stringtranslate.com

34-я улица – станция Хадсон-Ярдс

Станция 34th Street–Hudson Yards — станция метрополитена Нью-Йорка в Вест-Сайде Манхэттена на линии IRT Flushing Line , которая является западной ( южная железная дорога ) конечной станцией для 7 местных и <7> экспресс-служб. Она имеет два пути и одну островную платформу с двумя уровнями мезонинов : один прямо над платформой, а другой прямо под уровнем улицы. Станция напрямую обслуживает мега-развитие Hudson Yards над ней и расположена в большом районе Hudson Yards . Станция имеет два входа вдоль бульвара Хадсон : главный вход к югу от 34-й улицы и второстепенный вход к югу от 35-й улицы.

Станция, изначально входившая в заявку города на проведение летних Олимпийских игр 2012 года и неудавшуюся попытку построить стадион West Side , была впервые запланирована к открытию летом 2012 года. Когда Лондон был выбран местом проведения Олимпиады, дата открытия была перенесена на декабрь 2013 года. В 2011 году открытие было отложено до июня 2014 года в ожидании завершения строительства эскалаторов и лифтов на станции. После серии задержек, связанных с эскалаторами, лифтами, пожарной и охранной системами, станция наконец открылась 13 сентября 2015 года. На момент открытия станция 34th Street была первой полностью новой станцией в системе метрополитена Нью-Йорка с 1989 года [примечание 1] , а также первой такой станцией, финансируемой правительством Нью-Йорка с 1950 года.

Новое строительство, часть генерального плана города и MTA для Far West Side, продлило линию IRT Flushing Line на запад от Таймс-сквер до Одиннадцатой авеню, а затем на юг до 34-й улицы. Хотя план стадиона West Side был отклонен городскими и государственными плановыми агентствами, план расширения метро 7 получил одобрение на реализацию, поскольку политические лидеры Нью-Йорка хотели, чтобы складской район к западу от Восьмой авеню и к северу от 34-й улицы был перестроен в рамках реконструкции Hudson Yards, и обслуживание метро должно было стать неотъемлемой частью этих усилий. Расширение также обслуживает конференц-центр Jacob K. Javits , который был расширен в 2008–2014 годах и расположен в квартале от входов на станцию.

История

Планирование и строительство

Вскоре после открытия Javits Center в качестве основного конференц-центра Нью-Йорка в 1986 году комиссар по транспорту Нью-Йорка Росс Сэндлер предложил возможность продления линии IRT Flushing Line (тогда обслуживаемой поездом № 7 ) или строительства линии легкорельсового транспорта до конференц-центра. [3] В то время район был в значительной степени недоступен для общественного транспорта, а ближайшая станция метро находилась примерно в 0,5 мили (0,80 км). [4] В ответ на предложение Комиссии по городскому планированию 1993 года об улучшении доступа к центральному деловому району Манхэттена [5] Управление городского транспорта (MTA) начало изучать возможность продления линии IRT Flushing Line до Нью-Джерси. [6] В 1999 году тогдашний мэр Рудольф Джулиани выступил за продление линии IRT Flushing Line на запад до пересечения 11-й авеню и 33-й улицы, где он хотел построить футбольный стадион West Side Stadium . [7] В том же году MTA включило 75 миллионов долларов в свой план капиталовложений на 2000–2004 годы для предварительных исследований по продлению 7 поездов. [8]

В 2001 году группа предпринимателей и граждан, созванная сенатором Чарльзом Шумером, утверждала, что расширение офисного района Мидтаун на запад не может быть осуществлено без расширения метрополитена, заявив: [9]

Длинные кварталы вдоль авеню делают прогулку до самых западных частей района длинной в 20 минут. Кроме того, нет удобного сообщения с Гранд-Сентрал-Стейшн или другими местами на восточной стороне Манхэттена, что делает Дальний Вест-Сайд сложным для рабочих из частей Манхэттена , Квинса , Вестчестера и Коннектикута . [9]

Часть верхнего мезонина в стадии строительства

Станция на Вест-Сайде была снова предложена как часть заявки Нью-Йорка на проведение летних Олимпийских игр 2012 года . Городское правительство хотело получить финансирование до июля 2005 года, когда Международный олимпийский комитет должен был проголосовать за финансирование. Однако из-за дефицита в капитальной программе MTA, а также из-за уже существующего финансирования для Second Avenue Subway и East Side Access , MTA не смогло оплатить финансирование расширения. [6] После того, как предложение о West Side Stadium , олимпийском стадионе, который должен был быть расположен над близлежащим West Side Yard , было отклонено в 2005 году, [10] Нью-Йорк проиграл свою олимпийскую заявку. [11]

Для тогдашнего мэра Майкла Блумберга расширение все еще было приоритетом. [6] В своем обращении к Нью-Йоркской лиге избирателей за сохранение окружающей среды 12 декабря 2006 года он отметил, что в ноябре 2006 года правительство начало выпускать облигации для финансирования расширения линии метро 7 до Одиннадцатой авеню и 34-й улицы. [12] Расширение финансировалось за счет средств города Нью-Йорка от продажи облигаций по программе финансирования прироста муниципальных налогов (TIF), которые, как ожидается, будут погашены за счет доходов от налога на имущество от будущих разработок в районах, обслуживаемых расширением. [13] Одностанционное расширение до растущего района Хадсон-Ярдс изначально должно было стоить 2,1 млрд долларов США , но в конечном итоге выросло до 2,4 млрд долларов США , без учета промежуточной станции стоимостью 500 млн долларов США на 10-й авеню , которая была отменена из-за затрат. [14]

В октябре 2007 года MTA заключило контракт на сумму 1,145 млрд долларов на строительство 7000 футов (2100 м) двухтрубного туннеля с S3, совместным предприятием JF Shea, Skanska USA Civil и Schiavone. Контракт заключался в строительстве туннеля от конечной станции 7-го поезда на Таймс-сквер на запад под 41-й улицей до Одиннадцатой авеню, а затем вниз до 26-й улицы. [15] [16] [17] Компания Richard Dattner and Partners, Architects спроектировала станцию ​​34-й улицы. [18] [19] После выемки грунта под оболочку нового терминала и создания первых 1000 футов (300 м) туннеля с использованием метода бурения и взрыва, S3 разместила в земле две тоннелепроходческие машины (ТБМ), чтобы вырыть оставшиеся 6000 футов (1800 м); По мере рытья каждый ТБМ устанавливал сборные бетонные облицовочные сегменты для создания внутренней части туннеля. [18] [20]

21 декабря 2009 года MTA сообщило, что тоннелепроходческая машина проломила стену пещеры станции 34th Street. [21] Оба тоннелепроходческих комбайна должны были закончить необходимую проходку тоннеля весной 2010 года. [22]

В апреле 2011 года MTA объявило, что контракт, охватывающий туннели, мезонин станции и пассажирскую платформу, был выполнен на 85%, и что системный контракт, охватывающий механические и электрические системы, электроснабжение, освещение и железнодорожные пути, будет заключен к июлю 2011 года. [23] Системный контракт был заключен в сентябре 2011 года. [24] В мае 2012 года MTA объявило, что расширение, которое сейчас выполнено на 65%, получило установку первого комплекта рельсов. [25] К августу 2013 года расширение было завершено на 90%. [26]

Тогдашний мэр Майкл Блумберг стоит справа от спикера на церемонии на станции в декабре 2013 года.

20 декабря 2013 года Блумберг совершил торжественную поездку на поезде к почти достроенной станции, отпраздновав часть своего наследия как мэра во время пресс-тура по расширению. [27] [28] [29] [30] [31] Испытания поездов начались только в июне 2015 года. [32]

Задержки

В январе 2012 года станция была разрекламирована как недобюджетная и запланированная к открытию в 2013 году, прежде чем ряд задержек помешали проекту. [33] Станция, изначально являвшаяся частью заявки города на проведение летних Олимпийских игр 2012 года , должна была впервые открыться как часть расширения метрополитена на две станции, включая станцию ​​10th Avenue , летом 2012 года. Когда Лондон был выбран местом проведения Олимпиады, дата открытия была перенесена на декабрь 2013 года; вскоре после этого станция Tenth Avenue была исключена из планов строительства. [34] К июню 2012 года поезда все еще должны были ходить «в тестовых целях» к концу 2013 года . [34] В том же месяце открытие станции было отложено до июня 2014 года для завершения ее оснащения. [35]

Майкл Хородничану, руководитель строительной компании MTA, сообщил The New York Times в январе 2014 года, что сложности с установкой наклонного лифта, вероятно, приведут к дальнейшей задержке примерно на три месяца, в результате чего дата открытия будет перенесена на конец лета или начало осени 2014 года [36] или на ноябрь 2014 года. [14] [37] [примечание 2] К марту 2014 года предварительная дата открытия станции все еще была назначена на ноябрь 2014 года. [41]

Нижний антресольный уровень

Затем, в мае 2014 года, открытие было снова отложено для установки наклонных лифтов, поскольку они изначально не прошли заводские испытания в провинции Комо , Италия . [42] Чиновники настаивали на том, что лифты итальянского производства имели программное обеспечение и детали, изготовленные различными компаниями в Америке, а не одной иностранной компанией. [42] Однако станция была отложена не только из-за лифтов. Открытие станции также было перенесено на более поздние даты из-за «комплексного тестирования противопожарной защиты», которое требовало завершения всей инфраструктуры станции, включая эскалаторы, лестницы и лифты. Эскалаторы и системы вентиляции туннелей также стали причиной задержки станции. [42] На тот момент предполагалось, что станция будет открыта для обслуживания в конце 2014 года, [примечание 2] [43], но из-за дальнейших задержек с лифтами, а также проблем с вентиляционными системами расширения, открытие было отложено в октябре 2014 года еще на несколько месяцев, до февраля 2015 года. [44] [45]

