Mauretania — океанский лайнер, спроектированный Леонардом Пескеттом и построенный Уигэмом Ричардсоном и Свон Хантером на реке Тайн, Англия, для британской компании Cunard Line , спущенный на воду во второй половине дня 20 сентября 1906 года. Он был самым большим кораблем в мире до спуска на воду RMS Olympic. в 1910 году. Мавретания захватила идущую на восток Голубую ленту во время первого обратного рейса в декабре 1907 года, а затем заявила, что Голубая лента, идущая на запад, стала самым быстрым трансатлантическим переходом в течение ее сезона 1909 года. Оба рекорда скорости она удерживала на протяжении 20 лет. [1]
Название корабля было взято от древней римской провинции Мавритания на северо-западном побережье Африки, а не от современной Мавритании на юге. [2] Подобная номенклатура также использовалась сестрой Мавритании Лузитанией , которая была названа в честь римской провинции непосредственно к северу от Мавритании, через Гибралтарский пролив [2] в Португалии. «Мавретания» оставалась на вооружении до сентября 1934 года, когда компания «Кунард-Уайт Стар» отправила ее в отставку; слом начался в Росайте в 1935 году.
В 1897 году немецкий лайнер SS Kaiser Wilhelm der Grosse стал самым большим и быстрым кораблем в мире. Со скоростью 22 узла (41 км/ч; 25 миль в час) он захватил «Голубую ленту» у Кампании и Лукании компании Cunard Line . Германия стала доминировать в Атлантике, и к 1906 году у них на вооружении было пять четырехтрубных суперлайнеров , четыре из которых принадлежали компании North German Lloyd .
Примерно в то же время компания International Mercantile Marine Co., принадлежавшая американскому финансисту Дж. П. Моргану , пыталась монополизировать морскую торговлю и уже приобрела другую крупную трансатлантическую линию Великобритании — « Уайт Стар Лайн» . [3]
Перед лицом этих угроз компания Cunard Line была полна решимости вернуть себе престиж доминирования в сфере морских путешествий не только для компании, но и для Соединенного Королевства. [3] [4] К 1902 году компания Cunard Line и британское правительство достигли соглашения о строительстве двух суперлайнеров, « Лузитания » и «Мавритания» , [3] с гарантированной эксплуатационной скоростью не менее 24 узлов (44 км/ч; 28 миль в час). . Британское правительство должно было предоставить кредит в размере 2 600 000 фунтов стерлингов (252 миллиона фунтов стерлингов в 2015 году) [5] на строительство кораблей под процентную ставку 2,75% со сроком погашения в течение двадцати лет с условием, что корабли могут быть переоборудованы. на вооруженные торговые крейсеры в случае необходимости. [6] Дальнейшее финансирование было получено, когда Адмиралтейство организовало выплату компании Cunard дополнительной суммы в год к их почтовой субсидии. [6] [7]
«Мавритания» и «Лузитания» были спроектированы военно-морским архитектором компании «Кунард» Леонардом Пескеттом , а Свон Хантер и Джон Браун работали над планами океанской борзой с предусмотренной эксплуатационной скоростью двадцать четыре узла в умеренную погоду в соответствии с условиями ее контракта на почтовые субсидии. Первоначальная конфигурация кораблей Пескетта в 1902 году представляла собой трехтрубную конструкцию, когда в качестве силовой установки должны были использоваться поршневые двигатели. Гигантская модель кораблей появилась в журнале «Кораблестроитель» именно в такой конфигурации. Компания «Кунард» решила заменить силовые установки на новую турбинную технологию Парсона, и конструкция корабля была снова изменена, когда Пескетт добавил к профилю корабля четвертую воронку. Строительство судна наконец началось с закладки киля в августе 1904 года. [8] По традиции корпус был окрашен в светло-серый цвет для фотографических целей во время спуска на воду; обычная практика того времени для первого корабля нового класса, поскольку это делало линии корабля более четкими на черно-белых фотографиях. После первого плавания ее корпус был выкрашен в черный цвет. [9]
