Manx Line была паромным оператором, который осуществлял паромные перевозки по системе «ролл-он» и «ролл-офф» между Великобританией и островом Мэн в период с 1978 по 1985 год. Более ранняя, не связанная с ней компания использовала название «Manx Line» в конце 19 века.
Бизнесмен и бывший чемпион по мотогонкам Джефф Дьюк был главой Manx Line, которая предлагала услуги из Дугласа в Хейшем . Компания управляла одним судном, Manx Viking , которое ранее было испанским Monte Castillo , конкурируя с Isle of Man Steam Packet Company , которая в то время эксплуатировала паромы с боковой загрузкой и турбинные пароходы только для пассажиров. В то время как у Manx Line была успешная реклама, а услуга ролл-он/ролл-офф быстро стала популярной среди пассажиров, Manx Viking оказался ненадежным и часто ломался в первый год работы.
В 1978 году штормовой ветер разрушил стыковочный мост компании в гавани Дуглас, нанеся ущерб в размере 1 миллиона фунтов стерлингов пирсу Виктория. Потребовалось пять лет, чтобы урегулировать этот вопрос, к тому времени Manx Line была приобретена Sealink . Новые владельцы продолжили эксплуатировать Manx Viking на том же маршруте, составив серьезную конкуренцию Isle of Man Steam Packet Company. Конкурирующая фирма приобрела стыковочный мост в 1980 году и взяла в аренду судно NF Jaguar (позже Peveril ) компании P&O Ferries .
Sealink, включая Manx Line, была продана Sea Containers в 1984 году. Manx Line стала инструментом обратного поглощения Isle of Man Steam Packet Company компанией Sea Containers в 1985 году, в результате чего два мэнских предприятия были объединены, а бренд Manx Line был упразднен.
Manx Line эксплуатировала только одно судно, MV Manx Viking , которое оставалось на службе у Isle of Man Steam Packet Company до 1986 года, прежде чем было продано. Позже оно работало в Канаде под названием Nindawayma . Различные другие суда были зафрахтованы для покрытия Manx Viking , включая Viking III Таунсенда Торесена в 1980 году.