На этом этапе проект был настолько отложен, что MTA предложили 4,75 млн долларов США в качестве «стимулирующих» денег, если станция откроется к 24 февраля 2015 года. [46] Были внесены изменения в программное обеспечение для решения проблем с лифтами, и лифты были установлены. Тестирование должно было быть завершено к ноябрю. Три системы вентиляции были уже установлены к 1 октября 2014 года, и еще две системы должны были быть установлены к концу месяца. [46] 17 ноября было подтверждено, что 24 февраля станет датой открытия станции; начали возводиться новые знаки и навес южного входа. [47] Однако всего месяц спустя MTA заявило, что не сможет открыть расширение метро для обслуживания до апреля-июля 2015 года из-за того, что наклонные лифты не работали должным образом. [48] [49] MTA также сослалось на проблемы с пожарной сигнализацией и системами безопасности в качестве еще одной причины задержки. [48] ​​[50] [51] Кроме того, застройщику мегапроекта Hudson Yards , The Related Companies , также необходимо было вырыть кессоны для фундамента 55 Hudson Yards , прямо над станцией метро, ​​и работы по фундаменту должны были быть завершены до того, как MTA сможет приступить к открытию станции. [52]

MTA сделало еще одно заявление 24 марта 2015 года, заявив, что открытие станции будет отложено снова до лета 2015 года из-за новых проблем с пожарной и охранной системами. Кроме того, необходимо будет протестировать третьи рельсы , системы общественного оповещения , вентиляторы, эскалаторы и лифты. [53] [54] К апрелю 2015 года станция была завершена, но не открыта. [55] Однако 15 июня 2015 года расширение было снова отложено до «конца третьего квартала» 2015 года. [56] Месяц спустя MTA подтвердило, что станция будет открыта не позднее 13 сентября 2015 года. [57] [58] Дата открытия была подтверждена 28 августа 2015 года. [59] [60] К этому моменту председатель MTA Томас Прендергаст заявил, что многочисленные задержки как в строительстве новой станции, так и в других проектах капитального строительства MTA были унизительными. [61]

Операция

Платформа вокзала в день открытия

Станция открылась 13 сентября 2015 года в 13:00 на церемонии перерезания ленточки, на которой присутствовали мэр Нью-Йорка Билл де Блазио , сенатор США Чак Шумер и бывший заместитель мэра Дэн Докторофф . [62] [20] Ожидалось, что второй вход на станцию ​​на 35-й улице, а также последние штрихи внутри самой станции будут завершены только в 2016 году. [34] [63]

Однако через пару дней после открытия станции возникли некоторые проблемы на станции и вокруг нее, которые подверглись критике со стороны многочисленных новостных агентств. 14 сентября, всего через день после открытия станции, сломался эскалатор. [64] [65] В несвязанном инциденте 16 сентября пассажир получил травму, поднимаясь по другому эскалатору на станции 34th Street. [66] Ранее в тот же день New York Post сообщила о проблемах с сигналами в совершенно новых туннелях вокруг станции, [67] в то время как пассажиры жаловались на задержки в Twitter и Reddit . [68] Комментатор The Wall Street Journal заметил, что «это всего лишь вопрос месяцев (можно недель), прежде чем блестящая станция... будет испещрена пятнами от жевательной резинки, городскими каракулями и мусором». [69] Однако в целом станция была принята положительно в течение первых нескольких дней эксплуатации. [65] [70] В статье в нескольких газетах, распространенной NYC Community Media, Ленор Скенази пишет, что многие пассажиры хвалили дизайн станции, ее чистоту и платформы с контролируемым климатом, и сама отметила, что станция выглядела и ощущалась «так же воодушевляюще, как собор». [71]

В марте 2016 года новостные источники сообщили, что, несмотря на высокую стоимость станции, у станции были проблемы с обслуживанием: в потолке коридоров, удерживающих эскалаторы, были протечки, туалеты станции были закрыты из-за затопления с улицы, а на потолке станции образовались сосульки. [72] MTA предположительно знала об этих проблемах в течение нескольких лет, даже во время строительства. [73] Правление MTA назвало эти проблемы «неприемлемыми», и подрядчик, ответственный за гидроизоляцию станции, потратил 3 миллиона долларов на их устранение. [74] Сообщается, что протекающий потолок был отремонтирован к маю 2016 года. [75] По крайней мере один пассажир подал иск против MTA из-за травм, полученных после падения с эскалатора, чтобы избежать протекающего потолка. [76]

Макет R211

В 2017 году часть мезонина была закрыта, чтобы MTA могла построить макет предлагаемого вагона метро R211 . [77] Модель была открыта для публики с 30 ноября по 6 декабря 2017 года. [78] [79] Макет содержал такие особенности, как дизайн открытого прохода, предложенный для этого заказа; цифровые экраны, показывающие следующие остановки и их схемы станций; и сине-золотой полосатый дизайн окраски на его внешней стороне. [77]

Вторичный вход на станцию ​​на юго-западном углу 35-й улицы и бульвара Хадсон открылся 1 сентября 2018 года, почти через три года после открытия станции. Вторичный вход обеспечивает доступ к северному концу станции. [80] [81] В марте 2019 года MTA сообщило, что на станции 34th Street–Hudson Yards находятся три из десяти наименее надежных эскалаторов метро в Манхэттене. Каждый из эскалаторов выходил из строя более одной шестой времени. Один из этих эскалаторов, у входа на 35-й улице, закрывался 25 раз с октября по декабрь 2018 года. [82] Сама станция Hudson Yards открылась только в марте 2019 года. [83]

Планировка станции

7 поезд на уровне платформы

Станция длиной около 1200 футов (370 м), спроектированная Dattner Architects, [18] [19] [84] имеет одну широкую островную платформу, обслуживающую два пути, а также восемь лестниц между нижним мезонином и платформой. [85] Ширина платформы составляет 35 футов (11 м), [85] [86], что делает ее намного шире, чем многие другие островные платформы в системе метрополитена; для сравнения, ширина платформ станции Chambers Street в Нижнем Манхэттене составляет 18,5 футов (5,6 м), [87] а станций метро Second Avenue — 27,8 футов (8,5 м). [84] Платформа длиной 585 футов (178 м) является одной из самых длинных в системе IRT, [85] а также самой длинной «платформой без колонн» среди всех станций в системе. [88] Поезд № 7 останавливается здесь всегда, а поезд <7> останавливается здесь в часы пик в пиковом направлении. [89] Станция является западной конечной станцией поезда № 7; следующая остановка на востоке — Таймс-сквер . [90]

Станция, которая оплачивается за счет налоговых поступлений, финансирующих налоги на имущество, является первой, финансируемой городом с тех пор, как в 1950 году открылась станция Jamaica–179th Street на линии IND Queens Boulevard Line , [91] а также первой новой уникальной станцией в метро Нью-Йорка с тех пор, как в октябре 1989 года открылись три станции на линии IND 63rd Street Line. [92] [примечание 1] Проект Hudson Park and Boulevard также был включен в строительство станции, [94] поскольку парк и станция были построены одновременно, а оба входа на станцию ​​располагались внутри парка. [34] [95]

Дизайн

Стены, прилегающие к путям, выложены белой плиткой, расположенной в наборах из трех 15-футовых (4,6 м) колонн по 3 плитки в каждой. В середине каждого набора колонн есть серые квадраты высотой в две плитки, содержащие белые цифры «34». Это готовые фарфоровые панели размером три на пять плит, что позволяет легко их заменять. [86] [84] На нижнем мезонине архитекторы использовали высокие потолки и выпуклые перила, чтобы станция казалась больше, тем самым улучшая пассажиропоток. [84] Рисунок плитки, аналогичный тому, который используется на уровне платформы, также используется на нижнем мезонине, хотя электронные рекламные панели установлены на стенах в определенных областях вдоль нижнего мезонина. [84] Пещеристый дизайн станции сравнивали со станциями метро Вашингтона , [19] хотя ранние планы узких платформ, похожих на платформы Вашингтона, были отменены. [84] Станцию ​​также сравнивали со станциями вдоль расширения линии Jubilee в Лондоне ; [84] Его архитектура была вдохновлена ​​архитектурой станции метро Canary Wharf на этом расширении. [33]

Длинные нижние эскалаторы, ведущие от входа с 34-й улицы (вверху) и входа с 35-й улицы (внизу)

Экстремальная глубина станции требует наличия верхнего (платного) мезонина и нижнего (пассажирского) мезонина у обоих входов. Главный вход на 34-й улице содержит платный мезонин глубиной 27,6 футов (8,4 м), расположенный под подвалом 55 Hudson Yards. Эскалаторы и наклонный лифт ведут на нижний мезонин, глубина которого составляет 109 футов (33 м). [85] Дополнительный верхний мезонин на 35-й улице расположен на той же глубине, но не соединен с мезонином на 34-й улице. [80] Оба верхних мезонина ведут к полноразмерному пассажирскому мезонину над платформой. Над нижним мезонином находится изогнутое овальное углубление в потолке, которое помогает скрыть вентиляционные трубы в потолке станции, а также действует как световой люк . Изогнутый, пещеристый потолок нижнего мезонина помогает станции быть энергоэффективной за счет использования непрямого освещения. [86] [84] Туннели Empire Connection и North River расположены над нижним мезонином станции. [96] [примечание 3]

