Станция Times Square–42nd Street — это крупный комплекс станций метрополитена Нью-Йорка , расположенный под Times Square , на пересечении 42nd Street , Seventh Avenue и Broadway в районе Мидтаун на Манхэттене . Комплекс позволяет бесплатно пересаживаться между линиями IRT 42nd Street Shuttle , BMT Broadway Line , IRT Broadway–Seventh Avenue Line и IRT Flushing Line , а также на линию IND Eighth Avenue Line в квартале к западу от 42nd Street–Port Authority Bus Terminal . Комплекс обслуживается поездами 1 , 2 , 3 , 7 , N и Q в любое время, поездом W по будням; поездами R и 42nd Street Shuttle (S) в любое время, кроме поздних ночей; и поездами <7> в часы пик в пиковом направлении. Бесплатный проход от платформы шаттла до станции 42nd Street–Bryant Park/Fifth Avenue , обслуживаемой поездами 7 , <7> , B , D , F , <F> и M , открыт в течение дня с 6 утра до 12 ночи [5]
Нынешние платформы шаттла были построены для Interborough Rapid Transit Company (IRT) в качестве местной станции на первой линии метро города , которая была одобрена в 1900 году. Станция открылась 27 октября 1904 года как одна из первоначальных 28 станций метро Нью-Йорка. В рамках двойных контрактов между IRT и Brooklyn–Manhattan Transit Corporation (BMT) платформы линии Broadway–Seventh Avenue Line открылись в 1917 году, за ними последовали платформы линии Broadway Line в 1918 году и платформы линии Flushing Line в 1928 году. Первоначальные платформы также были переоборудованы для обслуживания шаттла. За эти годы комплекс неоднократно реконструировался. Бесплатный проезд между IRT и BMT открылся в 1948 году, а пересадка на станцию IND стала платной в 1988 году. Комплекс был включен в Национальный реестр исторических мест в 2004 году. В начале XXI века шаттл-станция была реконструирована.
За исключением закрытых платформ, линия Flushing Line и шаттл-станции имеют одну островную платформу и два пути, в то время как линии Broadway Line и Broadway–Seventh Avenue Line имеют две островные платформы и четыре пути. Все платформы и большая часть станционного комплекса соответствуют Закону об американцах с ограниченными возможностями 1990 года , за исключением прохода IND, который имеет крутые пандусы на обоих концах. Комплекс Times Square–42nd Street, включая линию Eighth Avenue Line, является самым загруженным станционным комплексом в системе, обслуживая 65 020 294 пассажиров в 2019 году. [6]
Платформы IRT были соединены друг с другом в качестве пересадочной станции по мере открытия линий: сначала между 42nd Street Shuttle и линией Broadway–Seventh Avenue в 1917 году, затем пересадка была объединена с линией Flushing в 1927 году. [7] 24 декабря 1932 года был открыт переход длиной 600 футов (180 м), соединивший станцию 42nd Street–Port Authority Bus Terminal линии IND Eighth Avenue и платформы IRT, с новым входом на West 41st Street между Seventh Avenue и Eighth Avenue. [7] [8] Переход находился за пределами пункта контроля за проездом, и пассажирам приходилось платить дополнительную плату за пересадку между IND и станцией IRT. [8] Бесплатный проезд между IRT и BMT был добавлен 1 июля 1948 года. [9] Проход длиной в квартал, который идет на запад к 42nd Street–Port Authority Bus Terminal, был вновь открыт с контролем платы за проезд 11 декабря 1988 года. [10]
Планирование линии метро в Нью-Йорке датируется 1864 годом. [11] : 21 Развитие того, что должно было стать первой линией метро в городе , началось в 1894 году, когда Законодательное собрание штата Нью-Йорк приняло Закон о скоростном транзите. [11] : 139–140 Планы метро были составлены группой инженеров во главе с Уильямом Баркли Парсонсом , главным инженером Комиссии по скоростному транзиту. Он предусматривал линию метро от здания мэрии Нью-Йорка в нижнем Манхэттене до Верхнего Вест-Сайда , где две ветки вели бы на север в Бронкс . [12] : 3 План был официально принят в 1897 году, согласно которому метро должно было проходить под несколькими улицами в нижнем Манхэттене, прежде чем проходить под Четвертой авеню , 42-й улицей и Бродвеем . Предыдущее предложение призывало к тому, чтобы вся длина метро использовала Бродвей, но «неудобное выравнивание... вдоль Сорок второй улицы», как выразилась комиссия, было вызвано возражениями против использования самой южной части Бродвея. Юридические проблемы были разрешены ближе к концу 1899 года. [11] : 148 Rapid Transit Construction Company, организованная Джоном Б. Макдональдом и финансируемая Августом Белмонтом-младшим , подписала первоначальный контракт 1 с Комиссией по скоростному транспорту в феврале 1900 года, [13] в котором она должна была построить метро и поддерживать 50-летний операционный лизинг с момента открытия линии. [11] : 165 В 1901 году фирма Heins & LaFarge была нанята для проектирования подземных станций. [12] : 4 Belmont зарегистрировала Interborough Rapid Transit Company (IRT) в апреле 1902 года для эксплуатации метро. [11] : 182
Нынешняя станция шаттла на Таймс-сквер–42-я улица была построена как часть участка маршрута под 42-й улицей и Таймс-сквер, который простирался от Парк-авеню и 41-й улицы до Бродвея и 47-й улицы. Строительство этого участка линии началось 25 февраля 1901 года. Работы по этому участку были поручены Degnon-McLean. [13] К концу 1903 года метро было почти завершено, но IRT Powerhouse и электрические подстанции системы все еще находились в стадии строительства, что задерживало открытие системы. [11] : 186 [14] После того, как Совет старейшин города Нью-Йорка переименовал Лонгакр-сквер в Таймс-сквер, в апреле 1904 года Комиссия по скоростному транспорту согласилась переименовать станцию метро на Бродвее и 42-й улице в «Times Station». [15] Еще 26 октября 1904 года, за день до запланированного открытия метро, стены и потолки были незакончены. [16]
Станция Times Square открылась 27 октября 1904 года как одна из первоначальных 28 станций нью-йоркского метрополитена от City Hall до 145th Street на ветке West Side Branch. [11] : 186 [17] До открытия станции метро Times Square была переименована из Long Acre Square, чтобы дать станции отличительное название. [18] В течение трех лет после открытия линии станция Times Square стала третьей по загруженности станцией метро города и самой загруженной местной станцией с 30 000 ежедневных пассажиров. [19] После завершения первой линии метро в 1908 году [20] станция обслуживалась пригородными поездами как по West Side (теперь Broadway–Seventh Avenue Line до Van Cortlandt Park–242nd Street ), так и по East Side (теперь Lenox Avenue Line ). Местные поезда West Side имели свою южную конечную станцию в City Hall в часы пик и South Ferry в остальное время, а также свою северную конечную станцию на 242nd Street. Местные поезда East Side ходили от City Hall до Lenox Avenue (145th Street) . [21]
