stringtranslate.com

Центральный вокзал Мангейма

Mannheim Hauptbahnhof ( по -немецки «Центральный вокзал Мангейма» ) — железнодорожный вокзал в Мангейме в немецкой земле Баден-Вюртемберг . Это второй по величине транспортный узел на юго-западе Германии после Штутгартского центрального вокзала : ежедневно курсирует 658 поездов, в том числе 238 поездов дальнего следования. Это также ключевая станция городской железной дороги Рейн-Неккар . Ежедневно на станции садятся, высаживаются или пересаживаются 100 000 пассажиров. [4] Станция была модернизирована в 2001 году. Deutsche Bahn классифицирует ее как станцию ​​категории 2 . [1]

Макет

Станция расположена на южной окраине центра Мангейма. В ноябре 2001 года вокзал был капитально реконструирован и построен современный торгово-сервисный центр.

Путешественники попадают на платформы по эскалаторам и лифтам в крыльях вестибюля, которые ведут в северное и южное метро под путями. Маршруты к платформам были модернизированы, чтобы сделать их доступными для людей с ограниченными возможностями. Лифты, эскалаторы и система направления для слабовидящих позволяют всем путешественникам самостоятельно добраться до поезда. Лифты находятся в северном метро, ​​а эскалаторы — в южном.

Для пассажиров первого класса и часто путешествующих есть зал ожидания Deutsche Bahn.

С 1897 года на платформе 1 станции действует Bahnhofsmission («станционная миссия», благотворительная организация, созданная на некоторых крупных железнодорожных вокзалах Германии и укомплектованная в основном добровольцами), которая, помимо прочего, помогает туристам с ограниченными возможностями передвижения.

На переднем дворе вокзала есть остановки нескольких трамвайных и автобусных линий Рейн-Неккар-Веркер (оператор общественного транспорта региона Рейн-Неккар ), Rhein-Haardt Bahn (RHB, междугородное сообщение , идущее на запад), Oberrheinische Eisenbahn ( OEG, междугородное сообщение на восток и северо-восток) и автобусные линии Busverkehr Rhein-Neckar (дочерняя компания Deutsche Bahn, работающая в большом регионе с центром в Мангейме). Центральный автовокзал, прилегающий к южному концу платформы 1, обслуживается автобусами дальнего следования и трансфером до аэропорта, а также нерегулярными автобусными рейсами.

Входное здание продолжает линию зданий на берегу Рейна к юго-востоку от Мангеймского дворца . Его центральная ось обращена к Кайзеррингу, юго-восточной кольцевой дороге внутри города.

История

Оригинальная станция, около 1840 г.

Первоначальная станция Badische Hauptbahn ( магистральная линия Бадена ) из Гейдельберга , открытая в 1840 году, была конечной станцией на нынешней трамвайной остановке Tattersall к северу от нынешней станции. Однако планы по возведению моста через Рейн в Людвигсхафен (ныне мост Конрада Аденауэра ) вскоре привели к необходимости переноса станции. [5]

Привокзальная площадь 1925 г.

Здание вокзала, часть которого сохранилась до сих пор, было построено между 1871 и 1876 годами. Примерно с 1900 года рассматривалась возможность расширения или перемещения станции. В 1915 году было решено расширить существующую станцию. В 1927 году фасад станции был снесен и перестроен на 10 м (32 фута 10 дюймов) ближе к улице, что увеличило площадь станции вдвое. Во время реструктуризации велись споры о том, следует ли восстанавливать фасад в его первоначальном виде. В конечном итоге его перестроили в упрощенном виде. Из-за существенных разрушений во время Великой Отечественной войны и последующей реконструкции фасада он был снова упрощен и перестроен без декоративных элементов, но напоминал прежнюю форму.