Всего на станции 16 эскалаторов: девять между верхним и нижним мезонином и семь между улицей и верхним мезонином. До девяти из этих эскалаторов можно добраться только с главного входа на 34-й улице, а до семи — только со второго входа на 35-й улице. [80] У главного входа четыре эскалатора и две лестницы ведут с уровня улицы на верхний мезонин этого входа. За контрольно-пропускным пунктом главного входа, который разделен на два ряда, есть две параллельные шахты, ведущие вниз к нижнему мезонину. Северная шахта несет четыре эскалатора, в то время как южная шахта несет один эскалатор, работающий только на подъем, и два наклонных лифта. [85] Второй вход содержит еще три эскалатора и лестницу между улицей и верхним мезонином этого входа. За турникетами один ряд из четырех эскалаторов ведет к нижнему мезонину. В то время как шахта эскалатора главного входа, ведущая в нижний мезонин, не имеет колонн, соответствующая шахта эскалатора второстепенного входа содержит опорные колонны в центре, между двумя внутренними эскалаторами. [80] Самые нижние эскалаторы между мезонинами являются самыми длинными в системе, и их прохождение занимает около одной минуты и тридцати секунд. [97]

На станции также есть четыре лифта, все из которых доступны только через главный вход. Два лифта движутся вертикально: один с уровня улицы на верхний мезонин и один с нижнего мезонина на уровень платформы. Два других — наклонные лифты (см. § Наклонные лифты), движутся по диагонали в шахте между верхним мезонином главного входа и нижним мезонином. [85]

Эта коробка:


Входы и выходы

Станция имеет два входа и выхода. Главный вход станции и вентиляционное здание состоят из четырех эскалаторов и лифта на западной стороне бульвара Гудзон между 33-й и 34-й улицами. [20] [98] Над главным входом находится стеклянный навес в форме панциря черепахи, который позволяет свету проникать на верхний мезонин. [86] Лифт расположен к югу от 34-й улицы в парке Гудзон, в то время как вход эскалатора расположен восточнее, ближе к бульвару. [98] Во время строительства вентиляционное здание было спроектировано так, чтобы застройщики могли позже строить на нем. [99] Небоскреб 55 Hudson Yards , чья конструкция частично находится на вентиляционной башне, начал строиться в январе 2015 года, [100] а фотографии в мае 2016 года показали, что небоскреб на данный момент построен на высоту вентиляционной башни. [101]

Вторичный вход состоит из эскалаторов на юго-западном углу бульвара Гудзон-Ист и 35 -й улицы [20] и был открыт в День труда 2018 года. [80] На обоих выходах лестницы и четыре эскалатора спускаются на 40 футов (12 м) в зону контроля оплаты проезда, а затем еще на 80 футов (24 м) в общий нижний мезонин. [34] [63]

Оба входа имеют дизайн стеклянного навеса, первый в своем роде в системе метро. Они призваны эстетически выделяться. [102] Входы переплетены с застройками Hudson Yards, при этом главный вход вклинивается между 50 Hudson Yards на востоке и 55 Hudson Yards на западе. Остальная часть застройки Hudson Yards расположена очень близко к югу от станции. [103] Оба входа основаны на дизайне архитектора Тошико Мори , [38] [104] который сам по себе основан на дизайне меньших входов на станции в парижском метро . [19]

В предварительных планах вход должен был быть внутри здания 3 Hudson Boulevard , рядом с тем местом, где находится здание вторичной станции. Однако, поскольку оба входа должны были использовать стеклянный навес, независимый от каких-либо сооружений Hudson Yards, вход 3 Hudson Boulevard был отложен вместо входа в метро непосредственно к востоку от 3 Hudson Boulevard. [105] Другой план предусматривал вход на юго-западном углу Одиннадцатой авеню и 36-й улицы, чтобы обслуживать непосредственно Javits Center. Согласно этому плану, вторичный выход должен был быть перемещен на северную сторону 34-й улицы к западу от Hudson Boulevard. [106]

Функции

Станция включает в себя системы кондиционирования воздуха, которые поддерживают температуру на станции на уровне от 72 до 78 °F (от 22 до 26 °C) круглый год. [107] [108] [109] Она также включает в себя самые большие вентиляционные башни на станциях метро Нью-Йорка. [107] [108] [85] Первоначально на новой станции также планировалось установить платформенные раздвижные двери . [110] Однако планы по установке раздвижных дверей на станциях метро Нью-Йорка были отменены в 2012 году, отчасти из-за опасений по поводу стоимости и обслуживания. [111] [112] Бывший чиновник MTA заявил в 2022 году, что, хотя платформа достаточно прочна, чтобы выдержать вес платформенных раздвижных дверей, такая установка еще больше задержала бы открытие станции. [113] Согласно внутреннему исследованию, подготовленному для MTA в 2020 году, станция 34th Street–Hudson Yards теоретически могла бы вместить полувысотные двери платформы, хотя для этого пришлось бы внести структурные изменения в платформу. Полноразмерные экранные двери платформы также были бы возможны, но потребовали бы установки структурных распорок и перемещения нескольких механических систем, а также модификации платформы. [114]

Большой ряд турникетов в верхнем мезонине, построенный с учетом будущих толп в часы пик

В отличие от большинства станций в системе, на которых нет открытых общественных туалетов, [115] [116] на 34th Street–Hudson Yards есть общественные туалеты. [86] [97] [117] На станции также есть овальная будка дежурного по станции из нержавеющей стали . [84] Турникеты станции основаны на устаревшей конструкции Cubic Transportation Systems , которая прекратила массовое производство турникетов для метро в 1994 году. MTA заключила контракт с Cubic на производство турникетов специально для станции Hudson Yards, поскольку резерв запасных турникетов MTA был полностью уничтожен во время урагана «Сэнди» в 2012 году. [118]

Материалы, используемые на станции, были рассчитаны на срок службы не менее 100 лет. [86] Они включают гранитную плитку, керамическую плитку, панели из нержавеющей стали на стенах, окрашенные стальные панели на потолках, энергосберегающие люминесцентные лампы и светодиоды , а также сетку. [109] [84] Кроме того, материалы должны были соответствовать критериям New York City Transit , включая сопротивление скольжению. [86] На станции также используются акустические потолочные плитки для снижения шума, в дополнение к использованию непрямого освещения. [84] Станция Hudson Yards также была спроектирована в соответствии со стандартами Национальной ассоциации противопожарной защиты , несмотря на ее экстремальную глубину, поскольку в случае пожара ее можно эвакуировать за шесть минут, а платформу можно очистить за четыре минуты. [86]

Станция является третьей станцией в метро Нью-Йорка, на которой установлены рельсы с низким уровнем вибрации. Эти рельсы описываются MTA как обеспечивающие более плавную и тихую езду для пассажиров, и они устраняют необходимость в деревянных шпалах . [20]

На момент открытия станция не была оборудована Wi-Fi или 3G , но эти функции были установлены позже. На станции есть дисплеи, которые предусматривают будущее включение «часов обратного отсчета», указывающих время до следующего поезда, а также аварийных переговорных устройств Help Point и планировщиков поездок на станции . Хотя изначально экраны отображали только путь, с которого отправится следующий поезд, [88] [97] ожидалось, что экраны начнут отображать часы обратного отсчета, когда на линии Flushing Line в 2018 году будет реализовано управление поездами на основе связи . [20]

Произведение искусства

Функциональные вибрации Ксенобии Бейли

В рамках программы MTA « Искусство для транзита » три мозаики Ксенобии Бейли , общая площадь которых составляет около 2788 квадратных футов (259,0 м2 ) , были установлены в трех местах на станции. [97] [119] Художественные работы под названием «Funktional Vibrations » [19] [88] [84] основаны на некоторых узорах для вязания крючком Бейли. [88] Одна мозаика расположена в овальной нише на потолке верхнего антресоли на 34-й улице. [120] Две другие мозаики расположены у входов на станцию. [88] Плитка, использованная в «Funktional Vibrations», была создана мозаичным мастером Стивеном Миотто, который изготовил плитку в своей студии в Кармеле, штат Нью-Йорк . [121] Другая часть художественных работ была установлена ​​у второго входа. [80] Это единственное произведение искусства на станции. Один из авторов Newsweek заметил, что, хотя станция была «очень чистой, но также немного антисептической», «прохладной» и «эффективной», ей также «не хватало характера» из-за ее строгого дизайна. [117]

Наклонные подъемники

Наклонные подъемники

Станция глубокого заложения находится более чем на 10 этажей под землей, что делает ее одной из самых глубоких в системе. Туннели North River и запланированные туннели Gateway Program , которые проходят под рекой Гудзон в квартале к западу от станции, проходят над станцией примерно на 35 футов (11 м). [122] Станция, которая находится на 125 футов (38 м) ниже уровня улицы и на 108 футов (33 м) ниже уровня моря в общей сложности, является третьей по глубине станцией метро во всей системе после станций 190th Street и 191st Street ; [123] в результате на станции было установлено девять эскалаторов. [124] Кроме того, доступ пассажиров к станции включает пару изготовленных на заказ наклонных лифтов , которые установлены в самой южной из двух шахт между верхним и нижним мезонинами, в конце станции со стороны 34th Street. В апреле 2014 года на станции был установлен первый из двух наклонных лифтов длиной 172 фута (52 м) [42] . [39] Лифты относительно медленные [117] , чтобы воспрепятствовать ненужному использованию их пассажирами без инвалидности. [84] Благодаря этим наклонным лифтам станция стала первой, построенной в соответствии с Законом об американцах с ограниченными возможностями 1990 года (ADA). [125] [примечание 4]