Чтобы решить проблему переполненности, в 1909 году Комиссия по коммунальному обслуживанию Нью-Йорка (PSC) предложила удлинить платформы на станциях вдоль первоначального метрополитена IRT. [22] : 168 В рамках изменения строительных контрактов IRT, заключенных 18 января 1910 года, компания должна была удлинить платформы станций для размещения десятивагонных экспрессов и шестивагонных местных поездов. В дополнение к 1,5 миллионам долларов (что эквивалентно 49,1 миллионам долларов в 2023 году), потраченным на удлинение платформы, 500 000 долларов (что эквивалентно 16,4 миллионам долларов в 2023 году) было потрачено на строительство дополнительных входов и выходов. Ожидалось, что эти улучшения увеличат пропускную способность на 25 процентов. [23] : 15 Платформы на местных станциях, таких как станция Таймс-сквер, были удлинены на 20–30 футов (6,1–9,1 м). Платформа, идущая на север, была расширена на север и юг, в то время как платформа, идущая на юг, была удлинена на юг, что потребовало перепланировки входа в отель Knickerbocker. [23] : 109–110
Двойные контракты были оформлены в марте 1913 года, указав новые линии или расширения, которые должны были быть построены IRT и Brooklyn Rapid Transit Company (BRT). В рамках двойных контрактов Комиссия по коммунальным услугам планировала разделить первоначальную систему IRT на три сегмента: две линии с севера на юг, пропускающие поезда по линиям Лексингтон-авеню и Бродвей–Седьмая авеню , и шаттл с востока на запад под 42-й улицей. Это сформировало бы примерно H-образную систему. Первоначальная трасса под 42-й улицей стала бы шаттловой, а для линии Бродвей–Седьмая авеню был бы построен новый набор платформ. [24]
В декабре 1913 года PSC начала принимать заявки на строительство туннеля линии Седьмой авеню между 42-й и 30-й улицами, включая две станции экспресса на 34-й и 42-й улицах. [25] Новая линия IRT должна была пересечь оригинальный туннель метро на плоском перекрестке около 45-й улицы, что потребовало размещения новой станции между 40-й и 42-й улицами. [26] PSC заключила контракт на 2,2 миллиона долларов с дочерней компанией IRT, [27] и Совет по сметам одобрил контракт в следующем месяце. [28]
Следующий контракт был заключен на участок между 42-й и 44-й улицами. [29] Компания Oscar Daniels Company подала низкую цену на строительство этого участка, [30] [31] Несмотря на протесты должностных лиц IRT, которые заявили, что их предложение было более дорогим, поскольку включало дополнительные меры безопасности, [32] комиссия отказалась повторно заключить контракт с IRT. [33] Строительство нового перекрестка включало в себя перестройку крыши, перемещение опор и снос части стены первоначального туннеля метро. [34] Новый туннель был вырыт на север к существующей линии IRT к июню 1915 года, [35] и рабочие прокладывали пути для нового туннеля к 1916 году. [36]
Станция линии Бродвей–Седьмая авеню открылась 3 июня 1917 года как часть расширения IRT до South Ferry . [2] [37] Между Таймс-сквер и Пенсильванским вокзалом курсировал шаттл, пока остальная часть расширения не открылась годом позже, 1 июля 1918 года. [38] [39] После этого шаттл ходил от Таймс-сквер до South Ferry. [39] [40] 1 августа была введена в эксплуатацию «система H» компании Dual Contracts, и бывшие платформы главной линии стали частью шаттла 42nd Street Shuttle. [41] Первоначально временная деревянная платформа была размещена над вторым путем оригинального метро, [41] а на стенах были нарисованы черные полосы, чтобы направлять пассажиров к платформам шаттла. [42]
Станция линии Бродвей–Седьмая авеню стала местом аварии 1928 года , в результате которой погибло 16 человек, что стало второй по величине аварией в истории Нью-Йорка (самой крупной была авария на Малбоун-стрит в Бруклине, в результате которой погибло по меньшей мере 93 человека). [43] [44]
Также в рамках двойных контрактов планировалось строительство линии Бродвей компании Brooklyn Rapid Transit Company (BRT; после 1923 года Brooklyn–Manhattan Transit Corporation или BMT [45] ). Станция линии Бродвей планировалась как местная станция, а станция экспресса должна была располагаться между 47-й и 49-й улицами. [26] Противники плана говорили, что это вызовет большую путаницу, поскольку Таймс-сквер была «естественной» точкой пересадки. [46] В феврале 1914 года PSC приказала BRT сделать станцию 42-й улицы линии Бродвей станцией экспресса. [47] [48] Изменение было сделано по настоянию жителей Бруклина, которые хотели иметь станцию экспресса в Театральном районе Манхэттена. [49]
Станция BRT должна была иметь два небольших мезонина над платформами, по одному на 40-й и 42-й улицах, но местная гражданская группа Broadway Association выступала за соединение двух мезонинов. [50] PSC одобрил строительство большого вестибюля над станцией BRT в 1917 году. [51] Вестибюль обошелся бы всего в 1400 долларов, но генеральный подрядчик станции отказался строить вестибюль из-за спора о цене чугунных колонн. [50] AW King был нанят для установки отделки на станции Times Square в июле 1917 года. [52] Станция Broadway Line открылась 5 января 1918 года как северная конечная челночного сообщения, идущего на юг до Rector Street . [53] Прямое сообщение началось в июле 1919 года, когда линия была продлена на север. [54] [55]
Двойные контракты также включали завершение и открытие туннеля Стейнвей как части новой линии метро Флашинга . [56] [57] : 168 Туннель, проходящий под Ист-Ривер с трамвайными петлями как на стороне Манхэттена, так и на стороне Квинса, не использовался с 1907 года, когда были проведены тестовые запуски в тогда почти завершенном туннеле. [58] Маршрут, проходящий под 41-й и 42-й улицами в Манхэттене, должен был пройти от Таймс-сквер через туннель до Лонг-Айленд-Сити и оттуда продолжиться до Флашинга . [56] [59] Участок туннеля между Гранд-Сентрал–42-й улицей и Квинсом был открыт 22 июня 1915 года. [60]