.jpg/1280px-RMS_Mauretania_afloat_after_launch_(27657328050).jpg)
В 1906 году герцогиня Роксбургская запустила Mauretania . [10] На момент спуска на воду он был самой большой движущейся конструкцией, когда-либо построенной, [11] и по валовому тоннажу немного превышал «Лузитанию» . Основные визуальные различия между Мавританией и Лузитанией заключались в том, что Мавритания была на пять футов длиннее и имела разные вентиляционные отверстия. [12] «Мавритания» также имела две дополнительные ступени турбинных лопаток в передних турбинах, что делало ее немного быстрее, чем «Лузитания» . «Мавритания» и «Лузитания» были единственными кораблями с паровыми турбинами с прямым приводом , удерживавшими «Голубую ленту»; на более поздних кораблях в основном использовались турбины с редуктором. [13] Использование паровой турбины в Мавритании было крупнейшим применением новой на тот момент технологии, разработанной Чарльзом Алджерноном Парсонсом . [14] Во время скоростных испытаний эти двигатели вызывали значительную вибрацию на высоких скоростях; В ответ Mauretania получила усиление кормовых элементов и модернизировала конструкцию гребных винтов перед вводом в эксплуатацию, что снизило вибрацию. [15]
Мавритания была спроектирована с учетом вкусов эпохи Эдварда . Интерьер корабля был спроектирован архитектором Гарольдом Пето , а его общественные помещения были оборудованы двумя известными лондонскими дизайнерскими домами — Ch. Mellier & Sons и Turner and Lord, [16] [17] с двадцатью восемью различными породами дерева, а также мрамором, гобеленами и другой мебелью, такой как потрясающий восьмиугольный стол в курительной комнате. [16] [18] Деревянные панели для ее общественных помещений первого класса предположительно были вырезаны тремя сотнями мастеров из Палестины , но это кажется маловероятным, ненужным и, вероятно, было выполнено на верфи или по субподряду, как и большинство помещений второго и третьего класса. . [19] Многоуровневый обеденный зал первого класса из соломенного дуба был оформлен в стиле Франциска I и увенчан большим купольным световым люком . [18] Рядом с парадной лестницей из орехового дерева в Мавритании была установлена серия лифтов, которые в то время были редкой новой особенностью для лайнеров, с решетками, изготовленными из относительно нового легкого алюминия . [18] Новой особенностью стало кафе «Веранда» на шлюпочной палубе, где пассажирам подавали напитки в защищенной от атмосферных воздействий среде, хотя в течение года оно было закрыто, поскольку это оказалось нереальным. [16]
Суда олимпийского класса компании White Star Line были почти на 100 футов (30 м) длиннее и немного шире, чем «Лузитания » и «Мавритания» . Это сделало суда White Star примерно на 15 000 брутто-регистровых тонн больше, чем суда Cunard. И «Лузитания» , и «Мавритания» были спущены на воду и находились в эксплуатации несколько лет, прежде чем «Олимпик» , «Титаник » и «Британник» были готовы к путешествию по Северной Атлантике. Несмотря на то, что суда Cunard были значительно быстрее, чем олимпийский класс, скорость и время оборота в порту судов Cunard были недостаточными, чтобы позволить линии выполнять еженедельные трансатлантические рейсы с двумя судами с каждой стороны Атлантики. Третий корабль был необходим для еженедельного обслуживания, и в ответ на объявленный «Уайт Стар» план постройки трех кораблей олимпийского класса компания «Кунард» заказала третий корабль: «Аквитанию» . Третий корабль Кунарда «Аквитания» имел немного меньшую скорость, но был более крупным и роскошным судном. [ нужна цитата ]
