Burnley Manchester Road — главная железнодорожная станция в городе Бернли , Ланкашир , Англия. Расположена на линии Calder Valley Line 24+В 1 ⁄ 2 милях (39,4 км) к востоку от Престона , недалеко от пересечения маршрута с линией Восточного Ланкашира .
Город Бернли обслуживался Восточно-Ланкаширской железной дорогой (ELR) с 16 сентября 1848 года, когда их линия была продлена от Аккрингтона до Бернли-Уэстгейт ; эта линия была дополнительно продлена до Колна 1 февраля 1849 года. [2]
В июне 1845 года Manchester and Leeds Railway (M&LR), в то время конкурент ELR, получила разрешение на строительство однопутной ветки Copy Pit Line от своей главной линии в Тодмордене до Бернли; пока она строилась, M&LR объединилась с другими железными дорогами в 1847 году, чтобы создать Lancashire and Yorkshire Railway (LYR), и 12 ноября 1849 года ветка была открыта LYR. Конечная станция Бернли находилась на юго-восточной стороне Манчестер-роуд и называлась Бернли-Торнибанк; у нее была единственная платформа для пассажирских поездов, которая могла вместить шесть вагонов; другими объектами на станции были товарный склад и паровозное депо. Сигнальной будки не было, рычаги для управления различными стрелками на территории станции вместо этого располагались рядом с каждой из соответствующих стрелок. Сначала не было соединения с линией ELR, но в августе 1850 года было открыто двухпутное соединение с ELR на Gannow Junction (между Rose Grove и Burnley Westgate), и это соединение было известно как East Lancashire sidings. Manchester Road пересекала мост над East Lancashire sidings. Смертельная авария произошла на станции Thorneybank 12 июля 1852 года. [1] [3] [4]
ELR и LYR объединились 13 августа 1859 года, и в соответствии с условиями акта об объединении линия Copy Pit была удвоена, второй путь открылся 1 июля 1860 года. Станция Thorneybank закрылась 1 ноября 1866 года, и ее заменила новая станция на другой стороне Manchester Road. [1] [5]
Два школьных экскурсионных поезда из Бернли были запущены 12 июля 1852 года, один направлялся в Йорк, а другой в Гул, и оба были двухглавыми . Поезд в Йорк имел 1000 пассажиров в 45 четырехколесных вагонах, а поезд в Гул имел 800 пассажиров в 35 вагонах. Поезда имели соответственно трех и двух кондукторов, и каждый кондуктор контролировал ручной тормоз. Из-за длины поездов они не могли быть загружены на платформе станции Торнибанк, а вместо этого отправлялись с подъездных путей Восточного Ланкашира, и поездки наружу прошли без происшествий. [4] [6]
Последний обычный поезд дня прибыл в Бернли в 7:00 вечера, после чего единственными железнодорожными служащими, оставшимися на дежурстве, были Паркер, носильщик, и Грант, ночной сторож. Чтобы помочь им позже с возвращением двух экскурсий, на вечер были наняты два случайных человека (Джеймс Крэбтри, набивщик ситца; и Томас Бридж, кузнец); это было обычным делом, когда ожидались поезда в то время, когда было мало железнодорожников. [4] [6]
Когда поезда возвращались, каждый поезд должен был остановиться недалеко от станции Бернли Торнибанк, чтобы отцепить двигатели, а затем позволить вагонам спуститься под действием силы тяжести по уклону 1:69 к подъездным путям Восточного Ланкашира, где их останавливали охранники, используя ручные тормоза. Чтобы пропустить поезд к подъездным путям Восточного Ланкашира, а не врезаться в платформу станции, человек должен был потянуть рычаг, чтобы установить стрелки. Эти стрелки были утяжелены, чтобы нормально лежать на платформе, и не было никакой защелки, чтобы удерживать рычаг в нужном положении, поэтому человек, который тянул рычаг, также должен был удерживать его на месте, пока весь поезд не пройдет. Эта задача была поручена Крэбтри, и она была успешно выполнена для первого вернувшегося поезда, того, который прибыл из Йорка в 22:30. Когда поезд Гула прибыл час спустя, Крэбтри решил поручить Бриджу потянуть и удерживать рычаг стрелки. После того, как двигатели были отсоединены, один из машинистов вызвал Бриджа, который хотел переместить другую пару стрелок, чтобы двигатели могли добраться до депо. Бридж отпустил первый рычаг, и вес немедленно вернул стрелки в нормальное положение, и вагоны врезались в линию платформы и столкнулись с деревянным буферным упором в конце пути в 140 ярдах (130 м) от стрелок, в результате чего пятый и шестой вагоны встали на дыбы. Эти два вагона, а также седьмой, имели буферы, установленные на более низком уровне, чем обычно, и торцевое давление от соседних вагонов заставило концы вагона опуститься, наклонив другой конец вагона вверх. Четверо пассажиров погибли, многие получили ранения. [4] [6]
Чтобы заменить Бернли Торнибанк, на северо-западной стороне Манчестер-роуд была построена новая станция на расширении Ганноу-Джанкшен под названием Бернли-Манчестер-роуд, которая открылась 1 ноября 1866 года. [1] [7] Она имела две каменные платформы, скромное одноэтажное главное здание на восточной («верхней») стороне и меньший зал ожидания с туалетами на противоположной стороне. [8]
Пассажирское движение было закрыто 6 ноября 1961 года [9] , а грузовое — в апреле 1973 года. Платформы впоследствии были снесены, но главное здание сохранилось и использовалось в качестве промышленных помещений.
