SS Manchuria был пассажирским и грузовым лайнером, спущенным на воду в 1903 году для обслуживания Сан-Франциско-транс-Тихий океан компании Pacific Mail Steamship Company . Во время Первой мировой войны судно было введено в эксплуатацию 25 апреля 1918 года - 11 сентября 1919 года для службы в ВМС США как USS Manchuria (ID-1633) . После возвращения на гражданскую службу судно было приобретено Dollar Steamship Line в 1928 году, пока эта линия не столкнулась с финансовыми трудностями в 1938 году, и право собственности на Manchuria не перешло к Морской комиссии США , которая зафрахтовала судно компании American President Lines , которая эксплуатировала его как President Johnson . Во время Второй мировой войны оно работало в качестве транспорта Управления военного судоходства , а American President Lines - его агентом, выделенным для нужд армии США . После Второй мировой войны оно было возвращено компании American President Lines, продано и переименовано в Santa Cruz . Лайнер был списан в Италии в 1952 году.
Manchuria была заложена судостроительной компанией New York Shipbuilding Company из Кэмдена , штат Нью-Джерси , для Pacific Mail Steamship Company 3 сентября 1902 года и стала одним из первых судов, построенных на верфи по контракту номер шесть. [3] Попытка спустить судно на воду 31 октября 1903 года не удалась, так как судно застряло на стапелях. [4] Судно было успешно спущено на воду 2 ноября, его спонсором выступила мисс Лора Уик.
Конструкция Manchuria была идентична Mongolia , которая была доставлена, когда Manchuria была оснащена. Оба были одними из крупнейших судов, строившихся в Соединенных Штатах, как и предыдущие транстихоокеанские лайнеры линии Korea и Siberia 1902 года, и оба получили рейтинг Американского бюро судоходства и классификацию Регистра Ллойда 100-A1. [5] На момент постройки оба судна были крупнейшими пассажирскими судами, построенными в Соединенных Штатах, и были рассчитаны на 346 пассажиров первого класса, 66 пассажиров второго класса и 1300 пассажиров третьего класса. [6]
Проектный тоннаж кораблей составлял 13 639 GRT , а тоннаж для Маньчжурии увеличивался с модификациями. [5] По завершении крупного ремонта 19 января 1929 года для кругосветного обслуживания Dollar Line тоннаж корабля был отмечен как 14 328 GRT со «скоростью хода» 18 узлов (21 миля в час; 33 км/ч), что указывает на возможные модернизации пропульсивной установки. [7] В регистре Ллойда за 1932–33 годы указано судно, тогдашнее President Johnson , водоизмещением 15 543 GRT , а в регистре за 1945–46 годы — как 16 111 GRT . [8] [9] [примечание 1]
Корпус имел двойное дно с вместимостью 2270 тонн пресной воды для котлов или использования судном с дифферентовочными цистернами в пиках и тремя глубокими цистернами, одной в носовой части и двумя в кормовой части машинного отделения, для общего водяного балласта 4600 тонн. [10] Было пять полных палуб, состоящих из орлопа, нижней, средней, верхней и палубы убежища, с прочностной палубой на палубе убежища, а не обычной верхней палубе с десятью водонепроницаемыми переборками, идущими к верхней палубе. [10] Нормальная вместимость угля составляла 1950 тонн, но ее можно было увеличить за счет использования резервных бункеров до 2800 тонн. [10]
Два четырехцилиндровых двигателя четверного расширения (30 дюймов (76,2 см), 43 дюйма (109,2 см), 63 дюйма (160,0 см) и 89 дюймов (226,1 см), все с ходом поршня 5 футов (1,5 м) мощностью 10 000 лошадиных сил ( 7500 кВт) приводили в движение два трехлопастных винта с лопастями из марганцевой бронзы диаметром 18 футов 6 дюймов (5,6 м) с регулируемым шагом от 21 фута 8 дюймов (6,6 м) до 25 футов 4 дюйма (7,7 м) на чугунной ступице. [11] Электроэнергия обеспечивалась тремя генераторами General Electric мощностью 25 киловатт с прямым подключением, расположенными в углублении на корме главного машинного отделения, а охлаждение обеспечивалось