Благодаря своим увеличенным размерам лайнеры олимпийского класса могли предложить больше удобств, чем «Лузитания» и «Мавритания» . И «Олимпик» , и «Титаник» предлагали бассейны, турецкие бани , тренажерный зал, корт для сквоша , большие приемные, рестораны с обслуживанием по меню, отдельные от обеденных салонов, а также больше кают с отдельными ванными комнатами, чем их два конкурента «Кунард». [ нужна цитата ]
Сильные вибрации, побочный продукт четырех паровых турбин на «Лузитании» и «Мавритании» , преследовали оба корабля на протяжении всей их карьеры. Когда «Лузитания» шла на максимальной скорости, вибрации были настолько сильными, что секции корабля второго и третьего класса могли стать непригодными для проживания. [20] Напротив, лайнеры олимпийского класса предпочли экономичность скорости, установив два традиционных поршневых двигателя и турбину для центрального винта. Благодаря большему тоннажу и более широкой ширине лайнеры олимпийского класса были также более устойчивы на море и менее склонны к качке. И «Лузитания» , и «Мавритания» имели прямые носы, в отличие от наклонных носов олимпийских лайнеров . Спроектированные таким образом, чтобы корабли могли плыть сквозь волну, а не преодолевать ее, непредвиденным последствием было то, что лайнеры «Кунард» тревожно кренились вперед даже в безветренную погоду, позволяя огромным волнам захлестывать носовую часть и переднюю часть надстройки. [21]
Суда олимпийского класса отличались от «Лузитании » и «Мавритании» также способом разделения отсеков ниже ватерлинии. Суда «Уайт Стар» были разделены поперечными водонепроницаемыми переборками . Хотя «Лузитания» также имела поперечные переборки, у нее также были продольные переборки, проходящие вдоль корабля с каждого борта, между котельным и машинным отделениями и угольными бункерами на внешней стороне судна. Британская комиссия, расследовавшая гибель «Титаника» в 1912 году, заслушала показания о затоплении угольных бункеров, лежащих за продольными переборками. Имея значительную длину, при затоплении они могли увеличить крен корабля и «сделать невозможным спуск шлюпок на другом берегу» [22] , что позже и произошло с «Лузитанией» . Кроме того, остойчивость корабля была недостаточной для использованного расположения переборок: затопление всего трех угольных бункеров с одного борта могло привести к отрицательной метацентрической высоте . [23] С другой стороны, «Титаник» получил достаточную устойчивость и затонул с креном всего на несколько градусов, при этом конструкция была такова, что риск неравномерного затопления и возможного опрокидывания был очень небольшим. [24]
Во время своего первого плавания на борту « Лузитании» не было достаточно спасательных шлюпок для всех ее пассажиров, офицеров и экипажа (на борту было на четыре спасательных шлюпки меньше, чем на «Титанике» в 1912 году). В то время это была обычная практика для крупных пассажирских судов, поскольку считалось, что на оживленных морских путях помощь всегда будет поблизости, а нескольких доступных лодок будет достаточно, чтобы переправить всех на борт и спасти корабли перед затоплением. После того, как «Титаник» затонул, «Лузитания » и «Мавритания» будут оснащены еще шестью деревянными лодками , построенными из клинкера, под шлюпбалками , что в общей сложности составит 22 лодки, оснащенные шлюпбалками. Остальные помещения для спасательных шлюпок были дополнены 26 складными спасательными шлюпками, 18 из которых хранились непосредственно под обычными спасательными шлюпками, а восемь - на кормовой палубе. Складные модели имели полое деревянное днище и брезентовые борта, и в случае необходимости их использования требовалась сборка. [25]
«Мавритания» покинула Ливерпуль в свой первый рейс 16 ноября 1907 года под командованием капитана Джона Притчарда, но не смогла захватить «Голубую ленту» из-за сильного шторма, который вырвал ее запасной якорь. Она также получила незначительные повреждения надстройки. Однако на обратном пути (30 ноября – 5 декабря 1907 г.) он установил рекорд самого быстрого пересечения Атлантики в восточном направлении [1] со средней скоростью 23,69 узла (43,87 км/ч; 27,26 миль в час). [1] 23 декабря 1907 года «Мавретания» снова была в Нью-Йорке и пришвартована к пирсу 54 на Северной реке , когда обрушился шквал с сильным ветром, в результате чего швартовые столбы на пирсе 54 обрушились. «Мавритания» частично двинулась по течению, а ее нос развернулся и ударился о несколько барж , которые везли ее уголь и поднимали пепел; баржи «Роан» и «Томхикен» , а также лодки «Эврика 32» и «Эврика 36» были повреждены, а баржа «Эллис П. Роджерс» погибла. В ходе последующего судебного разбирательства компания Cunard была признана ответственной за ущерб. [26] [27]
.jpg/1280px-Mauretania_-_Full_speed_ahead_(5609324995).jpg)
В сентябре 1909 года Мавретания захватила Голубую ленту как самый быстрый переход на запад — рекорд, который продержался более двух десятилетий. [1] В декабре 1911 года, как и в Нью-Йорке в декабре 1910 года, «Мавретания» оторвалась от причала на реке Мерси и получила повреждения, из-за которых ее специальное скоростное рождественское путешествие в Нью-Йорк было отменено. В результате быстрой смены событий «Кунард» перенес рейс «Мавритании » на «Лузитанию », которая только что вернулась из Нью-Йорка, под командованием капитана Джеймса Чарльза . «Лузитания» завершила рождественский переход в Мавретанию , [28] доставляя путешественников обратно в Нью-Йорк. «Мавритания» следовала на запад из Ливерпуля в Нью-Йорк, начиная с 10 апреля 1912 года, и была пришвартована в Квинстауне , Ирландия, во время катастрофы « Титаника» . «Мавритания» перевозила грузовой манифест «Титаника » заказным письмом. В то время по Мавритании путешествовал председатель компании Cunard А. А. Бут, который организовал акцию в память о жертвах Титаника . [29] Весной 1913 года трансатлантический переход на запад на борту «Мавритании» стоил примерно 17 долларов для пассажиров третьего класса, как показано в исходном билете справа. [ нужна цитата ]
В июле 1913 года король Георг и королева Мария совершили специальную экскурсию по Мавритании , самому быстрому торговому судну Великобритании, что еще больше повысило репутацию корабля. 26 января 1914 года, когда «Мавретания» проводила ежегодный ремонт в Ливерпуле, четыре человека были убиты [30] [ самоизданный источник ] и шестеро ранены в результате взрыва газового баллона, когда они работали на одной из ее паровых турбин. Повреждения корабля были минимальными; ее отремонтировали в новом сухом доке Гладстона и через два месяца вернули в строй. [31]
После того, как Великобритания объявила войну Германии 4 августа 1914 года, Мавретания бросилась в безопасное место в Галифаксе, Новая Шотландия , и прибыла туда 6 августа. Вскоре после этого британское правительство потребовало, чтобы он и «Аквитания» стали вооруженными торговыми крейсерами , [32] но их огромные размеры и огромный расход топлива сделали их непригодными для этой службы, [33] и они возобновили свою гражданскую службу 11 августа. Позже, из-за нехватки пассажиров, пересекающих Атлантику, «Мавритания» стояла на приколе в Ливерпуле до 7 мая 1915 года, когда « Лузитания» была потоплена немецкой подводной лодкой . [ нужна цитата ]
Мавретания собиралась заполнить пустоту, оставленную Лузитанией , но британское правительство приказало ей служить военным кораблем для перевозки британских солдат во время кампании в Галлиполи . [33] Она избегала стать добычей немецких подводных лодок из-за своей высокой скорости и мореходного мастерства своего экипажа. Как военный корабль, он, как и его современники, был окрашен в темно-серый цвет с черными воронками. [ нужна цитата ]
.jpg/1280px-HMHS_Mauretania(1915).jpg)
Когда объединенные силы Британской империи и Франции начали нести тяжелые потери, « Мавретании» было приказано служить госпитальным кораблем вместе с « Аквитанией» и «Британником » Уайт Стар для лечения раненых до 25 января 1916 года. В медицинской службе судно было окрашено. белый, с желтовато-коричневыми воронками и большими медицинскими крестами [34], окружающими судно, и, возможно, светящимися знаками по правому и левому борту. Семь месяцев спустя «Мавретания» снова стала военным кораблем в конце 1916 года, когда канадское правительство реквизировало ее для перевозки канадских войск из Галифакса в Ливерпуль. [33] Ее военный долг еще не закончился, когда Соединенные Штаты объявили войну Германии в 1917 году, и на ее борту находились тысячи американских солдат. [ нужна цитата ]
Корабль был известен Адмиралтейству как HMS Tuberose [35] до конца войны, [33] [ сомнительно ] , но компания Cunard так и не изменила название судна. Начиная с марта 1918 года, Mauretania получила две формы ослепительного камуфляжа — разновидность абстрактной цветовой схемы, разработанной Норманом Уилкинсоном в 1917 году с целью сбить с толку вражеские корабли. Первая схема камуфляжа, примененная в начале марта 1918 года, имела криволинейный характер и в основном состояла из широких участков оливкового цвета с черным, серым и синим. Вторая схема представляла собой более геометрический дизайн, обычно называемый «ослеплением»; этот дизайн, примененный к июлю 1918 года, в основном состоял из нескольких темно-синих и серых тонов с небольшим количеством черного. После военной службы она была перекрашена в тусклый серый цвет и, наконец, к середине 1919 года получила полную ливрею Cunard .
Мавретания вернулась на гражданскую службу 21 сентября 1919 года и теперь служит на маршруте Саутгемптон — Нью-Йорк.
_(6047283986)_(cropped).jpg/1280px-At_full_speed_on_the_measured_mile_(Mauretania)_(6047283986)_(cropped).jpg)
Ее плотный график плавания не позволил ей провести капитальный ремонт, запланированный на 1920 год. Однако в 1921 году компания Cunard вывела ее из эксплуатации, когда на палубе E вспыхнул пожар, и решила отремонтировать корабль. [36] Она вернулась на верфь Тайн, где она была построена, где ее котлы были переоборудованы для сжигания нефти, [37] и вернулась в строй в марте 1922 года. «Кунард» заметил, что «Мавретания» изо всех сил пыталась поддерживать свою обычную скорость обслуживания в Атлантике.
Хотя скорость работы корабля улучшилась, и теперь он сжигал только 750 коротких тонн (680 тонн) нефти за 24 часа по сравнению с 1000 короткими тоннами (910 тонн) угля ранее, он не работал на довоенных рабочих скоростях. Во время одного перехода в 1922 году корабль развивал среднюю скорость всего 19 узлов (35 км/ч; 22 мили в час). [ нужна цитата ]
Именно в эти годы ее набережная была временно огорожена, а ее воронки были изменены, придав им яйцевидную форму, что сделало их почти идентичными Лузитании . Компания «Кунард» решила, что некогда революционные турбины корабля отчаянно нуждаются в капитальном ремонте. [36] В 1923 году в Саутгемптоне началось капитальное переоборудование. Турбины Мавритании были демонтированы. На полпути к капитальному ремонту рабочие верфи объявили забастовку, и работы были остановлены, поэтому компания Cunard отбуксировала корабль в Шербур , Франция, где работы были завершены на другой верфи. [38] В мае 1924 года корабль вернулся на службу в Атлантике. [36]
Следующие несколько лет докажут Cunard, что изменения, внесенные в Mauretania , помогли, и в то время она была очень популярным и успешным судном. В 1928 году «Мавретания» была отремонтирована с новым дизайном интерьера , а в следующем году ее рекорд скорости был побит немецким лайнером « Бремен» [39] со скоростью 28 узлов (52 км/ч; 32 мили в час). 27 августа «Кунард» разрешила бывшей океанской борзой сделать последнюю попытку вернуть рекорд новому немецкому лайнеру, но даже ее лучшие усилия едва не дотянули до рекорда Бремена . Ее вывели из эксплуатации, а ее двигатели были отрегулированы на выработку большей мощности и более высокую рабочую скорость; однако этого было еще недостаточно. «Бремен» представлял собой новое поколение океанских лайнеров, которые были гораздо более мощными и технологически продвинутыми, чем устаревший лайнер «Кунард». [39] Несмотря на то, что «Мавретания» не превзошла своего немецкого конкурента, корабль проиграл лишь на долю после десятилетий усовершенствования конструкции и побил все свои предыдущие рекорды скорости как в восточном, так и в западном направлении. В 1929 году «Мавретания» столкнулась с железнодорожным паромом возле Роббинс-Риф-Лайт . Никто не погиб и не пострадал, а повреждения были быстро устранены. [ нужна цитата ]
В 1930 году, в результате Великой депрессии и появления новых конкурентов на пути через Атлантику, Mauretania стала специализированным круизным лайнером [40] , совершающим шестидневные круизы из Нью-Йорка до пирса 21 в Галифаксе, Новая Шотландия. [41] 19 ноября 1930 года «Мавретания» спасла 28 человек и корабельную кошку шведского грузового корабля «Овидия», который затонул в Атлантическом океане в 400 морских милях (740 км; 460 миль) к юго-востоку от мыса Рейс , Ньюфаундленд . [42] [43] В 1932 году она была выкрашена в белый цвет для круизных перевозок. Когда в 1934 году «Кунард Лайн» объединилась с «Уайт Стар Лайн», « Мавритания », а также «Олимпик », «Гомерик » и другие устаревшие океанские лайнеры были признаны избыточными и выведены из эксплуатации. [ нужна цитата ]
Компания Cunard White Star вывела Mauretania из эксплуатации после последнего перехода на восток из Нью-Йорка в Саутгемптон в сентябре 1934 года. Рейс совершался со средней скоростью 24 узла (44 км/ч; 28 миль в час), что соответствует первоначальным условиям контракта для ее почты. субсидия. Затем ее положили на прикол в Саутгемптоне, ее двадцать восемь лет службы подошли к концу. [37]
В мае 1935 года ее мебель и принадлежности были выставлены на аукцион компанией Hampton and Sons, а 1 июля того же года она в последний раз покинула Саутгемптон и отправилась на разборку судов Metal Industries в Росайте . [37] Один из ее бывших капитанов, коммодор в отставке сэр Артур Рострон , капитан RMS Carpathia во время спасения Титаника , пришел навестить ее во время ее последнего отъезда из Саутгемптона. Рострон отказался подняться на борт «Мавритании» перед ее последним путешествием, заявив, что предпочитает помнить корабль таким, каким он был, когда он им командовал. [ нужна цитата ]
По пути в Росайт Мавритания остановилась на полчаса у места своего рождения на Тайне, где собрала толпы туристов. С ее мостика были выпущены ракеты, [44] [ самоизданный источник ] были переданы сообщения, и она была взята на абордаж лорд-мэром Ньюкасла . Мэр попрощался с жителями Ньюкасла, и ее последний капитан, А. Т. Браун , затем возобновил свой курс в Росайт . Примерно в 30 милях к северу от Ньюкасла находится небольшой морской порт Эмбл в Нортумберленде. Местный городской совет отправил кораблю телеграмму, в которой говорилось: «По-прежнему лучший корабль на море». На что Мавретания ответила: «В последний и самый любезный порт Англии, привет и благодарность». [45] Эмбл и по сей день известен как «Эмбл, самый дружелюбный порт», и это до сих пор можно увидеть на знаках при въезде в город. С подрезанными по размеру мачтами корабль прошел под Четвертым мостом и был доставлен к бурунам. [ нужна цитата ]
