MV Doña Paz — пассажирский паром , построенный в Японии и зарегистрированный на Филиппинах , который затонул после столкновения с нефтяным танкером «Вектор» 20 декабря 1987 года. Построенный Ономичи Дзосеном из Хиросимы , Япония, корабль был спущен на воду 25 апреля 1963 года как Himeyuri Maru вместимостью 608 пассажиров. В октябре 1975 года Himeyuri Maru был куплен компанией Sulpicio Lines и переименован в Don Sulpicio . После пожара на борту в июне 1979 года корабль был отремонтирован и переименован в Doña Paz .
Судно, направлявшееся с острова Лейте в столицу Филиппин Манилу , было серьезно переполнено: по меньшей мере 2000 пассажиров не были указаны в манифесте . Также утверждалось, что на корабле не было радио и что спасательные жилеты были заперты. Однако официальная вина была возложена на танкер «Вектор» , который столкнулся с « Донья Пас» , был признан непригодным для плавания и эксплуатировался без лицензии, наблюдателя или квалифицированного капитана. По оценкам, число погибших составило 4385 человек и только 26 человек выжили, и это остается самой смертоносной морской катастрофой мирного времени в истории . [1] [2]
Донья Пас была построена в 1963 году Ономичи Дзосеном из Ономичи, Хиросима , Япония. Первоначально он назывался Химэюри Мару . [3] Во время путешествия по японским водам его пассажировместимость составляла 608 человек. [4] В октябре 1975 года он был продан компании Sulpicio Lines , филиппинскому оператору парка пассажирских паромов, и был переименован в Don Sulpicio . В качестве основного маршрута она обслуживала сектор Манила - Себу . [4] Судно стало одним из двух флагманских судов компании, вторым было Doña Ana (позже переименованное в Doña Marilyn ).
5 июня 1979 года судно сгорело во время обычного рейса Манила-Себу. Все 1164 человека, находившиеся на борту, были спасены, но судно было выброшено на берег и объявлено о полной гибели . Затонувший корабль был выкуплен у страховщиков компанией Sulpicio Lines и отремонтирован. Были внесены структурные изменения, и она вернулась в строй под новым именем Донья Пас . [5]
Поскольку судно Philippine Princess уже стало флагманом компании Sulpicio Lines, обслуживающим сектор Манила-Себу, судно Doña Paz было переведено на обслуживание маршрута Манила- Таклобан , а на обратном пути была остановка в Катбалогане . Sulpicio Lines управляла судном Doña Paz на этом маршруте, совершая рейсы два раза в неделю, вплоть до его затопления. [6] [7]
20 декабря 1987 года в 06:30 по филиппинскому стандартному времени Донья Пас вылетела из Таклобана, Лейте , в Манилу, [6] [8] с остановкой в Катбалогане , Самар . [9] Под командованием капитана Эусебио Назарено, [10] судно должно было прибыть в Манилу в 04:00 следующего дня. Сообщается, что последний раз он выходил на радиосвязь около 20:00. [8] Однако последующие сообщения показали, что у Донья Пас не было радио. [11] [12]
Около 22:30 паром находился у мыса Думали, вдоль пролива Таблас , недалеко от Мариндуке . [8] Выживший позже рассказал, что погода на море той ночью была ясной, но море было неспокойным. [9] Пока большинство пассажиров спали, Донья Пас столкнулся с MT Vector , нефтяным танкером , следовавшим из Батаана в Масбате . Вектор перевозил 1,05 миллиона л (8800 баррелей США) или 1041 тонну (1148 коротких тонн) бензина и других нефтепродуктов, принадлежащих Caltex Philippines . [6]
При столкновении груз « Вектора » загорелся и вызвал пожар на корабле, который распространился на Донья-Пас . Выжившие вспоминают, что почувствовали крушение и взрыв, вызвавшие панику на судне. [8] Один из них, Пакито Осабель, рассказал, что пламя быстро распространилось по кораблю и что море вокруг корабля само горело. [8] [9]
Другой выживший, капрал полиции Филиппин Лутгардо Ньедо, заявил, что свет на борту погас через несколько минут после столкновения, что на Донья Пас не было обнаружено никаких спасательных жилетов и что члены экипажа в панике бегали вокруг вместе с другими пассажирами. и никто из экипажа не отдавал никаких приказов и не пытался организовать пассажиров. [9] Позже сообщалось, что шкафчики со спасательными жилетами были заперты. [12]
