stringtranslate.com

Железная дорога стандартной колеи Момбаса–Найроби

Железная дорога стандартной колеи Момбаса–Найроби

Стандартная железная дорога Момбаса –Найроби , строительство которой было завершено в 2017 году, была построена в качестве первой фазы Кенийской стандартной железной дороги . Это стандартная железная дорога (SGR) в Кении , которая соединяет крупный город в Индийском океане Момбасу со столицей и крупнейшим городом страны Найроби . Эта SGR проходит параллельно узкоколейной железной дороге Уганды , которая была завершена в 1901 году [3] во времена британского колониального правления . Генеральный план Восточноафриканской железной дороги предусматривает, что SGR Момбаса–Найроби будет связана с другими SGR, строящимися в Восточноафриканском сообществе . [4]

При стоимости в 3,6 млрд долларов США SGR был одним из самых дорогих инфраструктурных проектов Кении на момент его запуска. Генеральным подрядчиком была China Road & Bridge Corporation CRBC, которая наняла 25 000 кенийцев для работы на железной дороге. Холдинговая компания CRBC, China Communications Construction Company, заключила контракт на эксплуатацию линии в течение первых пяти лет. [5] По состоянию на 2020 год расходы на эксплуатацию железной дороги превысили доходы. [6]

Расширение от Найроби до Найваши и Сусвы , начатое в 2018 году, было завершено в октябре 2019 года, увеличив длину линии на 120 км с ее первоначальной длины в 472 км до приблизительно 592 км (368 миль). [7] [8]

Первые пассажиры, оплатившие проезд, сели в «Madaraka Express» в День Мадараки (1 июня 2017 г.), 54-ю годовщину обретения Кенией самоуправления от Великобритании. Коммерческие грузовые перевозки начались 1 января 2018 г. [9] Пассажиропоток превзошел ожидания, [10] за первые 17 месяцев работы поезда перевезли 2 миллиона пассажиров. [11] К ноябрю 2018 г. SGR обслуживала 30 грузовых поездов и 4 пассажирских поезда в день. [12] Двухъярусные грузовые поезда курсируют по линии с 2018 г. [13]

Маршрут

Карта железной дороги стандартной колеи Момбаса-Найроби

SGR Момбаса-Найроби в целом проходит параллельно Угандийской железной дороге , линии метровой колеи , которая была построена во времена британского колониального правления. [14] Однако SGR имеет более прямое направление, что позволяет развивать более высокие скорости. Из-за неровной и холмистой местности большие части SGR были построены на виадуках и насыпях, а также в выемках .

Например, железная дорога Уганды преодолела холмистую местность около поселка Мазерас , используя спираль . Напротив, SGR проходит через эту область по двум мостам, причем мост Мазерас-2 высотой 43,5 метра (142 фута 9 дюймов) является самым высоким на маршруте. По мере приближения к Найроби SGR пересекает 2,6-километровый (1,6 мили) мост через реку Ати , который на момент завершения строительства был шестым по длине мостом в Африке. Всего на SGR 98 мостов. [15]

Виадуки и насыпи SGR подняты над уровнем земли, что позволяет диким животным проходить под ними. Это значительно улучшило защиту диких животных по сравнению со старой железной дорогой Уганды. [16] [17] Проходя через транспортный коридор между национальными парками Цаво-Ист и Цаво-Уэст одновременно с дорогой Найроби-Момбаса , дорога и старая железная дорога с метровой колеей были построены на уровне земли, что приводило к частым столкновениям с дикими животными. [16]

Пассажирские поезда курсируют между конечной станцией Момбасы в Миритини и конечной станцией Найроби в Сёкимау , недалеко от международного аэропорта имени Джомо Кениаты . [18]

Грузовые перевозки осуществляются между Порт-Рейцем , к западу от острова Момбаса , и внутренним контейнерным депо в районе Эмбакаси в Найроби. [19]

Пассажирские станции

Железнодорожная станция Найроби Терминус на стандартной железной дороге в Кении

Между Момбасой и Найроби есть девять пассажирских станций. Архитектура каждой станции вдохновлена ​​местными элементами. [20]

Пассажиры могут пересесть на конечной станции Найроби на поезда с метровой колеей до центра города Найроби. [18] Хотя в настоящее время они обозначены как конечные , станции Момбаса и Найроби были построены как транзитные станции и изначально назывались станциями Момбаса-Запад и Найроби-Юг. [19] После завершения второго этапа SGR поезда продолжат движение через станцию ​​Найроби до границы с Угандой.