80-футовые (24 м) наклонные лифты, [20] [126] которые движутся со скоростью 100 футов (30 м) в минуту (совершая весь путь между уровнями мезонина менее чем за две минуты) [42] и наклонены под углом 27 градусов , являются первыми в своем роде в системе. Каждый лифт может вместить до 15 стоящих пассажиров или пять пассажиров в инвалидных колясках. [88] Наклонные лифты были менее дорогими, чем вертикально движущиеся лифты, [39] и были установлены в большой шахте эскалатора на 34-й улице. [39] Однако, поскольку наклонные лифты изначально не прошли заводские испытания у своего производителя Maspero Elevatori, было несколько задержек с открытием станции, и дата открытия в конечном итоге была отложена с декабря 2013 года на конец 2014 года, [42] а затем на середину 2015 года. [48]

Использование наклонных лифтов было предназначено для того, чтобы предоставить пассажирам в инвалидных колясках более короткий и легкий путь к платформе поезда, а также для снижения расходов на туннелирование. [42] Оба лифта были изготовлены Maspero Elevatori в Аппьяно-Джентиле , Италия, с использованием контроллера, изготовленного на Лонг-Айленде, регуляторов скорости, изготовленных в Огайо , и кнопок и других деталей в Квинсе. [42] Программное обеспечение для лифта было написано в Соединенных Штатах. Maspero Elevatori собрала лифты в Италии, и они не прошли эксплуатационные испытания там, перед отправкой в ​​Соединенные Штаты. [42] MTA заявило, что производитель решил использовать американских субподрядчиков вместо местных итальянских поставщиков после прочтения спецификаций, представленных транзитным агентством. MTA работало с производителем, чтобы попытаться решить проблемы, вызванные очень высоким уровнем настройки. [42]

Схема пути

Алмазный перекресток к северу от станции
Алмазный перекресток к северу от станции

Пути продолжаются на юг, до 25-й улицы, чтобы поезда могли храниться к югу от станции в непиковые часы. [20] Также на обоих концах станции есть ромбовидные переходы . [127] [128] Пути хранения в этом месте были построены из-за того, что на станции Corona Yard в Квинсе не хватало места для хранения дополнительных поездов, а расширение станции очень затруднительно из-за ее расположения рядом с рекой Флашинг . [129] Новый склад в другом месте был бы непомерно дорогим, так как он обошелся бы в сотни миллионов долларов. [129]

Пассажиропоток

Карта зданий и сооружений на Hudson Yards. Увеличьте карту и нажмите на точки для получения более подробной информации.
Эта карта:

Прогнозируемый

Рекламный экран на нижнем уровне антресоли

Ожидалось, что станция будет очень интенсивно использоваться из-за ее расположения как «единственной линии метро, ​​обслуживающей район к западу от Девятой авеню ниже 59-й улицы», а также ее статуса главной станции метро для района Хадсон-Ярдс [88] и ближайшей станции к оживленному Javits Center. [130] [98] Первоначально предполагалось, что станция будет обслуживать 27 000 пассажиров в день, или около 9,855 млн пассажиров в год, когда она впервые открылась. После завершения строительства Хадсон-Ярдс пассажиропоток должен был очень сильно вырасти, со средним количеством 35 000 человек в час, использующих станцию, на пике к 2020 году. [131] Однако к сентябрю 2015 года прогнозы увеличились до предлагаемого пассажиропотока в 32 000 человек в час. [61] Прогнозируемый пассажиропоток в 2025 году составит 200 000 пассажиров в день, что больше, чем на станции Таймс-сквер , которая в 2013 году имела наибольшее количество пассажиров — 197 696 пассажиров в день. [132]

Прогнозы предсказывали, что только в утренний час пик 26 000 пассажиров выйдут со станции, в то время как 15 000 одновременно войдут на станцию. [86] Это сделает ее самой загруженной станцией метро Нью-Йорка, которая не является пересадочной станцией. [20] [27] [109] Станция построена для обработки еще более высокой пропускной способности в 40 000 пассажиров в час в часы пик и во время мероприятий в Javits Center. [92] Высокий прогнозируемый пассажиропоток сохраняется, несмотря на то, что когда-то ее описывали как станцию ​​на «расширении в никуда», учитывая относительную разреженность района в 2007 году. [133]

Действительный

Сообщалось, что в период с 13 по 22 сентября 2015 года на станцию ​​въезжало всего 7000 пассажиров в день, [134] что значительно ниже прогнозируемого MTA пассажиропотока в 32000 пассажиров после открытия станции. Это было связано с незавершенностью застройки в этом районе, а также с неоткрытым входом в парк High Line , [135] который находится поблизости. [98] В конце октября 2015 года AM New York обнаружила, что средний ежедневный пассажиропоток был еще ниже, всего 5900 пассажиров в день, за исключением периода проведения New York Comic Con 2015 года с 8 по 11 октября, когда средний ежедневный пассажиропоток достиг 18300 пассажиров в день. [136] Официальное количество пассажиров станции в период с 13 сентября по 31 декабря 2015 года составило 692 165 человек, что делает ее 392-й по загруженности станцией в городе из 422 станций. [137]

Пассажиропоток на станции увеличился в 2016 году до 2 691 851 пассажира, что сделало ее 189-й по загруженности станцией в городе. В 2017 году наблюдался рост до 3 098 699 пассажиров, что все еще значительно ниже прогнозов, в среднем около 10 000 пассажиров в будний день. В 2018 году наблюдался рост до 3 189 867 пассажиров, что на 2,9% больше, чем в 2017 году. В 2019 году наблюдался рост почти вдвое до 6 108 384 пассажиров, что сделало станцию ​​69-й по загруженности. [137]

Эффекты

Эскалаторы к выходу со станции
Лестница на уровень платформы

Помимо обслуживания Hudson Yards, этот район обслуживает Javits Center; [92] [130] западную часть Челси и Hell's Kitchen; [138] [139] и близлежащую остановку междугородних автобусов , которая обслуживает пассажиров, садящихся на маршруты Megabus и BoltBus . [140] [141] Район к западу от Восьмой авеню и к северу от 34-й улицы был переоборудован в коммерческий и жилой район в 2005 году, и станция является частью усилий по ускорению развития этого района. [138] [139] Сообщается, что «преобразующее» [142] расширение метро до 34-й улицы стимулировало развитие района Hudson Yards, предоставив транзитный доступ для будущих арендаторов застройки Hudson Yards. [143] Кроме того, расширение соответствовало цели MTA по развитию, ориентированному на транзит , а именно «гарантировать, что весь новый жилой и коммерческий рост в регионе MTA в период с 2008 по 2030 год будет сосредоточен в пределах полумили от станции MTA». [102] Помимо предоставления транзитного доступа жителям и арендаторам близлежащих районов, строительство станции, как ожидалось, будет способствовать коммерческому росту района и, в свою очередь, созданию до 50 000 рабочих мест в этом районе. [144]

Митчелл Мосс, директор Центра транспортной политики и управления имени Рудина Нью-Йоркского университета , утверждает, что развитие Hudson Yards и связанное с ним расширение метрополитена были одними из преимуществ заявки на проведение Олимпиады 2012 года, отметив, что «расширение № 7 станет одним из крупнейших расширений транспортной системы Нью-Йорка за десятилетия и одним из самых значительных с точки зрения его потенциального воздействия». [6] Мосс говорит, что перестройка западной стороны была прямым результатом строительства новой станции метро. [145] Кеннет Т. Джексон , редактор The Encyclopedia of New York City , описал расширение как «очень важное», [132] но Лоис Вайс из Bisnow написала, что потенциальное количество рабочих на Hudson Yards может перегрузить пропускную способность станции и близлежащие автобусы. [146]

С тех пор, как началось строительство станции, цены на землю в непосредственной близости почти удвоились. [147] [148] Интерес к окрестностям также вырос, так как многие компании-застройщики приходят в Hudson Yards, чтобы купить права на воздух; например , Related Companies , уже застройщик Hudson Yards, заключила контракт на покупку участка земли стоимостью более 75 миллионов долларов между 35-й и 36-й улицами и между Одиннадцатой авеню и бульваром Хадсон, а также земли над McDonald's для строительства 50 Hudson Yards. [147] [148] Кроме того, в результате расширения метрополитена уже найдены три арендатора для 10 Hudson Yards, и Citigroup рассматривает возможность переезда в этот район. [147] [148] Однако самое важное то, что платформа стоимостью 750 миллионов долларов, поддерживающая большую часть Hudson Yards, была построена в январе 2013 года; Строительство метро для станции, которая потенциально могла бы перевозить до 27 000 пассажиров в день, потребовало строительства большего количества зданий, поскольку ожидается, что 70% арендаторов будут приезжать в Хадсон-Ярдс через 7-е расширение метро. [147] Кроме того, рядом со станцией и вдоль маршрута расширения появились новые рестораны, роскошные кондоминиумы и магазины, а цены на жилье вдоль расширения также выросли. [148] Строительный бум произошел также в районе Большого Хадсон-Ярдс. [149]

MTA описывает станцию ​​как центральную часть парка и бульвара Хадсон, а также всего проекта Хадсон-Ярдс, который, по словам разработчиков, не мог быть начат без расширения метро 7. [102] Городничану заявил, что «эта новая современная станция станет жизненно важной артерией новейшего района Манхэттена. Она позволит тысячам жителей, сотрудников и посетителей легко и быстро добираться до Хадсон-Ярдс. Без расширения эта новая застройка была бы невозможна». [109] Завершение строительства Хай-Лайн и бульвара Хадсон, а также реконструкция центра Javits Center также стимулируют развитие этого района. [61] [147] Хотя Хадсон-Ярдс не был достроен на момент открытия станции, Хай-Лайн и центр Javits Center сразу же стали популярными местами для посетителей станции. [150]

Панорамный вид на нижний антресольный этаж станции

Примечания

  1. ^ ab Последние уникальные станции — Лексингтон-авеню–63-я улица , Рузвельт-Айленд и 21-я улица–Квинсбридж — открылись 27 октября 1989 года. [61] Новая платформа станции South Ferry открылась 16 марта 2009 года, но заменяет уже существующую станцию ​​и также соединяется со станцией Whitehall Street . [61] [93]
  2. ^ ab Точная дата открытия на тот момент была неясна. Предварительная дата открытия была указана альтернативными источниками как ноябрь 2014, [14] [38] осень или зима 2014, [39] осень 2014, [40] или просто «2014». [20]
  3. ^ Глубина выбрана таким образом, чтобы свести к минимуму нарушение функционирования сооружений над станцией, таких как туннель Линкольна .
  4. ^ Существуют и другие доступные станции метро Нью-Йорка , но станция 34th Street–Hudson Yards стала первой, построенной с учетом доступности для лиц с ограниченными возможностями.