В июле 1920 года PSC объявила, что продлит линию Flushing Line на две остановки к западу до Таймс-сквер, с промежуточной станцией под Брайант-парком. [61] [62] 9 ноября 1921 года Комиссия по транзиту штата Нью-Йорк открыла контракт на расширение для торгов. Расширение должно было пройти по несколько иному маршруту, чем тот, который был указан в двойных контрактах. Первоначальное предложение предполагало строительство линии под 42-й улицей до точки к востоку от Бродвея, что заставило бы пассажиров, пересаживающихся на линию IRT Broadway–Seventh Avenue, проходить большое расстояние пешком. [63]
Станция Times Square будет спроектирована на более низком уровне, чем две существующие станции на Times Square. Она будет иметь два верхних мезонина, соединенных проходами: мезонин к востоку от Седьмой авеню, простирающийся до Бродвея, и один к западу от Седьмой авеню. Эскалаторы соединят эти верхние мезонины с нижним мезонином, и будет сделано положение, позволяющее установить эскалатор к востоку от Седьмой авеню. Будет два входа на уровне улицы на каждом из западных углов 41-й улицы и Бродвея, и два входа на северо-восточном углу 41-й улицы и Седьмой авеню. [63] Ожидалось, что проект уменьшит толпу на 42nd Street Shuttle, позволив пассажирам использовать Queensboro Subway для прямого доступа к Times Square. 24 000 из предполагаемых 100 000 ежедневных пассажиров шаттла перейдут в Queensboro Subway и обратно. Линия должна была продлиться до Восьмой авеню, чтобы соединиться с предлагаемой линией IND Eighth Avenue Line . [64] [65]
22 ноября 1921 года корпорация Powers-Kennedy Contracting Corporation получила контракт на строительство расширения по низкой цене в 3 867 138 долларов, что ниже предполагаемой стоимости более 4 миллионов долларов. [63] Эта низкая цена была самой узкой маржой, когда-либо зафиксированной для любого крупного городского контракта, обойдя следующего по величине претендента на 0,7 процента. В то время как подрядчику было предоставлено четыре года для завершения работы, инженеры ожидали сократить необходимое для этого время до всего лишь трех лет. Поскольку работы по проекту должны были быть завершены под фундаментами нескольких крупных зданий, таких как театры и северная часть Нью-Йоркской публичной библиотеки, подрядчик должен был предоставить залог в размере 1 миллиона долларов. [66] Powers-Kennedy начала раскопки линии на запад от Гранд-Сентрал в мае 1922 года. Расширение линии Флашинг должно было пройти под первоначальной линией от Вандербильта до Пятой авеню. [67] Подрядчики завершили строительство туннелей до Пятой авеню к маю 1923 года, [68] а станция Пятая авеню открылась 22 марта 1926 года как временная западная конечная станция линии. [69] [70] [71] Осенью 1926 года было объявлено, что линия будет завершена к 1 января 1927 года. [72]
В июне 1926 года компания Ascher Company получила контракт на завершение станции Times Square линии Flushing. [73] 8 февраля 1927 года Управление транспорта Нью-Йорка сообщило Комиссии по транзиту штата Нью-Йорк, что работы на станции Times Square были достаточно завершены, чтобы начать движение поездов с 19 февраля 1927 года, с завершением работ до точки между Восьмой авеню и Седьмой авеню. Планы по строительству расширения линии до Восьмой авеню и Девятой авеню для обеспечения физического соединения с линией IND Eighth Avenue были в стадии реализации. [74] 1 марта 1927 года открытие линии было назначено на 15 марта, в третий раз дата открытия линии была назначена на эту дату. Работы были отложены из-за объема работ, которые еще предстояло выполнить. Открытие линии было примерно на год позже даты 29 апреля 1926 года, указанной в контракте. Задержка была результатом удивительно сложного строительства. Совет по транспорту удержал удержанные проценты, как это было разрешено в контракте, наказав подрядчика и попытавшись стимулировать его ускорить работу. Удержанные проценты не были предоставлены подрядчику до февраля 1927 года. [72] Линия Флашинга была продлена до Таймс-сквер 14 марта 1927 года. [75] [76]
Пешеходный переход под 41-й улицей, соединяющий станцию 42-й улицы Независимой системы метрополитена (IND) со станциями IRT и BMT на Таймс-сквер, открылся 24 декабря 1932 года; переход включал вход на 41-й улице между Седьмой и Восьмой авеню. [8] Пассажирам приходилось платить дополнительную плату за проезд до и от IND. [77]
В 1937 финансовом году сторона экспресс-пути платформы Бродвей-Седьмая авеню, идущая на юг, была расширена на 6,5 футов (2,0 м) к югу, чтобы обеспечить достаточно места у центральной двери десятивагонных поездов. Кроме того, IRT открыла новый вход на северо-западном углу Седьмой авеню и 42-й улицы через здание Риальто [78] на месте театра Риальто [79] .
Городское правительство взяло на себя управление BMT 1 июня 1940 года. В полночь на станции Таймс-сквер состоялась церемония, посвященная передаче, на которой присутствовало пятьсот человек. Последний поезд BMT отправился со станции 57th Street пятью минутами ранее. Когда поезд прибыл на Таймс-сквер, президент BMT Уильям С. Менден передал имущество своей компании мэру Фиорелло Х. Ла Гуардиа , который затем передал его председателю Совета по транспорту Нью-Йорка Джону Х. Делани. [80] [81] Затем, 12 июня 1940 года, городское правительство взяло на себя управление IRT. [82] [83] Совет по транспорту управлял транзитной системой Нью-Йорка до создания Управления транзита Нью-Йорка в 1953 году. [84]
В рамках пилотной программы BOT установила трехмерную рекламу на станции Times Square в конце 1948 года. [85] [86] New York City Transit Authority (NYCTA), преемник BOT, объявила в 1956 году о планах добавить люминесцентные лампы по всему комплексу станции Times Square. [87] Платформы линии Flushing Line на Times Square, а также платформы на всех других станциях линии Flushing Line, за исключением Queensboro Plaza , были расширены в 1955–1956 годах для размещения поездов из 11 вагонов. [88] Один из входов в комплекс на 43-й улице был закрыт в 1957 году, чтобы освободить место для центра для посетителей Times Square. [89] Этот вход был перестроен рядом с информационным центром после многочисленных протестов, [90] и он вновь открылся в июле 1958 года. [91]
Новый вход на юго-западном углу Седьмой авеню и 42-й улицы открылся в 1964 году, а торговая галерея в подвале здания Риальто была закрыта в июле 1967 года. [92] Станция BMT подверглась незначительному капитальному ремонту в конце 1970-х годов, когда MTA отремонтировала структуру станции и ее общий внешний вид, а также отремонтировала лестницы и края платформы, убрала пешеходные пандусы и заменила освещение.