Мавретания прибыла в Росайт в Шотландии около 6 часов утра 4 июля 1935 года во время полуурагана, проходя под мостом Форт. К 6:30 утра она миновала вход на верфь Metal Industries под командованием пилота-капитана Уинса. На пристани присутствовал одинокий волынщик в килте, игравший погребальный гимн популярному судну. Писателю и историку Джону Макстон-Грэму сообщили , что после окончательного выключения ее великих двигателей она издала мрачную «последнюю дрожь…». Последний публичный осмотр в Мавритании состоялся 8 июля, в воскресенье, на нем присутствовало 20 000 человек, а собранные деньги пошли в местные благотворительные организации. Утилизация началась вскоре после этого и с большой скоростью. Необычно то, что она была разбита на плаву в сухом доке со сложной системой деревянных реек и карандашными пометками для контроля ее равновесия. Через месяц ее воронки исчезли. К 1936 году он был немногим больше, чем остов, и он был выброшен на берег в приливном бассейне Metal Industries, а ее оставшаяся конструкция была списана к 1937 году. [46] [ самоизданный источник ]
Чтобы предотвратить использование этого названия конкурирующей компанией и сохранить его для будущего лайнера Cunard White Star, были приняты меры, чтобы пароход Red Funnel Paddle Steamer Queen был переименован в Mauretania до запуска нового RMS Mauretania в 1938 году . 47] [ нужна страница ]
Гибель любимой «Мавритании» вызвала протесты со стороны многих ее верных пассажиров, в том числе президента Франклина Д. Рузвельта , который написал частное письмо против сдачи на слом. [4]
Корабельный колокол находится в приемной Регистра Ллойда , Фенчерч-стрит , Лондон. Ежегодно ко Дню памяти Lloyds Register соблюдает две минуты молчания и возлагает к его основанию венок в честь военнослужащих и женщин.
Часть мебели из Mauretania была установлена в комплексе баров и ресторанов в Бристоле под названием Mauretania Bar (ныне Java Bristol), расположенном на Парк-стрит . Бар был облицован множеством панелей из старого африканского красного дерева с богатой резьбой и позолотой , привезенных из салона ее первого класса. [48] Неоновая вывеска, сделанная для проема на южной стене в 1937 году, до сих пор рекламирует Мавретанию , а над входом использовалась ее надпись в виде банта.
Кроме того, почти полностью оборудованный первоклассный читальный зал с оригинальными люстрами и богато украшенными позолоченными книжными шкафами с решеткой служил залом заседаний в студии Pinewood Studios , к западу от Лондона. Цвет больше не напоминает мерцающий серебристый платан – с годами он изменился на янтарный. [4] Согласно программе Channel 4 о прибрежной собственности, вся гостиная второго класса с корабля образует интерьер бело-голубого дома с видом на гавань Пула; Из гостиной открывается вид на круглую веранду с балюстрадой , которая также оригинальна. Другие панели и фурнитура использовались для украшения фойе и зрительного зала ныне несуществующего кинотеатра Windsor Cinema в Карлуке . [49] Некоторые деревянные панели также использовались при расширении (завершенном в 1937 году) католической церкви Святого Иоанна Крестителя в Падихаме , Ланкашир. [50]
В 2010 году была обнаружена и отреставрирована пилястра из африканского красного дерева из салона первого класса, рифленая замысловатым мотивом позолоченного аканта и неповрежденной капителью в виде головы барана; с 2012 года он находится в постоянной экспозиции в пристройке Сегедунум Музея открытий в Уолсенде, всего в нескольких сотнях ярдов от того места, где он был вырезан и установлен в бассейне для оборудования «Лебединого охотника» более века назад. Многие образцы оборудования и оборудования лайнера также существуют в частных коллекциях, в том числе большие фрагменты карниза, обшивки, потолков и образцы лопаток турбины. [51] [ источник самостоятельной публикации ] Оригинальный телеграф рулевой рубки (портовая турбина высокого давления) из Мавритании выставлен в вестибюле QE2 , который сейчас служит пятизвездочным отелем, в Дубае.