Ссылки

  1. ^ "Глоссарий". Дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду метрополитена Second Avenue (SDEIS) (PDF) . Том 1. Metropolitan Transportation Authority. 4 марта 2003 г. стр. 1–2. Архивировано из оригинала (PDF) 26 февраля 2021 г. . Получено 1 января 2021 г. .
  2. ^ ab "Ежегодный пассажиропоток метро (2018–2023)". Metropolitan Transportation Authority . 2023 . Получено 20 апреля 2024 .
  3. ^ Брук, Джеймс (28 марта 1986 г.). «Центр, противостоящий проблеме парковки». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 14 июля 2022 г. Получено 14 июля 2022 г.
  4. ^ Брук, Джеймс (28 февраля 1986 г.). «Город изменяет транспортный поток в направлении центра Джавитса». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 14 июля 2022 г. Получено 14 июля 2022 г.
  5. ^ Shaping the City's Future (PDF) (Отчет). Департамент городского планирования. 1993. Архивировано (PDF) из оригинала 5 марта 2016 года . Получено 27 февраля 2016 года .
  6. ^ abcd Мосс, Митчелл Л. (ноябрь 2011 г.). «Как Нью-Йорк выиграл Олимпиаду» (PDF) . Центр транспортной политики и управления им. Рудина, Высшая школа государственной службы им. Роберта Ф. Вагнера . Нью-Йоркский университет . Архивировано (PDF) из оригинала 26 сентября 2015 г. . Получено 11 сентября 2015 г. .
  7. ↑ Goodnough, Abby (18 января 1999 г.). «Мэр призывает к расширению метро West Side, а не к расширению East Side Line». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 14 июля 2022 г. Получено 14 июля 2022 г.
  8. ^ Lueck, Thomas J. (3 октября 1999 г.). «MTA's Capital Plan Goes Beyond Second Ave. Subway». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 14 июля 2022 г. Получено 14 июля 2022 г.
  9. ^ ab Подготовка к будущему: стратегия коммерческого развития Нью-Йорка: окончательный отчет. Группа 35. 2001. стр. 56. Архивировано из оригинала 24 января 2024 г. Получено 12 сентября 2015 г.
  10. ^ Багли, Чарльз В.; Купер, Майкл (7 июня 2005 г.). «Олимпийская заявка пострадала, поскольку Нью-Йорк потерпел неудачу в поисках стадиона West Side». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 14 сентября 2015 г. Получено 12 сентября 2015 г.
  11. ^ Бернстайн, Андреа (6 июля 2005 г.). «Нью-Йорк занимает разочаровывающее четвертое место». WNYC . Архивировано из оригинала 15 сентября 2015 г. Получено 12 сентября 2015 г.
  12. ↑ Хиндерер, Кэти (13 декабря 2006 г.). «Мэр Нью-Йорка изложил план долгосрочного роста». GlobeSt.com. Архивировано из оригинала 13 мая 2009 г. Получено 28 февраля 2010 г.
  13. ^ "Город привлекает 2 миллиарда долларов в облигациях для расширения линии № 7". NY1 . 7 декабря 2006 г. Архивировано из оригинала 11 октября 2007 г. Получено 28 февраля 2010 г.
  14. ^ abc "Читатели пишут: LI соревнуется за транспортные доллары". The Island Now . 29 мая 2014 г. Архивировано из оригинала 5 марта 2016 г. Получено 29 мая 2014 г.
  15. ^ "Transit Board Approves Funding For 7 Line Extension". NY1 . 25 октября 2007 г. Архивировано из оригинала 25 марта 2008 г. Получено 28 февраля 2010 г.
  16. ^ "Top New York Projects" (PDF) . New York Construction . Июнь 2008. стр. 27. Архивировано из оригинала (PDF) 8 июля 2011 г. . Получено 28 февраля 2010 г. .
  17. ^ "Бывший мэр Блумберг и губернатор Шпитцер объявляют о начале строительства линии метро № 7" (пресс-релиз). Офис мэра Нью-Йорка . 3 декабря 2007 г. Архивировано из оригинала 5 июня 2010 г. Получено 28 февраля 2010 г.
  18. ^ abc "Расширение линии метро № 7". Richard Dattner & Partners Architects . Архивировано из оригинала 15 марта 2012 г. Получено 28 февраля 2010 г.
  19. ^ abcde Мейер, Эллисон (15 сентября 2015 г.). «Различные видения будущего на первой новой станции метро Нью-Йорка за 25 лет». Гипераллергенный . Архивировано из оригинала 16 сентября 2015 г. Получено 17 сентября 2015 г.
  20. ^ abcdefghij "Capital Program 7 Line Extension". MTA.info. 20 декабря 2013 г. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 г. Получено 30 января 2014 г.
  21. ^ "West Side Development Project Gets The Green Light". NY1 . 21 декабря 2009 г. Архивировано из оригинала 7 апреля 2012 г. Получено 28 февраля 2010 г.
  22. ^ Куза, Бобби (19 февраля 2009 г.). «Команды опускают гигантский бур в туннель 7-й линии». NY1 . Архивировано из оригинала 5 мая 2009 г. Получено 28 февраля 2010 г.
  23. ^ «Работа по расширению линии № 7 продолжается». Пресс-релиз MTA. Архивировано из оригинала 13 апреля 2014 г. Получено 10 апреля 2014 г.
  24. ^ "Работы по последнему крупному контракту, необходимому для расширения 7". MTA.info . 14 сентября 2011 г. Архивировано из оригинала 7 октября 2014 г. Получено 16 сентября 2011 г.
  25. ^ Миллер, Лютер С. (10 мая 2012 г.). «NYCT’s No. 7 extension gets first rails». Railway Age. Архивировано из оригинала 13 мая 2012 г. Получено 4 апреля 2014 г.
  26. ^ "7 Line Extension 90 Percent Complete" (пресс-релиз). MTA. 21 августа 2013 г. Архивировано из оригинала 2 июля 2018 г. Получено 22 августа 2013 г.
  27. ^ ab Fermino, Jennifer (21 декабря 2013 г.). «Мэр Блумберг получает возможность прокатиться по линии метро № 7, которую он отстаивал». Daily News . Нью-Йорк. Архивировано из оригинала 22 декабря 2013 г. Получено 22 декабря 2013 г.
  28. ^ Хонан, Кэти (20 декабря 2013 г.). «Bloomberg Takes Inaugural Ride on 7 Train Extension to Far West Side – Hell's Kitchen & Clinton». Dnainfo.com Нью-Йорк. Архивировано из оригинала 24 декабря 2013 г. Получено 24 декабря 2013 г.
  29. ^ "Трижды ура продлению № 7". New York Post . 20 декабря 2013 г. Архивировано из оригинала 12 апреля 2021 г. Получено 9 декабря 2017 г.
  30. ↑ Дэвис, Алекс (20 декабря 2013 г.). «Мэр Блумберг совершил первую поездку на новой ветке метро Нью-Йорка». Business Insider. Архивировано из оригинала 10 февраля 2014 г. Получено 21 апреля 2014 г.
  31. ^ "Мэр Блумберг, должностные лица MTA совершили торжественную первую поездку на линии метро № 7". MTA.info . 20 декабря 2013 г. Архивировано из оригинала 14 мая 2014 г. Получено 14 мая 2014 г.
  32. ↑ Обучение операторов и диспетчеров поездов 7-й линии расширения ( видео на YouTube ). New York Metropolitan Transportation Authority. 31 мая 2015 г. Архивировано из оригинала 20 сентября 2015 г. Получено 13 сентября 2015 г.
  33. ^ ab Coen, Amanda (19 января 2012 г.). «Расширение 7-й линии в Нью-Йорке опережает график и укладывается в бюджет». Inhabitat . Архивировано из оригинала 1 марта 2014 г. Получено 13 мая 2014 г.
  34. ^ abcde Cuozzo, Steve (5 июня 2012 г.). "Поезд № 7 с опозданием на 6 месяцев". New York Post . Архивировано из оригинала 2 февраля 2014 г. Получено 21 апреля 2014 г.
  35. ^ Wanek-Libman, Mischa (23 декабря 2013 г.). "NYCT дает мэру Блумбергу торжественную поездку на 7 Subway Extension | Railway Track & Structures". Rtands.com. Архивировано из оригинала 25 декабря 2013 г. Получено 24 декабря 2013 г.
  36. ^ Flegenheimer, Matt (27 января 2014 г.). «Больше задержек и рост стоимости проекта соединения LIRR с Гранд-Сентрал-Терминал». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 13 декабря 2017 г. Получено 18 февраля 2017 г.
  37. ^ "Продление движения поезда № 7 отложено". The Real Deal. 27 января 2014 г. Архивировано из оригинала 4 апреля 2014 г. Получено 21 апреля 2014 г.
  38. ^ ab Rosenberg, Zoe (14 августа 2014 г.). "Tour Hudson Boulevard and Park, the City's Next Park Avenue". Curbed . Архивировано из оригинала 10 февраля 2015 г. Получено 26 августа 2014 г.
  39. ^ abcd Донохью, Пит (28 апреля 2014 г.). «Управление городского транспорта строит первый наклонный лифт в системе метрополитена Нью-Йорка». Daily News . Нью-Йорк. Архивировано из оригинала 29 апреля 2014 г. Получено 29 апреля 2014 г.
