Mazda Porter и Porter Cab — серия небольших кей-грузовиков , выпускавшихся с 1961 по 1989 год (как B360 / B600 до 1968 года) компанией Mazda , в основном для продажи на внутреннем японском рынке. Экспортные версии Porter имели маркировку E360 . На смену Porter пришел Autozam Scrum , переименованный в Suzuki Carry .
Предшественник Porter, представленный в феврале 1961 года, Mazda B360, был доступен в виде пикапа (KBBA33) или легкого фургона (KBBAV) легкового автомобиля R360 kei. [1] Он имел V-образный двухцилиндровый двигатель с верхним расположением клапанов объемом 356 куб.см, мощностью 13 л.с. (10 кВт) ( BA ) и весил 535 кг (1179 фунтов). Экспортная Mazda B600 (KBEA) 1961 года была похожа на B360, за исключением того, что она получила увеличенную версию V-образного двухцилиндрового двигателя с воздушным охлаждением объемом 577 куб.см. Этот двигатель развивал мощность 20 л.с. (15 кВт) и крутящий момент 3,8 кгм (37 Нм; 27 фунт-фут).
В сентябре 1963 года B360 получил четырехцилиндровый двигатель DB OHV объемом 358 куб.см и мощностью 20 л.с. (15 кВт) от Carol. [1] Он также подвергся фейслифтингу: решетка радиатора стала большего размера, как у грузовика B1500 . Коды моделей были изменены на KBDA33/KBDAV, и была добавлена версия DeLuxe Van. Максимальная скорость выросла с 67 до 79 км/ч (49 миль в час). В октябре 1966 года B360 получил еще одну реконструкцию, придав ему более современный вид.
Двухцилиндровый B600 был одним из первых японских автомобилей, оказавших влияние на индонезийский рынок. B600, получивший в Индонезии прозвище «Мыльница» ( Котак Сабун ) за свою квадратную форму, использовался многочисленными правительственными учреждениями и коммунальными предприятиями. [2] Там он продавался только с кузовом фургон. B600 был обычным явлением в Индонезии на протяжении десятилетий, настолько распространенным, что его V-образный двигатель стал популярным для использования в кастомных мотоциклах. С 2010 года предложение двигателей B600 начало иссякать, однако при этом цены соответственно росли. [3]
В 1972 году B360/600 начал лицензионное производство в Бирме (сегодняшняя Мьянма ). Инвестиции Mazda заключались в отправке производственного оборудования в Бирму; это было частью японских военных репараций Мьянме. [4] После того, как в 1988 году были введены строгие санкции и импорт японских запчастей стал невозможен, производство перешло к MADI (Myanmar Automobile and Diesel Engine Industries). Маленькие грузовики были построены на заводе «Автомобильная промышленность № 2» в небольшом городке Тонбо, на станции Квинхла, городок Пандаунг, округ Баго (к северу от Янгона ), где MADI также собирала Mazda Pathfinder и грузовик Hino TE . [5] Грузовик производился до середины 1990-х годов со 100-процентным местным содержанием. [6] Всегда окрашенные в синий цвет с завода, они были повсеместно распространены в качестве такси в Бирме ( в частности, в Мандалае ) до открытия рынков в 2011 году.
Доступный как пикап (KBDB33) или небольшой фургон (KBDBV), первый Porter ( E360 на экспортных рынках) производился с ноября 1968 года по апрель 1976 года. Автомобиль был близок к предшественнику B360, но с совершенно новым кузовные панели. Эта модель некоторое время собиралась в Южной Африке компанией Motor Assemblies. В 1969 и 1970 годах здесь было построено 942 экземпляра E360. [7]
Первоначальный двигатель представлял собой перенесенный четырехтактный рядный четырехцилиндровый двигатель мощностью 20 л.с. (15 кВт) объемом 358 куб.см от B360. В апреле 1973 года двигатель был заменен на двухтактный двухцилиндровый двигатель Chantez мощностью 35 л.с. (26 кВт) объемом 359 куб.см с водяным охлаждением, что принесло с собой некоторые косметические изменения (KBAA/KBAAV) . В 1975 году Porter был модифицирован для установки новых, более крупных номерных знаков, а мощность двигателя была понижена до 32 л.с. (24 кВт), чтобы соответствовать новым, более строгим нормам выбросов.
Колесная база составляла 1995 мм (78,5 дюйма) с листовыми рессорами сзади, вес составлял 475 кг (1047 фунтов), а максимальная грузоподъемность составляла 300 кг (661 фунт) при первом представлении.
Porter Cab (KECA53) был представлен в марте 1969 года. Это был небольшой бескапотный пикап с колесной базой 1835 мм (72,2 дюйма), оснащенный ведущим задним мостом и двигателем мощностью 23 л.с. (17 кВт) при 5500 об / мин, объемом 359 куб.см. двухтактный двухцилиндровый двигатель с водяным охлаждением. Это CC был первым двухтактным двигателем Mazda. Максимальная скорость составляла 90 км/ч (56 миль в час). Porter Cab с его своеобразными капотами вокруг фар имел мгновенно узнаваемый «удивленный» вид.
В 1970 году были разработаны новые двери, в которых оригинальные раздвижные окна были заменены на открывающиеся, включая четверть окна. Спереди также было добавлено вентиляционное отверстие. Как и Porter, Porter Cab в апреле 1973 года получил двигатель AA на базе Chantez , который имел мощность 30 л.с. (22 кВт) при 6000 об/мин, что на пять меньше, чем у Chantez.
В январе 1975 года Porter Cab также был слегка модифицирован, чтобы соответствовать новым номерным знакам большего размера - до сих пор кей-кары имели номерные знаки меньшего размера, чем обычные автомобили (230 мм (9,1 дюйма) x 125 мм (4,9 дюйма), а не 330 x 165 мм). мм). В апреле 1976 года Porter Cab также получил двигатель, соответствующий новым, более жестким нормам выбросов 1975 года и коду модели PC3A . Единственный доступный цвет также был изменен со светло-зеленого на белый. Как и до этого Porter, Porter Cab на экспортных рынках имел маркировку E360 .
Когда в 1976 году правила использования автомобилей Kei были изменены из-за сокращения продаж в этой категории, Mazda не сочла целесообразными затраты на разработку нового, чистого двигателя объемом 550 куб.см. Вместо этого они прекратили выпуск легкового автомобиля Chantez и пикапа Porter и начали закупать двигатели Mitsubishi 2G23 для оснащения появившейся в 1977 году новой кабины Porter Cab (PC4D). Кабина Porter Cab была удлинена на 200 мм (почти полностью за задней осью, при этом колесная база 1835 мм (72,2 дюйма) осталась неизменной) и расширена на 100 мм (3,9 дюйма). Размеры теперь составляли 3195 мм (125,8 дюйма) x 1395 мм (54,9 дюйма) в соответствии с обновленными стандартами, а двухцилиндровый двигатель Vulcan S объемом 546 куб. См развивал мощность 29 л.с. (21 кВт) при 5500 об / мин. [8] Рамки фар были квадратными, что придало автомобилю более традиционный вид. В 1979 году автомобиль приобрел еще две лошадиные силы.
Porter Cab второго поколения был доступен только в ярко-синем цвете со светло-серой отделкой (бамперы, лицевая панель фар) и черным салоном до фейслифтинга 1983 года, после которого был доступен только белый цвет. Обновленная версия получила более чистый двигатель Vulcan II ( G23B ), хотя выходная мощность осталась прежней. Детали отделки теперь были темно-серого цвета, а внутренняя часть - коричневого цвета.
В 1985 году произошел еще один незначительный фейслифтинг: теперь черные детали отделки и черная полоса между фарами. Двигатель перешёл с цепи ГРМ на ремень ГРМ, а салон поменялся на серый. Кондиционер теперь был доступен в качестве опции. В 1987 году Mitsubishi Minicab получил новый трехцилиндровый двигатель Mitsubishi, но Porter Cab пришлось использовать старый двухцилиндровый двигатель. В июне 1989 года, после двадцати лет непрерывного производства с одним лишь косметическим ремонтом, Porter Cab наконец был снят с производства. На смену ему пришел Autozam Scrum , Suzuki Carry, разработанный с использованием значков .
_in_the_Mazda_Museum.jpg/1280px-Mazda_B360_pickup_(so_cute!)_in_the_Mazda_Museum.jpg)
.jpg/1280px-M030_Mandalay_Little_Taxi_Mazda_for_little_people_(5696309222).jpg)