Участок линии длиной 159,9 км (99,4 мили) между станцией Токио и станцией Куроисо в Насусиобаре , Тотиги , компанией JR East называется линией Уцуномия , а оставшийся участок регулярно называется линией Тохоку . Из-за разницы в электрификации к югу (1500 В постоянного тока) и северу (20 кВ переменного тока) от Куроисо, через эту станцию не осуществляются регулярные пассажирские перевозки.
Список станций
Эти списки разделены по схемам обслуживания, предоставляемым на главной линии Тохоку.
Токио – Куроисо
Участок между Токио и Куроисо известен как линия Уцуномия.
Куроисо – Син-Сиракава
Син-Сиракава – Фукусима
Все станции расположены в префектуре Фукусима.
Фукусима – Сендай
●: Все скорые поезда останавливаются
|: Все скорые поезда проходят
Сэндай – Ичиносеки
Легенды:
●: Все скорые поезда останавливаются
|: Все скорые поезда проходят
‖: Поезда линии Сэнсэки-Тохоку не ходят по этому участку.
С марта 2013 года на линии Уцуномия между Коганеем и Куроисо был введен в эксплуатацию парк из восьми отремонтированных 4-вагонных электропоездов серии 205-600, которые заменили поезда серии 211. [1]
Строительство главной линии Тохоку началось в регионе Канто и продлилось до северной оконечности Хонсю и города Аомори. Это одна из старейших железнодорожных линий в Японии, строительство которой началось в конце 19 века. До 1 ноября 1906 года нынешняя главная линия Тохоку управлялась частной компанией Nippon Railway .
В 1883 году открылся первый участок между Уэно и Кумагая . В 1885 году он был продлен до Уцуномии, но реку Тоне пришлось пересекать на лодке. После строительства моста через реку Тоне в 1886 году Уцуномия и Уэно были напрямую соединены. Линия постепенно расширялась дальше на север; до Кориямы , Сэндая, Ичиносеки и Мориоки. В 1891 году открылся участок между Мориокой и Аомори, создав самую длинную непрерывную железнодорожную линию в Японии.
После 1906 года линия была национализирована и стала Главной линией Тохоку, которой управляло Министерство железных дорог. Когда в 1925 году открылась станция Токио, Главная линия Тохоку была продлена от Уэно до новой станции. До 1950-х годов этот участок использовался, и многие поезда ходили как по Главной линии Токайдо , так и по Главной линии Тохоку. Однако, когда открылась Тохоку Синкансэн , она заняла территорию, ранее использовавшуюся для путей поездов средней и большой протяженности Главной линии Тохоку. В результате только небольшое количество пригородных линий, таких как линия Кэйхин–Тохоку, теперь работают в Токио с севера, что делает статус станции Токио как части Главной линии Тохоку несколько сомнительным.
В 2002 году линия Тохоку Синкансэн была продлена от Мориоки до Хатинохе, а управление местным участком пути между этими двумя городами было передано железной дороге Иватэ Гинга (IGR) и железной дороге Аоймори . [2] С продлением линии Тохоку Синкансэн до станции Син-Аомори в 2010 году участок между Хатинохе и Аомори был делегирован железнодорожной компании Аоймори. Укороченная главная линия Тохоку теперь является второй по длине линией в Японии после главной линии Санин .
С открытием линии Уэно–Токио в марте 2015 года большинство поездов дальнего следования снова следуют напрямую до главной линии Токайдо через станцию Токио, за исключением некоторых поездов в часы пик, которые заканчивают свой путь на станции Уэно.
Двойной след
Участок Токио — Омия был двухпутным в период с 1892 по 1896 год, продлен до Фурукавы в 1908 году, до Коямы в следующем году и до Уцуномии в 1913 году.
Участок Иванума — Сендай — Ивакири был двухпутным в период с 1920 по 1923 год, а участок Уцуномия — Иванума — в период с 1959 по 1964 год. Участок Ивакири — Мориока — Аомори был двухпутным в период с 1951 по 1968 год, включая перестроенный участок длиной 17 км между Ивакири и Атаго в 1962 году.
Электрификация
Участок Токио — Табата протяженностью 7 км (4,3 мили) был электрифицирован постоянным током напряжением 1500 В в 1909 году, продлен до Акабане в 1928 году, до Омии в 1932 году и до Куроисо в 1959 году. Затем электрификация была продолжена на севере переменным током напряжением 20 кВ, достигнув Фукусимы в 1960 году, Сэндая в 1961 году, Мориоки в 1965 году и Аомори в 1968 году.
Бывшие соединительные линии
Коллектив железной дороги Бушу в 1927 году.Вагон, используемый на линии Цукиноки — ТатэямаРучной трамвай Мацусима-МачиПоезд на железной дороге Курихара в апреле 2006 года.
Префектура Сайтама
Станция Хасуда: с 1924 по 1938 год железная дорога Бушу эксплуатировала линию протяженностью 17 км (11 миль) до Камине.
Станция Хосякудзи: линия протяженностью 12 км (7,5 миль), обслуживающая армейский аэродром Уцуномия, действовала с 1942 по 1945 год.
Станция Удзииэ: линия дрезин длиной 8 км (5,0 миль) с шириной колеи 610 мм ( 2 фута ) действовала до Кицурэгавы с 1902 по 1918 год.
