39°45′07″с.ш. 86°10′51″з.д. / 39,7520492°с.ш. 86,1808944°з.д. / 39,7520492; -86,1808944
Marmon Motor Car Company — американская автомобильная компания, основанная Говардом Карпентером Мармоном и принадлежавшая Nordyke Marmon & Company из Индианаполиса, штат Индиана , США. Она производила автомобили класса люкс с 1902 по 1933 год.
Она была основана в 1902 году, но не была зарегистрирована как преемник Nordyke Marmon & Company до 1926 года. В 1933 году ее сменила компания Marmon-Herrington , а в 1964 году торговая марка Marmon была продана компании Marmon Motor Company из Дентона, штат Техас . В 1964 году Marmon-Herrington стала Marmon Group из Чикаго .
Marmon был известен своими различными пионерскими работами в автомобильном производстве, введением зеркала заднего вида , пионером двигателя V16 и использованием алюминия в автомобильном производстве. Исторический гоночный автомобиль Marmon Wasp начала 20-го века был первым автомобилем, использовавшим одноместную конструкцию «монопосто». [ необходима цитата ]
Материнская компания Marmon была основана в 1851 году, производя оборудование для мукомольных мельниц и расширяясь в другие машины в конце 19 века. Небольшое ограниченное производство экспериментальных автомобилей началось в 1902 году с двигателем V-twin с воздушным охлаждением . В следующем году последовал V4 с воздушным охлаждением, а в течение следующих нескольких лет были опробованы новаторские двигатели V6 и V8, прежде чем были приняты более традиционные конструкции рядных двигателей . Marmons вскоре приобрели репутацию надежных, быстрых автомобилей высшего класса.
Модель 32 1909 года породила Wasp. Wasp, управляемый инженером Marmon Рэем Харроуном (бывшим гонщиком, вернувшимся из отставки всего для одной гонки), стал победителем первой в истории гонки Indianapolis 500 в 1911 году . Этот автомобиль был оснащен первым в мире известным автомобильным зеркалом заднего вида . [1]
Модель 48 1913 года была леворульной [2] туристической машиной с литым алюминиевым двигателем [3] и электрическими фарами и звуковым сигналом , а также электрическими плафонами освещения для приборной панели и дверей. [3] Она использовала 573-дюймовый 3-цилиндровый (9382 куб. см) (4½×6 дюймов, 114×152 мм) рядный шестицилиндровый двигатель с Т-образной головкой мощностью от 48 до 80 л. с. (от 36 до 60 кВт) [3] с двухконтактным зажиганием [ 4] и электрическим стартером . Она имела колесную базу 145 дюймов (3683 мм) (длинную для той эпохи) и 36×4½-дюймовые (91×11,4 см) передние/37×5-дюймовые (94×12,7 см) задние колеса (которые менялись местами передние и задние) [5] и полностью эллиптические передние и ¾-эллиптические задние пружины. Как и большинство автомобилей той эпохи, он поставлялся в комплекте с набором инструментов; в случае с Мармоном он предлагал домкрат, насос для подкачки шин, масленку для шасси, комплект для ремонта шин и аварийный свет . 48 выпускался в различных моделях: двух-, четырех-, пяти- и семиместные туреры по цене 5000 долларов США (154 141 доллар в долларах 2023 года [6] ), семиместный лимузин по цене 6250 долларов США (192 677 долларов в долларах 2023 года [6] ), семиместный ландолет по цене 6350 долларов США (195 760 долларов в долларах 2023 года [6] ) и семиместный лимузин Berlin по цене 6450 долларов США (198 842 доллара в долларах 2023 года [6] ).
Модель 34 1916 года использовала алюминиевый рядный шестицилиндровый двигатель, а также алюминий в кузове и шасси, чтобы снизить общий вес до 3295 фунтов (1495 кг). Модель 34 проехала от побережья до побережья в качестве рекламного трюка, побив рекорд Эрвина «Кэннонбола» Бейкера с большой помпой.
.jpg/1280px-Stahls_Automotive_Collection_December_2021_036_(1924_Marmon_Model_34-C_Two-Passenger_Speedster).jpg)
В 1924 году были представлены новые модели, заменившие долговечную модель 34, но компания столкнулась с финансовыми трудностями и в 1926 году была реорганизована в Marmon Motor Car Co.
В 1927 году была представлена серия Little Marmon , а в 1929 году компания Marmon представила рядный восьмицилиндровый автомобиль стоимостью менее 1000 долларов — Roosevelt , но крах фондового рынка 1929 года усугубил проблемы компании.
