MV Princess of the Orient — пассажирский паром компании Sulpicio Lines , затонувший у острова Форчун , недалеко от провинций Кавите и Батангас на острове Лусон, Филиппины , 18 сентября 1998 года. Первоначально судно было построено в Японии под названием Sun Flower 11 ( яп .さんふらわあ11 , романизировано : Sanfurawā 11 ) в 1974 году, где оно служило круизным паромом, а затем было продано компании Sulpicio Lines в 1993 году. [1]
Паром был построен в 1973 году на верфи Shin Kurushima Dockyard как один из пяти кораблей серии Sun Flower для компании Nippon Kosoku Ferry Co., Ltd. ( японский :日本高速フェリー, латинизированный : Nippon Kosoku Ferī ) в Японии. Ее назвали « Солнечный цветок 11» ( японский :さんふらわあ11 , латинизированный : Санфурава 11 ). Корабль был спроектирован иначе, чем другие корабли флота, напоминая круизный лайнер своей эпохи, с двумя трубами и закругленной надстройкой. Судно вошло в эксплуатацию на маршруте Осака — Кагосима в октябре 1974 года. Blue Highway Line приобрела паром в ноябре 1990 года и переименовала его в Sun Flower Satsuma ( японский :さんふらわあ さつま, латинизированный : Sanfurawā Satsuma ). Его водоизмещение составляло 13 935 брутто-тонн [2] [3] и длина составляла 195,7 метра. Он имел вместимость 3995 пассажиров и членов экипажа.
После 19 лет службы в Японии, она была отправлена в отставку и продана Sulpicio Lines в 1993 году. На судне была установлена грузовая рампа на правом борту, а также расширены пассажирские палубы. Она стала флагманом флота Sulpicio из-за ее размера и красоты. Она была крупнейшим филиппинским пассажирским паромом в эксплуатации до прибытия MV Princess of the Stars в 2004 году. Она была единственным филиппинским паромом с автоматическими стабилизаторами на тот момент. [1]
В 1997 году судно было повреждено после того, как его машинное отделение загорелось во время стоянки в гавани Манилы Норт и было отправлено в Сингапур для ремонта. В результате стабилизаторы остались неработоспособными, и оно получило небольшой, но заметный крен на левый борт, признак, который был несущественным до середины 1998 года. [1]
18 сентября 1998 года около 10 часов вечера Princess of the Orient отплыла из Манилы в Себу-Сити во время натиска тайфуна Vicki . Первоначально наблюдался крен в три градуса на левом борту, который постоянно увеличивался. В то же время ветер и волны били по судну с правого борта. Волны были не менее семи-восьми метров в высоту, а скорость ветра составляла 25 узлов.
Из-за сильной зыби и чрезмерного движения твердый и жидкий груз под палубой сместился влево , что способствовало наклону судна. Капитан приказал снизить скорость судна до 14 узлов и закачал балластную воду в правый кренящий танк, надеясь остановить непрерывный крен судна. Это действие оказалось тщетным, так как судно уже кренилось на левый борт на 15–20 градусов.
Несмотря на то, что он находился в опасной ситуации, капитан выполнил несколько маневров правого борта, что еще больше увеличило наклон судна. Поскольку судно уже было наклонено под углом 15 градусов, в результате мгновенного движения судна груз под палубой полностью сместился по положению и весу в сторону левого борта. Через два часа после выхода из гавани Манилы паром накренился на 30–45 градусов на левый борт, что сделало его восстановление невозможным.
Корабль затонул в 12:55 утра около острова Форчун. Из 388 пассажиров на борту 150 погибли. Либо они оказались в ловушке внутри парома, либо их унесло волнами, и они в конечном итоге утонули. Оставшиеся выжившие дрейфовали в море более 12 часов, прежде чем спасатели смогли добраться до них. [4]
Останки судна покоятся на левом борту на глубине 122 метра (400 футов) ниже уровня моря недалеко от острова Форчун. Останки судна остались нетронутыми с момента затопления. [5] В начале 2000-х годов Джон Беннетт и Рон Лус совершили первые погружения с аквалангом к месту крушения. Вероятно, причиной затопления стало то, что груз на судне не был закреплен должным образом. Бурные волны из-за тайфуна Вики привели к смещению груза судна, в результате чего судно наклонилось на одну сторону, что и привело к затоплению. [1]
В 2018 и 2019 годах международная группа из пяти человек, работающая на газовой смеси , сделала снимки затонувшего судна и исследовала его на глубине до 128 м. [1]
{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )