Maruti Suzuki 800 — городской автомобиль , выпускавшийся Maruti Suzuki в Индии с 1983 по 2014 год. [1] Первое поколение (SS80) было основано на Suzuki Alto 1979 года и имело двигатель F8B объемом 800 куб. см, отсюда и название. Широко признанный самым влиятельным автомобилем в Индии, за это время было произведено около 2,87 миллионов 800-х, из которых 2,66 миллионов были проданы в самой Индии. [2]
Выпускаемый уже 31 год, Maruti Suzuki 800 остается вторым по продолжительности производства автомобилем в Индии, уступая только Hindustan Ambassador .
Санджай Ганди безуспешно пробовал свои силы в автомобильном бизнесе до своей трагической смерти в 1980 году. Его мать Индира Ганди хотела осуществить мечту Санджая об автомобиле для коренных народов и год спустя основала Maruti Udyog Ltd. Соглашение о совместном предприятии было подписано с Suzuki 2 октября 1982 года. [3]
В 1980-х и начале 1990-х годов название «Maruti» было синонимом Maruti Suzuki 800. Он оставался самым продаваемым автомобилем в Индии до 2004 года, когда Maruti Suzuki Alto [4] занял это место. Он также экспортировался в ряд стран Южной Азии, включая Непал , Бангладеш и Шри-Ланку , а также был доступен в Марокко и на некоторых европейских рынках, часто продавался как Suzuki Maruti. На тщательно продуманной церемонии, состоявшейся в Нью-Дели 14 декабря 1983 года, тогдашний премьер-министр Индира Ганди вручила ключи от самого первого автомобиля г-ну Харпалу Сингху S/O Харидасу Сингху, который выиграл права собственности в результате удачной лотереи. Оригинальный 800 был основан на Suzuki Fronte SS80, но модернизированная аэродинамическая версия с кузовом второго поколения Alto ( SB308 ) была представлена в конце 1986 года. Появление этого автомобиля действительно произвело революцию в автомобильной промышленности Индии. С самого начала он считался первым доступным народным автомобилем, первым современным переднеприводным и высокоскоростным малолитражным современным транспортным средством и единственным достаточно современным автомобилем, доступным в Индии, действующие основные Hindustan Ambassador и Premier Padmini были основаны на давно устаревших конструкциях 1950-х годов. Доставка осуществлялась по заказам, сделанным напрямую с Maruti Udyog Limited (правительственное предприятие Индии). Затем потенциальному владельцу приходилось ждать почти три года после заказа до доставки. Такое длительное время ожидания привело к тому, что некоторые люди занялись черным маркетингом и заработали премии до 40%. Автомобили, выпускавшиеся в первые годы, по сути представляли собой оригинальные комплектующие Suzuki, импортируемые из Японии и просто собираемые компанией Maruti Udyog Limited на заводе в Гургаоне.
.jpg/1280px-Suzuki_Maruti_800_1996_(14855426712).jpg)
Экспорт в соседние страны начался в 1987 году, за ним последовала поставка 500 автомобилей в Венгрию , первый автомобиль прибыл 24 октября 1987 года. [5] Вскоре последовал экспорт в Чехословакию и Югославию , два других рынка с менее строгими требованиями омологации, чем в Западной Европе. После успехов там и несмотря на возражения Suzuki, Maruti Suzuki занялась более конкурентными рынками и вышла на Францию в 1989 году, Нидерланды в 1990 году, а затем в Англию , на Мальту и в Италию . [6] На рынках, где у японских автомобилей была квота, 800 продавалась как Maruti, при этом все упоминания Suzuki были тщательно удалены — даже руководства были пересмотрены, чтобы не нарушать требования квоты. [6] 800 продолжала продаваться в Италии и на других рынках Западной Европы до 2004 года, когда ее уже нельзя было заставить соответствовать требованиям по выбросам и безопасности. [7] Maruti Suzuki никогда не оснащался ремнями безопасности до начала экспорта, а это означало, что такие детали изначально приходилось импортировать из Японии для установки на экспортные автомобили, как и все, что касается сборки автомобилей с левым рулем. [5] Maruti также получил свой первый каталитический нейтрализатор для соответствия европейским требованиям. Более чистая версия 35 л. с. (26 кВт) впервые появилась в августе 1992 года и изначально предназначалась для Европы. [8]
Maruti Suzuki начала поэтапный отказ от Maruti Suzuki 800 с апреля 2010 года, поскольку у них не было планов по модернизации до норм выбросов Euro IV или BS IV , вместо этого решив заменить его на второе поколение Maruti Suzuki Alto 800 в Индии. Начиная с апреля 2010 года, Maruti прекратила продажи автомобиля в 13 крупных городах: четырех метрополиях Ченнаи , Дели , Калькутты , Мумбаи и 9 других городах, включая Канпур , Бангалор , Хайдарабад , Пуну , Ахмадабад , Агру и Сурат , где закон обязывал продаваемые автомобили соответствовать нормам Euro IV.