Marmon Sixteen выпускался между 1931 и 1934 годами. Говард Мармон начал работать над первым в мире двигателем V16 в 1927 году. К тому времени, как был представлен Sixteen, Cadillac уже дебютировал со своим V-16 , разработанным бывшим инженером Marmon Оуэном Накером . Peerless также разрабатывал V16 с помощью бывшего инженера Marmon Джеймса Боханнона.
Двигатель Sixteen имел объем 491 дюйм³ (8,0 л) и мощность 200 л. с. (149 кВт). Он был полностью алюминиевым со стальными гильзами цилиндров и углом наклона 45°. [7] Кузов автомобиля был разработан Уолтером Дорвином Тигом в 1930 году при содействии его сына. [8]
Первоначальный завод Nordyke & Marmon 1 находился на юго-западном углу Кентукки-авеню и Вест-Моррис-стрит. Завод 2 находился на юго-западном углу Дровер-стрит и Вест-Йорк-стрит. Завод 3 представлял собой пятиэтажное строение размером 80 x 600 футов, параллельное Моррис-стрит (теперь Eli Lilly & Company Building 314). Сборочный завод Marmon был построен рядом с линией собственности Моррис-стрит, а завод 3 находился позади и параллельно ей (также часть комплекса Eli Lilly). [9]
В то время как компания Marmon Company прекратила производство автомобилей, она продолжала производить комплектующие для других автопроизводителей и выпускать грузовики. Когда Великая депрессия резко сократила рынок автомобилей класса люкс, компания Marmon Car Company объединила усилия с полковником Артуром Херрингтоном , бывшим военным инженером, занимавшимся проектированием полноприводных автомобилей. Новая компания получила название Marmon-Herrington .
В начале 1960-х годов Marmon-Herrington была куплена семьей Притцкер и стала членом ассоциации компаний, которая в конечном итоге приняла название The Marmon Group . В 2007 году семья Притцкер продала большую часть Group фирме Уоррена Баффета Berkshire Hathaway . [10]
В 1993 году на гонке Indianapolis 500 в ознаменование 40-летия группы компаний Marmon Эрик Башляр ехал на трибьюте Marmon Wasp , на самом деле годовалой Lola с двигателем Buick , которая оказалась неконкурентоспособной и не прошла квалификацию. После окончания квалификации спонсорство перешло к автомобилю Джона Андретти , который выступал за AJ Foyt Enterprises . Андретти стартовал 23-м и некоторое время лидировал, прежде чем в конечном итоге финишировал десятым.
Актер Фрэнсис X. Бушмен , на пике своей славы в кино в 1910-х годах, владел изготовленным на заказ фиолетовым Marmon. Среди других актеров, которые были владельцами Marmon , были Уоллес Рид , Дуглас Фэрбенкс и Артур Трейси .
Официальным автомобилем государственного деятеля и национального героя Финляндии Карла Густава Эмиля Маннергейма был Marmon E-75. Гораздо позже этот же автомобиль купила группа студентов-технологов. Он до сих пор является представительским автомобилем студенческого союза Университета Аалто после значительного ремонта, [9] и название Marmon в какой-то степени связано с этим конкретным автомобилем.
Дж. Хорас Макфарланд , президент Американской гражданской ассоциации, владел Marmon . В 1924 году он написал Джону Грайсу из Национального бюро стандартов Отдела строительства и жилья, что его Marmon стоил девять центов за милю в эксплуатации, «независимо от шофера». [11]
В своих мемуарах «Круиз на катящемся джонке» Ф. Скотт Фицджеральд описал автомобильное путешествие протяженностью 1200 миль на Юг, которое он и Зельда Фицджеральд предприняли на своем подержанном автомобиле Marmon Speedster 1918 года.
В 1916–17 годах Руби Арчамбо из Портленда, штат Орегон, стала первой женщиной, которая проехала по окружности Соединенных Штатов. Ее автомобилем был Marmon . [12]
«Король бутлегеров» итальянско-канадский Рокко Перри из Гамильтона, Онтарио, был известен своим пристрастием к мармонам в 1920-х годах.
Актриса Биби Дэниелс ехала на автомобиле Marmon Roadster со скоростью 72 мили в час к югу от Санта-Аны, когда она стала первой женщиной, осужденной за превышение скорости в округе Ориндж . [13]
В рассказе «FingerMan» Филип Марлоу водит «Мармон».