К 1970-м годам городские власти планировали собрать средства на реконструкцию комплекса станции Times Square, используя доходы от налога с продаж материалов, использованных при строительстве отеля New York Marriott Marquis . [93] В рамках пилотной программы по снижению высокого уровня преступности в системе метрополитена Нью-Йорка в мае 1981 года MTA потратило 500 000 долларов на установку экранов видеонаблюдения на станции метро Columbus Circle. MTA расширило эксперимент на станцию Times Square–42nd Street в 1983 году. [94] Камеры были деактивированы в 1985 году после того, как дальнейшие испытания показали, что их наличие не помогло снизить уровень преступности. [95] MTA рассматривало возможность переноса 220 камер видеонаблюдения с этих станций в киоски с жетонами на станциях с наибольшим уровнем преступности. [96] 1 августа 1988 года проход между станцией линии IND Eighth Avenue Line и комплексом IRT/BMT был наконец поставлен под контроль платы за проезд. [97] На двух ранее отдельных участках в то время был самый высокий уровень преступности в системе. [98]
Корпорация развития штата Эмпайр (ESDC), агентство правительства штата Нью-Йорк, предложила перестроить территорию вокруг части Западной 42-й улицы в 1981 году. [99] В рамках перестройки в 1988 году штат и NYCTA объявили, что потратят 125 миллионов долларов на реконструкцию комплекса метрополитена Таймс-сквер. [98] Проект должен был включать подземную ротонду с магазинами, соединяющую несколько офисных зданий; новые входы в метро внутри этих зданий; и лифты. [98] [100] Проект исключал реконструкцию платформ или прохода под 41-й улицей. [100] Park Tower Realty, которая взяла на себя обязательство по разработке четырех зданий в ходе реконструкции, оплатила бы 60 процентов стоимости проекта, в то время как Управление транзита города Нью-Йорка предоставило бы 45 миллионов долларов, а город предоставил бы 10 миллионов долларов. [98] Проект был отменен в августе 1992 года после того, как Prudential Insurance и Park Tower Realty получили разрешение отложить строительство этих зданий. [101] [102]
Станция прошла полную поэтапную реконструкцию, начиная с 1994 года. [7] На первом этапе были перестроены платформы линий Бродвей–Седьмая авеню с новым мезонином, лестницами и лифтами, и он был завершен в 2002 году. На втором этапе, завершенном в 2006 году, были перестроены части станции линий Бродвей, Флашинг и Восьмой авеню. [7]
В 1995 году MTA объявило, что построит главный вход на южной стороне 42-й улицы между Седьмой авеню и Бродвеем. Место нового входа в то время занимало «временное» торговое пространство. [103] Первоначально MTA предлагало объединить 11 отдельных входов в комплекс в один постоянный главный вход и четыре временных входа. [104] Новый главный вход открылся в июле 1997 года. Он представляет собой яркий неоновый и цветной стеклянный мигающий знак с символами маршрутов поездов и словом «Метро», а также лифт и эскалаторы. [105]
В июле 1998 года MTA начала принимать заявки на реконструкцию станции Times Square. Первая фаза включала реконструкцию платформ линии Broadway–Seventh Avenue, части платформ линии Broadway и мезонина, в то время как вторая фаза охватывала остальную часть станции. Цель состояла в том, чтобы уменьшить заторы и улучшить доступ пассажиров, комфорт и безопасность за счет улучшения визуальных линий и увеличения пропускной способности для пешеходов. Главный коридор должен был быть расширен на 15 футов (4,6 м), а количество острых углов было сокращено. Кроме того, должны были быть новые лифты , чтобы сделать станцию соответствующей Закону об американцах с ограниченными возможностями 1990 года , новые эскалаторы и более широкие коридоры и лестницы. William Nicholas Bodouva & Associates разработали материалы для реконструкции. [106] Slattery Skanska, фирма, принадлежащая Slattery Associates и Skanska , получила контракт на сумму 82,8 млн долларов на реконструкцию станции в декабре 1998 года. [107] Bovis Lend Lease и CTE Engineers выступали в качестве руководителей строительства на первых двух этапах проекта. [108]
Реконструкция комплекса началась, когда входы на северо-западном и юго-западном углах 42-й улицы и Седьмой авеню были временно закрыты в мае 1999 года. [109] Фаза 1 проекта стоила 85 миллионов долларов и включала расширение главного входа на 42-й улице на 10 футов (3,0 м); расширение проходов на 6 футов (1,8 м); и строительство новых входов в близлежащих офисных зданиях. [108] Новые входы были добавлены на северо-западном и юго-западном углах Седьмой авеню и 42-й улицы. Вход на юго-западном углу на Таймс-сквер 5 имеет как эскалаторы, так и лестницы . Вход на северо-западном углу на Таймс-сквер 3 имеет только лестницы, потому что MTA разрешило застройщику здания Rudin Management заплатить 1,3 миллиона долларов вместо того, чтобы добавить два эскалатора. [110]
Вторая фаза стоила 91 миллион долларов. Эта фаза включала преобразование 7000 кв. футов (650 м 2 ) складских помещений в офисы; расширение мезонина с 12 до 60 футов (3,7 до 18,3 м); снос 120-футового (37-метрового) прохода, который содержал «смесительную чашу» лестниц и лифтов; и реконструкцию 700-футового (210-метрового) прохода, ведущего от станции IND к остальной части комплекса. [ 108] Стоимость реконструкции станции к 2004 году превысила 257,3 миллиона долларов. [7] Мезонин над линией BMT Broadway , в котором раньше размещался магазин пластинок Record Mart, был отремонтирован с большим овальным балконом с видом на железнодорожные пути. В 2004 году на мезонине между линиями IRT и BMT были открыты четыре туалета для мужчин и женщин; Они укомплектованы и обслуживаются сотрудниками Times Square Alliance, местного района по улучшению бизнеса . [111] Record Mart вновь открылся в 2007 году на южной стороне коридора IRT/BMT, и когда он окончательно закрылся в 2020 году, он был старейшим действующим магазином пластинок на Манхэттене. [112]
Во время третьего этапа реконструкции станции платформа шаттла должна была быть перемещена на 250 футов (76 м), и для шаттла должна была быть создана новая островная платформа. К 2004 году работы планировалось завершить в 2006 году стоимостью 85 миллионов долларов. [108] Хотя планирование было завершено в 2006 году, проект был отложен из-за отсутствия финансирования. [113] В рамках программы капиталовложений на 2015–2019 годы MTA запланировало некоторые улучшения, чтобы сделать его доступным в соответствии с руководящими принципами Закона об американцах с ограниченными возможностями 1990 года. Шаттл 42nd Street стал доступным для лиц с ограниченными возможностями, шаттл был переконфигурирован с трех путей на два, а поезда стали шестивагонными. Новая платформа шириной 28 футов (8,5 м), расположенная между путями 1 и 4, была построена вдоль участка шаттла, который проходит под 42nd Street, который находится в прямом туннеле. Ожидалось, что весь проект обойдется в 235,41 млн долларов. Платформа шаттла на Таймс-сквер была продлена на 360 футов (110 м) к востоку, чтобы обеспечить вторую точку входа на Шестой авеню с соединением с линией IND Sixth Avenue , а также второе соединение с линией IRT Flushing через ее станцию Fifth Avenue . [114] [115] [116]
