Maserati Biturbo — семейство представительских автомобилей класса Gran Turismo, выпускавшихся итальянским автопроизводителем Maserati в период с 1981 по 1994 год. Оригинальный Biturbo представлял собой двухдверное четырехместное купе с кузовом седан ( несколько меньших размеров, чем BMW 3 серии того времени), оснащенное, как следует из названия, двухлитровым двигателем V6 с двумя турбонагнетателями и роскошным салоном.
Автомобиль был разработан Пьеранджело Андреани, руководителем Centro Stile Maserati до 1981 года, в некоторой степени под влиянием дизайна тогда еще недавнего Quattroporte III (разработанного Italdesign Giugiaro ).
Все модели Maserati, представленные с момента появления Biturbo в 1981 году и до 1997 года, были основаны на вариантах оригинальной архитектуры Biturbo, включая более поздние автомобили класса Gran Turismo, такие как Shamal и Ghibli II , а также четвертое поколение Quattroporte 1994 года , в котором использовалась усовершенствованная и слегка удлиненная (до 2,65 м / 104,3 дюйма колесной базы) платформа Biturbo Saloon.
Barchetta , хотя и имела совершенно иную компоновку, использовала последнюю версию двигателя Biturbo V6.
Когда Алехандро де Томазо приобрел Maserati в 1976 году, у него были амбициозные планы относительно марки. Его план состоял в том, чтобы объединить престиж бренда Maserati со спортивным автомобилем, который был бы более доступным, заменив более дорогие модели, которые традиционно составляли линейку Maserati, такие как Bora и Khamsin , разработанные под руководством Citroën .
Biturbo изначально был хорошо продаваемым и принес итальянский престиж широкой аудитории, с продажами около 40 000 единиц. В последующие годы показатели продаж упали, так как Biturbo приобрел репутацию низкого качества и надежности. Де Томазо использовал другую свою компанию, Innocenti , для производства кузовных панелей автомобиля, а также для обеспечения окончательной сборки. [3] Позже Де Томазо продал Maserati компании Fiat , когда он понес убытки, которая объединила компанию со своим бывшим конкурентом Ferrari .
Biturbo занимает 28-е место в книге BBC Crap Cars [4] , а в 2007 году журнал Time назвал его худшим автомобилем 1984 года, хотя журнал назвал Chrysler TC от Maserati «большим позором» [5] .
Biturbo участвовал в чемпионате мира по шоссейно-кольцевым гонкам (1987) и чемпионате Европы по шоссейно-кольцевым гонкам (1988, команда Marlboro Conquista) без каких-либо заметных успехов. [6] Пока карбюраторы не были заменены системой впрыска топлива, у них также были серьезные проблемы с перегревом. [6] Затем автомобили WTCC в течение следующих нескольких лет участвовали в итальянских чемпионатах по шоссейно-кольцевым гонкам, в то время как один автомобиль участвовал в ралли в спецификациях Группы A. [7]
Между 1987 и 1989 годами был проведен фейслифтинг, разработанный Марчелло Гандини, который помог смягчить резкие линии кузова, присутствующие в оригинальном дизайне. Эти изменения впервые проявились в 430 1987 года. Редизайн включал более высокую и округлую решетку с сетчатой решеткой и капотом, аэродинамические боковые зеркала и 15-дюймовые дискообразные легкосплавные диски , теперь установленные на ступицах с 5 выступами. Некоторые модели получили огибающие бамперы со встроенными противотуманными фарами и глубокие пороги, представленные с 2.24v в начале 1989 года. [8] Механические обновления, впервые появившиеся на 2.24v, также начали просачиваться через линейку Biturbo в начале 1989 года, включая улучшения подвески и рулевого управления с усилителем, а также вентилируемые передние дисковые тормоза. [8]
.jpg/1280px-1993_Maserati_222_E_(14959452946).jpg)
В 1991 году вся линейка была рестайлинговой во второй раз, снова рукой Марчелло Гандини; особенности дизайна, представленные с Shamal, были распространены на другие модели. Гандини разработал аэродинамический комплект, который включал уникальный спойлер у основания ветрового стекла, скрывающий дворники, задний спойлер и боковые юбки. Новые двухэлементные фары использовали полиэллипсоидальные проекторы, разработанные Magneti-Marelli . Вставленные в цветные корпуса кузова, они обрамляли переработанную решетку радиатора, более тонкую и интегрированную в капот; бамперы 1988 года были приняты всеми моделями. 15-дюймовые дискообразные литые диски были заменены новыми 16-дюймовыми семиспицевыми колесами с колпаком, выполненным в виде гайки с центральным креплением . Вторая подтяжка лица называлась nuovolook . [9]
Автомобили семейства Biturbo имели цельную стальную конструкцию с обычной компоновкой двигателя и коробки передач, расположенных спереди продольно. Подвеска была типа Макферсон спереди и полузависимыми рычагами сзади, с винтовыми пружинами, амортизаторами двойного действия и стабилизаторами поперечной устойчивости на обеих осях. Дифференциал и задние рычаги подвески поддерживались подрамником.
Maserati Biturbo был первым серийным автомобилем, использовавшим двигатель с двойным турбонаддувом . Это также первый серийный автомобильный двигатель с тремя клапанами на цилиндр, хотя позже он был модернизирован до 4 клапанов на цилиндр. Полностью алюминиевый 90-градусный V6, хотя и новый дизайн, был примерно основан на двигателе V6, используемом в Merak, который сам по себе основан на более ранних двигателях Maserati V8 Формулы-1, разработанных Джулио Альфьери . Двигатель в Biturbo использует ремень ГРМ для привода распределительных валов, в то время как V6 в Merak и Citroën SM использует цепь ГРМ. 2-литровая версия двигателя имела мокрые алюминиевые гильзы, покрытые Nikasil .
В Италии новые автомобили с рабочим объемом двигателя более 2000 куб. см облагались налогом на добавленную стоимость в размере 38% против 19% для автомобилей с меньшим рабочим объемом. Поэтому на протяжении всего производственного цикла Biturbo выпускались две модели: двухлитровые модели, ориентированные в основном на внутренний рынок, и «экспортные» версии, изначально с двигателем V6 объемом 2,5 л, а позднее — с двигателем V6 объемом 2,8 л. Карбюраторный двигатель объемом 2,5 л имел мощность 185 л. с. (138 кВт) и крутящий момент 282 Н·м (208 фунт-фут) в североамериканской спецификации и 192 л. с. (141 кВт) и крутящий момент 298 Н·м (220 фунт-фут) в европейской спецификации. [10]
В 1984 и 1985 годах модели 2,5 л V6 использовали один карбюратор Weber DCNVH под гладким алюминиевым сплавом, питаемым двумя турбонагнетателями IHI (по одному на ряд цилиндров). Maserati, американские дилеры и любители спортивных автомобилей начали экспериментировать с промежуточными охладителями, для которых было установлено много вариантов, которые были взаимно одобрены Maserati. [ необходима цитата ] Интеркулеры включали воздух-воздух (два варианта: верхний монтажный узел, который был не таким эффективным, как отдельные версии с боковым монтажом) и водно-воздушные промежуточные охладители, все произведенные Spearco. В 1986 году модели 2,5 л V6 перешли на карбюратор Weber 34DAT, который оказался менее эффективным и более проблематичным в обслуживании, чем Weber DCNVH, используемый ранее. При первом осмотре моторного отсека Biturbo 1986 года, алюминиевый сплавный коллектор был оребрен с немного другим отпечатком, а впускной коллектор был специфичным для этой модели. Подобные эксперименты с интеркулерами и размещением продолжались в моделях 1986 года. [ необходима цитата ] Однако боковой промежуточный охладитель вода-воздух стал стандартным вариантом, использовавшимся до конца 1986 или начала 1987 года, когда интеркулеры были размещены на заводе Maserati за пределами моторного отсека, расположенного перед радиатором, где они оставались во всех остальных моделях в генеалогическом древе Biturbo.
В 1987 году была установлена система впрыска топлива, что увеличило выходную мощность до 187 л.с. (139 кВт) на североамериканских моделях.
В 1989 году появился увеличенный двигатель объемом 2,8 л с увеличенной мощностью 225 л. с. (168 кВт) и крутящим моментом 246 фунт-фут (334 Н·м) для Северной Америки и 250 л. с. (184 кВт; 247 л. с.) для Европы.
Для Biturbo был разработан двигатель V6 DOHC объемом 1996 куб. см с 36 клапанами (6 клапанов на цилиндр), но так и не был произведен. [11]
Biturbo — двухдверное купе 2+2, представленное в декабре 1981 года. [12] Он оснащен двигателем V6 с двойным турбонаддувом мощностью 180–205 л. с. (132–151 кВт). Название Biturbo было убрано, когда автомобиль был значительно переработан в 1988 году. После 1994 года двухдверное купе снова было значительно переработано и стало называться Ghibli .
В июле 1983 года Maserati выпустила спортивную модель Biturbo S , предназначенную только для итальянского рынка. Мощность была увеличена на 25 л. с. (18 кВт) до 205 л. с. (151 кВт) при 6500 об./мин благодаря увеличенному турбонаддуву и двум интеркулерам, которые подавали свежий воздух через два воздуховода NACA в капоте. Ходовая часть также была обновлена с заниженной подвеской и новыми, более широкими 6½Jx14" магниевыми легкосплавными дисками. S была узнаваема по черной сетчатой решетке и внешней отделке (рамка решетки, корпуса фар, окантовка окон и значки Maserati на задней стойке), выполненной в темно-бронзовом оттенке вместо хрома. Клиент мог выбрать только между двумя схемами окраски: серебристой или красной, обе сочетались с нижней половиной кузова в контрастном металлическом сером цвете. [13] В том же году был также представлен 2,5-литровый Biturbo 2500 или Biturbo E (для экспорта), а примерно через двенадцать месяцев к нему присоединился Biturbo ES с выходной мощностью 205 или 196 л. с. (151 или 144 кВт) соответственно в европейской или катализированной американской спецификации. В 1985 году все модели получили обновления и были переименованы в Biturbo II , Biturbo S II и Biturbo E II . цилиндры теперь были покрыты Nikasil , был установлен более вместительный топливный бак, а дифференциал повышенного трения Sensitork заменил более ранний тип сцепления Salisbury. Вторая серия Biturbo была узнаваема по новым колесам 6"Jx14", похожим по дизайну на колеса Biturbo S; колеса S II имели полностью окрашенные лицевые поверхности, без серебряного центра.
1986 год принес серьезные изменения: карбюрация уступила место впрыску топлива Weber- Marelli , а модели для итальянского рынка теперь были известны как Biturbo i и Biturbo Si . Выходная мощность увеличилась по всему диапазону, хотя и с некоторой потерей отклика дроссельной заслонки. Первоначальная квадратная панель приборов (с 1983 по 1985 год) была заменена в 1986 году на панель приборов округлой формы. Интеркулеры были перемещены из-под капота в переднее положение прямо за решеткой радиатора, что сделало воздуховоды NACA на капоте Si просто декоративными.
В 1986 году была представлена специальная версия Si под названием Biturbo Si Black , главной особенностью которой была чёрная окраска на сером металлике. До 1988 года было выпущено 105 единиц. Производительность была такой же, как у обычного Si. [14] В 1987 году Maserati выпустила последний автомобиль с значком Biturbo, единственную в США экспортную модель Biturbo (E) Si Black объёмом 2,5 литра с чёрной окраской на сером металлике и специальной отделкой салона. Известно, что для рынка США было выпущено всего 25 автомобилей.
В мае 1988 года, когда модели подверглись фейслифтингу, название Biturbo было заменено на 222 — что означало двухдверный, двухлитровый двигатель и второе поколение. Автомобиль нес все визуальные подсказки фирменного языка дизайна Гандини, с более округлой решеткой радиатора и капотом, как на 430, другими боковыми зеркалами и задним спойлером. 222 был впервые представлен на Туринском автосалоне 1988 года . [15] Объем двигателя экспортной модели 222 E увеличился с 2,5-литрового Biturbo до 2,8-литрового. Смешанный велюрово-кожаный салон был стандартным для внутренних моделей, в то время как экспортные рынки получили кожаную обивку в качестве стандарта. [12]
В 1990 году появился 2,8-литровый 222 SE , наследник Biturbo ES. Он унаследовал ограниченную доступность окраски последнего (красный, серебристый или черный) и темную отделку и решетку радиатора, в то время как современные фартуки и боковые юбки (также затемненные) пришли от 2,24v. [12]
Всего через год 222 SE был заменен рестайлинговым 222 SR ; SR предлагал адаптивную подвеску в качестве опции. Одновременно к линейке присоединился очень похожий 222 4v.; это был 222 SR с 2,8-литровым четырехклапанным двигателем, первый автомобиль с двигателем DOHC в прямой линейке Biturbo E. Он отличался более широкими 16-дюймовыми 7-спицевыми легкосплавными дисками.
В декабре 1988 года Maserati представила самый мощный вариант двухлитровых моделей: 2.24v , оснащенный новым двигателем с четырьмя клапанами на цилиндр. Сам двигатель был представлен на Туринском автосалоне в мае 1988 года. [16] 2.24v была первой моделью, в которой использовались более современные передние и задние панели с интегрированными противотуманными фарами и глубокими боковыми юбками. Она также отличалась 15-дюймовыми легкосплавными дисками, которые также использовались на 422 и 430, черной решеткой радиатора и отделкой, задним спойлером и двухцветной окраской нижней части кузова. Капот украшали два перевернутых воздуховода NACA для отвода горячего воздуха из моторного отсека, как на Karif, в то время как сзади было четыре выхлопных патрубка. [8] Она поступила в продажу в начале 1989 года в Италии, самом важном рынке для модели. Двигатель 2.24v заменил более ранний Biturbo Si, который был снят с производства во второй половине 1988 года. [8]
В 1991 году рестайлинг Гандини превратил 2.24v в 2.24v II . Автомобили новой серии были оснащены каталитическим нейтрализатором и получили подвеску Meccanica Attiva на всех четырех колесах в стандартной комплектации. Производство 2.24v прекратилось в 1993 году.
.jpg/1280px-Maserati_Racing_1991_%C3%A0_Magny-Cours_(cropped).jpg)
Maserati Racing (Tipo 331) был более мощным вариантом 2.24v с более высокой выходной мощностью и задумывался как промежуточная модель под более агрессивным Shamal. Переработанная передняя часть и другие элементы также нашли свое место в остальной части линейки Biturbo. Впервые он был представлен прессе в декабре 1990 года. Всего было построено 230 единиц с 1991 по 1992 год, и они в основном предназначались для итальянского рынка. 173 Maserati Racing были поставлены новыми в Италию, а остальные, предположительно, экспортировались. Несколько единиц также были экспортированы из Италии с тех пор в другие европейские страны; была доступна ограниченная документация, что делало омологацию в некоторых странах огромной административной проблемой. [17]
Заниженные электронные амортизаторы KONI позволяют регулировать демпфирование на четырех настройках, обеспечивая комфорт или острое управление одним щелчком переключателя. Это сочетается с пятиступенчатой механической коробкой передач производства Getrag и дифференциалом повышенного трения от Maserati, но, как предполагается, использующим технологию Quaife . [ необходима цитата ]
Выбор цветов Racing был ограничен красным или черным. В интерьере единственным изменением стали панели, окрашенные в темно-серый цвет (серый карбон) вместо стандартной деревянной отделки.
В сочетании с новыми настройками двух контроллеров двигателя от Magneti Marelli , отвечающих за зажигание, впрыск топлива и управление турбонаддувом, мощность увеличилась до 285 л. с. (210 кВт; 281 л. с.) при 6250 об./мин с удельной мощностью 142,5 л. с./л. Крутящий момент составляет 374 Н·м (276 фунт-фут) при 4250 об./мин. В справочнике двигателей Maserati этому двигателю было присвоено обозначение AM 490. Двигатель стал совместим с неэтилированным бензином. Индукция состоит из двух турбонагнетателей IHI с водяным охлаждением и двух промежуточных охладителей воздух-воздух. Изменения по сравнению с двигателем 2.24v включают новый, более легкий коленчатый вал, новые выпускные клапаны (заполненные натрием для улучшения рассеивания тепла), новые камеры сгорания, новые более легкие шатуны, новые более легкие кованые алюминиевые поршни и новые турбонагнетатели IHI .
Статистика производительности
.jpg/1280px-1986_Maserati_Biturbo_420_(15311007830).jpg)
Через два года после появления Biturbo была представлена четырехдверная версия. По сравнению с купе, седан имел на 8,6 см (3 дюйма) более длинную колесную базу и более выраженный задний свес. Сохраняя сходство с остальной линейкой, только нос и капот были общими для эквивалентных двух- и четырехдверных моделей; весь кузов от передней стойки до задней части является специфичным для седанов. Из-за более длинной колесной базы и дополнительных роскошных компонентов вес увеличился на 100 кг (220 фунтов). [19] Большинство четырехдверных Biturbo имеют немного меньшую выходную мощность, чем их двухдверные аналоги, из-за другой прокладки выхлопной системы.
Первым четырехдверным Biturbo, представленным на рынке, был 425 (1983–86), оснащенный «экспортным» 2,5-литровым двигателем. В 1984 году 425 (вместе с двухдверными моделями) получила новую приборную панель. Два года спустя для внутреннего рынка была добавлена двухлитровая версия 425, 420 ( 1985–86), вместе с более мощной 420 S. 420 S отличался улучшенной управляемостью, двойным двигателем с промежуточным охлаждением [20] и теми же эстетическими особенностями Biturbo S: темной отделкой, двухцветной краской, двухцветными колесами и воздуховодами NACA на капоте, подающими свежий воздух к промежуточным охладителям. Как и их двухдверные собратья в 1986 году, седаны были обновлены с помощью впрыска топлива Weber , что породило 425 i (1986–89), 420 i (1985–87) и 420 Si (1985–87). Последний отличался несколько более сдержанным стилем, чем его предшественник.
В 1986 году компания Maserati выпустила высокопроизводительную версию седана Biturbo под названием 430 , которая выпускалась с 1986 по 1994 год. Это был флагманский вариант линейки седанов, в котором впервые была представлена самая большая версия двигателя Biturbo объемом 2,8 литра.
Модель 430 отличалась 15-дюймовыми легкосплавными дисками с пятью выступами и более округлой решеткой радиатора и капотом, которые позже нашли свое место в остальной линейке с первым фейслифтингом 1988 года. Модель 430 считалась полноценным автомобилем класса Grand Tourer со стандартной кожаной обивкой и ободком рулевого колеса, облицованным ореховым шпоном, отделкой приборной панели, дверными вставками, ручкой переключения передач и рычагом ручного тормоза.
В 1991 году был представлен рестайлинговый 430 4v (1991–1994), оснащенный новейшим 24-клапанным двигателем, как и подразумевал суффикс «4v». Как топовая модель 2,8-литрового седана, 430 получила полный аэродинамический пакет, включая сдержанный спойлер на задней кромке крышки багажника. Обычный вариант 430 также был обновлен (получил новые бамперы) и оставался в продаже вместе со своим четырехклапанным аналогом. Всего было выпущено 955 автомобилей. [21]
Поскольку Biturbo был заменен на 222, 420-е уступили место 422, выпускавшимся с 1988 по 1992 год. 422 по сути был 420 Si с рестайлинговой решеткой радиатора, боковыми зеркалами и колесами 1988 года. [22]
4.24v был четырехдверным предложением 2.24v. Это новое подсемейство Biturbos соединило четырехклапанный 2.0 L V6 от Maserati с новой подвеской Meccanica Attiva . [12] 4.24v также перенял все внешние атрибуты 2.24v, включая черную отделку и решетку радиатора , черные глубокие боковые юбки и небольшой спойлер на багажнике. В 1991 году 4.24v был подвергнут рестайлингу вместе с остальной частью модельного ряда, став 4.24v II . Каталитические нейтрализаторы привели к некоторому снижению мощности по сравнению с предыдущей моделью.
4.18v был выпущен в декабре 1990 года и предназначался только для итальянского рынка. Он был очень похож на 422, но использовал двигатель с тремя клапанами на головку цилиндра. Это был первый Biturbo, который имел ABS в стандартной комплектации. С 77 выпущенными экземплярами он является самым редким во всем семействе Biturbo. [12]
Кабриолетная версия Biturbo была разработана Джузеппе Миттино и собрана Zagato в Милане. Это была первая работа Zagato для Maserati после A6G/2000 30 лет назад. [23] Embo из Caramagna впервые получила заказ на разработку четырехместной кабриолетной версии Biturbo, которая была показана на Туринском автосалоне в апреле 1982 года , [24] но их предложение так и не было запущено в производство.
Spyder был построен на колесной базе 2400 мм (94,5 дюйма), что на 114 мм (4,5 дюйма) короче, чем у купе. Тем не менее, поскольку это строго двухместный автомобиль со складными задними сиденьями, багажное отделение было больше, чем в оригинальном Biturbo. [23] Именно на этом коротком шасси позже был разработан спортивный хардтоп Karif . В целом за десятилетний период было построено 3076 Spyder. [25] Это был рекорд производства для Maserati с открытым верхом.
Первый Spyder был представлен на Туринском автосалоне в 1984 году. Он предлагался как с 2,0-литровым, так и с 2,5-литровым «экспортным» двигателем. Два года спустя был реализован впрыск топлива, и автомобиль теперь назывался Spyder i . Было выпущено 297 экземпляров с 2,0-литровым двигателем и 122 с 2,5-литровым двигателем. [12]
В 1989 году Spyder получил фейслифтинг, известный как Spyder i 1990 (или '90 ). Автомобиль получил полную обработку Gandini 1988 года, на год позже других моделей: закругленная решетка радиатора, более полные бамперы, аэродинамические боковые зеркала и 15-дюймовые колеса на пятиступенчатых ступицах. Как и на остальных Biturbo, экспортный двигатель имел увеличенный рабочий объем 2,8 литра. Четырехступенчатая автоматическая коробка передач была доступна по запросу. Что касается седанов, все двигатели выигрывали от турбонагнетателей с водяным охлаждением и промежуточных охладителей, что значительно увеличивало надежность по сравнению с более ранними моделями. [26]
Третья серия, или Spyder III , была представлена в 1991 году в связи со вторым фейслифтингом Гандини, который обновил весь модельный ряд. Это включало новый капот и решетку радиатора, эллипсоидные фары в корпусах цвета кузова, спойлер у основания ветрового стекла, более глубокие пороги цвета кузова и 16-дюймовые семиспицевые диски. Spyder III были оснащены дифференциалом повышенного трения Maserati Ranger . В то время как 2,0-литровый Spyder третьей серии получил 24-клапанные двигатели, автомобили 2,8 л по-прежнему использовали 18-клапанные, таким образом оставаясь единственной моделью 2,8 л Biturbo, которая никогда не получила четырехклапанную модернизацию головки. [12]
.jpg/1280px-1989_Maserati_228_(14358252231).jpg)
Maserati 228 был двухдверным, 5-местным купе GT на базе шасси Biturbo. Он был задуман как более роскошное предложение, чем более ранние модели линейки Biturbo, и поэтому был нацелен на тот же рынок, что и большие GT прошлого, такие как 3500 GT и Mexico . [ 27] Чтобы достичь этого, он был основан на более длинном шасси колесной базы 2600 мм (102,4 дюйма) четырехдверного Biturbo и оснащен самым большим 2,8-литровым 18-клапанным двигателем V6 с впрыском топлива (отсюда и название 228 — 2-дверный, 2,8-литровый двигатель). Газовые амортизаторы Bilstein заменили обычные гидравлические, а 4-ступенчатая автоматическая коробка передач была доступна по заказу. [27]
Кузов купе- нотчбэк был разработан Пьеранджело Андреани, и автомобиль был шире и длиннее двухдверного Biturbo; салон также был более роскошно обставлен. Хотя они выглядят похожими, 228 и Biturbo не имеют общих кузовных панелей. Maserati заявила, что автомобиль в европейской спецификации может разгоняться до 100 км/ч (62 мили/ч) за 5,6 секунды и достигать максимальной скорости 235 км/ч (146 миль/ч).
Прототип с 24 клапанами, но все еще карбюраторным двигателем, был показан в декабре 1984 года; серийная версия 228 была представлена на Туринском автосалоне 1986 года , и до 1992 года было выпущено 469 экземпляров . [27] Внешний дизайн был разработан в 1982 году Пьеранджело Андреани. [1]