установкой по производству ангидрида углерода , построенной британской компанией J & E Hall , расположенной ниже и на корме машинного отделения в пространстве между валами, охлаждая около 9000 кубических футов (254,9 м 3 ) пространства и способной производить до 560 фунтов (254,0 кг) льда. [12] Пароснабжение главных двигателей и вспомогательных устройств обеспечивалось восемью главными котлами с принудительной тягой; четыре двухконтурных и четыре одноконтурных, подающих пар под рабочим давлением 215 фунтов (97,5 кг). На средней палубе в кормовой части люка котельного отделения находился небольшой вспомогательный котел. [12] Комбинированная система пожаротушения и фумигации могла направлять газ для любой цели по всему кораблю. [13]
Пассажиры первого класса имели каюты в средней рубке на мостике и палубах укрытия с доступом в салон, освещенный световым люком, и столовую. [10] В некоторых каютах были отдельные туалеты, но туалеты для мужчин и еще один для женщин были расположены в кормовой части корпуса двигателя на палубе укрытия, а еще один — в центре помещений мостика. [10] Верхняя палуба была оборудована либо для легкого груза, либо для пассажиров третьего класса, а в случае, если пассажирами третьего класса были китайцы, имелось место для китайского камбуза и умывальника. [14]
Manchuria отбыла из Нью-Йорка 9 июня 1904 года в Сан-Франциско, чтобы начать тихоокеанское обслуживание с однотипным судном Mongolia . [1] В связи с тем, что Соединенные Штаты недавно приобрели территории Филиппин , Гуама и Гавайев , и президент Теодор Рузвельт хотел продемонстрировать американское влияние в этом районе. Он решил отправить дипломатическую делегацию в этот район. 8 июля 1905 года Manchuria покинула Сан-Франциско с делегацией во главе с военным министром Уильямом Говардом Тафтом . [15] По состоянию на 1907 год Pacific Mail указывает Manchuria , наряду с Mongolia , как зафрахтованные суда, хотя компания заплатила и за Корею , и за Сибирь , тем самым увеличив операционный дефицит за этот период. [16] На компанию обрушились дополнительные проблемы, срыв из-за землетрясения и пожара в Сан-Франциско в 1906 году , политическая нестабильность в республиках Центральной Америки и конкретные «катастрофы» для Manchuria и Mongolia в гавайских водах. [17] «Маньчжурия» была выведена из строя в Оаху и в ноябре 1906 года была поставлена в сухой док для ремонта, который был завершён к 1 июня 1907 года, но её выход был отложен из-за забастовок в Сан-Франциско и задержек с постоянным ремонтом в Монголии , которая была повреждена в результате инцидента в Мидуэе . [18]
Катастрофа в Маньчжурии произошла в 4:10 утра 20 августа 1906 года, когда судно село на мель между островом Кролик и Оаху, что привело к первой эвакуации пассажиров и почты в течение дня, поскольку были организованы усилия по снятию судна с рифа. [19] Ущерб прогрессировал, даже несмотря на то, что усилия по снятию судна с рифа продолжались в течение нескольких дней, при этом в сообщении от 23 августа упоминалось, что «котлы начинают работать с фундамента и могут выйти из строя». [20] В 12:50 дня 16 сентября отмечено, что «Маньчжурия» «сходит с рифа» и буксируется кормой вперед. [21] Он забрал небольшой флот судов, включая CS Restorer компании Commercial Pacific Cable Company , « USS Manning » [примечание 2] и USS Iroquois среди различных коммерческих и правительственных судов, участвовавших в снятии пассажиров, багажа, почты и грузов, доставке воды и припасов и других функциях. [22] Очевидное недопонимание договоренностей между Реставратором и спасателем привело к искам в суде. [23]
Странное «совпадение» двух кораблей компании, севших на мель на Гавайских островах в течение нескольких часов, и кратковременная посадка на мель армейского транспорта с Филиппин, USAT Sherman , также севшего на мель на Оаху, вероятно, не были совпадением. Землетрясение в Вальпараисо 1906 года произошло несколькими часами ранее, и описания моряками «дрожи», распространяющейся по дну Тихого океана, и «беспокоящих течений» во время посадки на мель теперь будут признаны признаками последствий цунами . [24]