  40. ^ Харшбаргер, Ребекка (13 мая 2014 г.). «Manhattan gets first commuter ferry stops along Hudson». New York Post . стр. 4. Архивировано из оригинала 17 мая 2014 г. Получено 17 мая 2014 г.
  41. ^ "MTA: Fulton Street Transit Center откроется 26 июня". The Real Deal. 25 марта 2014 г. Архивировано из оригинала 29 апреля 2014 г. Получено 21 апреля 2014 г.
  42. ^ abcdefghij Flegenheimer, Matt (29 мая 2014 г.). «С новым уклоном в лифты метрополитена ожидаются задержки». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 30 мая 2014 г. Получено 29 мая 2014 г.
  43. ^ "Hudson Yards Set to Alter Skyline, Transform Neighborhood". Chelsea Now . 6 февраля 2013 г. Архивировано из оригинала 24 июля 2014 г. Получено 2 июня 2014 г.
  44. ↑ Эванс, Лорен (1 октября 2014 г.). «Fancy New 7 Train Extension Expected To Open in February» (Ожидается открытие нового модного 7-го поезда в феврале). Gothamist . Архивировано из оригинала 3 октября 2014 г. Получено 1 октября 2014 г.
  45. ^ Мюллер, Бенджамин (23 июня 2014 г.). «Transit Hub and Work on No. 7 Line Face Delays». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 22 сентября 2017 г. Получено 18 февраля 2017 г.
  46. ^ ab Donohue, Pete (1 октября 2014 г.). «Расширение линии метро № 7 до Вест-Сайда планируется открыть в феврале: официально». Daily News . Нью-Йорк. Архивировано из оригинала 3 октября 2014 г. Получено 12 октября 2014 г.
  47. ^ Mocker, Greg (17 ноября 2014 г.). «Как бы вы назвали новейшую станцию ​​метро в Нью-Йорке?». PIX11. Архивировано из оригинала 6 декабря 2014 г. Получено 4 декабря 2014 г.
  48. ^ abc Donohue, Pete (15 декабря 2014 г.). «Нью-Йорку придется подождать до весны для расширения метро № 7». Daily News . Нью-Йорк. Архивировано из оригинала 22 декабря 2014 г. . Получено 15 декабря 2014 г. .
  49. ↑ Сифф, Эндрю (15 декабря 2014 г.). «Расширение метро Hudson Yards снова отложено». NBC New York . Архивировано из оригинала 20 декабря 2014 г. Получено 11 февраля 2015 г.
  50. ^ "Продление 7-й линии метро снова отложено, открытие запланировано на лето". New York Business Journal . 24 марта 2015 г. Архивировано из оригинала 2 апреля 2015 г. Получено 29 марта 2015 г.
  51. ^ Голдберг, Барбара (21 декабря 2014 г.). «Расширение метро Нью-Йорка может преобразить район Манхэттена». McCall.com. Архивировано из оригинала 30 декабря 2014 г. Получено 11 февраля 2015 г.
  52. ^ Харшбаргер, Ребекка (15 декабря 2014 г.). «7 train opening delayed». New York Post . Архивировано из оригинала 12 апреля 2021 г. Получено 9 декабря 2017 г.
  53. ^ Фицсиммонс, Эмма Г. (24 марта 2015 г.). «Больше задержек для расширения линии метро № 7». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 28 марта 2015 г. Получено 29 марта 2015 г.
  54. ^ Джаффе, Эрик (24 марта 2015 г.). «Новое расширение метро Нью-Йорка отложено, но, по крайней мере, фотографии великолепны». City Lab . Архивировано из оригинала 8 апреля 2015 г. Получено 10 апреля 2015 г.
  55. ^ Грин, Деннис (29 апреля 2015 г.). «Серия задержек помешала открытию полностью завершенной станции метро под Манхэттеном». Business Insider . Архивировано из оригинала 1 мая 2015 г. Получено 7 мая 2015 г.
  56. ^ Мартинес, Хосе (15 июня 2015 г.). «MTA: 7 Line Extension to Open Up Before End of Third Quarter». NY1 . ​​Архивировано из оригинала 20 июня 2015 г. . Получено 20 июня 2015 г. .
  57. ^ Уитфорд, Эмма (20 июля 2015 г.). "7 Line Extension Will Open "By September 13th"". Gothamist . Архивировано из оригинала 22 июля 2015 г.
  58. ^ Сифф, Эндрю (20 июля 2015 г.). "Расширение метро Hudson Yards откроется в сентябре: MTA". NBC New York . Архивировано из оригинала 14 августа 2015 г. Получено 21 июля 2015 г.
  59. ^ Tangel, Andrew (28 августа 2015 г.). «Наконец-то: новая станция для 7 поездов открыта». WSJ . Архивировано из оригинала 6 сентября 2015 г. . Получено 10 сентября 2015 г. .
  60. ^ Ньюман, Филип (10 сентября 2015 г.). «Станция № 7 наконец-то откроется на 11-й авеню в Манхэттене». TimesLedger . Архивировано из оригинала 25 сентября 2015 г. Получено 10 сентября 2015 г.
  61. ^ abcde Фицсиммонс, Эмма Г. (12 сентября 2015 г.). «В эти выходные откроется станция метро, ​​которая проложит линию 7 до Фар-Уэст-Сайда». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 14 сентября 2015 г. Получено 13 сентября 2015 г.
  62. ^ См.:
    • Фицсиммонс, Эмма Г. (10 сентября 2015 г.). «Subway Station for 7 Line Opens on Far West Side». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 14 сентября 2015 г. Получено 13 сентября 2015 г.
    • «Открывается новая 7-линейная линия метро в Вест-Сайд». ABC7 New York . 13 сентября 2015 г. Архивировано из оригинала 15 сентября 2015 г. Получено 13 сентября 2015 г.
    • Tangel, Andrew (13 сентября 2015 г.). «Новая станция метро открывается на Фар-Вест-Сайде Нью-Йорка». WSJ . Архивировано из оригинала 16 декабря 2021 г. . Получено 13 сентября 2015 г. .
    • Chung, Jen (13 сентября 2015 г.). "Фотографии: новейшая (и 469-я) станция метро Нью-Йорка, 34th Street-Hudson Yards, открыта". Gothamist . Архивировано из оригинала 15 сентября 2015 г. . Получено 13 сентября 2015 г. .
  63. ^ ab "Sneak Peek: Hudson Park & ​​Boulevard". Архивировано из оригинала 10 августа 2014 г. Получено 29 октября 2014 г.
  64. ^ Сол, Эмили (14 сентября 2015 г.). «Эскалатор сломался на новой 7-й железнодорожной станции всего через день». New York Post . Архивировано из оригинала 16 сентября 2015 г. Получено 16 сентября 2015 г.
  65. ^ ab "Эскалатор сломался на новой станции метро Hudson Yards No. 7". CBS New York . 14 сентября 2015 г. Архивировано из оригинала 14 сентября 2015 г. Получено 16 сентября 2015 г.
  66. ^ Капп, Тревор (16 сентября 2015 г.). «Страфангер получил травму на эскалаторе на остановке поезда New Hudson Yards 7». DNAinfo New York . Архивировано из оригинала 17 сентября 2015 г. . Получено 16 сентября 2015 г. .
  67. ^ Ли, Дэвид К. (16 сентября 2015 г.). «Совершенно новая станция метро уже страдает от задержек». New York Post . Архивировано из оригинала 18 сентября 2015 г. Получено 16 сентября 2015 г.
  68. ^ Якас, Бен (16 сентября 2015 г.). «Новая станция 34th St-Hudson Yards не идеальна на 1000%, возмущает жителей Нью-Йорка». Gothamist . Архивировано из оригинала 18 сентября 2015 г. Получено 16 сентября 2015 г.
  69. ↑ Гарднер, Ральф-младший (16 сентября 2015 г.). «Behold, the Shiny and Spotless Hudson Yards Station». The Wall Street Journal . Архивировано из оригинала 19 сентября 2015 г. Получено 16 сентября 2015 г.
  70. ^ Stiffler, Scott (17 сентября 2015 г.). «7 Extension a Great Addition, Say Early Adopters». chelseanow.com . Архивировано из оригинала 5 февраля 2016 г. . Получено 17 сентября 2015 г. .
  71. ^ Skenazy, Lenore (14 сентября 2015 г.). «Прекратите — станция метро Hudson Yards построена, и она прекрасна». Downtown Express . Архивировано из оригинала 28 октября 2015 г. Получено 16 сентября 2015 г.
  72. ↑ Фишбейн, Ребекка (15 марта 2016 г.). «Новая станция Hudson Yards стоимостью 2,45 миллиарда долларов уже превратилась в разваливающийся бардак». Gothamist . Архивировано из оригинала 2 апреля 2016 г. Получено 30 марта 2016 г.
  73. ^ Каден, Эллисон (18 марта 2016 г.). «Согласно сообщениям, MTA знала о проблемах с утечками на станции Hudson Yards с 2013 года». PIX11 / WPIX-TV в Нью-Йорке . Архивировано из оригинала 24 марта 2016 г. Получено 30 марта 2016 г.
  74. ^ Фицсиммонс, Эмма Г. (22 марта 2016 г.). «Утечки на станции Hudson Yards расстраивают совет MTA». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 8 декабря 2016 г. Получено 18 февраля 2017 г.