Станция Яита: 1 марта 1924 года железная дорога Тобу открыла линию Тобу Яита длиной 24 км (15 миль) с шириной колеи 762 мм ( 2 фута 6 дюймов ) до Син-Такатоку (на линии Тобу Кинугава ). [3] В 1929 году линия была переведена на ширину колеи 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) и закрыта 30 июня 1959 года. [3]
Станция Ниси-Насуно: линия длиной 15 км (9,3 мили) была открыта железной дорогой Сиобара до Сиобары в 1912 году. Линия была электрифицирована до 550 В постоянного тока в 1921 году и закрыта в 1936 году. Железная дорога Хигасино открыла линию длиной 24 км (15 миль) до Насу-Огава между 1918 и 1924 годами, линия была закрыта в 1968 году. На станции Отавара она соединилась с 762-миллиметровой ( 2 фута 6 дюймов ) конкой, упомянутой ниже, в течение трех лет, когда они обе были открыты. В 1908 году открылась линия дрезины длиной 5 км (3,1 мили) с шириной колеи 762 мм ( 2 фута 6 дюймов ) до Отавары. В 1917 году ее переоборудовали в конку, но в 1921 году ее закрыли. На станции Отавара она соединилась с упомянутой выше линией железной дороги Хигасино.
Префектура Фукусима
Станция Сиракава: линия протяженностью 23 км (14 миль) до Иваки-Танакура (на линии Суйгун ) была открыта железной дорогой Сиротана в 1916 году. Линия была национализирована в 1941 году и закрыта в 1944 году. Планы по повторному открытию линии в 1953 году привели к решению преобразовать линию в выделенную автобусную линию , которая открылась в 1957 году.
Станция Корияма: Правительство префектуры Фукусима эксплуатировало линию длиной 13 км (8,1 мили) шириной колеи 762 мм ( 2 фута 6 дюймов ) до Михару в период с 1891 по 1914 год.
Станция Мацукава: линия длиной 12 км (7,5 миль) до Иваширо Кавамата действовала с 1926 по 1972 год.
Префектура Мияги
Правительство префектуры Мияги эксплуатировало следующие три линии, все с шириной колеи 762 мм ( 2 фута 6 дюймов ):
Станция Огавара: линия протяженностью 27 км (17 миль) до Тоогатты, открытая между 1917 и 1922 годами и закрытая в 1937 году.
Станция Цукиноки: линия длиной 19 км (12 миль) до Татэямы, открытая в 1899 году как конный трамвай. Паровой транспорт был введен в 1917 году, а линия была закрыта в 1929 году.
Станция Натори: линия протяженностью 6 км (3,7 мили) до Юраге, действовала с 1926 по 1939 год.
Станция Нагамати: Конно-трамвайная линия длиной 16 км (9,9 миль) с шириной колеи 762 мм ( 2 фута 6 дюймов ) была открыта до Акиу-Онсэн в 1912 году. В 1925 году компания Akiho Electric Railway перевела линию на ширину колеи 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) и электрифицировала ее при постоянном токе 600 В. Линия была закрыта в 1961 году.
Станция Кофуку-Тагадзё: когда в 1956 году была перестроена главная линия Тохоку, первоначальная линия до пристани Сиогама (на линии Сэнсэки ) оставалась на месте как грузовая линия, закрытая в 1997 году.
Станция Мацусима: Правительство префектуры Мияги эксплуатировало линию протяженностью 4 км (2,5 мили) с шириной колеи 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) до Мацусима-Кайган, электрифицированную при напряжении 550 В постоянного тока, в период с 1922 по 1944 год.
Станция Мацусима-Мачи: линия дрезин длиной 2 км (1,2 мили) с шириной колеи 610 мм ( 2 фута ), функционировавшая с 1923 по 1930 год.
Станция Когота: до открытия линии Рикуу-Ист с 1900 по 1913 год до Фурукавы действовала конная трамвайная линия длиной 10 км (6,2 мили) с шириной колеи 2 фута 5 дюймов ( 737 мм ).
Станция Семинэ: в период с 1921 по 1968 год железная дорога Сенпоку эксплуатировала линию протяженностью 41 км (25 миль) с шириной колеи 762 мм ( 2 фута 6 дюймов ) от Томэ до Цукидатэ.
Станция Ханамаки: линия длиной 18 км (11 миль) с шириной колеи 762 мм ( 2 фута 6 дюймов ) до Нисинамари-Онсэн была открыта в 1915 году компанией Hanamaki Electric Railway, которая затем открыла вторую линию длиной 8 км до Ханамаки-Онсэн в 1925 году. Обе линии были электрифицированы при напряжении 600 В постоянного тока. Последняя закрылась в 1972 году, а первая — в 1976 году.
Префектура Аомори
Станция Хатинохе: Электрифицированная железная дорога Гонохе эксплуатировала линию протяженностью 12 км (7,5 миль) (не электрифицированную, несмотря на название компании) до Гонохе в период с 1929 по 1969 год.
Станция Нохедзи: железная дорога Нанбу Дзюкан открыла линию протяженностью 21 км (13 миль) до Ситинохе в 1962 году. Грузовые перевозки прекратились в 1984 году, а линия закрылась в 1997 году.
^日光線、宇都宮線に205系リニューアル車投入 [Обновленные серии 205 будут представлены на линиях Никко и Утуномия]. Тэцудо Хобидас (на японском языке). Япония: Neko Publishing Co., Ltd., 27 сентября 2012 г. . Проверено 28 сентября 2012 г.
↑ Тэцудо Хобидас: «JR東日本 東北本線八戸―青森間の廃止を届出» (27 ноября 2009 г.). Проверено 27 ноября 2009 г. (на японском языке).
^ Аб Ханаи, Масахиро (апрель 1998 г.). «東北本線沿線に失われた私鉄の接続駅を訪ねる1 東武鉄道矢板線» [Посещение затерянных частных железнодорожных пересадочных станций на главной линии Тохоку (1): Тобу Яита Линия]. Японский журнал Railfan . Том. 38, нет. 444. Япония: Kōyūsha Co., Ltd., стр. 76–81.