Станция была открыта заново (с новыми деревянными платформами) в сентябре 1986 года, через два года после успешного повторного введения круглогодичных услуг между Лидсом и Престоном/Блэкпул-Норт. Старое здание станции было в конечном итоге снесено в 2013 году. [8]
В настоящее время в городе есть еще три железнодорожные станции: Роуз-Гроув , Бернли-Баракс и Бернли-Сентрал на линии Восточного Ланкашира , которая ответвляется от линии Колдервейл в районе перекрестка Ганноу к западу от центра города.
В будние дни станция обслуживается полускоростными поездами Northern из Blackpool North или Preston в Лидс и Йорк по линии Caldervale Line. В настоящее время (лето 2023 года) в каждом направлении по будням отправляется ежечасный поезд. По воскресеньям теперь также отправляется ежечасный поезд (с середины утра) с момента изменения расписания в мае 2009 года. [10]
С 17 мая 2015 года почасовой сервис между Блэкберном и Манчестером Виктория обслуживает станцию семь дней в неделю. [11] Он останавливается в Аккрингтоне и Роуз Гроув, затем в Тодмордене и на большинстве местных станций до Манчестера (за исключением Уолсдена и Мостона , которые обслуживаются только по воскресеньям). Большинство поездов также продолжают движение до Уигана Уоллгейта и либо до Хедболт Лейн (понедельник-суббота), либо до Саутпорта (воскресенье). [12]
Движение в восточном направлении (т. е. в сторону моста Хебден) было приостановлено на 5 месяцев с ноября 2013 года до конца марта 2014 года, пока Network Rail проводила капитальный ремонт туннеля Холм (рядом с местом старой станции Холм ). На протяжении многих лет на сооружение длиной 265 ярдов (250 м) действовало постоянное ограничение скорости в 20 миль в час из-за движения грунта в окружающей местности, которое повредило облицовку туннеля и восточный портал (с середины 1980-х годов на большей части пути вдоль ствола туннеля были установлены стальные опоры, чтобы предотвратить дальнейшее ухудшение). В результате 20-недельной блокады [13] облицовка туннеля была укреплена и перепрофилирована, поврежденные секции облицовки заменены, восточный портал восстановлен, проложены новые пути и проведены улучшения дренажа. После завершения строительства поезда могут проходить через туннель со скоростью 45 миль в час (72 км/ч). Заменяющие автобусы ходили от и до моста Хебден, [14] соединяясь с поездами из Блэкпула и Престона, пока велись работы. Линия была открыта для движения, как и было запланировано, 24 марта 2014 года. [15]
Местные советы и депутаты парламента вели кампанию за восстановление прямого железнодорожного сообщения между городом и Манчестером Виктория с использованием несуществующей южно-западной кривой в Тодмордене , которая была удалена после отмены местных поездов в ноябре 1965 года. Это позволило бы поездам ходить между Бернли и Манчестером через Рочдейл менее чем за час. [16] Network Rail намекнула в своем Lancashire & Cumbria RUS , что такое сообщение возможно, но что бизнес-кейс будет жизнеспособным только при финансировании третьей стороной. [17] Считалось, что схема будет реализована после завершения соглашения о финансировании нескольких областей между центральным правительством и консорциумом советов в Восточном Ланкашире в январе 2009 года, [18] хотя впоследствии она была исключена из списка проектов, рекомендованных для финансирования в течение следующего десятилетия Агентством регионального развития Северо-Запада в июле 2009 года. [19]
31 октября 2011 года было объявлено, что схема получила финансирование в рамках Регионального фонда роста, объявленного заместителем премьер-министра Ником Клеггом. [20] Первоначально обслуживание должно было начаться в мае 2014 года после изменения расписания после завершения кривой (и ее сигнализации) и работ в туннеле Холм. Все структурные работы были завершены к весне 2014 года. Однако из-за нехватки подвижного состава и незавершенных изменений сигнализации в конце Тодмордена (которые не были завершены до февраля 2015 года) было объявлено, что обслуживание не начнется как минимум до мая 2015 года (в конечном итоге это произошло в мае после изменения расписания). [21]
Планы также предусматривали модернизацию оборудования станции стоимостью 2,3 млн фунтов стерлингов с открытием новой билетной кассы в новом здании станции и предоставлением дополнительных парковочных мест и новых остановок ожидания; завершение было запланировано на весну 2014 года. [22] Здание станции открылось в ноябре 2014 года, будучи почти завершенным и ожидая улучшения освещения с июля. [23]
Новая касса работает в течение всей недели, с начала обслуживания до 21:45 по будням и субботам и до 17:00 по воскресеньям. Билетный автомат самообслуживания также доступен в вестибюле. Информация о движении поездов предлагается на цифровых дисплеях, автоматических объявлениях и плакатах с расписанием. Доступ без ступенек к обеим платформам возможен по пандусам с Manchester Road. [24]
53°47′06″с.ш. 2°14′56″з.д. / 53,785°с.ш. 2,249°з.д. / 53,785; -2,249