В летнем расписании 1939 года указано, что на станцию ​​ежедневно прибывает и отправляется 94 регулярных поезда дальнего следования. Deutsche Reichsbahn поставила его на 14-е место по загруженности узла своей сети. [6]

В период с 1977 по 1982 год была установлена ​​новая система релейной блокировки (класса SpDrS60), заменившая электромеханическую блокировку на восточном конце станции и три кнопочные блокировки на остальной территории станции. В середине 1980-х годов новая сигнальная будка контролировала 74 км (46 миль) линии с 721 устройством (включая 250 комплектов стрелок и сходов с рельсов , а также 66 основных сигналов). [7]

2 июня 1985 года был открыт западный вход на Ридбан (Ридскую железную дорогу) в Мангейм. Это позволило избежать необходимости для поездов, идущих из Франкфурта через Мангейм в Штутгарт и Карлсруэ, делать обратный ход на Центральном вокзале Мангейма. [8]

В расписании на лето 1989 года на Центральном вокзале Мангейма каждый день прибывало и отправлялось 269 регулярных поездов дальнего следования, и это был десятый по важности узел в сети Deutsche Bundesbahn . [9] С 308 такими прибытиями и отправлениями каждый день в расписании на лето 1996 года он стал шестым по значимости узлом в сети Deutsche Bahn. [10]

В 1995 году под привокзальной площадью был построен гараж, а в 1999–2001 годах здание вокзала было капитально отремонтировано и реконструировано. Перронные здания были расширены и восстановлена ​​их симметрия, а вестибюль получил стеклянный купол. Смесь традиций и модернизма считается удачной.

В расписании 2004 года было 332 прибытия и отправления, и станция стала пятым по значимости узлом в сети Deutsche Bahn. [11]

18 июля 2007 года рядом со станцией был официально открыт новый центральный автовокзал. По данным оператора Mannheimer Parkhausbetriebe GmbH , девять парковочных мест, используемых автобусами дальнего следования, курсирующими с автовокзала, в настоящее время обслуживаются более чем 30 автобусными маршрутами. [12]

Столкновение поезда в 2014 году

Место происшествия 2 августа 2014 г.

1 августа 2014 года грузовой поезд, проезжавший через главный вокзал Мангейма, врезался в борт пассажирского поезда дальнего следования EuroCity 216 (из Граца в Саарбрюккен ), когда оба поезда заехали на станцию. Пять автомобилей Евросити сошли с рельсов, два из них перевернулись; два товарных вагона и грузовой локомотив также сошли с рельсов. Из 250 пассажиров EuroCity 34 получили ранения, плюс четверо серьезно (как указано в отчете EUB; цифры различаются в зависимости от источника). Следователи установили, что грузовой поезд не прислушался к основному сигналу «остановиться» (красный свет). Это произошло потому, что машинист предполагал, что еще не доехал до станции, поэтому он ожидал, что сигналы будут с левой стороны, как и предыдущие; но на станциях сигналы располагаются справа. Поэтому сигнал «продолжать движение» Евросити он воспринял как предназначенный для него. Когда он проехал главный сигнал об опасности, сработала система безопасности PZB и заставила грузовой поезд немедленно остановиться. Вместо того, чтобы обратиться к диспетчеру поезда за инструкциями, что является обязательным, машинист самостоятельно запустил поезд. Он предположил, что действие PZB произошло из-за отсутствия подтверждения удаленного сигнала («ожидайте остановку») в том же месте, но даже в этом случае необходимо запрашивать разрешение на продолжение. Затем он пропустил еще два сигнала (« Schutzsignale ») об опасности (красный аспект «остановка», не охраняемый PZB) и врезался в EuroCity. В результате аварии нанесен ущерб на сумму 2,3 миллиона евро. [13] В сентябре 2016 года водитель был осужден за умышленное создание опасности для работы железной дороги и за причинение телесных повреждений по неосторожности, поскольку он продолжил движение после принудительного торможения без разрешения регулировщика. Он получил шесть месяцев тюрьмы условно и 100 часов общественных работ. [14] [15]

Планируемые разработки

Поле трека
Центральный вокзал Мангейма ночью

Станция находится на стыке линий из Штутгарта , Базеля , Саарбрюккена и Франкфурта . Высокоскоростная железнодорожная линия Мангейм-Штутгарт была завершена в 1991 году, планируется построить высокоскоростную линию до Франкфурта . Deutsche Bahn стремилась создать объезд города через Рейнауэр-Вальд (лес) к востоку от города, включая сложный перекресток в туннеле Пфингстберг. Это существенно сократило бы количество поездов дальнего следования, обслуживающих Мангейм, что привело бы к массовому сопротивлению со стороны города и региона. В результате в 2006 году Deutsche Bahn на время отказалась от этого плана.