Технические характеристики

Кения является членом проекта интеграции Северного коридора (NCIP), который выбрал стандарт Китайской национальной железной дороги класса 1 для своих железных дорог. Принятие общего стандарта позволяет осуществить бесшовную интеграцию между железными дорогами стран NCIP. [21]

История

DF11, используемый на SGR (модель)
Автобусы 25G на конечной станции Найроби

В 2000-х годах железные дороги колониальной эпохи Кении с метровой колеей пришли в упадок из-за отсутствия технического обслуживания. К 2016 году пассажирские поезда тратили целый день на поездку из Найроби в Момбасу, по сравнению с 12 часами в начале 1990-х годов. [14] Грузоперевозки из порта Момбаса упали с 4,8 млн тонн в год в 1980-х годах до 1,5 млн тонн в год в 2012 году. [23] В 2014 году Rift Valley Railways Consortium , оператор железных дорог в Кении и Уганде, сообщил об убытках в размере 1,5 млн долларов США. [24]

В то же время китайское правительство финансировало строительство железных дорог в других африканских странах. В 2011 году Кения подписала меморандум о взаимопонимании с China Road & Bridge Corporation о строительстве железной дороги со стандартной колеей между Момбасой и Найроби. Железная дорога стоимостью 3,6 млрд долларов США стала крупнейшим инфраструктурным проектом в Кении с момента обретения независимости. [25] Финансирование было завершено в мае 2014 года, когда Exim Bank of China предоставил кредит на 90 процентов стоимости проекта, а оставшиеся 10 процентов поступили от кенийского правительства. [26] [27] Для работы над проектом было нанято 25 000 кенийцев. [28] Укладка рельсов была завершена в декабре 2016 года. Пассажирское сообщение было официально открыто 31 мая 2017 года, на восемнадцать месяцев раньше запланированного срока. [29]

Подвижной состав

В 2022 году было заказано 500 дополнительных грузовых вагонов для увеличения пропускной способности. [34] В июне 2024 года из Шанхая были отправлены еще 20 вагонов CRRC Nanjing Puzhen (четыре вагона премиум-класса, четыре вагона первого класса, 10 вагонов эконом-класса и два вагона с электроприводом) [35] . [36]

Финансирование

Железная дорога Момбаса-Найроби является одним из крупнейших получателей финансирования инициативы «Один пояс, один путь» , по крайней мере, по состоянию на 2024 год. [37] : 70 

Стоимость проекта первой фазы SGR от Момбасы до Найроби на 90% финансировалась Экспортно-импортным банком Китая . Оставшаяся часть стоимости проекта была профинансирована кенийским правительством. Финансирование в размере 3,23 млрд долларов США от Exim было завершено в мае 2014 года. Exim выделил сумму кредита двумя субсидированными кредитами по 1,63 млрд долларов США каждый. Один из кредитов был кредитом иностранной помощи, предоставленным на льготной основе (очень низкая процентная ставка), а другой был льготным экспортным кредитом покупателя по ставке ниже рыночной. [38] Условием, наложенным кенийским правительством на финансирование, было то, что 40% от общей стоимости проекта или около 130 млрд кенийских шиллингов будут потрачены на местные поставки, включая песок, цемент, электрические кабели, оцинкованное железо и сталь. [39]

Условием предоставления кредита Exim Bank было наличие приемлемого для банка оператора на начальном этапе операций, что заставило кенийское правительство отклонить запланированный международный тендер и заключить контракт с материнской компанией CRBC. [40]

В январе 2020 года издание Business Daily Africa сообщило, что второй кредит, связанный с участком Найроби-Найваша кенийского SGR, на сумму 1,482 млрд долларов США с пятилетним льготным периодом, подлежал погашению в январе 2021 года. Он предусматривает процентную ставку приблизительно 3,34 процента годовых и будет выплачиваться 30 полугодовыми платежами, начиная с 21 января 2021 года по 21 июля 2035 года. [41]