Вся станция Таймс-сквер была отремонтирована с применением мер по снижению заторов. Была установлена более широкая лестница от шаттл-мезонина до уровня улицы, а в нижней части лестницы была установлена новая зона контроля. Стоимость этой части проекта составляет 30 миллионов долларов. [114] [115] В связи с этим второй проект добавил доступ к комплексу Таймс-сквер. В рамках проекта восточная платформа была закрыта для общественного доступа, а выход на 43-ю улицу был закрыт, накрыт и превращен в аварийный выход, начиная с 19 октября 2019 года. Этот вход будет заменен новым входом с лестницей шириной 15 футов (4,6 м), накрытой навесом. [117] Лестница будет вести от шаттл-мезонина до уровня улицы, блокируя части первоначальной отделки станции. Новая зона контроля будет установлена в нижней части лестницы. Для дальнейшего увеличения пропускной способности была устранена 21 колонна; другие колонны на станции были истончены, что потребовало подпорки балками крыши; и 142 колонны в зоне вестибюля были перемещены подальше от дверей вагонов. Стоимость этого проекта оценивалась в 28,93 млн долларов. [114]
Новая зона контроля обеспечила дополнительно 5000 квадратных футов пространства мезонина, в то время как новый вход обеспечил дополнительно 450 квадратных футов пространства. Навес над входом имеет 238 треугольных стеклянных рам, которые копируют хрустальную часть новогоднего хрустального шара. Восемнадцать новых камер видеонаблюдения, десять новых турникетов, двое аварийных выходов и четыре новых цифровых информационных экрана были установлены в новой зоне контроля. Две новые мозаики Ника Кейва под названием «Equal All» и «Each One» были установлены в рамках проекта. [118]
Северная часть оригинальной стены западной платформы, датируемой 1904 годом, была удалена, а владелец One Times Square Jamestown Properties построил лифты, соединяющие станцию с улицей. Стена была разбита на секции и перенесена в Музей транзита Нью-Йорка , чтобы смягчить неблагоприятные последствия реконструкции станции. Чтобы еще больше смягчить ущерб, нанесенный частям оригинальной станции, были отремонтированы и восстановлены некоторые элементы, включая оригинальную отделку стен юго-западной платформы и зоны управления, оригинальные чугунные колонны, потолочные гипсовые орнаменты и чугунные перила. Кроме того, были защищены стены восточной платформы, которые находились в заднем пространстве. Была воспроизведена поврежденная перемычка из мрамора Никербокер, расположенная в зоне управления западной платформы. Для ссылки на части оригинальных путей, расположенных на путях 2 и 3, гранитное покрытие для платформы шаттла было изменено с помощью стального рельса с шпоном. Эти секции длиной 60 футов (18 м) расположены на новой платформе между путями 1 и 4. Наконец, под воссозданной перемычкой Никербокера была установлена мемориальная доска, описывающая историю станции. [115] [119]
Первоначально контракт на строительство по проекту планировалось заключить в июне 2018 года. Это было отложено на несколько месяцев из-за изменений в графике проекта и стоимости. Ожидалось, что продолжительность строительства будет продлена на три месяца, а стоимость увеличится на 25 миллионов долларов из-за дополнений к первоначальному плану строительства. [120] Контракт на строительство был заключен в марте 2019 года с предполагаемой датой завершения в марте 2022 года. [121] Шаттл был временно закрыт в середине 2020 года для этих работ. [122] Новая платформа открылась 7 сентября 2021 года вместе с переходом к станции 42nd Street–Bryant Park. [123] [124] Это сделало станцию шаттла доступной для лиц с ограниченными возможностями; хотя переход еще не был доступен, лифты были запланированы для его конца со стороны Брайант-парка. [124] Новый вход на станцию стоимостью 40 миллионов долларов, включая новый лифт, официально открылся 16 мая 2022 года. [118] [125] [126] MTA потратило 30 миллионов долларов на строительство нового входа с лестницей, а Jamestown заплатил 10 миллионов долларов за лифт. [125]
В конце 2000-х годов MTA начала строительство расширения линии IRT Flushing до 34th Street, что потребовало бы сноса нижнего уровня станции 42nd Street–Port Authority Bus Terminal. [127] К январю 2010 года нижняя платформа была снесена как часть расширения линии Flushing, которая спускается вниз через то место, где была старая нижняя платформа. [128] 13 сентября 2015 года линия Flushing была продлена на одну остановку на запад от Times Square до 34th Street–Hudson Yards . [129] [130]
В феврале 2022 года MTA объявило, что платформы линии промывки IRT получат платформенные раздвижные двери в рамках пилотной программы. [131] [132] Это заявление было сделано после того, как несколько человек были вытолкнуты на пути, включая один инцидент, который привел к смерти Мишель Го на платформе BMT. [132] MTA начало запрашивать заявки от производителей платформенных дверей в середине 2022 года; [133] двери планируется установить, начиная с декабря 2023 года, стоимостью 6 миллионов долларов. [134] Проекты платформенных дверей были завершены к июню 2023 года. [135] [136] В рамках пилотной программы в сентябре 2023 года на станции был размещен робот-полицейский Knightscope K5; [137] [138] полиция Нью-Йорка удалила робота к февралю 2024 года. [139] [140]
В результате взрыва на станции 12 октября 1960 года пострадали 33 пассажира. [141] В сентябре 2009 года Наджибулла Зази и предполагаемые сообщники планировали теракты с участием смертников в поездах метро около этой станции и станции Grand Central–42nd Street , но заговор был раскрыт до того, как они смогли его осуществить. [142] Также был взрыв 11 декабря 2017 года в утренний час пик, когда самодельное бомбовое устройство частично взорвалось в проходе на 41st Street. [143]
Таймс-сквер был назван в честь The New York Times . Штаб -квартира Times , построенная владельцем Times Адольфом С. Оксом , размещала в своем подвале оригинальную станцию метро (теперь шаттл-платформы). [144] [145] [18]
Четыре отдельные станции составляют комплекс Times Square, который соединен со станцией 42nd Street–Port Authority Bus Terminal линии IND Eighth Avenue Line. Самая мелкая станция — платформа 42nd Street Shuttle , которая идет в направлении северо-запад-юго-восток под 42nd Street к востоку от Бродвея и находится на 20 футов (6,1 м) ниже уровня улицы. [4] : 3 [146] Станция IRT Broadway–Seventh Avenue Line проходит на 40 футов (12 м) под Седьмой авеню. Станция BMT Broadway Line проходит по истинному направлению север-юг на 50 футов (15 м) под Бродвеем. Самая глубокая станция, обслуживающая линию IRT Flushing Line , находится на 60 футов (18 м) ниже уровня улицы и идет примерно с запада на восток под 41st Street. [4] : 3 [146] Станции Times Square–42nd Street и 42nd Street–Port Authority Bus Terminal полностью доступны для инвалидных колясок. Однако пандус между двумя частями комплекса недоступен для инвалидных колясок. [147]
На территории комплекса имеется несколько мезонинов, соединенных несколькими пандусами и лестницами. Основной, верхний мезонин находится около уровня шаттловых платформ и состоит из четырех проходов в трапециевидной планировке, расположенных под 42-й улицей, Бродвеем, 41-й улицей и Седьмой авеню. Овальный разрез находится на бродвейской стороне главного мезонина, под которым находятся северные концы платформ BMT. Пара эскалаторов на линию Flushing Line находится в юго-западном углу этого мезонина. [4] : 3–4, 18–19 Некоторые части мезонина имеют стены из стеклянной плитки, в то время как другие части облицованы белой керамической плиткой, увенчанной мозаичными полосами. [4] : 7 « Music Under New York » контролирует различные места в мезонине для исполнителей.
Рядом с южным концом платформ BMT находится меньший мезонин, который ведет к выходам на 40-й улице. [4] : 3, 19
Под платформами IRT Broadway–Seventh Avenue Line, но над платформами Flushing Line, находится нижний уровень мезонина, простирающийся с запада на восток. Этот мезонин соединяется с крутым пандусом, ведущим к проходу к платформам IND Eighth Avenue Line. [4] : 7, 18 Проход длиной 600 футов под 41st Street [8] соединяет станцию IND с остальной частью комплекса. [148] Проход расположен над мезонинами с обоих концов. [149] Он без лестниц, но содержит крутые пандусы с обоих концов, которые не соответствуют требованиям ADA. [147] [149]
Выходы на автобусную станцию 42nd Street–Port Authority на Восьмой авеню между 40-й и 44-й улицами обозначены как обслуживающие поезда A, C, E и 7. [150] Несколько выходов обозначены как обслуживающие большинство или все службы комплекса. Есть два выхода из зданий на 42nd Street к западу от Седьмой авеню: северная сторона в пределах 3 Times Square и южная сторона в пределах 5 Times Square. На южной стороне 42nd Street между Седьмой авеню и Бродвеем есть лифт и эскалаторный банк внутри башни Times Square. Контроль оплаты проезда на уровне улицы на этом участке представляет собой восстановленную оригинальную мозаику «Times Square» со стен станции Contract I (теперь используемую шаттлом). Одна уличная лестница поднимается на юго-восточный угол Бродвея и 42-й улицы. В квартале к югу одна лестница ведет в здание на северо-западном углу 41st Street и Седьмой авеню, а две уличные лестницы ведут на юго-восточный угол. Лестница, ведущая только на выход, поднимается на юго-западный угол 41-й улицы и Бродвея. [150] [4] : 19–20
Два выхода на 40th Street отделены от основных зон мезонина и обозначены как обслуживающие только определенные службы. На 40th Street и Seventh Avenue одна лестница ведет в здание на юго-западном углу, а одна уличная лестница ведет в юго-восточный угол. Они обслуживают мезонин над платформами линии Broadway–Seventh Avenue и обозначены как обслуживающие поезда 1, 2, 3, 7 и S. Одна уличная лестница поднимается к каждому из углов 40th Street и Broadway, обслуживая южный мезонин над платформами линии Broadway. Эти входы обозначены как обслуживающие поезда N, Q, R, W и S. [150] [4] : 19–20
На станции есть несколько закрытых выходов. До 1981 года существовала лестница на юго-восточный угол 41-й улицы и 8-й авеню. [151] [152] Другая лестница поднималась на южную сторону 41-й улицы между Седьмой и Восьмой авеню в проходе между станцией линии Восьмой авеню и остальной частью станции и была закрыта в 1989 году из-за очень низкого использования. [153] Уличная лестница на северо-восточный угол 42-й улицы и Седьмой авеню, около One Times Square , [154] была закрыта примерно в 1998–2000 годах. [155] Две лестницы на северо-восточный угол 41-й улицы и Седьмой авеню были закрыты в то же время, как и лестницы на оба западных угла этого перекрестка. [155] В 2019 году лестница на юго-западный угол 43-й улицы и Бродвея была закрыта в рамках проекта модернизации шаттла. [156] [117] Многие входы на станцию исторически были построены в других зданиях. [157]
Станция Times Square на 42nd Street Shuttle состоит из островной платформы между путями 1 и 4, которая была завершена в 2021 году. [123] [124] Она имеет ширину 28 футов (8,5 м) и длину 360 футов (110 м) с небольшим изгибом на север на западном конце. [115] В восточном конце платформы находится проход к станции 42nd Street–Bryant Park, [114] [124] проходящий между путями 1 и 4. [124] 42nd Street Shuttle обслуживает станцию в любое время, за исключением периода примерно с полуночи до 6:00 утра, когда шаттл не ходит. [159] Следующая станция на восток — Grand Central . [5]
Островная платформа заменила планировку, относящуюся к оригинальному метро IRT , завершенному в 1904 году. Первоначально это была четырехпутная местная остановка с двумя боковыми платформами за пределами местных путей. Большая часть стены вдоль боковой платформы для пути 1 была удалена в 1914 году, чтобы обеспечить соединение с новой станцией Times Square на линии IRT Broadway–Seventh Avenue. [4] : 5 Ранее подземный переход соединял оригинальные боковые платформы. [160] : 146 В 1918 году экспресс-путь южного направления (ранее путь 2) был удален и заменен временной деревянной платформой для доступа к оригинальному экспресс-пути северного направления (ранее путь 3). Деревянная платформа пути 3 была впоследствии заменена более постоянной платформой, в то время как старые местные платформы по-прежнему обслуживали пути 1 и 4. [161] Путь 3 был выведен из эксплуатации 7 ноября 2020 года и заменен островной платформой. [162]
Старые платформы были соединены с западной ( железнодорожной северной ) стороны. Передвижной пешеходный переход пересекал путь 4, бывший местный путь северного направления; пешеходный переход можно было временно убрать, чтобы обеспечить доступ к этому пути и с него. [4] : 5 Из-за кривизны платформ на путях 1 и 3 использовались заполнительные планки под платформами. Эти две платформы были вогнутыми и изогнутыми в сторону челночных поездов. Путь 1 имел длину 295 футов (89,9 м), а путь 3 имел длину 285 футов (86,9 м). Путь 4 не имел заполнительных планок из-за выпуклой кривой платформы, изгибающейся в сторону от челночных поездов. Платформа, обслуживающая путь 4, имела длину всего 150 футов (45,7 м) и едва могла вместить три 51,4-футовых (15,7 м) вагона челнока. [4] : 5
Как и другие станции, построенные в рамках оригинального IRT, станция была построена методом выемки и открытия . [163] : 237 Туннель покрыт U-образным желобом, в котором проложены трубы и провода. Дно этого желоба содержит фундамент из бетона толщиной не менее 4 дюймов (100 мм). [4] : 3–4 [164] : 9 Каждая платформа состоит из бетонных плит толщиной 3 дюйма (7,6 см), под которыми находятся дренажные бассейны. Платформа рядом с путем 1 содержит круглые дорические колонны, расположенные каждые 15 футов (4,6 м). До реконструкции 2019–2022 годов между путями и на платформе пути 3 были дополнительные колонны, расположенные каждые 5 футов (1,5 м), которые поддерживали бетонные крыши станций с арками-домкратами . [4] : 5–6 [12] : 4 [164] : 9 В ходе реконструкции многие из этих колонн были удалены или перемещены, так что они теперь расположены на большем расстоянии друг от друга, а над путями 2 и 3 была построена островная платформа. [114] Между стеной желоба и стенами платформы, которые сделаны из кирпича толщиной 4 дюйма (100 мм), покрытого плиткой, имеется зазор в 1 дюйм (25 мм). [4] : 3–4 [164] : 9
Первоначальная декоративная схема для боковых платформ состояла из синих плиточных табличек с названием станции, синих и розовых плиточных полос, разноцветных плиточных пилястр , карниза из фаянса цвета буйволовой кожи и фаянсовых табличек цвета буйволовой кожи. [164] : 36 Мозаичные плитки на всех оригинальных станциях IRT были изготовлены американской компанией Encaustic Tile Company, которая выполняла монтаж на каждой станции по субподряду. [164] : 31 Декоративные работы были выполнены подрядчиком по фаянсу Grueby Faience Company . [164] : 36 На бывшей местной платформе южного направления (обслуживающей путь 1) все еще сохранились остатки дверного проема в отель Knickerbocker , [7] [4] : 5 в то время как на бывшей местной платформе северного направления (которая когда-то обслуживала путь 4) сохранился бывший дверной проем в здание Times. [7] Небольшие участки оригинальной стены сохранились до реконструкции станции с кирпичной обшивкой , увенчанной мраморной полосой и белой плиткой. [4] : 5 Платформа также имеет охлаждающие вентиляторы . [165]
К северу от станции путь 4 сливается с местным путем IRT Broadway–Seventh Avenue Line на север вдоль первоначальной линии метро, к северу от нынешней станции Broadway–Seventh Avenue Line. [7] Остальные три пути когда-то изгибались параллельно этому. Путь 1 заканчивается у отбойного блока в западном конце платформы. Путь 3 изначально также заканчивался у отбойного блока в западном конце своей платформы. Между путем 4 и другими путями нигде вдоль шаттла нет соединения. [7]
Станция Times Square–42nd Street на линии BMT Broadway Line — это экспресс - станция с четырьмя путями и двумя островными платформами . [166] N и Q останавливаются здесь всегда; [167] [168] R останавливается здесь, за исключением ночи, [169] а W останавливается здесь только по будням в течение дня. [170] Местные пути используются поездами N, R и W, в то время как экспресс-пути используются только в течение дня поездами Q, а также ограниченным количеством поездов N в час пик. Ночью Q использует местные пути. Следующая станция к северу — 49th Street для местных поездов и 57th Street–Seventh Avenue для экспрессов. Следующая станция к югу — 34th Street–Herald Square . [5]
Две лестницы и один лифт с каждой платформы ведут на первичный мезонин. На самом южном конце каждой платформы две лестницы ведут на южный мезонин BMT. Около центра южной платформы ряд лестниц поднимается в коридор 41-й улицы первичного мезонина. [4] : 3, 19
Туннель покрыт U-образным желобом, в котором находятся трубы и провода. Дно этого желоба содержит бетонный фундамент толщиной не менее 4 дюймов (100 мм). Каждая платформа состоит из бетонных плит толщиной 3 дюйма (7,6 см), под которыми находятся дренажные бассейны. Платформы содержат колонны из двутавровых балок, расположенные каждые 15 футов (4,6 м). Дополнительные колонны между путями, расположенные каждые 5 футов (1,5 м), поддерживают бетонные крыши станций с арками. Стены пути также содержат открытые колонны из двутавровых балок, разделяющие стены пути на панели шириной 5 футов (1,5 м). Панели на стенах пути состоят из белой квадратной керамической плитки. Фриз с разноцветными геометрическими узорами проходит по стенам пути, а табличка с обрамленной белой плиткой «42» размещена внутри фриза каждые 15 футов (4,6 м). Стены на южных концах платформ необработанные. [4] : 3–4, 6
Экспресс-пути к северу от станции расходятся, чтобы обойти перекресток на платформах шаттлов на Таймс-сквер. [166] Этот перекресток был перекрыт в 1960-х годах.
