MV Manx Viking / Nindawayma был пассажирским, грузовым и автомобильным паромом, чья последняя активная служба была на озере Гурон , эксплуатировалась Owen Sound Transportation Company ; по контракту с Министерством транспорта Онтарио . В канадской службе она обслуживала маршрут шоссе 6 между Тобермори и Южным Беймутом , остров Манитулин с 1989 по 1992 год вместе с MS Chi-Cheemaun .
Один из трех однотипных кораблей, он был спущен на воду 19 августа 1974 года под названием Monte Cruceta на верфи "SA Juliana Gijonesa" в Хихоне, Испания , для испанской судоходной линии Naviera Aznar. Суда были построены как дальние многоцелевые паромы типа RORO ( roll-on/roll-off ), перевозящие как грузы, так и пассажиров, с полностью охлаждаемыми палубами для транспортных средств. Задержки с оснащением отложили его первое плавание до 1976 года, к тому времени он был переименован в Monte Castillo . Летом корабли курсировали по Средиземному морю, а зимой перевозили фрукты и овощи через Бискайский залив в Ливерпуль и Ньюхейвен из Испании и Балеарских островов.
К 1977 году обслуживание через Бискайский залив, для которого они были построены, прекратилось, корабли были проданы: Monte Castillo был продан Manx Line (позже Sealink -Manx Line) и переименован в Manx Viking для обслуживания между Хейшемом , Англия и Дугласом, остров Мэн . После спорного обратного поглощения в 1986 году компанией Isle of Man Steam Packet , он проработал сезон, окрашенный в ливрею Steam Packet, сначала рядом с Mona's Isle (бывшим Free Enterprise III ), а затем с Antrim Princess (впоследствии переименованным в Tynwald ), прежде чем аренда Manx Viking была расторгнута, и он был возвращен своим владельцам (материнской компании Sealink , к настоящему времени являющейся частью Sea Containers , которая фактически финансировала поглощение). В 1987 году судно было ненадолго переименовано в Manx для доставки к новым норвежским владельцам Det Stavangerske Dampskibsselskap , для которых оно плавало под названием Skudenes . Судно было снова продано в 1989 году для обслуживания правительства Онтарио . Оно было переименовано в Ontario No.1 для пересечения Атлантики, прежде чем окончательно переименовалось в MS Nindawayma.
Ее сестры были проданы компании Trasmediterranea для службы на Средиземноморье .
В дни своего существования как Manx Viking , он служил на линии Хейшем - Дуглас компании Sealink-Manx Line. Его максимальная скорость составляла 18 узлов (33 км/ч), осадка 5 метров (16 футов) и метацентрическая высота около 2 метров (6,6 футов), что давало превосходную устойчивость и мореходные качества. Он был лицензирован для 777 пассажиров и на этом этапе его жизни был указан как 2853 GRT . Во время канадской службы эта цифра была указана как 6197 GRT, в то время как в пресс-релизе Sealink 1984 года говорится о «весе 3589,43 тонны». Судно было первым паромом RORO на маршрутах острова Мэн, и первым там, перевозившим как грузы, так и пассажиров, поскольку подходило для автомобилей, коммерческих грузовиков и прицепов. Он был оснащен многочисленными стойками для мотоциклов, чтобы обеспечить движение на Isle of Man TT и Manx Grand Prix . На момент постройки судно имело краны для самостоятельной загрузки контейнеров на кормовую палубу; они не использовались Manx Line . Manx Line добавила носовую дверь и козырек, а также дополнительные спасательные шлюпки; став единственным пассажирским судном в водах острова Мэн с размещением спасательных шлюпок для всех находящихся на борту. Он также был первым паромом в водах острова Мэн, имеющим внутренние помещения для всех пассажиров. В то время его топливная емкость в 450 тонн давала ему самую большую дальность плавания среди всех паромов в британских водах: теоретически он был способен пройти от Хейшема до Порт-Стэнли на Фолклендских островах без дозаправки. Его рассматривали для службы на Фолклендских островах, но не использовали.
Во время обслуживания на острове Мэн она пользовалась непревзойденной репутацией надежности у пассажиров и могла выходить в море в погодных условиях, которые вынуждали ее конкурентов оставаться в порту. Ее прибытие вызвало заметные изменения в транспортных потоках острова Мэн, что в конечном итоге привело к финансовому краху конкурирующей компании Isle of Man Steam Packet Company и последующему слиянию Steam Packet с Sealink-Manx Line.
Первоначально он имел бело-синюю окраску Manx Line , но после того, как эта компания столкнулась с финансовыми трудностями и была поглощена British Rail-Sealink, он получил фирменный корпус BR Monastral синего цвета, белую надводную часть и красную дымовую трубу.
Она отличалась от других судов Sealink тем, что на ее дымоходах была изображена скульптура «трех ног человека» золотого цвета, а не стандартный двойной шеврон BR. Позже были опубликованы рекламные изображения ее, окрашенной в ливрею Sealink эпохи морских контейнеров с белым корпусом и синей отделкой, но это были макеты, и цвета так и не были применены. Из-за проблем с доступностью судов ее спешно отозвали из сухого дока до завершения покраски, на нее нанесли только новую синюю верхнюю часть. После захвата Steam Packet ее немытый синий корпус грубо перекрасили в черный цвет, сохранив красные дымоходы BR (а не другой оттенок красного Steam Packet). После захвата команда продолжала вывешивать вымпел Manx Line, а не предписанный руководством Steam Packet. Позже в знак постоянного протеста против захвата команда изменила его на половину вымпела Manx Line.
Первоначально предполагалось, что она будет выведена из эксплуатации на острове Мэн после слияния Sealink-Manx Line и The Steam Packet. Обслуживание будет сосредоточено на маршруте Хейшем-Дуглас с усиленным обслуживанием из двух судов с использованием более крупных Mona's Isle (VI) и Antrim Princess . После более чем 150 лет непрерывной работы круглогодичные услуги Ливерпуль-Дуглас на Steam Packet должны были быть прекращены. В этом случае проблемы с профсоюзами задержали перевод Antrim Princess из Странраера , в то время как Mona's Isle оказался непригодным для эксплуатации. Вместо этого Mona's Isle был выведен из эксплуатации через шесть месяцев, а Manx Viking остался еще на один сезон. Manx Viking в конечном итоге был заменен исключительно грузовым судном типа «ролл-он» Peveril, оставив — теперь уже переименованный — Tynwald (VI) единственным пассажирским судном на маршруте. Таким образом, объединенная компания избежала дорогостоящего чартера, поскольку в противном случае излишек Peveril принадлежал Steam Packet, не был сдан в аренду и только что был освобожден от чартера на маршруте Хейшем-Белфаст. Изменения в составе экипажа, вызванные уходом Manx Viking , и перевод маршрута Peveril были одними из центров спора забастовок британских моряков 1980-х годов.
Если бы Manx Viking был отозван, как изначально предполагалось, его бы перевели в Веймут, Дорсет , и переименовали в Earl Henry для службы на маршруте в Шербур . Этого не произошло из-за задержки с поставкой Antrim Princess .
После продажи Manx Viking компании Det Stavangerske Dampskibsselskap у нее, как сообщается, возникли серьезные проблемы с двигателем, что создало финансовые трудности для ее владельцев. Ее продали всего через год. Это могло быть повторением проблем с коленвалом, которые, как сообщалось, она испытывала во время службы на линии Sealink-Manx.
Вывод MS Nindawayma из эксплуатации в Канаде после четырех лет эксплуатации, как говорят, был вызван «неудовлетворительной работой». На уровне палубы отчетливо чувствовался запах дизельного топлива, возможно, из-за ее низко расположенных двух дымовых труб. (Фотографии ее в канадской службе показывают, что дымовые дефлекторы на верху дымовой трубы были сняты.) Ее французские дизельные двигатели Pielstick, по-видимому, были проблемными, и плавания были отменены из-за механических проблем. Ее носовые и кормовые двери, как утверждалось, были недостаточно высокими для размещения полуприцепов, хотя это не было проблемой на мэнской или испанской службе. Эти факторы заставили значительное количество пассажиров парома избегать MS Nindawayma в пользу MS Chi-Cheemaun , даже если ожидание означало очень длительные задержки на паромных терминалах в Тобермори и Саут-Беймуте .
Nindawayma использовалась в качестве съемочных площадок для двух фильмов: в 2003 году она была показана как чердак Беллес на воде в фильме « Спасенные Красавицами» , а в 2006 году — как логово убийцы в фильме «Хороший коп, плохой коп» . [1] По состоянию на апрель 2007 года Nindawayma была пришвартована в порту Монреаля , ржавела и использовалась для разборки на запчасти.
По состоянию на 17 августа 2007 года судно принадлежало Purvis Marine, морской спасательной компании, и стояло на правительственной пристани в Sault Ste. Marie, Онтарио , Канада. Судно было разобрано на металлолом в Sault Ste Marie компанией Purvis Marine в период с 2007 по 2012 год, а металлолом был продан местному сталелитейному заводу Essar Steel Algoma . [2] [3]