Оригинальная модель Мавритании выставлена в Смитсоновском институте в Вашингтоне, округ Колумбия, после длительного пребывания на бывшей королеве Марии в Лонг-Бич, Калифорния. Первоначально имевший черный корпус, он был перекрашен, чтобы показать свою белую крейсерскую окраску в 1930-х годах после того, как Франклин Делано Рузвельт подарил его кораблю RMS Queen Mary Франклин Делано Рузвельт. [52]
Еще одна масштабная модель Мавритании выставлена в Музее открытий в Ньюкасл-апон-Тайн . Он по-прежнему в своей первоначальной цветовой гамме.
Модель большого строителя, изображающая Мавретанию в ее белой крейсерской окраске, выставлена на выставке Cunard Морского музея Атлантики в Галифаксе, Новая Шотландия . Первоначально это была модель Лузитании , но после торпедирования Лузитании она была преобразована в Мавританию . [53]
Еще одна модель крупного строителя находится на борту океанского лайнера Queen Elizabeth 2 , который в настоящее время находится в Дубае . Эта модель также изначально называлась «Лузитания» , и, как и модель Морского музея Атлантики, она была преобразована в « Мавританию» после потери «Лузитании» . [54] [ самоизданный источник ] При осмотре модели можно сказать, что это была «Лузитания» , исследуя различные костыли стрелы и переднюю часть моста, которая находится на уровне шлюпочной палубы. [ нужна цитата ]
Модель судна, заказанного компанией Cunard, сейчас хранится в коллекции Национального морского музея в Гринвиче. [55]
Мавретанию помнят в песне «Плач пожарного» или «Firing the Mauretania », собранной Реддом Салливаном. [56] Песня начинается «В 19 сотом 24 году я... устроился на Мавританию »; но затем продолжает говорить: «перегребать уголь с утра до ночи» (в 1924 году это было невозможно, поскольку к тому времени она работала на нефтяном топливе). Говорят, что количество «пожаров» равно 64. Хьюи Джонс также записал эту песню, но последний куплет версии Хьюи призывает «всех триммеров», тогда как версия Редда Салливана призывает «кочегаров». [я]
Действие романа Клайва Касслера Исаака Белла « Вор» происходит на борту «Мавретании» . Страшный пожар охватил передовое складское помещение, но его удалось взять под контроль.
Мавретания также упоминается в стихотворении Редьярда Киплинга «Тайна машин»:
Лодка-экспресс ждет вашей команды!
Вы найдете « Мавританию» у причала,
Пока ее капитан не повернет рычаг под рукой,И чудовищный девятипалубный город уходит в море.
Мавретания упоминается в начале « Титаника » Джеймса Кэмерона , когда Роуз ДеВитт Букетер ( Кейт Уинслет ) говорит, что Титаник не кажется больше Мавритании , ее снобистский жених Каледон Хокли ( Билли Зейн ) объясняет ей, что Титаник намного больше и больше. роскошнее, чем Мавретания .
Исторический роман британского писателя Роджера Харви «Девичье путешествие», действие которого происходит в Ньюкасле в 1900-х годах, дает точный отчет о строительстве Мавритании и показывает персонажей, связанных с ее турбинными двигателями. Кульминация двух любовных историй и триллера наступает, когда корабль приближается к Нью-Йорку во время своего первого рейса.
Корабль, на котором Спенсер Даттон отправил сообщение от своей тети о возвращении на ранчо Йеллоустоун в «1923 году». [57]