Споры о распределении земли

22 июля 2020 года Мохаммед Абдалла Свазури, председатель Национальной земельной комиссии, и Атанас Кариуки Майна, управляющий директор Корпорации железных дорог Кении, были среди 18 должностных лиц, бизнесменов и компаний, арестованных по обвинениям в коррупции, связанным с выделением земли для флагманской железной дороги Найроби-Момбаса стоимостью 3 миллиарда долларов. [42]

Операция

Железная дорога принадлежит Kenya Railways Corporation (KRC), государственной корпорации Кении. Она заключает контракт на эксплуатацию и техническое обслуживание линии с Africa Star Railway Operations Company (Afristar), дочерней компанией China Road and Bridge Corporation (CRBC) и основным строителем линии. Afristar получила законное право на первые десять лет эксплуатации SGR с промежуточным обзором, назначенным на конец пятого года действия контракта. [43] [44] Хотя многие из сотрудников, работающих на SGR, являются кенийцами, по состоянию на июль 2018 года китайские рабочие по-прежнему занимали большинство критически важных должностей, включая диспетчеров и машинистов локомотивов. Это вызвало политические споры в Кении, поскольку после года эксплуатации полная передача кенийцам еще не состоялась. [45] [46] Министерство транспорта Кении пояснило, что полная передача произойдет в 2027 году, согласно текущему соглашению; [47] позже был инициирован промежуточный обзор для изучения возможности передачи критически важных позиций Kenya Railways Corporation, которая успешно договорилась с CRBC о переходе на более раннюю дату — май 2022 года. [43] Кенийцы постепенно займут все позиции на SGR, завершив полный захват в 2022 году. В течение переходного периода в июне 2021 года Kenya Railroad Company уже взяла на себя отделы продажи билетов, безопасности и заправки. [48]

В 2018 году железная дорога обслужила 1,6 миллиона пассажиров и 5 миллионов тонн грузов. [49] В 2019 году правительство потребовало, чтобы все грузы, проходящие таможенную очистку в порту Момбасы, обрабатывались железной дорогой, что привело к протестам со стороны грузоперевозчиков. [50] Согласно контракту между Exim bank, Kenya Railways Corporation и Kenya Ports Authority , KPA должна предоставить 1 миллион тонн грузов в начале операции, увеличив этот показатель до 6 миллионов к 2024 году. [51]

Расходы

Возникли некоторые споры о том, привела ли SGR к снижению расходов на перевозку [52] или к повышению расходов из-за высокой «последней мили» транспортировки от конечной станции в Найроби. [53]

Смотрите также

На Викискладе есть медиафайлы по теме « Железнодорожная линия стандартной колеи Момбаса-Найроби» .

Ссылки

  1. ^ «Китайская фирма предоставила Кении кредит в размере 25 млрд шиллингов на электрификацию SGR». 27 декабря 2020 г.
  2. ^ "Подписан контракт на электрификацию Момбасы-Найроби". 8 февраля 2018 г.
  3. ^ RT Ogonda (1992). «Транспорт и коммуникации в колониальной экономике». В WR Ochieng; RM Maxon (ред.). Экономическая история Кении . Найроби: East African Educational Publishers. стр. 131. ISBN 978-9966-46-963-2.
  4. ^ Китайская железная дорога свяжет Кению, Уганду, Руанду, Бурунди и Южный Судан
  5. ^ Раскрыты доходы в размере 10,1 млрд шиллингов SGR, Daily Nation Kenya, 7 декабря 2019 г.
  6. ^ Ян Горецки (24 сентября 2020 г.). «Кенийская железная дорога со стандартной колеей: перспективы и риски железнодорожных мегапроектов». Africa Up Close . Woodrow Wilson International Center for Scholars . Получено 16 октября 2022 г. Хотя доходы растут, система по-прежнему работает в убыток
  7. ^ "Китайская фирма начинает укладку путей на расширенной SGR в Кении - People's Daily Online". en.people.cn . Получено 25 ноября 2023 г. .
  8. ^ Бригиншоу, Дэвид (17 октября 2019 г.). «Кенийский президент открывает расширение стандартной колеи». International Railway Journal . Получено 25 ноября 2023 г. .
  9. ^ "Запущено грузовое сообщение стандартной колеи Момбаса – Найроби". Railway Gazette International . 3 января 2018 г. Получено 19 февраля 2019 г.
  10. ^ Эрик Комбо Ндуби (5 ноября 2018 г.). «VIP-обслуживание лояльной медсестры, поскольку Madaraka Express достигает отметки в 2 миллиона пассажиров». Tuko . Получено 19 февраля 2019 г.
  11. ^ Moses Omusula (3 ноября 2018 г.). «Поезд SGR перевез 2 миллиона пассажиров». The Standard . Найроби . Получено 19 февраля 2019 г. .
  12. ^ Санга, Бенард (26 ноября 2018 г.). «SGR готов перевезти 8 миллионов тонн грузов». The Standard .
  13. ^ «SGR запускает двухъярусные грузовые поезда для повышения эффективности в порту Момбаса».
  14. ^ ab Daniel Knowles (июль–август 2016 г.). «Путешествия: безумный экспресс». Журнал 1843 года . The Economist .
  15. ^ Саймон Чиури. «Захватывающие и жуткие пейзажи кенийской стандартной железной дороги (фотографии)». tuko.co.ke . Получено 23 января 2017 г.
  16. ^ ab Buffalo, Built by (24 мая 2015 г.). «Слоны-быки убиты поездом». Sheldrick Wildlife Trust . Транспортный коридор Момбаса-Найроби разделяет Восточный и Западный Цаво, и диким животным, включая популяции слонов Цаво, часто приходится пересекать как оживленную дорогу, так и железную дорогу, когда они перемещаются из одного района в другой. Уже в этом году не менее 7 слонов погибли только в Цаво из-за аварий на дороге и железной дороге. ... Новая железная дорога будет поднята над землей на 4 метра и перемежается туннелями для прохода диких животных, поэтому, как мы надеемся, ее строительство сократит количество смертельных случаев.
  17. ^ Гилберт Кох (29 декабря 2016 г.). «Джамбо, использующие подземные переходы в Цаво». The Star .
  18. ^ аб Сандра Чао-Бласто; Киари Ньороге (13 января 2016 г.). «Пассажиры SGR Момбасы пересядут на поезд в Сёкимау».
  19. ^ abc "Mombasa-Nairobi Standard Gauge Railway Project". Железнодорожные технологии . Получено 4 декабря 2016 г.
  20. ^ Питер Муирури (3 апреля 2017 г.). «Вдохновение для станций стандартной колеи». The Standard .
  21. ^ "Информация о стандартной железной дороге" (PDF) . Министерство работ, транспорта и коммуникаций Уганды. 7 апреля 2017 г. Дата указана на вводной странице: http://www.newvision.co.ug/new_vision/news/1450522/information-about-standard-gauge-railway {{cite web}}: Внешняя ссылка в |quote=( помощь )
  22. ^ "Характерные особенности железной дороги стандартной колеи". Kenya Railways Corporation . Получено 22 июля 2018 г.
  23. ^ Дэвид Мугве (19 августа 2013 г.). «Железнодорожный транспорт возвращается». Daily Nation . Найроби . Получено 22 июля 2018 г. .
  24. ^ Патрик Майойо; Бербер Верпоест; Джордж Тернер (22 июня 2016 г.). «Всемирный банк изучает случай «хищений» в RVR». The Observer . Кампала, Уганда . Получено 22 июля 2018 г.