К 1907 году предсказания экономических проблем стали фактом, следствием чего, по словам консула Его Величества в Маниле в его отчете за 1907 год, стало то, что «американский флаг исчезает из тихоокеанской торговли, за исключением пассажирско-грузового судна Minnesota компании Northern Pacific Steamship Company » . [25] [примечание 3] Роберт Доллар отметил, что Pacific Mail предвидела принятие закона о моряках, который «сделает невозможным прибыльную эксплуатацию американских судов во внешней торговле», конкурируя с иностранными линиями, и продала свои суда, не дожидаясь фактического вступления закона в силу — чего и не произошло. [26] В Тихом океане, «почти лишенном американского флага» к 1916 году, пять судов Korea , Siberia , China , Mongolia и Manchuria были проданы осенью 1915 года компании International Mercantile Marine Company за 5 250 000 долларов США (1 075 000 фунтов стерлингов), которая зарегистрировала большинство своих судов под британским флагом. [6] [27] [28] Корабль начал службу в одной из дочерних компаний International Mercantile Marine, American Line , в 1915 году. [6] [примечание 4]
В 19:16 13 июня 1917 года «Маньчжурия» выходила из гавани Нью-Йорка в густом тумане, когда она столкнулась с монитором ВМС США « Амфитрита» , получив повреждения ниже ватерлинии . Пытаясь освободиться, «Маньчжурия» поцарапала нос « Амфитриты » , и ее гребной винт зацепил ее трос, удерживая ее на месте в течение 20 минут. «Маньчжурия» спустила свои шлюпки, а ее команда покинула судно; два патрульных катера и моторный парусник стояли рядом и взяли ее спасательные шлюпки на буксир. В конечном итоге «Маньчжурию» отбуксировали и выбросили на берег у Томпкинсвилля , Статен-Айленд , Нью-Йорк . [29]
_(32279501953).jpg/1280px-WWI_AEF_U.S._Army_preparing_to_return_home_aboard_USS_Manchuria_(ID_-1633)_(32279501953).jpg)
Совет по судоходству США реквизировал Маньчжурию и Монголию у Atlantic Transport Line , дочерней компании International Mercantile Marine, и передал корабли армии в январе и феврале 1918 года. [30] [примечание 5] Эти два корабля были одними из крупнейших транспортов с вместимостью около 5000 человек. [30] В конце января 1918 года, когда «ситуация с судоходством вышла из-под контроля», на очередном заседании высших правительственных и военных логистических деятелей было принято решение о создании Комитета по контролю за судоходством (SCC), который был ратифицирован в начале февраля, в результате чего армия передала весь свой флот SCC, в результате чего эти корабли стали эксплуатироваться флотом. [31]
Manchuria была приобретена ВМС США у Совета по судоходству США 10 апреля 1918 года и введена в эксплуатацию USS Manchuria (ID-1633) в Нью-Йорке 25 апреля 1918 года и назначена в состав крейсерских и транспортных сил . [32] Manchuria покинула Нью-Йорк с конвоем 30 апреля с 18-м полком полевой артиллерии и 153-м и 154-м пехотными батальонами, отправившимися в Европу, прибыв в Сен-Назер , Франция , 13 мая, чтобы высадить своих пассажиров. [32] [33] Пять дней спустя она вернулась на восточное побережье , прибыв в Нью-Йорк 30 мая. [32]
Транспортное судно совершило 13 круговых рейсов в Европу, девять из которых — после перемирия , доставив домой около 39 500 солдат. 25 августа 1919 года оно прибыло в Нью-Йорк, было списано там 11 сентября и возвращено владельцу. [32]
В декабре 1919 года «Маньчжурия» начала обслуживание на маршруте Нью-Йорк- Гамбург компании American Line. [6]
В 1923 году судно было переведено на линию Нью-Йорк — Панамский канал — Сан-Франциско и работало под началом другого дочернего предприятия International Mercantile Marine Co. — Panama Pacific Line .
