stringtranslate.com

Тобинский мост

Мемориальный мост Мориса Дж. Тобина (ранее — мост Мистик-Ривер ) — консольный ферменный мост , протянувшийся более чем на две мили (3,2 км) от Бостона до Челси через реку Мистик в Массачусетсе . [3] Мост является крупнейшим в Новой Англии . [3] Он находится в ведении Министерства транспорта штата Массачусетс и осуществляет перевозки по маршруту № 1 США . Он был построен между 1948 и 1950 годами и открыт для движения транспорта 2 февраля 1950 года, заменив бывший мост Челси . Проезжая часть шириной 36 футов (11 м) имеет три полосы движения на каждом из двух уровней: движение в северном направлении на нижнем уровне и движение в южном направлении на верхнем уровне.

Описание

Мост представляет собой трехпролетный мост с консольными фермами общей длиной 1525 футов (465 м). [2] Самый длинный центральный пролет составляет 800 футов (240 м), а максимальная высота фермы — 115 футов (35 м). На севере имеется 36 пролетов подхода, а на юге - 32. Ширина проезжей части составляет семь полос движения между самым коротким (439 футов; 134 м) пролетом и центром, чтобы разместить ныне неиспользуемую площадку для взимания платы за взимание платы . Плата за проезд на север была закрыта в 1980-х годах; пункт взимания платы за проезд на юг был закрыт 21 июля 2014 года .

История

Челси Бридж

Ранний транспорт между Бостоном и Виннисимметом (позже Челси) осуществлялся на пароме Виннисиммет . В 1803 году Салемская магистраль была продлена через реку Мистик до Чарльстауна, где мост через реку Чарльз затем соединился с центром Бостона. Новый мост через реку Мистик (мост Челси) имел два пролета, его строительство стоило 53 000 долларов (что эквивалентно 1 310 000 долларов в 2023 году). [4] Железная дорога Бостона и Челси открыла единственный путь для конки через мост 20 ноября 1858 года. [5] : 225  Плата за проезд была снижена 9 ноября 1869 года, когда мост и магистраль перешли в собственность государства. [6] Бостонская часть моста была перестроена в 1877 году с новым железным пролетом, а часть Челси также была отремонтирована. Железная дорога Линн и Бостон (преемница железной дороги Бостона и Челси) проложила через мост пару конных путей. [7]

В 1880 году «Челси» заплатил Бостону 25 000 долларов (что эквивалентно 678 000 долларов в 2023 году) за постоянное обслуживание части моста в пределах «Челси», включая северную разводку. [8] [9] Бостонская часть была повреждена пожаром 7 сентября 1887 года. [10] Электрические трамваи заменили конки на мосту в начале 1890-х годов, а с 13 марта 1893 года полностью электрическое обслуживание вступило в силу. [11] [5] : 228 

Виадук Чарлстаун

Рисунок виадука 1894 года.

Железная дорога Бостона и Лоуэлла (B&L) приобрела Mystic River Railroad, недостроенную бумажную железную дорогу , в 1871 году. Она построила линию от станции Милк-Роу вокруг Чарлстауна до нового грузового терминала, построенного на засыпанной земле в Мистик-Ривер между двумя каналами. [12] После судебной тяжбы с Линн и Бостонской железной дорогой по поводу права пересекать ее пути , B&L расширила ветку через Мистический мост, позволив кораблям швартоваться, не проходя через какие-либо мосты. [13] [14] Поскольку B&L и ее преемница Boston and Maine Railroad (B&M) расширили Mystic Wharf в 1880-х годах, заменив среднюю часть моста проезжей частью на засыпанной земле, переезды стали значительным неудобством и опасностью для мостовое движение. [15]

Строительство железной дорогой трансатлантических портовых сооружений, в том числе элеватора и угольного склада, а также дополнительных пересечений мостовой дороги, обострило проблему в 1892 году. [16] В июне того же года законодательный орган штата принял закон, разрешающий Челси добиваться ликвидации железнодорожных переездов. B&M должна была оплатить 65% стоимости, Lynn and Boston Railroad — 5%, а штат — 30% (из которых часть, в свою очередь, должны были оплатить Бостон и Челси). [17] Переговоры между B&M, Линн и Бостоном, а также городами Бостон и Челси состоялись в 1893 году по поводу планов поднять улицу на виадук над железнодорожной станцией. B&M была готова построить виадук с деревянной проезжей частью шириной 40 футов (12 м), но другие стороны настаивали на проезжей части шириной 50 футов (15 м) с гранитным настилом. [18]

1 мая 1894 года открылись временный южный пролет и проезжая часть, что позволило начать строительство виадука. 1 мая 1895 года он был закрыт для всех, кроме трамвайного движения. Трамваи начали использовать новый виадук 4 августа 1895 года, а для общего движения он открылся 29 декабря. Виадук имел длину 2777 футов (846 м) и высоту около 20 метров. футов (6,1 м) над старой отметкой, с проезжей частью шириной 45 футов (14 м) и тротуаром шириной 8 футов (2,4 м). [19] Каменные опоры, расположенные на расстоянии 70 футов (21 м) друг от друга, поддерживали железный виадук, строительство которого обошлось в 600 000 долларов (что эквивалентно 14 200 000 долларов в 2023 году). Перпендикулярный пандус вел от виадука к железнодорожной станции внизу. [19] В рамках проекта северный разводной пролет был заменен выдвижным разводным мостом и расширен на 8–10 футов (2,4–3,0 м) до чуть менее 45 футов (14 м). [20] [9]

Замены промежутков рисования

Поскольку компания New England Gas and Coke Company готовилась к открытию своего нового завода вверх по течению, возникла необходимость в дальнейшем расширении северной части для размещения судов Dominion Steel and Coal Corporation, обслуживающих завод. Генри Мелвилл Уитни предложил заплатить 40 000 долларов от имени компании, чтобы обеспечить ширину 75 футов (23 м); однако вместо этого город выбрал ширину 60 футов (18 м). [21] [22] Предварительные работы начались в конце 1899 года. [23] Временный мост финансировался газовой компанией (14 000 долларов) и Линн и Бостон (7 000 долларов). Контракт на строительство нового пролета на сумму 21 471 доллар был выдан 26 февраля 1900 года. [24] Новый пролет открылся 25 сентября 1900 года, его общая стоимость составила около 75 000 долларов США (что эквивалентно 2 259 000 долларов США в 2023 году) [23] [ 25]

Очередная замена северного разводного пролета началась в начале 1912 года, а в августе того же года было завершено строительство временного моста. [26] [27] [28] Новый поворотный пролет стальной фермы , который считался самым большим пролетом моста в Новой Англии, открылся 28 мая 1913 года. [29] Пролет массой 1400 коротких тонн (1300 т) вращался 64 колеса на круглом рельсе диаметром 44 фута (13 м). Он имел длину 363 фута (111 м) и ширину 60 футов (18 м) и мог вращаться, образуя два канала шириной 125 футов (38 м), достаточно больших для океанских судов. [30] В рамках проекта стоимостью 425 000 долларов (что эквивалентно 9 600 000 долларов в 2023 году) подходы к деревянным сваям были подняты, чтобы устранить уклон виадука Чарлстаун. [28] [30]

Вскоре после этого город планировал заменить южный пролет с почти такой же стоимостью. [31] 14 марта 1914 года временный пролет грузоподъемностью 230 коротких тонн (210 т) из северной вытяжки был перенесен целиком - с использованием прилива для подъема пролета на лихтерах - чтобы служить новой временной южной вытяжкой. [32] [33] Временный пролет с резкими обратными поворотами на обоих концах использовался дольше, чем планировалось. [34] [35] Контракт на постоянный пролет на сумму 521 830 долларов (что эквивалентно 7 500 000 долларов в 2023 году) был заключен 26 апреля 1922 года, а строительство началось 2 мая. [36] [37] Новый мост открылся 21 апреля 1924 года. [35] Его длина составляла 365 футов (111 м), с четырехстворчатой ​​разводкой длиной 119 футов (36 м) и шириной 61 фут (19 м), что расширяло канал до 75 футов (23 м) . [37]

К началу 1934 года северная часть моста Челси нуждалась в ремонте. [38] : 12  27 июня 1934 года движение по северной трассе было ограничено для транспортных средств массой менее 6 коротких тонн (5400 кг), за исключением трамваев, с использованием только одной полосы движения в каждом направлении. [39] Столетний дом рисовальщиков чуть не рухнул в реку 23 июля 1934 года, когда поддерживающие его сваи опустились в русло реки. [40] Контракт на сумму 292 222 доллара США (что эквивалентно 5 200 000 долларов США в 2023 году) на ремонт северного пролета был заключен 26 октября 1934 года. [41] С 14 января 1935 года мост закрыт для всего движения. [42] Первоначальные планы предусматривали трамвайное сообщение Восточной Массачусетской железной дороги (преемницы Линн и Бостона) будет поддерживаться во время строительства. [41] Однако вместо этого компания Eastern Mass управляла автобусами между площадью Челси и площадью Хеймаркет через мост Меридиан-стрит и недавно открытый туннель Самнер в соответствии с разрешением, выданным всего за два дня до этого. [43] [44] Мост вновь открылся 23 декабря 1935 года, без трамвайных путей; Восточная месса продолжила автобусное сообщение. [45] [5] : 231  Бостонская надземная железная дорога открыла автобусное сообщение между площадью Челси и городской площадью через мост 2 июля 1936 года. [5] : 58 

Строительство и финансирование

Первоначально новый мост находился в ведении Управления моста через реку Мистик. Мост, согласно закону, принятому 23 мая 1946 года, будет передан Департаменту общественных работ Массачусетса после того, как облигации на сумму 27 миллионов долларов, использованные для финансирования строительства моста, будут погашены. Затем мост станет частью системы автомагистралей штата, которая будет обслуживаться и эксплуатироваться департаментом бесплатно. [46] Эксплуатация моста была передана в ведение новой администрации порта Массачусетса в 1956 году. [47]

Мост Челси изначально остался нетронутым; южная часть оставалась открытой для доступа грузовиков к Мистик-Уорф, а северная часть была закрыта для движения транспорта, но по-прежнему проходила водопровод через реку Мистик. [48] ​​Государственное финансирование замены водного туннеля было одобрено в августе 1950 года. [49] [50] 28 января 1951 года шесть человек на свадебной вечеринке погибли, когда они въехали на конец закрытого моста в Чарлстауне и упали в воду. река на открытом северном участке. [51] [52] Северная ничья и северная часть виадука были удалены в 1954 году. [53] Новая улица, Терминальная улица, открылась 21 августа 1956 года для обслуживания Мистической пристани; старая южная розетка в то время была закрыта и вскоре удалена. [54] Новый фиксированный мост был построен недалеко от трассы бывшего южного направления в 1982 году в рамках проекта по удалению грузовиков с окрестных улиц в Чарлстауне. [55] [56] Он обеспечивает высоту всего 12 футов (3,7 м) над водой, поскольку единственными судами, использующими канал Little Mystic Channel, были прогулочные лодки, использующие пандус для лодок, построенный в 1970-х годах. [57]

Более поздние события

В 1967 году мост Мистик-Ривер был переименован в честь Мориса Дж. Тобина , бывшего мэра Бостона и губернатора Массачусетса. Строительство моста началось во время его пребывания на посту губернатора (1945–1947). Тобин продолжал служить министром труда при президенте Гарри Трумэне до своей смерти в 1953 году. Вместо отмены платы за проезд на юге плата за проезд была увеличена до 25 центов, чтобы покрыть закрытие пункта взимания платы за проезд на север в 1980-х годах. С начала 1990-х годов плата за проезд резко возросла, чтобы помочь оплатить Большие раскопки . [ нужна цитата ]

С 1 января 2010 года был принят закон о передаче моста из Масспорта в новое Управление транспорта штата Массачусетс . электронная и безналичная система взимания дорожных сборов, и с этого момента все сборы за проезд оплачиваются либо через E-ZPass по текущему тарифу, либо через «оплату по почте», когда счет будет отправлен на дом автомобилистам посредством распознавания номерного знака. по прежней ставке денежного сбора. Это положило начало 2,5-летнему процессу MassDOT, который перевел все платные дороги и мосты по всему Содружеству на автоматическую взимание платы за проезд по открытым дорогам . [60] В 2016 году плата за проезд в южном направлении в размере 2,50 доллара была заменена платой за проезд в обоих направлениях в размере 1,25 доллара с доплатой в размере 30 центов за оплату по почте. [61]

В сентябре 2017 года Министерство транспорта Массачусетса объявило о трехлетнем проекте стоимостью 41,6 миллиона долларов по восстановлению настила моста, ремонту стали и покраске части моста. Работы проводились с апреля по ноябрь 2018, 2019 и 2020 годов. [62]

Инциденты

Нынешний мост не избежал многочисленных инцидентов за более чем 50 лет своего существования. В 1973 году грузовик с гравием, проезжавший по нижней палубе, врезался в опору, в результате чего верхняя палуба рухнула на грузовик и погиб водитель. Позже в том же году мост вновь открылся после более чем двухмесячного ремонта. [63] 4 января 1990 года расовый мистификатор и двойной убийца Чарльз Стюарт покончил жизнь самоубийством, прыгнув с моста. Самоубийства и попытки самоубийства были проблемой для властей в целом, поскольку конструкция и вес моста не позволяют установить устройства для предотвращения самоубийств. [64] [65] Таким образом, сотрудники MassDOT обучены следить за камерами видеонаблюдения и следить за любыми транспортными средствами, которые по какой-либо причине останавливаются на мосту. [64]

Рекомендации

  1. ^ abcdef Мемориальный мост Тобина в Structurae
  2. ^ ab "Мемориальный мост Тобина". Massport.com. Архивировано из оригинала 28 августа 1999 года . Проверено 10 января 2012 г.
  3. ↑ Аб Абель, Дэвид (23 октября 2007 г.). «Работы на мосту Тобина никогда не прекращаются: затраты растут, поскольку бригады пытаются сохранить старую конструкцию». Бостон Глобус .
  4. ^ Бартлетт, Иосия (1814). Исторический очерк Чарлстауна в графстве Миддлсекс и штате Массачусетс. Массачусетское историческое общество. п. 11 – через Интернет-архив.
  5. ^ abcd Хамфри, Томас Дж. (август 2020 г.). «Происхождение и развитие сети местного фиксированного автобусного транспорта в городах Транспортного округа Массачусетского залива по состоянию на 31 декабря 1973 года: исправленное издание» (PDF) . НЕТранзит.
  6. ^ Шертлефф, Натаниэль Брэдстрит (1890). «Глава 32: Входы в Бостон». Топографическое и историческое описание Бостона (3-е изд.). Бостонский городской совет. п. 429 - через Интернет-архив.
  7. ^ «Публичное открытие моста Челси». Бостон Глобус . 21 декабря 1877 г. с. 8 – через Newspapers.com.
  8. ^ «Глава 159: Закон в отношении моста Челси» . Акты и постановления, принятые Генеральным судом в 1880 году . Генеральный суд Массачусетса. 1880. стр. 105–106 - через Интернет-архив.
  9. ^ ab Город Бостон , 221 Mass 468 (Высший судебный суд Массачусетса, 1915 г.).
  10. ^ "Городской совет". Бостон Глобус . 9 сентября 1887 г. с. 4 – через Newspapers.com.
  11. ^ "Челси". Бостон Глобус . 14 марта 1893 г. с. 2 – через Newspapers.com.
  12. ^ Смит, Джон В.; Френч, Амос Б.; Патнэм, Аддисон (1867). «Отчет комитета правительства города Лоуэлла». Отчет директоров Бостонской и Лоуэллской железнодорожной корпорации за 1871 год . Бостонская и Лоуэллская железная дорога. стр. 24, 25 – через Google Книги.
  13. ^ «Железнодорожные переезды». Бостон Глобус . 5 августа 1872 г. с. 8 – через Newspapers.com.
  14. ^ "Суды". Бостон Глобус . 6 января 1874 г. с. 8 – через Newspapers.com.
  15. ^ «На мосту Челси». Бостон Дейли Глоуб . 31 декабря 1882 г. с. 2 – через Newspapers.com.
  16. ^ "Олдермены Челси забили" . Бостон Глобус . 2 декабря 1892 г. с. 3 – через Newspapers.com.
  17. ^ «Глава 374: Закон, касающийся отмены переездов на мосту Челси и авеню Челси-Бридж в городе Бостон». Акты и постановления, принятые Генеральным судом в 1892 году . Генеральный суд Массачусетса. 1892. стр. 392–394 - через Интернет-архив.
  18. ^ "Слушание на мосту в Челси" . Бостон Глобус . 31 января 1893 г. с. 3 – через Newspapers.com.
  19. ^ ab «Виадук для движения транспорта Челси» . Бостон Глобус . 27 августа 1894 г. с. 8 – через Newspapers.com.
  20. ^ «Огромное облегчение». Бостон Глобус . 30 декабря 1895 г. с. 8 – через Newspapers.com.
  21. ^ «Увеличивает предложение до 40 000 долларов» . Бостон Глобус . 18 мая 1899 г. с. 14 – через Newspapers.com.
  22. ^ "60-футовая ничья". Бостон Глобус . 10 июня 1899 г. с. 6 – через Newspapers.com.
  23. ^ ab «Новая жеребьевка на Челси-Бридж». Бостон Глобус . 25 октября 1899 г. с. 7 – через Newspapers.com.
  24. ^ «Ли должен уйти». Бостон Глобус . 26 февраля 1900 г. с. 5 – через Newspapers.com.
  25. ^ "Открылся разводной мост Челси" . Бостон Глобус . 25 сентября 1900 г. с. 2 – через Newspapers.com.
  26. ^ «Рендл получает контракт» . Бостон Глобус . 24 февраля 1912 г. с. 16 – через Newspapers.com.
  27. ^ "Челси". Бостон Глобус . 18 июля 1912 г. с. 8 – через Newspapers.com.
  28. ^ ab «Два моста будут стоить более 500 000 долларов» . Бостон Глобус . 13 мая 1912 г. с. 13 – через Newspapers.com.
  29. ^ "Северный мост Челси". Бостон Глобус . 28 мая 1913 г. с. 5 – через Newspapers.com.
  30. ^ ab «Огромный пролет северного моста Челси» . Бостон Глобус . 17 марта 1913 г. с. 16 – через Newspapers.com.
  31. ^ "Предложения на мост Челси" . Бостон Глобус . 16 июля 1913 г. с. 5 – через Newspapers.com.
  32. ^ «Используйте прилив, чтобы поднять вытяжку» . Бостон Глобус . 14 марта 1914 г. с. 6 – через Newspapers.com.
  33. ^ «Выдающийся подвиг в строительстве мостов» . Бостон Глобус . 15 марта 1914 г. с. 24 – через Newspapers.com.
  34. ^ «Керли вступает в бой с палатой Мерфи». Бостон Глобус . 27 октября 1921 г. с. 9 – через Newspapers.com.
  35. ^ ab «Новый мост Челси открыт для движения транспорта». Бостон Глобус . 22 апреля 1924 г. с. 24 – через Newspapers.com.
  36. ^ "Контракт на розыгрыш моста Челси заключен" . Бостон Глобус . 27 апреля 1922 г. с. 3 – через Newspapers.com.
  37. ^ ab «Новая южная ничья на мосту Челси близка к завершению». Бостон Глобус . 12 сентября 1923 г. с. 2 – через Newspapers.com.
  38. ^ Давенпорт, Келли Энн (1999). Мост Тобина: его история и политика (диссертация MCP). Массачусетский Институт Технологий. hdl : 1721.1/65466.
  39. ^ «Город Бостон». Бостон Глобус . 26 июня 1934 г. с. 27 – через Newspapers.com.
  40. ^ "Советы по вытяжке моста Челси, когда опорные сваи уступают место" . Бостон Глобус . 23 июля 1934 г. с. 20 – через Newspapers.com.
  41. ^ ab «Заключен контракт на строительство моста в Северном Челси» . Бостон Глобус . 27 октября 1934 г. с. 20 – через Newspapers.com.
  42. ^ «Плата за проезд в туннелях снижена в понедельник» . Бостон Глобус . 11 января 1935 г. с. 14 – через Newspapers.com.
  43. ^ «Сокращение платы за проезд на метро одобрено государством» . Бостон Глобус . 12 января 1935 г. с. 2 – через Newspapers.com.
  44. ^ Кларк, Брэдли Х.; Каммингс, Орегон (1997). Метро Тремонт-стрит: век государственной службы . Ассоциация железных дорог Бостон-Стрит. стр. 38, 39. ISBN. 0938315048.
  45. ^ «Мост Челси будет открыт сегодня» . Бостон Глобус . 23 декабря 1935 г. с. 6 – через Newspapers.com.
  46. ^ Законопроект Палаты представителей 1979 года: Закон, предусматривающий строительство, техническое обслуживание, ремонт и эксплуатацию платного моста высокого уровня между городами Бостон и Челси через Мистическую реку и пути железной дороги Бостона и штата Мэн, предусматривающий создание Управление моста через реку Мистик, определение его полномочий и обязанностей, а также обеспечение финансирования указанного проекта. Генеральный суд Массачусетса. 1946 год.
  47. ^ Массачусетс (1663 г.). Акты и постановления, принятые Генеральным судом. Государственная библиотека Массачусетса. Бостон: Секретарь Содружества.
  48. ^ «MDC просит администрацию моста заплатить за новый водный туннель» . Бостон Глобус . 17 апреля 1950 г. с. 4 – через Newspapers.com.
  49. ^ «Как штат потратит 394 000 000 долларов» . Бостон Глобус . 20 августа 1950 г. с. 31 – через Newspapers.com.
  50. ^ «Девер подписывает законопроект об управлении государственного рынка» . Бостон Глобус . 10 августа 1950 г. с. 14 – через Newspapers.com.
  51. ^ «Ожидается расследование смертей на подъемном мосту» . Бостон Глобус . 30 января 1951 г. с. 3 – через Newspapers.com.
  52. ^ «Шоссе Мистического Пирса попросили заменить виадук «Смерти»» . Бостон Глобус . 1 февраля 1951 г. с. 7 – через Newspapers.com.
  53. ^ «Снос виадука Челси» . Бостон Глобус . 8 августа 1954 г. с. 93 – через Newspapers.com.
  54. ^ «Терминал-стрит открыт; город отказывается от южной ничьей Челси» . Бостон Глобус . 22 августа 1956 г. с. 15 – через Newspapers.com.
  55. ^ Проект отрицательной декларации: Заявление раздела 4 (f). Федеральное управление автомобильных дорог. 17 июня 1977 г. с. 2 – через Интернет-архив. {{cite book}}: |work=игнорируется ( помощь )
  56. ^ «Веб-приложение Bridges» . Департамент транспорта Массачусетса.
  57. ^ «Приложение 1: Затронутая окружающая среда и экологические последствия, оцененные для потенциальных мест дноуглубительных работ и захоронения» . Окончательный отчет о воздействии на окружающую среду (номер файла EOEA 8695) и окончательное заявление о воздействии на окружающую среду . Том. 1. Инженерный корпус армии США. 19 августа 1995 г. с. A1-86 – через HathiTrust. {{cite book}}: |work=игнорируется ( помощь )
  58. ^ "Массовый информационный бюллетень DOT (том 6)" . Массачусетс DOT. Архивировано из оригинала 8 января 2011 года.
  59. ↑ Глава 25 Законов 2009 года. Архивировано 7 октября 2012 года в Wayback Machine . Раздел 144. Раздел 156 (b) перераспределяет плату за проезд по мостам из Massport в MassDOT с 1 июля 2010 года.
  60. ↑ Кример, Алисса (18 июля 2014 г.). «Наличные не принимаются: в понедельник плата за проезд по мосту Тобин станет полностью электронной». ВБУР-FM . Проверено 21 июля 2014 г.
  61. ↑ ДеКоста-Клипа, Ник (6 июня 2016 г.). «Мост Тобин начнет взимать с водителей плату за проезд в обоих направлениях, но по скорректированной цене». Бостон Глобус .
  62. ↑ Янг, Колин А. (12 сентября 2017 г.). «Основные работы на мосту Тобина начнутся в 2018 году» . ВБУР-FM . Служба новостей Государственной палаты . Проверено 12 сентября 2017 г.
  63. ^ "(Мистический) Мост Тобина" . Бостон Глобус . Проверено 2 февраля 2013 г.
  64. ↑ ab Элис Ричардсон (7 сентября 2009 г.). «Пара, спрыгнувшая с моста Тобина, рассчитывала выжить» . Бостон Геральд . Проверено 12 июня 2022 г.
  65. ^ «Человек мертв после прыжка с моста Тобин» . Чарльстаунский мост. 21 февраля 2014 года . Проверено 12 июня 2022 г.

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Мемориального моста Тобина .