Масштабные изменения на железнодорожных путях главного вокзала запланированы в течение трехлетнего периода строительства. Строительство должно было начаться в конце 2007 года, но не началось к началу 2010 года. Среди прочего, планируется построить новую платформу для городской железной дороги Рейн-Неккар примерно за 50 миллионов евро. [16] Кроме того, региональные и междугородние перевозки должны быть в значительной степени разделены: в будущем региональные поезда будут курсировать по четырем путям, ближайшим к зданию станции, а междугородние перевозки будут курсировать по более дальним путям.

В рамках проекта городского развития под названием «Мангейм 21» на участке на южной стороне станции планируется превратить самый южный подземный переход под платформами, который сейчас используется в качестве багажного туннеля, в третий путь доступа к платформе и расширить его до Линденхоф; он не будет соединяться со зданием вокзала, а вместо этого будет соединяться с автовокзалом. Нынешний южный подземный переход, проходящий под серединой платформ, часто перегружен пешеходным движением.

В связи с увеличением количества пассажиров, использующих привокзальную площадь на пересадках на общественный транспорт (в настоящее время около 52 000 в день), предлагается модернизировать остановку трамвая / легкорельсового транспорта Hauptbahnhof. Обсуждаются две версии: городской совет отдает предпочтение варианту 1, который включает в себя четыре новые платформы, проложенные поперек оси всего Кайзерринга. Вариант 2 предполагает добавление к существующей остановке одного пути и одной платформы. Рейн-Неккар-Веркер (Транспорт Рейн-Неккар) предпочитает вариант 2, поскольку он более практичен, дешевле и быстрее в строительстве. [17] [18]

Оперативное использование

ICE 1 на Центральном вокзале Мангейма

Ежедневно через станцию ​​DB курсирует 238 поездов дальнего следования, 265 региональных поездов и 155 поездов городской железной дороги (по состоянию на 2009 год). [4]

Поезда дальнего следования

Благодаря удобному расположению в Мангейме соединяются многие междугородние линии, причем на нескольких маршрутах перекрывающиеся маршруты создают рейсы с 60-минутными интервалами. Различные высокоскоростные маршруты доставляют крупные города Германии и соседних стран за несколько часов и, таким образом, обеспечивают альтернативу авиаперелетам.

Региональные службы

S-Bahn Рейн-Неккар

Городская железная дорога Рейн-Неккар является основой транспорта в регионе Рейн-Неккар . В декабре 2003 года была введена в эксплуатацию сеть городской железной дороги протяженностью 290 км (180 миль). Дальнейшее расширение сети скоростной железной дороги было согласовано в 2008 году, но после нескольких задержек ожидается, что новые линии начнут работу в 2020 году. [19] [20]

Междугородные трамваи

На привокзальной площади находится остановка метровых трамваев Rhein -Neckar-Verkehr (RNV), обслуживаемых линией 4 Rhein-Haardtbahn (RHB) и линией 5 Oberrheinische Eisenbahn (OEG), двумя междугородными трамваями, курсирующими над путями трамвайной компании Мангейма (MVV Verkehr AG) в черте города.