Выжившие были вынуждены спрыгнуть с корабля и плавать среди обугленных тел в пылающих водах вокруг корабля, причем некоторые использовали чемоданы в качестве импровизированных плавсредств. [13] Донья Пас затонула в течение двух часов после столкновения. Вектор затонул в течение четырех часов. [12] Оба корабля затонули на глубине около 545 метров (1788 футов) в кишащем акулами Табласском проливе . [14]
Офицеры и капитан проходящего межостровного корабля MS Don Claudio стали свидетелями взрыва двух кораблей и через час нашли выживших на «Донья Пас» . Офицеры «Дона Клаудио» бросили сеть, чтобы выжившие могли забраться на нее. Из воды удалось поднять только 26 выживших: 24 из них были пассажирами «Донья Пас» , а двое других — членами экипажа «Вектора » из 13 человек. [9] [15]
Валериана Дума, 25-я выжившая из Донья-Пас , официально не числилась. Позже она раскрыла себя в программе сети GMA Wish Ko Lang! в 2012 году. В 14 лет она стала вторым из самых молодых выживших пассажиров Донья Пас . [16] Часто забывают, что одним из первоначально известных выживших в Донья Пас был четырехлетний мальчик, имя которого так и не было названо. Он был самым молодым выжившим. [17]
Никто из экипажа «Донья Пас» не выжил. Большинство выживших получили ожоги, прыгнув в пылающую воду. [8] Врачи и медсестры на борту спасательного судна оказали помощь пострадавшим. Сообщается, что потребовалось восемь часов, прежде чем морские власти Филиппин узнали о происшествии, и еще восемь часов, чтобы начать поисково-спасательные операции. [12]
Согласно первоначальному расследованию, проведенному филиппинской береговой охраной , только один ученик экипажа « Донья Пас» наблюдал за мостиком корабля, когда произошла авария. [18] Другие офицеры либо пили пиво, либо смотрели телевизор в помещениях для отдыха экипажа. [19] Капитан корабля смотрел фильм на своем аппарате Betamax в своей каюте. [20] Аналогичные показания дал один из выживших, Лутгардо Ньедо, где он заявил, что его коллега-солдат полиции сообщил ему о «продолжающейся вечеринке со смехом и громкой музыкой» на мостике корабля, в которой капитан был одним из участников. . [21] Морская комиссия по расследованию филиппинской береговой охраны под председательством капитана Дарио Фахардо провела миссию по установлению фактов затопления и представила свой отчет Конгрессу 29 февраля 1988 года. [22]
Коалиция организаций Самара и Лейте (CSLO) сформировала следственную группу, состоящую из профессионалов и сотрудников полиции из провинций Лейте и Самар. Их волонтеры стремились собрать информацию о путешествии корабля и пассажирах. Среди документов, которые они запросили, оказались дубликаты билетов, выданные пассажирам. [23] Правительство Филиппин официально признало CLSO способным оказывать помощь родственникам жертв MV Doña Paz. [24]
Выжившие утверждали, что Донья Пас могла перевозить до 4000 пассажиров. [4] [13] Признаками, которые они считали, было то, что они видели пассажиров, спящих в коридорах, на шлюпочных палубах и на койках с тремя или четырьмя людьми на них. [13]
В первоначальном заявлении Sulpicio Lines в официальном пассажирском манифесте Doña Paz было указано, что на борту находились 1493 пассажира и 59 членов экипажа. [4] [13] По данным Sulpicio Lines, паром смог перевезти 1424 пассажира. [8] Пересмотренный манифест, опубликованный 23 декабря 1987 года, показал, что на Донья-Пас находились 1583 пассажира и 58 членов экипажа , из них 675 человек сели на паром в Таклобане и 908 человек поднялись на борт в Катбалогане. [14] Однако анонимный представитель Sulpicio Lines сообщил UPI , что, поскольку это был рождественский сезон, билеты обычно приобретались на борту корабля нелегально по более низкой цене, и эти пассажиры не были указаны в манифесте. [4] Тот же чиновник добавил, что в манифесте не указаны обладатели бесплатных билетов и неоплачивающие дети в возрасте до четырех лет. [4] [25]
Из 21 тела, которое было обнаружено и идентифицировано как пассажиры на корабле через пять дней после аварии, только один погибший был указан в официальном манифесте. Из 26 выживших пассажиров в списке значились только пятеро. [26]
