Магма Аризона Железная дорога

Недействующая короткая железная дорога в Аризоне, США

Переключение двигателя Magma № 5 в Супериоре, 1967 год.

Железная дорога Magma Arizona Railroad ( код MAA ) была построена компанией Magma Copper Company и эксплуатировалась с 1915 по 1997 год.

Первоначально железная дорога была построена как узкоколейная линия шириной 3 фута ( 914 мм ) , но затем была преобразована в линию шириной 4 фута  8 дюймов.+Стандартная колея 1 ⁄ 2  дюйма(1435 мм)в 1923 году. Первоначально штаб-квартира компании располагалась вгороде Супериор, штат Аризона. Компания в основном перевозилакрупный рогатый скотимедьпо железнодорожным путям стандартной колеи протяженностью 30,2 мили (48,6 км) к магистралиSouthern PacificвМагме, штат Аризона, междуФлоренсиКуин-Крик.

В 1996 году компания BHP приобрела компанию Magma Copper Company и ее линии за 3,2 млрд австралийских долларов , а год спустя приостановила железнодорожные перевозки по этой линии.

Магма была последней промышленной короткой железной дорогой, использовавшей паровую тягу , перешедшей на дизельное топливо 4 сентября 1968 года.

Возрождение

С тех пор железная дорога сменила владельца и в настоящее время принадлежит Resolution Copper , совместному предприятию Rio Tinto и BHP . Разведка в 2001-2003 годах привела к открытию крупного месторождения медной руды на глубине около 7000 футов (2100 м) под поверхностью земель всего в трех милях (4,8 км) к востоку от Superior. Если рудник в конечном итоге будет открыт снова, весьма вероятно, что Magma Arizona будет возрождена для транспортировки одного миллиарда коротких тонн (910 000 000 т) руды на сторонние плавильные заводы . Обсуждения с представителями Resolution указывают на то, что название Magma Arizona будет сохранено, если рудник и железная дорога будут открыты снова, что может произойти после завершения технико-экономических обоснований в 2009 году.

Локомотивы Состав

Паровоз №10 в Аризонском железнодорожном музее

• Паровоз № 3, Alco RS3 , был построен в 1955 году и использовался MAA в течение 44 лет, прежде чем был продан в 1999 году компании Blacklands Railroad в Сульфур-Спрингс, штат Техас , а затем снова продан в 2004 году Железнодорожному музею Оклахомы для статической экспозиции. В 2018 году его выкупил фонд Железнодорожного музея штата Аризона , который перевез его в Уильямс, штат Аризона , и он временно хранится на станции Grand Canyon Railway , ^[1] пока собственное здание ASRM не будет закончено строительством. ^[2]
• Паровоз № 5, 2-8-0 , был единственным паровозом стандартной колеи, приобретенным новым компанией Magma Arizona. После выхода на пенсию в 1968 году он был позже продан компании Oregon Pacific & Eastern Railroad . Сейчас ^{[ когда? ]} он выставлен в Галвестонском железнодорожном музее в Галвестоне, штат Техас. Локомотив также сыграл несколько ролей в фильмах Bearcats! (1971) и Emperor of the North Pole (1973).
• Локомотив № 6 — это локомотив Baldwin Locomotive Works 2-6-0, построенный в октябре 1907 года и эксплуатировавшийся до 1960 года. Сейчас ^{[ когда? ]} он выставлен в парке McCormick-Stillman Railroad в Скоттсдейле, штат Аризона . ^[3]
• Паровоз № 7 , Baldwin 2-8-2 , был построен в 1917 году для Tremont and Gulf Railroad, которая продала его Magma в 1954 году. Он был показан в популярном эпическом фильме « Как был завоёван Запад» . Паровоз был куплен Texas State Railroad в 1974 году и отремонтирован в 1978 году. ^[4]
• Двигатель № 8, Baldwin S-8 , был первоначально построен для Medford Corporation в 1952 году. После того, как Medford приостановил железнодорожные лесозаготовительные работы в 1961 году, локомотив был продан Magma Arizona в 1968 году. Его генератор вышел из строя в сентябре 1992 года, и он был продан Южному Орегонскому отделению Национального железнодорожного исторического общества , которое восстановило его для использования на Центральной Орегоне и Тихоокеанской железной дороге . Это единственный маневровый локомотив Baldwin, построенный с динамическим торможением . ^[5]
• Паровоз № 9, Baldwin S-12 , был построен для железной дороги Макклауд-Ривер в октябре 1953 года. Ему был присвоен номер 31. В 1969 году его приобрела компания Magma. ^[6] В настоящее время он хранится в Супериоре, штат Аризона , где не эксплуатируется.
• Паровоз № 10, Baldwin DRS-6-6-1500, был построен в 1950 году для железной дороги McCloud River Railroad под номером 29. В 1969 году он был куплен компанией Magma и перенумерован в паровоз № 10, и эксплуатировался на линии Magma с января 1970 по 1991 год. В 1994 году он был передан в дар Музею железной дороги Аризоны в Чандлере, штат Аризона , где он в значительной степени функционален. ^[7]

Галерея

• 
• 
  Magma 5 возвращается в Superior в июне 1967 г.
• 
  Magma 5 отступает от шахты, июнь 1967 г.
• 
  Магма 5, направленная на юг, июнь 1967 г.

Ссылки

1. "Паровоз № 3 прибыл в Уильямс для показа в будущем Государственном музее железных дорог". Williams News . Получено 15.03.2021 .
2. Уорник, Рон (15.01.2016). «Принят грант в размере 500 000 долларов для Музея железных дорог штата Аризона». Route 66 News . Получено 15.03.2021 .
3. McCormick-Stillman Railroad Park. "Достопримечательности и экспонаты". Архивировано из оригинала 2007-01-02.
4. Центр исследований Восточного Техаса (2000). "TSR Roster". Архивировано из оригинала 2005-03-08 . Получено 2005-04-02 .
5. Южное отделение Орегона Национального железнодорожного исторического общества (1999-03-14). "Medco 8". Архивировано из оригинала 2005-02-04 . Получено 2005-04-02 .
6. "The Baldwin Diesel Zone". The Baldwin Diesel Zone . Получено 18 августа 2021 г. .
7. Аризонский железнодорожный музей. «Список оборудования ARM».

Библиография

Чаппелл, Гордон. Рельсы для перевозки меди: история железной дороги Magma Arizona. Боулдер, Колорадо; Pruett Publishing Company, 1973. Включает более 200 фотографий, карт и масштабных чертежей.

Внешние ссылки

• История Магматической железной дороги
• Изображения паровозов Magma Arizona Railroad
• Разрешение Медь