В ноябре 1924 года регулярные порты захода судна и линии в Маньчжурию , Монголию , Финляндию и Кронландию включали Сан-Диего, а новое расписание включало Нью-Йорк и Сан-Диего, Лос-Анджелес, Сан-Франциско и Окленд, Калифорния, Портленд, Орегон, а также Сиэтл и Такому, Вашингтон. [34] До запланированного отправления Manchuria из Нью-Йорка 12 февраля 1925 года в Сан-Диего принимались только пассажирские перевозки, но благодаря настойчивым просьбам региональных и городских лидеров линия начала принимать также и грузовые перевозки, начиная с этого отправления. [35]
1 ноября 1928 года судно было переименовано в President Johnson и продано семь дней спустя компании Dollar Steamship Lines для кругосветных круизов. 3 ноября 1928 года компания Dollar передала судно компании Newport News Shipbuilding & Drydock Company для капитального ремонта и обновления пассажирских помещений, который был завершен 19 января 1929 года. [36] Все старые помещения первого класса были разобраны и заменены семьюдесятью пятью каютами и двадцатью пятью новыми отдельными ванными комнатами для 175 пассажиров первого класса. Все общественные помещения были отремонтированы, на шлюпочной палубе была построена новая рубка для курительной комнаты и веранды-кафе с «игровой площадкой» размером 40 футов (12,2 м) на 60 футов (18,3 м) наверху. Большая часть внутренней отделки и мебели была сделана в Сан-Франциско и отправлена на восток на верфь для установки. [36] На кормовой рубке был добавлен стальной бассейн. [36]
Президент Джонсон был представлен только в первом классе кругосветного обслуживания «как вам угодно» с тарифами 1930 года всего от 1110 долларов США или 1370 долларов США с отдельной ванной и билетами, действительными в течение двух лет для посещения двадцати двух портов в четырнадцати странах. [37] Отправления из Соединенных Штатов на лайнере «Президент» каждые две недели из портов залива Пьюджет-Саунд в Японию и вокруг света, в то время как другой лайнер «Президент» отправлялся из Нью-Йорка каждые две недели на Кубу и в Калифорнию через Панамский канал, а затем из Сиэтла и Ванкувера, Канада, для путешествия в Японию и вокруг света. [37] В 1933 году судно было зафрахтовано для 7-го ежегодного плавучего университетского кругосветного путешествия продолжительностью 137 дней с посещением 37 стран и островов, 45 портов и 140 городов и мест с предоставлением кредита по специальной договоренности через университеты. Корабль, который должен отплыть из Нью-Йорка 4 февраля, описывается как «плавучий кампус» с классами, библиотекой, спортивными сооружениями, а стоимость билета для студентов составляет всего 1325 долларов, включая плату за обучение и поездки на берег. [38] [примечание 6]
Компания Dollar Steamship Company, наряду с другими компаниями Dollar, а также судами, была приобретена Морской комиссией США по Соглашению об урегулировании от 15 августа 1938 года, в котором акции компании были переданы для погашения долга компании в размере 7 500 000 долларов. [39] Комиссия инвестировала 4 500 000 долларов в новую компанию American President Lines , а за эти годы предоставила компании гранты в размере 20 000 000 долларов. [32] [39]
29 ноября 1941 года Управление военного судоходства (WSA) взяло под свой контроль судно «Президент Джонсон» у компании American President Lines и выделило его для использования армией, хотя судном управляла компания American President Lines как агент WSA. [40] [41] [примечание 7]
