MV Agusta 125 Bialbero — заводской гоночный мотоцикл с двигателем 125 куб. см итальянской марки MV Agusta , который использовался в период с 1950 по 1960 год. [1] Машина выиграла 34 Гран-при, 6 чемпионатов среди гонщиков и один чемпионат среди производителей. [2] Машина также выиграла 4 чемпионата Италии и 10 национальных чемпионатов в других странах. [3]
Agusta — итальянский производитель вертолётов . Он был основан в Самарате , на севере Италии . Компания была основана графом Джованни Агуста в 1923 году, который поднял свой первый самолёт в воздух в 1907 году. Производитель мотоциклов MV Agusta начинался как ответвление авиационной компании Agusta в конце Второй мировой войны как средство сохранения рабочих мест сотрудников фирмы Agusta. [4]
В качестве хобби директора, графа Доменико Агуста , компания занялась мотогонками. Она начиналась в популярных итальянских классах легкого транспорта, и первым гоночным мотоциклом был двухтактный мотоцикл объемом 125 куб. см с выходной мощностью 8 л. с. и максимальной скоростью 115 км/ч. В 1949 году двигатель выдавал около 10 л. с. при максимальной скорости 130 км/ч, но даже на национальных гонках в Италии он не мог конкурировать с быстрыми четырехтактными мотоциклами Mondial и Moto Morini . [5] В 1949 году граф Агуста нанял Пьеро Ремора и Артуро Магни , которые до этого работали в Gilera , и отвечали за четырехцилиндровый Gilera 500 4C. Ремор привнес с собой обширные знания о Gilera, и MV Agusta смогла неплохо заработать на разработке MV Agusta 500 4C , но первым заданием для Ремора было создание четырехтактного двигателя объемом 125 куб. см . [5]
Название «Bialbero» означает «два распредвала». В то время было ясно, что облегченным моделям понадобятся два распредвала. Двигатель MV Agusta Bialbero 125 даже напоминал гоночный Benelli 250 cc до Второй мировой войны.
Двигатель представлял собой одноцилиндровый четырехтактный двигатель с воздушным охлаждением и двумя верхними распределительными валами (DOHC), работающий от зубчатой передачи. Клапаны располагались под углом 90° друг к другу и закрывались внешними шпильковыми пружинами. Диаметр клапана последней модели 1960 года составлял 34 мм для впускного и 32 мм для выпускного. Диаметр цилиндра и ход поршня составляли 53 × 56 мм, а рабочий объем — 123,54 куб. см. Эти размеры соответствовали размерам Mondial 125 Bialbero, а не, как можно было бы ожидать, Gilera 500 4C. В 1960 году степень сжатия составляла 11:1. Масляный бак системы сухого картера изначально находился в обычном месте под баком, но в середине 1950-х годов был перемещен в переднюю часть бензобака. Зажигание обеспечивалось магнето до 1954 года, но с 1955 года стали использоваться двойные катушки зажигания с кулисным переключателем для переключения с одной на другую. Мощность возросла с примерно 12 л.с. в 1950 году до примерно 20 л.с. в 1960 году.
Сухое многодисковое сцепление приводилось в действие шестернями от коленчатого вала . Первоначально была четырехступенчатая коробка передач , но в 1955 году число передач было увеличено до семи. Заднее колесо приводилось в действие цепью .
MV Agusta имела двойную раму , которая была изготовлена из хромомолибденовых труб диаметром 25 × 1,2 мм. Первоначально были вилки балочного типа и иногда вилки Earles , но на более поздних версиях использовались телескопические вилки . Сзади был маятниковый рычаг с фрикционными амортизаторами , но они были заменены около 1954 года обычными пружинно-амортизационными элементами с гидравлическими амортизаторами .
Начинается проектирование новой машины. [3]
Машина дебютирует на Гран-при Нидерландов в июле. [6]
В 1951 году Лесли Грэм использовал машину в двух гонках. Он выбыл из гонки Ultra Lightweight IOM TT и занял третье место в Dutch TT под именем Ассен . [7] Он занял восьмое место в чемпионате мира 125 куб. см . [8]
Грэхем должен был сосредоточиться на классе 500 куб. см в 1951 году. Доменико Агуста решил, что ему нужны британские гонщики для чемпионата мира, так как они знали трассу Mountain Course на острове Мэн и трассу Clady Circuit в Северной Ирландии , и подписал контракт с Сесилом Сэндфордом для класса 125 куб. см. [9] Сэндфорд был еще молод и неопытен в гонках чемпионата мира, но выступал на острове Мэн с 1948 года; в Clubmans Junior TT, Manx Grand Prix , Senior TT и Junior TT . [10]
Сэндфорд выиграл Ultra-Lightweight TT , Assen TT и Ulster Grand Prix , а также занял третье место в Германии и Испании . Сэндфорд установил новый рекорд круга на острове Мэн. [9] Машина 1952 года весила всего 76 кг, а мощность была увеличена до 15 л. с. Сэндфорд выиграл чемпионат мира в классе 125 куб. см [11] , а MV Agusta — чемпионат конструкторов. [12]