Станция Times Square–42nd Street на линии IRT Broadway–Seventh Avenue — это экспресс-станция с четырьмя путями и двумя островными платформами . [166] Поезда 1 , 2 и 3 останавливаются здесь постоянно. [171] [172] [173] Станция служит южной конечной для 3 поездов в поздние ночи. [173] Следующая станция к северу — 50th Street для местных поездов и 72nd Street для экспрессов. Следующая станция к югу — 34th Street–Penn Station . [5]
Платформы имеют длину 510 футов (160 м) и были расширены на юг в 1959 году. [4] : 6 Лестницы на другие линии предусмотрены на северном конце и в центре каждой платформы; две лестницы с каждой платформы ведут на нижний уровень мезонина, а остальные ведут на мезонины над платформами. Лифт ведет с каждой платформы на верхний мезонин; лифт на юг также ведет на нижний мезонин и платформу линии промывки. [4] : 17
Туннель покрыт U-образным желобом, в котором находятся трубы и провода. Дно этого желоба содержит бетонный фундамент толщиной не менее 4 дюймов (100 мм). Каждая платформа состоит из бетонных плит толщиной 3 дюйма (7,6 см), под которыми находятся дренажные бассейны. Платформы содержат колонны из двутавровых балок, расположенные каждые 15 футов (4,6 м). Дополнительные колонны между путями, расположенные каждые 5 футов (1,5 м), поддерживают бетонные крыши станций с арками. Стены пути также содержат открытые колонны из двутавровых балок, разделяющие стены пути на панели шириной 5 футов (1,5 м). Панели на стенах пути состоят из белой квадратной керамической плитки. Фриз с разноцветными геометрическими узорами проходит поверх стен пути, а табличка со стилизованной буквой «Т» размещена внутри фриза с интервалом через каждые три панели. [4] : 3–4, 6
К югу от станции начинается пятый центральный путь, образованный соединением каждого экспресс-пути. Этот путь снова сливается с двумя экспресс-путями прямо перед 34th Street–Penn Station . [166] Этот центральный путь использовался в прошлом для поворота "Gap Trains" в час пик, которые направлялись обратно на север. В настоящее время он используется для короткого поворота поездов 3 ночью. [174]
Станция Times Square–42nd Street на линии IRT Flushing Line имеет одну островную платформу и два пути, расположенные глубоко под West 41st Street. Поезд 7 останавливается здесь постоянно, а поезд <7> останавливается здесь в часы пик в пиковом направлении. [176] Станция находится между 34th Street–Hudson Yards на западе и Fifth Avenue на востоке. [5] Лестницы, эскалаторы и лифт вдоль платформы ведут к различным мезонинам. [4] : 6–7
Платформа состоит из бетонных плит толщиной 3 дюйма (7,6 см), под которыми находятся дренажные бассейны. Платформа содержит колонны двутавровых балок, расположенные каждые 15 футов (4,6 м). [4] : 3–4 Большие колонны H-образного сечения, поддерживающие горизонтальные двутавровые балки, также поддерживают высокие потолки станции Flushing Line. Над эскалаторами потолок также поддерживают крестообразные опоры и диагонально закрепленные боковые балки. Стены со стороны пути также содержат открытые колонны двутавровых балок, разделяющие стены со стороны пути на панели шириной 5 футов (1,5 м). Панели на стенах со стороны пути состоят из белой квадратной керамической плитки. Фриз с разноцветными геометрическими узорами проходит по верху стен со стороны пути, а табличка с обрамленной белой плиткой «TS» размещена внутри фриза каждые 15 футов (4,6 м). Аналогичная мозаика проходит вдоль оснований стен со стороны пути. [4] : 6–7
Пути продолжаются на юг (по компасу на запад) за станцией до станции 34th Street. Раньше эти пути вели к зоне хранения и стоянки, но пути были заменены и проверены в рамках расширения метро 7 , и был установлен новый третий рельс . [177] Закрытая платформа нижнего уровня на линии IND Eighth Avenue Line блокировала линию, но с тех пор ее убрали. [178]
Джордж Льюис Хайнс и Кристофер Грант Лафарж были первыми архитекторами IRT, получившими заказ. [179] Они спроектировали оригинальную станцию Times Square, которая располагалась на месте нынешней остановки Grand Central Shuttle. На многих своих станциях Хайнс и Лафарж использовали символические образы, чтобы почтить память района или его тезки. Когда Сквайр Викерс занял пост главного дизайнера и архитектора IRT в 1906 году, он продолжил эту традицию использования символики для обращения к истории станции.
Цветная плитка отделки частей станции IRT очень напоминает флаг Конфедерации . [180] Ученые полагают, что Викерс и его коллеги безошибочно ссылаются на символ Юга, чтобы отдать дань уважения владельцу New York Times Адольфу С. Оксу. Times построила новую штаб-квартиру прямо над частью станции метро в 1904 году. [181] После движения 2010-х годов, в ходе которого по всей стране были снесены памятники Конфедерации, Управление городского транспорта объявило в августе 2017 года, что эти плитки будут заменены; [182] [183] плитки были впоследствии покрыты наклейками. [184]
В комплексе станции находится несколько произведений искусства, заказанных в рамках программы MTA Arts & Design . В 1991 году Норман Б. Колп создал The Commuter's Lament or A Close Shave , серию знаков, прикрепленных к крыше перехода 41st Street между Седьмой и Восьмой авеню, вдохновленных классической рекламой Burma-Shave . [185] По порядку знаки гласят: Проспал/Так устал/Если опоздал/Уволен/Зачем беспокоиться?/Почему боль?/Просто иди домой/Сделай это снова. [185] [186] [187] Последняя панель — изображение кровати. [186] Панели были частью художественного проекта, который должен был длиться всего один год, но так и не был снят. [185] MTA также заказало мозаичную фреску Джека Била под названием The Return of Spring (2001), [188] которая находится в переходе 41st Street. [189] В 2005 году MTA заказало у Била вторую фреску — «Наступление зимы» . [190] Они представляют классический миф о Персефоне на фоне метро. [191]
Джейкоб Лоуренс создал мозаичную фреску под названием «Нью-Йорк в пути» , которая была установлена в 2001 году над мезонином BMT и изображает несколько тем, связанных с Нью-Йорком. [192] «Нью-Йорк в пути» была последней публичной работой Лоуренса перед его смертью в 2000 году. [193] Рядом с соединением мезонина BMT с платформой шаттла Рой Лихтенштейн создал фреску «Таймс-сквер» , которая была установлена в 2002 году. [194] Фреска «Таймс-сквер» выполнена из фарфоровой эмали на стали и имеет размеры 6 на 53 фута (1,8 на 16,2 м); [195] она изображает удлиненный вагон, проезжающий через станцию метро. [194] Лихтенштейн умер в 1997 году до того, как фреска была установлена; он завершил фреску «Таймс-сквер» в 1994 году, но ее установка была отложена до окончания реконструкции станционного комплекса. [195] Мезонин между 41-й и 42-й улицами содержит произведение искусства Times Square Times: 35 Times Тоби Буонагурио , установленное в 2005 году. Произведение искусства состоит из плиток, изображающих моду, исполнительское искусство или уличную жизнь, которые встроены в стену из стеклоблоков. [196] Мезонин под линией IRT Broadway–Seventh Avenue на 41-й улице содержит мозаичное произведение искусства Джейн Диксон , Revelers . Мозаики изображают около 70 людей в натуральную величину, которые двигаются группами. [197]
На станции шаттла размещены произведения искусства Each One , Every One и Equal All , все они установлены в 2021 году и спроектированы Ником Кейвом . [198] [199] Every One (2021) в проходе между станциями Times Square и 42nd Street–Bryant Park состоит из мозаики, обрамляющей 11 цифровых экранов; одна сторона мозаики имеет длину 143 фута (44 м), а другая — 179 футов (55 м). [200] Мозаика и экраны изображают фигуры в « звуковых костюмах », скульптурных костюмах, изготовленных из различных материалов. Два других произведения искусства — Each One у нового входа в шаттл и Equal All на островной платформе. [201] [200]
{{cite web}}: CS1 maint: postscript (link)Новая станция открыта 13 сентября 2015 года .
{{cite web}}: CS1 maint: postscript (link){{cite web}}: CS1 maint: postscript (link)