  75. ^ Тангел, Эндрю (27 мая 2016 г.). «Облегчение для пассажиров метро в связи с остановками на станции Hudson Yards». The Wall Street Journal . ISSN  0099-9660. Архивировано из оригинала 1 июля 2016 г. Получено 5 июля 2016 г.
  76. ^ Раджамани, Майя (29 марта 2016 г.). «Женщина, упавшая в дырявую станцию ​​метро Hudson Yards, подала в суд на MTA, говорит адвокат». DNAinfo New York . Архивировано из оригинала 9 октября 2016 г. . Получено 7 октября 2016 г. .
  77. ^ ab Rivoli, Dan (5 сентября 2017 г.). «Новый прототип поезда метро готов, но спрятан на станции Hudson Yards». NY Daily News . Архивировано из оригинала 5 сентября 2017 г. Получено 5 сентября 2017 г.
  78. ^ Риволи, Дэн (30 ноября 2017 г.). «MTA представляет модели будущих вагонов метро, ​​доступные для просмотра». NY Daily News . Архивировано из оригинала 30 ноября 2017 г. Получено 1 декабря 2017 г.
  79. ↑ Barone, Vin (30 ноября 2017 г.). «Осмотрите потенциальные новые вагоны метро MTA». am New York . Архивировано из оригинала 1 декабря 2017 г. Получено 1 декабря 2017 г.
  80. ^ abcdef "MTA открывает второй вход на станции 34 St-Hudson Yards 7". www.mta.info . Metropolitan Transportation Authority. 1 сентября 2018 г. Архивировано из оригинала 2 сентября 2018 г. Получено 2 сентября 2018 г.
  81. ^ Коэн, Мишель (4 сентября 2018 г.). «Второй вход на станции 34th Street-Hudson Yards 7 наконец-то открыт». 6sqft . Архивировано из оригинала 7 сентября 2021 г. . Получено 7 сентября 2021 г. .
  82. ^ Мартинес, Хосе (15 марта 2019 г.). «По мере подъема Хадсон-Ярдс сломанные эскалаторы метро создают крутые подъемы». Intelligencer . Архивировано из оригинала 17 марта 2019 г. Получено 17 марта 2019 г.
  83. ^ «Очень ожидаемое строительство Hudson Yards официально открывается для публики». CBS New York . 15 марта 2019 г. Архивировано из оригинала 2 апреля 2019 г. Получено 7 сентября 2021 г.
  84. ^ abcdefghijklm Ланге, Александра (21 сентября 2015 г.). «Экскурсия по новейшей станции метро Нью-Йорка с ее архитектором». Curbed NY . Архивировано из оригинала 21 сентября 2015 г. . Получено 24 сентября 2015 г. .
  85. ^ abcdefg "Новое расширение 7-й линии до 11-й авеню". mta.info . Архивировано из оригинала 13 сентября 2015 г. Получено 13 сентября 2015 г.
  86. ^ abcdefghi «Проектировщики метро представляют расширение № 7 с возможностью улучшения». Capital New York. 15 февраля 2011 г. Архивировано из оригинала 8 мая 2014 г. Получено 8 мая 2014 г.
  87. ^ "Проект станции скоростного транспорта". nycsubway.org . 1920. Архивировано из оригинала 8 мая 2014 г. Получено 8 мая 2014 г.
  88. ^ abcdefg "469-я станция MTA — первое дополнение к системе метро за 26 лет". MTA . 13 сентября 2015 г. Архивировано из оригинала 14 сентября 2015 г. Получено 13 сентября 2015 г.
  89. ^ "7 Расписание движения метро, ​​действительное с 17 декабря 2023 года". Metropolitan Transportation Authority . Получено 28 июня 2024 года .
  90. ^ "Subway Map" ( PDF ) . Metropolitan Transportation Authority . Сентябрь 2021 г. Получено 17 сентября 2021 г.
  91. ↑ Weill, Kelly (21 декабря 2013 г.). «Фотографии: Внутри нового расширения поезда 7». Gothamist . Архивировано из оригинала 23 декабря 2013 г. Получено 23 декабря 2013 г.
  92. ^ Донохью, Пит (17 марта 2009 г.). «MTA открывает новую станцию ​​South Ferry стоимостью 530 млн долларов». New York Daily News . Архивировано из оригинала 17 августа 2016 г. Получено 21 июля 2016 г.
  93. ^ "MTA Turning Acres Above Hudson Yards Subway Station into New Park". NY1 . 25 сентября 2014 г. Архивировано из оригинала 26 октября 2014 г. Получено 26 октября 2014 г.
  94. ^ Федак, Николай (6 ноября 2014 г.). «Обновление строительства: парк и бульвар Гудзон». Нью-Йорк YIMBY . Архивировано из оригинала 17 марта 2017 г. Получено 11 июля 2017 г.
  95. ^ "7 Line Extension 082". Flickr – Photo Sharing! . 20 декабря 2013 г. Архивировано из оригинала 23 февраля 2017 г. Получено 18 января 2017 г.
  96. ^ abcd Линч, Скотт (14 сентября 2015 г.). "Фото, видео: Пассажиры поезда Ecstatic 7 тестируют новую станцию ​​34th St-Hudson Yards". Gothamist . Архивировано из оригинала 15 сентября 2015 г. . Получено 14 сентября 2015 г. .
  97. ^ abcd "NYC DoT Maps: 34 St-Hudson Yards" (PDF) . mta.info . Департамент транспорта Нью-Йорка . 2016. Архивировано (PDF) из оригинала 10 октября 2016 г. . Получено 5 июля 2016 г. .
  98. ^ Plitt, Amy (25 июня 2013 г.). "Ознакомьтесь с ходом работ по расширению MTA на 7 поездов (фотографии)". Time Out New York . Архивировано из оригинала 8 мая 2014 г. . Получено 8 мая 2014 г. .
  99. ^ "Начинается строительство 55 Hudson Yards". Real Estate Weekly . 21 января 2015 г. Архивировано из оригинала 3 мая 2016 г. Получено 10 февраля 2016 г.
  100. ^ Warerkar, Tanay (18 мая 2016 г.). «Строительство на 55 Hudson Yards наконец-то идет». Curbed NY . Архивировано из оригинала 1 октября 2017 г. . Получено 30 сентября 2017 г. .
  101. ^ abc "Преимущества расширения 7 линий". Metropolitan Transportation Authority . Архивировано из оригинала 7 ноября 2016 года . Получено 9 мая 2014 года .
  102. ^ Федак, Николай (12 мая 2015 г.). "Новый взгляд на Related's West Side Yards, at Hudson Yards". New York YIMBY . Архивировано из оригинала 18 сентября 2017 г. Получено 18 сентября 2017 г.
  103. ^ Mafi, Nick (22 сентября 2015 г.). «New York City Opens Its First Subway Station in Nearly Three Decades». Architectural Digest . Архивировано из оригинала 18 сентября 2017 г. Получено 18 сентября 2017 г.
  104. ^ Альбертс, Хана (11 июня 2013 г.). "3 Hudson Boulevard's Sky Club, возможные кондоминиумы раскрыты". Curbed NY . Архивировано из оригинала 7 января 2014 г. Получено 4 июня 2014 г.
  105. ^ "№ 7 РАСШИРЕНИЕ МЕТРО-ПРОГРАММА ПЕРЕЗОНА И РАЗВИТИЯ HUDSON YARDS" (PDF) . nyc.gov. Архивировано из оригинала (PDF) 4 марта 2016 г. Получено 26 сентября 2015 г.
  106. ^ ab Donohue, Pete (4 августа 2006 г.). "Cooler Subway Coming Finally". New York Daily News . Архивировано из оригинала 10 октября 2007 г. Получено 12 декабря 2008 г.
  107. ^ ab Roberts, Sam (30 сентября 2013 г.). «Никаких опасностей от крена (или порывов ветра) по мере расширения метро». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 4 октября 2014 г. Получено 5 мая 2014 г.
  108. ^ abcd Bautista, Christian Brazil (15 сентября 2015 г.). «Город расширяет систему метро впервые за 26 лет». Real Estate Weekly . Архивировано из оригинала 18 октября 2015 г. Получено 17 сентября 2015 г.
  109. ^ "MTA планирует установить платформенные двери на 7-й линии расширения". NY1 . 8 сентября 2007 г. Архивировано из оригинала 25 марта 2008 г. Получено 8 января 2014 г.
  110. ^ Рубенштейн, Дана (12 декабря 2012 г.). «Никаких дверей в сеульском стиле для платформ метрополитена Нью-Йорка, даже на новых станциях». Capital New York . Архивировано из оригинала 7 октября 2014 г. . Получено 29 мая 2014 г.
  111. ^ "Customer Contact With Train Incident Report" (PDF) . Metropolitan Transportation Authority . Январь 2013 г. стр. 36–37. Архивировано (PDF) из оригинала 5 ноября 2013 г. Получено 15 ноября 2020 г.
  112. ^ Мартинес, Хосе (24 февраля 2022 г.). «MTA отступает от дверей платформ, $100 млн. установлены планы на три станции к 2024 году». Город . Архивировано из оригинала 15 июля 2022 г. . Получено 15 июля 2022 г. .
  113. ^ Stv Inc. (февраль 2020 г.). «Краткое изложение выводов исследования осуществимости решения по установке экранной двери на платформе для всей транспортной системы Нью-Йорка». Metropolitan Transportation Authority . стр. 1013. Архивировано из оригинала 27 января 2022 г. Получено 28 января 2022 г.