  25. ^ Внутри SGR, крупнейшего и самого дорогого инфраструктурного проекта Кении с момента обретения независимости. NTV Kenya .
  26. ^ "Согласовано финансирование линии стандартной колеи Момбаса – Найроби". Railway Gazette International . 14 мая 2014 г. Получено 22 июля 2018 г.
  27. ^ "Кения и Китай подписали соглашение о стандартной железнодорожной колее". Daily Nation . 11 мая 2014 г.
  28. ^ Хоу Лицян (20 сентября 2015 г.). «Китайская компания помогает строить новую железную дорогу в Кении». China Daily . Архивировано из оригинала 7 октября 2015 г.
  29. ^ «Кения открывает экспресс Найроби-Момбаса Мадарака» . Новости Би-би-си. 31 мая 2017 года . Проверено 31 мая 2017 г.
  30. ^ abc "Дизельные локомотивы доставлены в Кению". crrcgc.cc . Получено 29 декабря 2023 г. .
  31. ^ abc "蒙内铁路项目第五、六批轨道设备顺利登港" (на китайском языке). 中国路桥工程有限公司. 20 марта 2017 года. Архивировано из оригинала 21 апреля 2017 года . Проверено 20 апреля 2017 г.
  32. ^ "Кения получает новую партию грузового подвижного состава". railwaypro.com . Получено 29 декабря 2023 г. .
  33. ^ "Эвакуация грузов через SGR регистрирует значительный рост". kpa.co.ke . Получено 29 декабря 2023 г. .
  34. ^ "500 грузовых вагонов". the-star.co.ke . Получено 29 августа 2024 г. .
  35. ^ "сведения о транспортном средстве из krc-launches-executive-sgr-coaches" . Получено 29 августа 2024 г. .
  36. ^ "дополнительный пассажирский состав". railwaygazette.com . Получено 29 августа 2024 г. .
  37. ^ Кертис, Саймон; Клаус, Ян (2024). Город «Один пояс, один путь»: геополитика, урбанизация и поиск Китаем нового международного порядка . Нью-Хейвен, Коннектикут / Лондон: Yale University Press . ISBN 9780300266900.
  38. ^ "Дальнобойщики терпят убытки из-за сделки по финансированию железной дороги с Китаем". Business Daily . 24 февраля 2014 г.
  39. ^ "Китайский железнодорожный подрядчик купит местные материалы на сумму 130 млрд юаней". Business Daily . 16 июня 2014 г.
  40. ^ Почему китайский банк навязал оператору линии SGR в Кении, Киари Нджороге в Business Daily, 18 мая 2016 г., стр. 6
  41. ^ Otiato Guguyu (5 января 2021 г.). «Debt pain as payment of Sh162bn Naivasha SGR loan starts». Business Daily Africa . Найроби . Получено 5 января 2021 г.
  42. ^ Мало, Хамфри (11 августа 2018 г.). «Кения арестовала двух высокопоставленных чиновников по подозрению в коррупции из-за новой железной дороги стоимостью 3 миллиарда долларов». Reuters. Архивировано из оригинала 3 января 2021 г. Получено 9 декабря 2020 г.
  43. ^ ab "Кенийские железные дороги завершают контракт SGR с Afristar". International Railway Journal . 12 марта 2021 г.
  44. ^ ОТИЕНО, БОНФАС (5 марта 2021 г.). «Кенийские железные дороги начинают поглощение SGR у китайской компании». businessdailyafrica .
  45. ^ Пол Вафула (7 июля 2018 г.). «Эксклюзив: За стенами SGR». Standard Digital . Найроби . Получено 23 июля 2018 г. .
  46. ^ Патрик Видиджа (11 июля 2018 г.). «Сенат вызывает Kenya Railways, Labour CS из-за предполагаемого плохого обращения с сотрудниками SGR». The Star . Найроби . Получено 23 июля 2018 г.
  47. ^ Лангат, Патрик (18 июля 2018 г.). «Китайцы будут работать на кенийской железной дороге со стандартной колеей до 2027 года». Daily Nation .
  48. ^ «Кенийские железные дороги начинают поглощение SGR». kenyanwallstreet . 5 марта 2021 г.
  49. ^ Национальное бюро статистики Кении (10 апреля 2019 г.). «Основные экономические показатели за январь 2019 г.: пассажирские и грузовые перевозки по железной дороге со стандартной колеей». Найроби . Получено 16 апреля 2019 г.
  50. ^ «Кения заставляет импортеров использовать дорогостоящую новую китайскую железную дорогу, говорят бизнесмены». Reuters. 3 декабря 2019 г. Получено 3 декабря 2019 г.
  51. ^ «Кения заставляет импортеров использовать дорогостоящую новую китайскую железную дорогу, говорят бизнесмены». Reuters. 3 декабря 2019 г. Получено 8 февраля 2020 г.
  52. ^ "Экономический анализ" (PDF) . Июнь 2018 г.
  53. ^ «Влияние политики SGR на стоимость импортных грузовых перевозок». ResearchGate. Август 2023 г. Получено 29 августа 2024 г.