Alfa Romeo Spider (серии 105/115) — двухместный родстер с передним расположением двигателя и задним приводом, производившийся и продававшийся Alfa Romeo с 1966 по 1994 год в четырех различных поколениях или «сериях», каждая из которых имела модификации от скромных до скромных. до обширного. [3]
Являясь преемником Giulia Spider , Spider производился почти три десятилетия. Первые три серии были собраны компанией Pininfarina в Грульяско , а четвертая серия — в Сан-Джорджо-Канавезе . Последний Spider этой серии был выпущен в апреле 1993 года — это последняя заднеприводная Alfa Romeo перед Alfa Romeo 8C Competizione 2007 года.
В 2012 году FCA Италия и Mazda изучили возможность совместной разработки нового Spider 2015 года на базе платформы Mazda MX-5 . [4] В конечном итоге FCA и Mazda решили создать современную интерпретацию Fiat 124 Sport Spider , а не возрождать Alfa Romeo Spider. [5] [6]
В 1962 году Alfa Romeo представила новую 105-ю серию Giulia , которая сначала дополнила, а затем заменила 101-ю серию Giulietta . Спортивные варианты Giulietta оставались в продаже еще несколько лет, были модернизированы до 1,6-литрового двигателя Giulia и переименованы в Giulia, пока не были готовы аналогичные варианты новых моделей.
Так, модели Giulia Spider 1600 и Giulia Spider Veloce на базе Giulietta выпускались с 1962 по 1965 год и с 1963 по 1965 год соответственно. [7] Alfa Romeo Spider был основан на механике Giulia, включая ее двухцилиндровый рядный четырехцилиндровый двигатель Alfa Romeo , независимую переднюю и неразрезную заднюю подвеску, а также цельную конструкцию, включающую относительно новые принципы зон деформации в передней и задней части. Следуя эволюции других спортивных вариантов Giulia, Spider был оснащен двигателем объемом 1,6 л, позже получил двигатель объемом 1750 куб.см, затем 1300 куб.см и, наконец, двигатель объемом 2000 куб.см. В отличие от любого другого производного Giulia, он был модернизирован и продолжал продаваться на протяжении четырех десятилетий, вплоть до 1990-х годов.
Что касается его предшественницы Giulietta Spider, то за проектирование, изготовление кузова и окончательную сборку отвечала итальянская фирма Pininfarina. Модель 1600 Spider была последним проектом, в котором участвовал основатель компании Баттиста Пининфарина . [8] [9] Директором по дизайну Pininfarina в то время был Франко Мартиненго. [10]
Giulia GT Spider 1963 года был задуман как замена модели Giulia Spider , разработанной Pininfarina . Centro Stile Alfa Romeo и Bertone представили предложение по двухместному спортивному автомобилю, который разрабатывался в период с 1962 по 1963 год. Тип шасси 105.03 был таким же, как у будущего «Duetto» Spider. Автомобиль был спроектирован Эрнесто Каттони и реализован компанией Bertone. Общий стиль был очень похож на версию купе Giulia, разработанную Джуджаро, но на более коротком шасси. Автомобиль так и не пошел в серию и остался прототипом с серийным номером 002. [11]
Первоначальная форма Spider 1966 года стала результатом ряда дизайнерских исследований Pininfarina: концептуальные автомобили продемонстрировали черты, заложенные в окончательный серийный дизайн. [12] Первым был Alfa Romeo Superflow , концепт-кар , построенный на шасси снятого с производства гоночного автомобиля 6C 3000 CM и впервые показанный на Туринском автосалоне 1956 года , разработанный Альдо Бровароне . [12] Несмотря на то, что Superflow представляет собой аэродинамическое купе с выступающими плавниками сзади, а также футуристической оранжереей и передними крыльями из плексигласа , он уже демонстрировал общую форму кузова будущего Spider и гребешки по бокам.