Галерея

Рекомендации

  1. ^ ab "Stationpreisliste 2024" [Прайс-лист станций на 2024 год] (PDF) (на немецком языке). Станция БД и Сервис . 24 апреля 2023 г. Проверено 29 ноября 2023 г.
  2. ^ Информация об аэропорте Мангейма Hauptbahnhof на сайте Transport Search.
  3. ^ "Вабенплан" (PDF) . Веркерсвербунд Рейн-Неккар . февраль 2021 года . Проверено 21 февраля 2021 г.
  4. ^ abc "Service und Einkaufen am Südrand der Mannheimer City" (на немецком языке). Дойче Бан . Архивировано из оригинала 30 сентября 2011 года . Проверено 8 декабря 2011 г.
  5. ^ "Hauptbahnhof Mannheim, Empfangsgebäude" (на немецком языке). Рейн-Неккар-Индустрикультур . Проверено 8 декабря 2011 г.
  6. ^ Ральф Зайдель (2005). Der Einfluss veränderter Raumbedingungen auf Netzgestalt und Frequenz im Schienenpersonenfernverkehr Deutschlands (на немецком языке). п. 27 (Диссертация Лейпцигского университета){{cite book}}: CS1 maint: постскриптум ( ссылка )
  7. ^ Эрих Фейн (1984). «Die neuen Eisenbhanbauten im Raum Mannheim im Rahmen der Einführung der Westlichen Riedbahn und der Neubaustrecke Mannheim – Stuttgart». В DB-Bahnbauzentrale Frankfurt/M. (ред.). Eisenbahnbau für das 21. Jahrhundert: Streckenausbau bei der Deutschen Bundesbahn (на немецком языке). Франкфурт-на-Майне. стр. 52–62.{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )
  8. ^ Винфрид Хансльмайер (1987). «Baumaßnahmen der Ausbaustrecken». В Кнуте Реймерсе, Вильгельме Линкерхегнере (ред.). Wege in die Zukunft. Neubau- und Ausbaustrecken der Deutschen Bundesbahn (на немецком языке). Дармштадт: Гестра. стр. 208–218. ISBN 3-7771-0200-8.
  9. ^ Ральф Зайдель (2005). Der Einfluss veränderter Raumbedingungen auf Netzgestalt und Frequenz im Schienenpersonenfernverkehr Deutschlands (на немецком языке). п. 46 (Диссертация Лейпцигского университета){{cite book}}: CS1 maint: постскриптум ( ссылка )
  10. ^ Ральф Зайдель (2005). Der Einfluss veränderter Raumbedingungen auf Netzgestalt und Frequenz im Schienenpersonenfernverkehr Deutschlands (на немецком языке). п. 62 (Диссертация Лейпцигского университета){{cite book}}: CS1 maint: постскриптум ( ссылка )
  11. ^ Ральф Зайдель (2005). Der Einfluss veränderter Raumbedingungen auf Netzgestalt und Frequenz im Schienenpersonenfernverkehr Deutschlands (на немецком языке). п. 100 (Диссертация Лейпцигского университета){{cite book}}: CS1 maint: постскриптум ( ссылка )
  12. ^ "Ziele in ganz Europa ab Mannheims neuem Busbahnhof (пресс-релиз)" (на немецком языке). Мангеймер Паркхаусбетрибе ГмбХ. 13 февраля 2008 г. Архивировано из оригинала 9 мая 2008 г. Проверено 8 декабря 2011 г.
  13. ^ «Zugkollision, 01.08.2014, Mannheim Hbf» [Столкновение поезда, 1 августа 2014 г., главный вокзал Мангейма] (PDF) (на немецком языке). Официальный отчет EUB . 23 сентября 2015 г. Архивировано из оригинала (PDF) 10 октября 2015 г. . Проверено 18 февраля 2017 г.
  14. ^ "Lokführer zu Bewährungsstrafe verurteilt" [Машинист поезда получает испытательный срок] (на немецком языке). Мангеймер Морген (газета). 28 сентября 2016 г. Проверено 18 февраля 2017 г.
  15. ^ "Unfall-Lokführer bekommt Bewährungsstrafe" [Инженер-аварий получил испытательный срок] (на немецком языке). Зюдвеструндфунк . 28 сентября 2016 г. Проверено 12 марта 2017 г.
  16. ^ "Für den Hauptbahnhof haben wir lange gekämpft" (на немецком языке). Мангеймер Морген. 22 марта 2007 г. Архивировано из оригинала 29 июля 2009 г. Проверено 8 декабря 2011 г.
  17. ^ "Engpass im Liniennetz der RNV" (на немецком языке). Мангеймер Морген. 3 апреля 2009 г. Архивировано из оригинала 4 сентября 2012 г. Проверено 8 декабря 2011 г.
  18. ^ "AUT träumt von teurer Lösung" (на немецком языке). Мангеймер Морген. 8 апреля 2009 года. Архивировано из оригинала 6 сентября 2012 года . Проверено 8 декабря 2011 г.
  19. ^ "S-Bahn-Verspätung ärgert Bürger und Politiker" [Задержка городской железной дороги раздражает граждан и политиков] (на немецком языке). Мангеймер Морген. 27 мая 2016 года . Проверено 28 января 2017 г.
  20. ^ "S-Bahn-Zügerollen mit einem weiteren Jahr Verspätung an" [Поезда городской железной дороги движутся с задержкой еще на год] (на немецком языке). Мангеймер Морген. 22 декабря 2016 года . Проверено 28 января 2017 г.

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Центрального вокзала Мангейма .