Mazda MX-5 — легкий двухместный спортивный автомобиль, производимый и продаваемый компанией Mazda , с передним расположением двигателя и задним приводом . Кабриолет продается как Mazda Roadster (マツダ・ロードスター, Matsuda Rōdosutā ) или Eunos Roadster (ユーノス・ロードスター, Yūnosu Rōdosutā ) в Японии, а также как Mazda Miata ( / m i ˈ ɑː t ə / ) в США, и ранее в Канаде, где сейчас он продается как MX-5, но до сих пор широко известен как Miata .
Произведенный на заводе Mazda в Хиросиме , MX-5 дебютировал в 1989 году на Чикагском автосалоне и был задуман и реализован в соответствии с четко сфокусированным дизайнерским кредо Jinba ittai (人馬一体) , что означает «единство лошади и всадника». Широко известный своей маленькой, легкой, технологически современной, динамически сбалансированной и минимально сложной конструкцией, MX-5 часто называют духовным преемником итальянских и британских спортивных автомобилей-родстеров 1950-х и 60-х годов. Lotus Elan использовался в качестве эталона дизайна.
Поколения внутри обозначались двухбуквенным кодом, начиная с первого поколения, NA . Второе поколение ( NB ) было выпущено в 1998 году в 1999 модельном году ; за ним последовало третье поколение ( NC ) в 2005 году для 2006 модельного года и четвертое поколение ( ND ) в 2015 году для 2016 модельного года.
Как самый продаваемый двухместный спортивный автомобиль с откидным верхом в истории, [1] MX-5 продается по всему миру, объем производства превысил один миллион по состоянию на начало 2016 года. [2] Название miata происходит от древневерхненемецкого слова «миата». награда". [3] [Н 1]
Оригинальный MX-5 был выпущен в то время, когда небольшие родстеры почти исчезли с рынка, а Alfa Romeo Spider была одной из немногих сопоставимых моделей, все еще производившихся в то время. Однако даже Spider не был прямым конкурентом MX-5 из-за значительно более высокой цены. В результате Mazda стала духовным преемником множества снятых с производства спортивных автомобилей, таких как MG B , Triumph TR7 , Triumph Spitfire и Fiat Spider .
MX-5 был официально представлен в феврале 1989 года на Чикагском автосалоне [4] , и публика сразу же нашла отклик в новом спортивном автомобиле. Первое поколение MX-5 с большим отрывом станет самым популярным из четырех поколений MX-5: в период с 1989 по 1997 год в США было продано более 228 961 единиц .
Легкий цельный MX-5 может похвастаться резким и отзывчивым управлением и снаряженной массой менее 2500 фунтов. Примечательно, что MX-5 имеет продольную ферму, продаваемую как Powerplant Frame (PPF), которая обеспечивает жесткое соединение между двигателем и дифференциалом, чтобы минимизировать изгиб и улучшить баланс. Некоторые модели MX-5 оснащены дифференциалами повышенного трения , антипробуксовочной системой и антиблокировочной тормозной системой .
Благодаря балансу веса спереди и сзади примерно 50:50 автомобиль имеет почти нейтральную управляемость . Вызвать избыточную поворачиваемость легко и очень контролируемо, что делает MX-5 популярным выбором для любительских и гоночных гонок, автокросса и клубных гонок. [6]
В 1976 году Боб Холл , журналист журнала Motor Trend , который был экспертом по японским автомобилям и свободно владел языком, познакомился с Кеничи Ямамото и Гаем Араи, главой отдела исследований и разработок Mazda. Ямамото и Гай Араи спросили Холла, какой автомобиль Mazda должна выпускать в будущем: [7]
Я болтал [...] о том, что [...] простой, крутой, классически-британский спортивный автомобиль больше не существует. Я сказал господину Ямамото, что кто-нибудь должен построить один [...] недорогой родстер. [8]
В 1981 году Холл перешел на должность специалиста по планированию продукции в Mazda USA и снова встретился с Ямамото, ныне председателем правления Mazda Motors, который вспомнил их разговор о родстере и в 1982 году дал Холлу добро на дальнейшее исследование этой идеи. [7] В это время Холл нанял дизайнера Марка Джордана , чтобы он присоединился к недавно созданной дизайн-студии Mazda в Южной Калифорнии. Там Холл и Джордан совместно работали над параметрами исходного изображения, пропорциями и визуализацией концепции «легкого спорта». В 1983 году идея, ставшая концептом, была одобрена в рамках программы «Offline 55», внутренней инициативы Mazda, целью которой было изменить способ разработки новых моделей. Таким образом, под руководством Масакацу разработка концепции превратилась в соревнование между командами дизайнеров Mazda в Токио и Калифорнии. [7]
Команда из Калифорнии предложила компоновку с передним расположением двигателя и задним приводом под кодовым названием Duo 101, что соответствует происхождению британских родстеров, но их японские коллеги отдали предпочтение более распространенной компоновке с передним расположением двигателя и передним приводом или задней средней компоновкой. -двигатель, заднеприводная компоновка . [9]
Первый раунд оценки конкурирующих проектов состоялся в апреле 1984 года, при этом проекты были представлены только на бумаге. Автомобиль со средним расположением двигателя, казалось, обладал благоприятными качествами, хотя в то время было известно, что такая компоновка будет с трудом соответствовать требованиям проекта по шуму, вибрации и жесткости ( NVH ). И только на втором этапе конкурса в августе 1984 года, когда были представлены полномасштабные глиняные модели, Duo 101 выиграл конкурс и был выбран в качестве основы для того, что впоследствии стало MX-5.