В 1953 году MV Agusta выпустила более простую версию гоночного мотоцикла 125 куб. см, MV Agusta 125 Monoalbero только с одним верхним распредвалом для частных водителей. [13] Эта машина сразу же стала популярной, а это означало, что не менее одиннадцати MV были на старте Isle of Man TT . [6] Лес Грэм выиграл Lightweight 125 cc TT на острове, но в Senior TT он потерял контроль над своим мотоциклом на высокой скорости, когда он поднялся после подножия Bray Hill , и мгновенно погиб. [14] Сэндфорд финишировал третьим, а Карло Уббиали , который присоединился к MV из Mondial, сошел с гонки. [15] Уббиали победил в Германии, [16] а Анджело Копета на MV выиграл последнюю гонку сезона в Испании. [17] Сэндфорд, Уббиали, Копета и Грэм закончили сезон вторым, третьим, четвертым и пятым местами в чемпионате мира . [18] MV Agusta снова выиграла кубок конструкторов. [12]
NSU Rennfox был непобедим в руках Руперта Холлауса в сезоне мотогонок Гран-при 1954 года . [6] Холлаус выиграл первые четыре Гран-при. [19] Карло Уббиали был вторым в легком 125 куб. см TT , но сошел в Гран-при Ольстера . [16] Когда Холлаус погиб во время тренировки на Гран-при Наций по мотоциклам в Монце , NSU снялся с гонок. [20] В Монце Уббиали финишировал третьим [16], и этих четырех очков оказалось достаточно, чтобы занять второе место в чемпионате мира. [21]
После потери NSU, MV Agusta смогли доминировать в классе 125 куб. см в 1955 году. MV выиграли все Гран-при того сезона . Луиджи Тавери выиграл первый сезон в Испании, а Уббиали — остальные. [22] Первые три места в чемпионате мира достались гонщикам MV: Уббиали, Тавери и Ремо Вентури , [23] а MV выиграли титул производителей. [12]
Версия машины с увеличенным диаметром цилиндра, MV Agusta 175 Bialbero , была выпущена для использования в чемпионате Италии в классе 175 куб. см, популярной серии в то время. [24]
MV Agusta столкнулась с более жесткой конкуренцией в сезоне 1956 года . Новая Gilera 125 GP, на которой Ромоло Ферри регулярно демонстрировал высокие результаты, а также Mondial 125 Bialbero с восходящей звездой Тарквинио Провини . [6] Уббиали выиграл пять из шести Гран-при [6] и стал чемпионом, товарищи по команде Тавери и Фортунато Либанори заняли третье и пятое места. [25] MV снова выиграла кубок конструкторов. [12]
Mondial был разработан для производства 18 л. с. в 1957 году, [26] но Уббиали начал сезон хорошо с победы на Хоккенхаймринге , [16] однако, самый быстрый круг был установлен гонщиком Mondial Провини. [26] В следующих трех Гран-при ( Ultra-Lightweight TT , Dutch TT и Belgian GP ) Провини победил. [27] Тавери победил в Ольстере, а Уббиали в Монце. [16] Уббиали занял второе место в чемпионате, а Тавери третье. [28]
В конце 1957 года основные итальянские бренды Gilera, FB Mondial, Moto Guzzi и MV Agusta объявили, что они прекращают гоночную деятельность. Высокие затраты не были пропорциональны продажам, и спорт стал слишком дорогим. [29] Однако граф Агуста отменил это решение и продолжил гоночную деятельность. В сезоне 1958 года гонщиками MV Agusta в классе 125 куб. см были Карло Уббиали и Тарквинио Провини. Ducati вошли в класс с Альберто Гандосси и Луиджи Тавери. [6]
Уббиали выиграл Lightweight TT и в Ассене. [16] Первая победа для Ducati пришла в Спа . [30] После победы в Германии для Уббиали, [16] Ducati привезли новую машину для Гран-при Швеции . Фабио Тальони построил быстрый четырехтактный одноцилиндровый двигатель с тремя верхними распредвалами . Третий распредвал был необходим для десмодромного управления клапанами . [31] 125 Desmo Ducati имел немедленный успех: молодой гонщик Альберто Гандосси уверенно выиграл. [30] Гандосси упал в Ольстере, позволив Уббиали победить. [16] Бруно Спаггиари на Ducati одержал победу в финальном раунде в Монце. [32] Уббиали выиграл чемпионат, а Провини оказался четвертым. MV выиграл титул конструктора. [12]
MV Agusta доминировала в сезоне 1959 года . Провини победил на острове Мэн и в Швеции. [27] Уббиали победил в Германии, Ассене и Спа. [16] Этого было достаточно, чтобы Уббиали выиграл титул, поэтому команда не поехала на Гран-при Ольстера. MV Agusta хотела бы победить в домашней гонке в Монце, но Эрнст Дегнер очень неожиданно победил на MZ RE 125 с двухтактным двигателем . [33] Уббиали выиграл титул, Провини был вторым, [34] и MV снова выиграла титул конструкторов. [12]
Honda ввела 125 куб. см в сезоне 1960 года . [35] MV Agusta 125 Bialbero теперь выдавала 20 л. с. и достигала максимальной скорости 120 миль в час (200 км/ч), но Honda RC143 выдавала 23 л. с. У нее был двухцилиндровый двигатель, который быстро развивался, [35] но все равно был медленнее, чем MV Agusta и MZ RE 125. [36] Уббиали выиграл четыре из пяти Гран-при [16] и был коронован чемпионом, а его товарищ по команде Гэри Хокинг занял второе место. [37]
1960 год стал последним годом для MV Agusta 125 Bialbero. Стоимость гонок для MV Agusta стала очень высокой: много денег было вложено в гоночные автомобили 350 и 500 куб. см . Agusta решила больше не участвовать в гонках в классе 125 куб. см.