  114. ^ Хэддон, Хизер; Клопсис, Николас (11 апреля 2010 г.). «Смыв с грязью: многие туалеты на станциях метро грязные или запертые». AM New York . Архивировано из оригинала 15 апреля 2010 г. Получено 16 апреля 2010 г.
  115. ↑ Роббинс, Кристофер (25 февраля 2014 г.). «Карта: где находятся пригодные для использования туалеты в метро?». Gothamist . Архивировано из оригинала 20 апреля 2014 г. Получено 8 мая 2014 г.
  116. ^ abc Назарян, Александр (15 сентября 2015 г.). «Нью-Йоркская новейшая станция метро: ворота в Дубай-на-Гудзоне». Newsweek . Архивировано из оригинала 17 сентября 2015 г. Получено 16 сентября 2015 г.
  117. ^ Д'Амато, Питер (3 декабря 2015 г.). «Из-за нехватки турникетов MTA вернулась к законсервированной конструкции». Crain's New York Business . Архивировано из оригинала 29 марта 2017 г. Получено 17 декабря 2017 г.
  118. ^ "Capital Programs 7 Line Extension". Metropolitan Transportation Authority . Архивировано из оригинала 7 ноября 2016 года . Получено 9 мая 2014 года .
  119. ^ «Мэр Блумберг присоединяется к должностным лицам MTA и местным лидерам для первой поездки на расширенном маршруте 7 Train». nyc.gov . 20 декабря 2013 г. Архивировано из оригинала 14 июля 2014 г. Получено 18 сентября 2017 г.
  120. ^ La Gorce, Tammy (17 ноября 2016 г.). «Кто устанавливает новые мозаики в метро Нью-Йорка?». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 21 ноября 2016 г. Получено 28 ноября 2016 г.
  121. ^ "Hudson Yards rendering" (PDF) . Проект реконструкции Hudson Yards. Архивировано из оригинала (PDF) 12 мая 2014 г.
  122. ↑ Янг, Мишель (26 июня 2013 г.). «Самые глубокие и самые высокие станции метро в Нью-Йорке: 191-я улица, 190-я улица, Смит и 9-я». Неисследованные города . Архивировано из оригинала 16 октября 2014 г. Получено 29 октября 2014 г.
  123. ^ "Мэр Блумберг, должностные лица MTA и местные лидеры совершают первую поездку на линии метро 7" (пресс-релиз). MTA New York City Transit. 20 декабря 2013 г. Архивировано из оригинала 17 июня 2014 г. Получено 29 октября 2014 г.
  124. ^ Preuss, Andreas (15 сентября 2015 г.). "Новая станция метро Нью-Йорка связывает бурно развивающийся Вест-Сайд". Bulletin Leader . Архивировано из оригинала 16 сентября 2015 г. Получено 17 сентября 2015 г.
  125. ^ Flegenheimer, Matt (20 декабря 2013 г.). «For a Mayor on His Way Out, a Subway Station on Its Way In». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 23 декабря 2013 г. Получено 24 декабря 2013 г.
  126. ^ "7 Line Extension" (PDF) . Metropolitan Transportation Authority . 14 сентября 2012 г. Архивировано из оригинала (PDF) 15 апреля 2014 г.
  127. ^ Доэрти, Питер (2020). Пути метро Нью-Йорка 2020 (16-е изд.). Доэрти. OCLC  1056711733.
  128. ^ ab Penner, Larry (26 декабря 2013 г.). "Чего не хватает в расширении линии № 7". The New York Observer . Архивировано из оригинала 1 января 2014 г. Получено 9 мая 2014 г. Помните , что существующая станция метрополитена Flushing, Queens уже работает на полную мощность. Это сооружение, построенное рядом с водно-болотными угодьями, имеет мало возможностей для расширения.
  129. ^ ab "Открывается новая станция метро, ​​обслуживающая центр Javits в Нью-Йорке". Successful Meetings . 14 сентября 2015 г. Архивировано из оригинала 21 сентября 2015 г. Получено 17 сентября 2015 г.
  130. ^ Добкин, Джейк (8 февраля 2012 г.). «Посмотрите на эти безумные фотографии нового 7-го расширения поезда». Gothamist . Архивировано из оригинала 27 марта 2015 г. Получено 8 мая 2014 г.
  131. ^ ab Goldberg, Barbara (18 декабря 2014 г.). "Расширение метрополитена в Нью-Йорке может преобразить район Манхэттена". Reuters . Архивировано из оригинала 25 декабря 2015 г. Получено 31 декабря 2014 г.
  132. ^ Лисберг, Адам (27 апреля 2010 г.). «Счета на расширение линии Bloomberg 7» ожидаются». Daily News . Нью-Йорк. Архивировано из оригинала 12 мая 2014 г. Получено 8 мая 2014 г.
  133. ^ Харшбаргер, Ребекка (21 сентября 2015 г.). «Пассажиропоток ниже прогнозируемого на новой 7-й железнодорожной станции». am New York . Архивировано из оригинала 23 сентября 2015 г. Получено 23 сентября 2015 г.
  134. ^ Фурфаро, Даниэль (21 сентября 2015 г.). «Пассажиропоток на новой станции Hudson Yards намного ниже ожидаемого». New York Post . Архивировано из оригинала 23 сентября 2015 г. Получено 23 сентября 2015 г.
  135. ^ Харшбаргер, Ребекка (26 октября 2015 г.). «Менее 6 тыс. пассажиров ежедневно пользуются новой станцией метро». am New York . Архивировано из оригинала 28 октября 2015 г. . Получено 28 октября 2015 г. .
  136. ^ ab "Ежегодный пассажиропоток метро (2018–2023)". Metropolitan Transportation Authority . 2023 . Получено 20 апреля 2024 .
  137. ^ ab Nonko, Emily (11 сентября 2013 г.). "Hudson Yards: мегастроительство Нью-Йорка положит конец всем мегастроительствам". NewYork.com. Архивировано из оригинала 12 мая 2014 г. Получено 9 мая 2013 г.
  138. ^ ab Volpe, Joseph (7 мая 2014 г.). «Следующий большой район Нью-Йорка — самый умный». Engadget . Архивировано из оригинала 8 мая 2014 г. Получено 9 мая 2014 г.
  139. ^ "Найти информацию об автобусных остановках megabus.com". megabus.com . Архивировано из оригинала 15 сентября 2016 г. Получено 8 сентября 2016 г. Остановка находится в одном квартале к западу от станции Husdon Yards [ sic ] в конце линии метро № 7.
  140. ^ R, Polina (8 сентября 2015 г.). "Местоположение станций Boltbus в Нью-Йорке". Обзор автобусных путешествий | Wanderu . Архивировано из оригинала 2 октября 2015 г. Получено 8 сентября 2016 г. Это открытая остановка BoltBus NY, расположенная в районе Мидтаун-Уэст, в 300 футах к западу от северо-западного угла 33-й улицы и 11-й авеню.
  141. ^ Голдберг, Барбара (18 декабря 2014 г.). «Расширение метро Нью-Йорка может преобразить район Манхэттена». Yahoo News . Reuters. Архивировано из оригинала 18 декабря 2014 г. . Получено 18 декабря 2014 г. .
  142. ^ Satow, Julie (3 апреля 2012 г.). «Развитие процветает на железнодорожных станциях Hudson Rail Yards». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 23 апреля 2014 г. Получено 21 апреля 2014 г.
  143. ^ Сория, Честер (13 сентября 2015 г.). «Долгожданная станция метро Hudson Yards открывается после многих лет задержки». Метро . Архивировано из оригинала 14 сентября 2015 г. . Получено 14 сентября 2015 г. .
  144. ^ Bloomberg News. «Глубоко копаем для линии № 7». Newsday. Нью-Йорк. 20 февраля 2009 г. Страница 8.
  145. ^ Вайс, Лоис (27 марта 2017 г.). «Hudson Yards станет камерой пыток при транспортировке». Bisnow . Архивировано из оригинала 1 октября 2017 г. . Получено 30 сентября 2017 г. .
  146. ^ abcde Geiger, Daniel (6 октября 2013 г.). "Hudson Yards' lucky No. 7". Crains New York Business . Архивировано из оригинала 28 марта 2017 г. . Получено 27 августа 2014 г. .
  147. ^ abcd Шлоссберг, Татьяна (2 октября 2014 г.). «Обещание новых метрополитенов вызвало восторг у жителей Вест-Сайда и вызвало скепсис у жителей Ист-Сайда». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 9 октября 2014 г. Получено 26 октября 2014 г.
  148. ^ Багли, Чарльз В. (19 июня 2015 г.). «Реконструкция Фар-Уэст-Сайда Манхэттена набирает обороты». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 6 сентября 2015 г. Получено 13 сентября 2015 г.
  149. ^ Stiffler, Scott (17 сентября 2015 г.). «Start of a New Stop: 7 Line Comes to Hudson Yards». chelseanow.com . Архивировано из оригинала 17 октября 2015 г. . Получено 17 сентября 2015 г. .

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме 34th Street – Hudson Yards (IRT Flushing Line) .

Фотогалереи:

Просмотр улиц на Картах Google: