Materfer (сокращение от Material Ferroviario SA ) — аргентинский производитель железнодорожных и автомобильных транспортных средств, расположенный в городе Феррейра в провинции Кордова . Компания была основана Fiat Concord в конце 1950-х годов и была ее дочерней компанией до 1980 года, когда Sevel Argentina приобрела автомобили Fiat.
Materfer построила несколько типов подвижного состава за свою историю, такие как тепловозы , вагоны и трамваи , большинство из них для государственной компании Ferrocarriles Argentinos , которая эксплуатировала поезда в Аргентине с 1948 по 1991 год. Компания также экспортировала свою продукцию на Кубу , в Боливию , Уругвай и Чили . [2]
Materfer владеет фабрикой площадью 66 000 квадратных метров (710 000 квадратных футов) с 200 станками, в основном электросварными , фальцевальными , листорезными и мостовыми крановыми машинами. В 1980-х годах Materfer наняла 2500 человек, в основном на производстве тепловозов , пассажирских вагонов и железнодорожных вагонов для аргентинского и международного рынков. Фабрика производила около одного вагона в день. Materfer также выпускала комбайны под брендом «Maraní Agrinar ». [2] В настоящее время [ когда? ] на заводе компании в Феррейре работают 400 сотрудников. [1]
.JPG/1280px-Estaci%C3%B3n_General_Savio_(4).JPG)
Materfer была основана Fiat Ferroviaria через Fiat Concord, консорциум, образованный многими дочерними компаниями FIAT, работающими в Аргентине. Компания построила завод по производству подвижного состава в стране, чтобы поставлять товары для Ferrocarriles Argentinos , государственной компании, которая тогда управляла всей железнодорожной сетью. [3]
Завод начал работу в 1958 году, выпустив в 1962 году первый дизель-поезд Materfer модели 7131. В период с 1956 по 1968 год был основан консорциум итальянских и аргентинских компаний «Gruppo Aziende Italo Argentine» (GAIA) для производства запасных частей и деталей для локомотивов GAIA .
В 1958 году Министерство транспорта Аргентины подписало соглашение с Fiat Ferroviaria о приобретении 210 совершенно новых вагонов . Эти машины состояли из 2 единиц, оснащенных дизельным двигателем FIAT мощностью 660 л. с . Вагоны могли развивать скорость до 115 км/ч. Их малый вес делал их пригодными для работы на любой железнодорожной линии. Транспортные средства также имели две кабины машиниста, по одной на каждом конце вагона, что сокращало время маневров на конечных станциях, особенно в городских службах.
Вагоны строились на заводах FIAT в Турине , Декавиле и Кордове . Хотя первые вагоны были изготовлены в Италии и Франции, большинство из них было сделано в Аргентине, на заводе, специально спроектированном для этого назначения, расположенном в Феррейре, Кордова и названном «Materfer».
В некоторых версиях говорилось, что 7131 был вдохновлён Pioneer Zephyr 1934 года , дизельным железнодорожным поездом, сформированным из железнодорожных вагонов, постоянно сочленённых вместе с тележками Jacobs , построенным Budd Company в 1934 году для железной дороги Чикаго, Берлингтона и Куинси (CB&Q), широко известным как Burlington. Поезд отличался широким использованием нержавеющей стали , изначально назывался Zephyr и был задуман как рекламный инструмент для рекламы пассажирских железнодорожных перевозок в Соединённых Штатах .
В 1962 году вагон 7131, произведенный FIAT Concord, дебютировал на участках Villa Ballester — Zárate и Victoria — Capilla del Señor железной дороги General Mitre , тогда управляемой Ferrocarriles Argentinos . Эти легкие вагоны заменили вагоны Ganz Works , которые курсировали на этих линиях с 1938 года. [4]
В 1964 году 27 вагонов, построенных Aerfer , дочерней компанией FIAT Ferroviaria , были добавлены к линии Belgrano Norte . Четыре года спустя флот был расширен за счет добавления 20 вагонов, которые заменили старые, произведенные в Тафи-Вьехо. В 1975 году Materfer поставила еще вагоны (под названием «FIAT III») для линии. [4]
В 1980-х годах Materfer начала экспортировать свою продукцию, а также на заводе была выпущена линейка тепловозов под названием «Трансфер».