Duo 101, названный так, что можно было использовать как мягкий, так и жесткий верх , вобрал в себя множество ключевых стилистических элементов, вдохновленных Lotus Elan , родстером 1960-х годов, включая дверные ручки, задние фонари и отверстие решетки радиатора, а также внешний вид двигателя и центральной консоли. макет. Известно, что дизайн-студия Mazda приобрела винтажный Lotus Elan как источник вдохновения для дизайнеров. Компании International Automotive Design (IAD) в Уортинге , Англия, было поручено разработать работающий прототип под кодовым названием V705. Он был построен с кузовом из стекловолокна, двигателем объемом 1,4 л (85 куб. Дюймов) от Mazda Familia и компонентами от различных ранних моделей Mazda. V705 был завершен в августе 1985 года и доставлен в США, где он прокатился по дорогам Санта-Барбары, Калифорния , и получил положительные отзывы.
Проект получил окончательное одобрение 18 января 1986 года. [7] Кодовое название модели было изменено на P729, когда она перешла в фазу производства под руководством руководителя программы Тошихико Хираи. Задача по созданию пяти инженерных мулов (более усовершенствованных прототипов) снова была передана IAD, которая также провела первые краш-тесты спереди и сзади на P729. Пока Том Матано , [10] Марк Джордан, У-хуан Чин (秦無荒, также из команды RX-7 ), Норман Гарретт и Коичи Хаяши (林 浩一) работали над окончательным дизайном, проект был перенесен в Японию. для инженерных и производственных деталей.
К 1989 году, когда было выбрано окончательное название модели, MX-5 был готов представить миру как настоящий легкий спортивный автомобиль весом всего 940 кг (2070 фунтов).
Хотя концепция Mazda заключалась в том, чтобы MX-5 стал недорогим спортивным автомобилем, на момент появления этот дизайн вызвал большой спрос: многие дилеры включили клиентов в списки предварительных заказов, а несколько дилеров по всей Северной Америке увеличили наценку на автомобиль. [ нужна цитата ]
_roadster_(2011-11-18)_01.jpg/1280px-1992-1993_Mazda_MX-5_(NA)_roadster_(2011-11-18)_01.jpg)
Первое поколение MX-5 было представлено в 1989 году и производилось до 1997 года. После выпуска автомобиль получил множество наград, таких как « Автомобиль года 1990 года» по версии журнала Automobile Magazine и список « 10 лучших автомобилей и водителей » с 1990 по 1992 год. Первоначально он имел рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 1,6 л (98 куб. Дюймов) мощностью 116 лошадиных сил; в конце 1993 года более крупный 1,8-литровый двигатель стал стандартным для большинства рынков.
MX-5 был разработан по мотивам Lotus Elan , а такие особенности, как выдвижные фары, уникальные для модели NA, и тонкие хромированные дверные ручки отдают дань уважения знаменитому британскому родстеру. Чтобы снизить вес, базовые модели не оснащались гидроусилителем руля и тормозами с усилителем. Пятиступенчатая механическая коробка передач была стандартной, также была доступна опция четырехступенчатой автоматической коробки передач.
Второе поколение MX-5 было представлено в 1997 году и поступило в продажу в 1998 году как модель 1999 года. Несмотря на то, что он сохранил те же пропорции, что и его предшественник, наиболее заметным изменением стало удаление выдвижных фар , которые были устранены в условиях более строгих испытаний на безопасность пешеходов . Модель MX-5 NB отличалась небольшим увеличением мощности двигателя, изысканным дизайном интерьера и возможностью установки шестиступенчатой механической коробки передач. В 2001 году модель подверглась доработкам, второе поколение могло похвастаться небольшим увеличением мощности двигателя, более изысканным салоном с обновленным дизайном и новой шестиступенчатой механической коробкой передач. В 2001 году дальнейшие изменения включали слегка обновленный дизайн передней и задней части, а также технологию изменения фаз газораспределения для 1,8-литрового двигателя, мощность которого теперь составляла 106 кВт (142 л.с.). Обновленные модели с тех пор известны как NB2, а более ранние версии называются NB1. Хотя на протяжении всего производственного цикла NB продолжали выпускаться различные специальные выпуски, Mazdaspeed MX-5 отличается тем, что является единственной моделью MX-5, оснащенной турбонаддувом на заводе. Вариант Mazdaspeed, построенный для моделей 2004 и 2005 годов, имел мощность 133 кВт (178 л.с.) от версии обычного 1,8-литрового двигателя с турбонаддувом, что позволяло преодолевать четверть мили за 15,2 секунды и разгоняться до 0–97 км/ч ( 0–60 миль в час) за 6,7 секунды. Другие характеристики Mazdaspeed включают более жесткие и короткие пружины, амортизаторы Bilstein и большие 17-дюймовые колеса. [11]
Взяв за основу дизайн концепт-кара Mazda Ibuki 2003 года , Mazda MX-5 третьего поколения была представлена в 2005 году и производилась до 2015 года. В этом поколении был представлен Power Retractable Hard Top (PRHT), вариант с механизмом складывания жесткой крыши, который не занимает пространство багажника. Во время выпуска третье поколение MX-5 получило несколько наград, таких как премия «Автомобиль года в Японии» 2005–2006 годов и список «10 лучших автомобилей и водителей » с 2006 по 2013 год.
Mazda MX-5 четвертого поколения была представлена в 2014 году и выпускается с 2015 года. Обновленная модель была представлена в 2019 году и визуально идентична модели до обновления; двигатель был модернизирован до 135 кВт (181 л.с.), а в трансмиссию механической коробки передач введен двухмассовый маховик. Поколение ND представило вариант Retractable Fastback (RF) с жесткой крышей и контрфорсами, которые придают силуэту более похожий на купе вид, чем у кабриолета с мягким верхом. Четвертое поколение MX-5 получило несколько наград, таких как премия «Автомобиль года в Японии» 2015–2016 годов, награда « Лучший автомобиль года в мире 2016 года », список «10 лучших автомобилей и водителей » с 2016 по 2019 год, а также награда Red Dot Best of. награда за лучший дизайн продукта 2017 года. Кроме того, автомобиль является основой для Fiat 124 Spider и Abarth 124 Spider .
В 2000 году Книга рекордов Гиннеса объявила MX-5 самым продаваемым двухместным спортивным автомобилем в истории, общий объем производства которого на тот момент составил 531 890 единиц. [12] 250-тысячный MX-5 выкатился с завода 9 ноября 1992 года; 500-тысячный - 8 февраля 1999 г.; 750-тысячный - в марте 2004 г.; 800-тысячное в январе 2007 г. и 900-тысячное в феврале 2011 г. [1] [13]
22 апреля 2016 года Mazda выпустила свой миллионный MX-5. [2] Его демонстрировали в нескольких городах, где первые 240 присутствующих могли подписать его, прежде чем он отправится в следующий пункт назначения. [14]
MX-5 завоевал множество наград, в том числе « Автомобиль года» по версии журнала Wheels Magazine в 1989, 2005 и 2016 годах; [22] «Лучший спортивный автомобиль 1990-х годов» по версии Sports Car International и «десять лучших спортивных автомобилей всех времен»; 2005–2006 Автомобиль года в Японии ; и «Австралийский автомобиль года 2005». MX-5 также 17 раз входил в ежегодный список 10 лучших автомобилей журнала Car and Driver . [23] В своем выпуске за декабрь 2009 года журнал Grassroots Motorsports назвал MX-5 самым важным спортивным автомобилем, построенным за предыдущие 25 лет. По мере продолжения производства и добавления поколений основная идея, размеры и базовые технологии сохраняются, а технологические достижения добавляются с каждой пересмотренной версией, сохраняя при этом первоначальные цели, которые привели к ее созданию.
В 2009 году английский автомобильный критик Джереми Кларксон писал:
Дело в том, что если вы хотите спортивную машину, MX-5 идеален. Ничто на дороге не принесет вам большей пользы. Ничто не доставит вам столько удовольствия. Единственная причина, по которой я даю ему пять звезд, заключается в том, что я не могу дать ему четырнадцать. [24]
Род Баймастер, руководитель отдела планирования и маркетинга продукции Mazda для проекта Miata еще на заре, утверждает, что его «самым большим вкладом в проект было то, что он нашел
в
словаре Вебстера
слово miata
, которое на древневерхненемецком языке определяется как «награда». ."
{{cite web}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )Самая популярная машина среди любителей гонок — Mazda Miata, старые модели которой продаются менее чем за 5000 долларов.