Другой причиной было снижение продаж относительно устаревшей модели. Продажи Maruti Suzuki 800 упали на 3,7% в апреле 2010 года по сравнению с апрелем 2009 года. Общий объем продаж Maruti Suzuki 800 составил 33028 за период с апреля 2009 года по март 2010 года. [9] Индийская автомобильная промышленность является седьмой по величине в мире , с годовым производством более 4 миллионов автомобилей и экспортом около 600 000. [10] В 2009 году Индия стала четвертым по величине экспортером автомобилей в Азии после Японии , Южной Кореи и Таиланда . [11]
Последний Maruti Suzuki 800 сошел с конвейера 18 января 2014 года.
После полной смены модели в 1986 году, 800 претерпела некоторые незначительные изменения, но в целом она осталась такой же, какой была при представлении. В последнее время продажи автомобиля упали, в основном из-за появления Alto по сопоставимой цене. Автомобиль выдает около 37 л. с. (28 кВт; 38 PS) мощности и оснащен 12-дюймовыми колесами. Снаряженная масса составляет 650 кг (1433 фунта), и в него помещаются четыре пассажира (включая водителя). Maruti Suzuki ранее выпустила версию с двенадцатиклапанной версией двигателя мощностью 45 л. с. (34 кВт; 46 PS) в сочетании с пятиступенчатой механической коробкой передач (в настоящее время устанавливается в Suzuki Alto ), но прекратила ее выпуск через пару лет. Второе поколение Maruti Suzuki 800, которое выпускалось с 1986 по 1997 год, претерпело некоторые изменения во внешнем виде. Оригинальная решетка, представленная в 1986 году, представляла собой горизонтальную решетку с монограммой «Maruti 800» в правом углу. Эта решетка была заменена сетчатой решеткой с логотипом Maruti по центру в октябре 1994 года. Кроме того, открыватель капота, который размещался на капоте, был заменен кнопкой выброса внутри автомобиля. Колпаки ступиц также были заменены с блестящих серебристых на пластиковые. Также было представлено несколько новых цветов, таких как Maruti Green, St Germaine Red, Pearl White, Neptune Blue и т. д.
Версия автомобиля, соответствующая нормам выбросов Euro III , была выпущена в 2005 году для соответствия индийским нормам выбросов. Версия автомобиля, работающая на сжиженном нефтяном газе , также была выпущена в 2008 году. По состоянию на сентябрь 2009 года компания еще не приняла решения относительно производства версии автомобиля, соответствующей нормам Euro IV, поскольку это увеличило бы розничную цену. Однако даже более строгие нормы выбросов, вступившие в силу в апреле 2010 года, сделали бы обязательным соблюдение норм Euro IV в крупных городах Индии, включая Дели, Мумбаи, Хайдарабад и Бангалор, а в 2015–2016 годах — для остальной части страны. К 2005 году Maruti Suzuki планировала прекратить выпуск 800 около 2010 года. [12] [13] но в октябре 2011 года он все еще продавался. Его основным конкурентом является менее дорогой Tata Nano (123 000 по сравнению с 184 641 рупией ), который имеет на 8 процентов меньший внешний размер и более шумный двигатель с меньшим крутящим моментом. Но в 2011 году Maruti Suzuki объявила о повторном запуске Maruti Suzuki 800, соответствующего нормам выбросов Euro IV, чтобы охватить рынок небольших автомобилей, напрямую конкурирующих с Tata Nano, но позже Maruti Suzuki решила прекратить выпуск, поскольку это было невыполнимо для компании. [14]
800 оснащен рядным 3-цилиндровым 4-тактным бензиновым двигателем объемом 796 куб. см (49 куб. дюймов) из семейства Suzuki F. Он имеет 2 клапана на цилиндр с одним верхним распредвалом и степенью сжатия 8,7:1. Первоначальным вариантом двигателя был карбюраторный двигатель F8B, который позже предлагался в форме MPFI . Обновленный 4-клапанный на цилиндр F8D MPFI был представлен одновременно с Alto в 2000 году для соответствия BSES и смог достичь стандарта BSIII. Позднее была предложена версия F8B на сжиженном нефтяном газе, поскольку она соответствовала стандартам BSIII.
Оригинальный двигатель F8B предлагался с 4-ступенчатой механической коробкой передач, а позже с опциональной 3-ступенчатой автоматической. Обновленный двигатель F8D предлагался исключительно с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Все модели имеют передний привод.