В начале-середине 1980-х годов компания построила подземные вагоны Fiat-Materfer для использования в метрополитене Буэнос-Айреса . Целью этих поездных составов было создание стандартизированного парка для сети метрополитена, которая в то время имела разнообразный подвижной состав, чтобы сократить расходы на техническое обслуживание, связанные с наличием множества различных моделей, а также заменить устаревший подвижной состав сети. [5] В конечном итоге, их было построено только достаточно для обслуживания только линии E, а не всей сети. Тем не менее, они прослужили много лет в сети, и сегодня они используются в качестве временных замен на линиях, куда прибывает более новый подвижной состав, и, таким образом, постепенно выводятся из сети. [6] [7]
Отсутствие технического обслуживания вагонов FIAT 7131 привело к тому, что некоторые из них вышли из эксплуатации, поэтому в 1987 году Ferrocarriles Argentinos обратилась к Materfer с просьбой предоставить легкие рельсовые вагоны для филиалов Zárate и Capilla del Señor. Компания купила 8 единиц, произведенных Materfer, и вскоре прозвала их Pitufos (испанский перевод « Смурфики ») из-за их небольшого размера. Тем не менее, низкая пассажировместимость и плохая амортизация этих единиц позволили многим из 7131 остаться на ходу. [4]
В конце 1980-х и начале 1990-х годов компания построила свои последние автомобили под маркой FIAT Ferroviaria, заказ трамваев для линии Premetro E2 в городе Буэнос-Айрес . В феврале 1998 года компания объявила о банкротстве и, следовательно, закрылась.
Когда аргентинские железные дороги были приватизированы , 8 вагонов FIAT 7131 были отправлены на службу на ветку Merlo-Lobos линии Sarmiento , а остальные продолжили службу на ветках Retiro – Victoria линии Mitre . Их оригинальные двигатели были заменены на двигатели Cummins . Поезда на линии Mitre также были оборудованы кондиционерами, сиденья были обиты вельветом, а полы застелены коврами.
В марте 2002 года Materfer был приобретен аргентинским предпринимателем Серхио Таселли [8] и вновь открылся всего с 5 сотрудниками. В 2007 году правительство Аргентины разрешило Materfer работать как автомобильной компании. Указ, подписанный тогдашним президентом Нестором Киршнером , позволил компании покупать и импортировать запчасти, а также экспортировать готовые автомобили. Поэтому Materfer начала производить автобусы для городских служб на заводе компании в Феррейре. [9] [10]
После того, как правительство Аргентины взяло на себя управление грузовой железнодорожной компанией Belgrano Cargas , Materfer предложила построить подвижной состав для обеспечения 7040 км линии. Компания заявила, что может производить 6 локомотивов в год. [11]
Компания Materfer также поставляла вагоны для железных дорог Междуречья , в основном для ветвей Басавилбасо – Конкордия [12] и Парана – Консепсьон-дель-Уругвай , [13] [14], которыми в настоящее время управляет компания Trenes Argentinos SE.
Около 7131 вагона были также отремонтированы в 2008 году и использовались частной компанией Trenes Especiales Argentinos (TEA) для осуществления пассажирских перевозок из Ф. Лакросе (Буэнос-Айрес) в Посадас в провинции Мисьонес . [15]
В 2012–13 годах Materfer построила прототип троллейбуса для троллейбусной системы Мендосы на основе проектов, разработанных оператором этой системы, Empresa Provincial de Transportes de Mendoza (EPTM). [16] Завершенное транспортное средство, которое стало первым троллейбусом, построенным в Аргентине за 24 года, [17] было доставлено в марте 2013 года [16] и введено в эксплуатацию в июне. Это 11,23-метровая (36,8 футов) низкопольная конструкция. В июле 2013 года EPTM разместила у Materfer заказ на 12 серийных троллейбусов той же конструкции, [18] поставка которых началась в 2014 году. [19]
В 2014 году Materfer запустила MTF-3300, дизельный локомотив, оснащенный 6 двигателями по 500 л. с. каждый. Машины были произведены по соглашению с американской компанией National Railway Equipment , а их конструкция была основана на модели General Motors GT-26. В разработку проекта было инвестировано в общей сложности 100 миллионов аргентинских долларов . [20] Эти локомотивы были произведены для грузовых перевозок в Аргентине с перспективой экспорта машин в Бразилию . [1]
В апреле 2015 года Materfer изготовила вагоны CMM 400-2 для Tren del Valle , который курсирует между городами Неукен и Чиполетти в провинции Рио-Негро . [21] Компания также взяла на себя обязательство построить 20 вагонов для других запланированных повторных открытий в Чако и Сальте . [22] Вагоны (CMM-400-2) наконец прибыли в Чако в июне. [23]
В 2015 году поезда CMM 400-2 были приобретены и включены в дизельный сегмент линии Mitre , обслуживающей маршруты от Виктории до Капилья-дель-Сеньор в Большом Буэнос-Айресе . [24]