28 декабря 1987 года представитель Северного Самара Рауль Даса заявил, что по крайней мере 2000 пассажиров на борту «Донья Пас» не указаны в судовом манифесте. [27] Он основывал это число на списке имен, предоставленном родственниками и друзьями пропавших без вести людей, предположительно находившихся на пароме, имена были составлены радио- и телевизионными станциями в Таклобане. [27] Имена этих более 2000 пропавших без вести пассажиров были опубликованы на страницах 29–31 газеты Philippine Daily Inquirer от 29 декабря 1987 года . В результате столкновения погибли по меньшей мере 79 учителей государственных школ. [28]
В феврале 1988 года Национальное бюро расследований Филиппин на основе бесед с родственниками заявило, что на борту находилось по меньшей мере 3099 пассажиров и 59 членов экипажа, в результате чего погибло 3134 человека. [29] В январе 1999 года в отчете президентской рабочей группы, основанном на судебных протоколах и более чем 4100 исках об урегулировании, было подсчитано, что пассажиров было 4342 человека. [30] Если вычесть 26 выживших пассажиров и прибавить 58 членов экипажа, получится 4374 погибших на борту. Если добавить к этому 11 погибших членов экипажа «Вектора» , общее число составит 4385 человек, что почти в три раза превышает расчетную нагрузку . [5]
Президент Корасон Акино охарактеризовал аварию как «национальную трагедию душераздирающих масштабов... Печаль [ филиппинского народа ] тем более болезненна, что трагедия произошла с приближением Рождества ». [31] Папа Иоанн Павел II , премьер-министр Японии Нобору Такэсита и королева Великобритании Елизавета II передали официальные послания соболезнования. [32] Учитывая предполагаемое число погибших, журнал Time и другие назвали затопление Донья Пас «самой смертоносной морской катастрофой мирного времени 20-го века». [5] [33]
Sulpicio Lines объявила через три дня после аварии, что Doña Paz была застрахована на 25 000 000 фунтов стерлингов (751 977 долларов США в долларах 2023 года) и готова возместить выжившим сумму в размере 20 000 фунтов стерлингов (646 долларов США в долларах 2023 года) за каждую жертву. [34] Спустя несколько дней сотни родственников жертв устроили массовый митинг в парке Ризал , требуя от судовладельцев также возместить ущерб семьям тех, кто не указан в манифесте, а также дать полный отчет о пропавших без вести. [25]
Тем не менее, Комиссия по морскому расследованию в конечном итоге оправдала Сульпичио Линиса вину в аварии. [15] Последующие расследования показали, что «Вектор» действовал без лицензии, наблюдателя или должным образом квалифицированного мастера. [12] В 1999 году Верховный суд Филиппин постановил, что именно владельцы Vector обязаны возместить ущерб жертвам столкновения. [6] [15]
Некоторые из исков, предъявленных либо Sulpicio Lines, либо владельцам Vector , например, иски, поданные семьей Каньесаль (которая потеряла двух членов) и семьей Макасас (которая потеряла трех членов), были рассмотрены Верховным судом, который установил, что даже семьи жертв, имена которых не были указаны в официальном списке, имели право на возмещение ущерба. [6] [15] Caltex Philippines, которая зафрахтовала Vector , также была освобождена от финансовой ответственности. [6]
Мемориал в честь жертв Донья Пас находится в парке Пьета в Катбалогане . Расположенный рядом с церковью Св. Варфоломея и колледжем Святой Марии в Катбалогане , парк теперь служит общественным местом для семей и друзей жертв. [43]
Обломки судна «Донья Пас» были обнаружены в апреле 2019 года судном « Буревестник » , а видеозапись была позже опубликована 19 декабря. Он лежит вертикально на глубине 500 метров (1600 футов). Обломки «Вектора» были найдены на расстоянии 2200 метров (7200 футов) в том же штате. Оба крушения находятся в хорошем состоянии. [44]
Валериана [Дума] выжила, воспользовавшись спасательным жилетом, предоставленным ее работодателем, но власти так и не зафиксировали ее выживание. Если бы это было так, она была бы самой молодой из немногих выживших.
Береговая охрана заявила, что, по их мнению, двое выживших на танкере, опознанные как второй помощник Рейнальдо Тарифе и квартирмейстер Франсиско Бурнильо [так в оригинале], могут быть ключом к разгадке обстоятельств...