Президент Джонсон , вместе с зафрахтованным армией Этолином и армейским транспортом Tasker H. Bliss , отплыли из Сан-Франциско на Филиппины 5 декабря с 2500 военнослужащими, 2-м батальоном 138-го полка полевой артиллерии и тремя эскадронами 35-й группы преследования на борту. [42] После атаки на Перл-Харбор корабли, включая транспорт WSA Президент Гарфилд , который отплыл 6 декабря, повернули назад и выгрузили около 15 000 солдат и припасов, находившихся на борту кораблей 8–9 декабря. [43] [44] [примечание 8] 31 января 1942 года судно покинуло Сан-Франциско, перевозя гарнизон на остров Рождества под кодовым названием BIRCH, который был критически важным звеном на южнотихоокеанских линиях связи с Австралией. Перевезенный гарнизон, обозначенный как оперативная группа 4591, состоял из пехотного батальона, двух батальонов береговой артиллерии, 12-го эскадрона преследования и 150-местного 1-го станционного госпиталя, состоявшего из 14 офицеров и 100 рядовых, в общей сложности около 2000 военнослужащих, которые прибыли на остров 10 февраля. [45] [46]
Президент Джонсон продолжал перевозить войска в течение следующих двух лет в поддержку десантных операций, которые к июлю 1945 года проникли на японские острова. С остановками в Эниветоке и Гуаме , Маршалловы острова ; Улити , Каролинские острова ; Пелелиу , Палаус ; и Эспириту-Санто , Новые Гебриды , которые остались позади, Президент Джонсон вернулся в Сан-Франциско 14 января 1946 года, чтобы завершить свою службу во Второй мировой войне в качестве войскового транспорта.
Президент Джонсон был передан под контроль American President Lines 2 марта 1946 года. [40] Морская комиссия одобрила продажу судна компании Transmar Ltd. из Лиссабона и изменение его регистра на Панамский. [40] 10 января 1947 года Президент Джонсон был продан компании Tagus Navigational Co. из Панама-Сити , Панама , и переименован в Санта-Крус . [40] Судно предназначалось для общей торговли между Португалией и южноамериканскими портами в Бразилии и Аргентине с особым вниманием к эмигрантам из Португалии в эти страны. [47] Компания General Engineering & Dry Dock Company получила контракт на удаление всего вооружения и военного оборудования, переоборудование помещений для размещения войск в помещения для 1200 пассажиров третьего класса, переоборудование офицерских помещений военного корабля в помещения для 134 пассажиров каютного класса и восстановление общественных помещений (общественного зала, веранды чайной комнаты, курительной комнаты и столовой) корабля до уровня гражданских. [48] Машины были осмотрены, отремонтированы и заменены там, где это было необходимо, а сантехнические и электрические системы судна были модифицированы для перепланированных помещений. Работа, стоимостью более 1 000 000 долларов, была завершена за тридцать восемь дней. [49] Она была зафрахтована Societa Saicen из Савоны , Италия , в 1948 году для перевозки итальянских военных беженцев в Южную Америку . Транспорт был списан в Савоне 12 января 1952 года.
{{cite journal}}: CS1 maint: multiple names: authors list (link){{cite journal}}: CS1 maint: multiple names: authors list (link){{cite journal}}: CS1 maint: multiple names: authors list (link){{cite journal}}: CS1 maint: multiple names: authors list (link){{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь ){{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь ){{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь ){{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь )CS1 maint: numeric names: authors list (link)
Медиа, связанные с Manchuria (корабль, 1903) на Wikimedia Commons