В последующие годы Superflow трижды обновлялся, создавая еще три различных концепт-кара: купе Superflow II, затем паук с открытым верхом и, наконец, еще одно купе Superflow IV. Самым значимым в истории дизайна Spider стал второй, Alfa Romeo Spider Super Sport с открытым верхом , показанный на Женевском автосалоне 1959 года . [12] Он обошелся без задних плавников Superflow и Superflow II, впервые продемонстрировав закругленный хвост в форме каракатицы и конфигурацию задних фонарей Spider. [12] Последним предшественником Spider была модель Alfa Romeo Giulietta SS Spider Aerodinamica на базе Giulietta Sprint Speciale , премьера которой состоялась на Туринском автосалоне в 1961 году. [12] [13] По форме он был похож на серийный автомобиль, но имел скрытые фары .
Несмотря на то, что почти окончательный проект был готов в 1961 году, продолжающийся успех существующих моделей и экономические проблемы, стоящие перед Италией в то время, привели к тому, что первые предсерийные модели Spider начали сходить с производственной линии Pininfarina только в конце 1965 года . 13]
Spider был представлен на 36-м Женевском автосалоне в марте 1966 года [8] и вместе с Giulia Sprint GT Veloce протестирован прессой на мероприятии, организованном в Гардоне-Ривьере . [9] Чтобы выбрать имя для паука, Alfa Romeo объявила конкурс, предложив в качестве приза образец нового автомобиля. [15] Было отправлено более 100 000 бюллетеней, подавляющее большинство из Италии; победителем стал Гвидобальдо Трионфи из Брешии , предложивший название «Duetto» (дуэт). [15] Однако его не удалось официально принять из-за проблем с товарными знаками : производитель кондитерских изделий Pavesi выпустил на рынок в 1965 году шоколадную закуску под названием «Duetto»; Суд Милана постановил, что Павези, уже зарегистрировав название, обладал исключительными правами на него, поэтому автомобиль получил название просто Alfa Romeo Spider 1600 . [15] Двухраспредвальный двигатель Spider объемом 1570 куб.см имел два двухцилиндровых карбюратора Weber с боковой тягой и производил 109 л.с. DIN (80 кВт ; 108 л.с. или 129 л.с. SAE ). Внутри он мало оборудован, но включает пятиступенчатую механическую коробку передач , дисковые тормоза . 15-дюймовые колеса с шинами Pirelli Cinturato 155HR15 CA67 . Цена на момент запуска в Италии составила 2 195 000 лир . В США автомобиль продавался за 3 950 долларов (по сравнению с 3 991 долларом за Lotus Elan и 2607 долларов за MGB ). [17] В Великобритании цена автомобиля была близка к Jaguar E-Type . [18]
В январе 1968 года в Вьетри-суль-Маре ( Салерно ) компания Alfa Romeo представила прессе свою линейку автомобилей 1750 , в которую входили новый седан 1750 Berlina , купе 1750 GT Veloce на базе Giulia Sprint и 1750 Spider на базе 1600 Spider. Veloce , пришедший на смену оригинальному Spider 1600. [19] Все они были оснащены одним и тем же двигателем, новым двигателем Alfa Romeo с двумя распредвалами объемом 1779 куб.см и мощностью 118 л.с. DIN (87 кВт; 116 л.с. или 132 л.с. SAE ). [19] [20] Максимальная скорость выросла до 190 км/ч (118 миль в час). [19] [20] На автомобиле не было никакого значка Spider, только надпись «1750» под задним значком Alfa Romeo. Во время серийного производства передние повторители поворотов были перенесены перед колесными арками.
В то время как в Европе модель 1750 была оснащена двумя сдвоенными горизонтальными карбюраторами, начиная с 1969 модельного года модели для рынка Северной Америки имели механический впрыск топлива SPICA (Società Pompe Iniezione Cassani & Affini, дочерняя компания Alfa Romeo) . [21] По данным Alfa Romeo, мощность и характеристики двигателя не изменились по сравнению с карбюраторной версией. [22] Модификации также были внесены в подвеску, тормоза, электрику, 14-дюймовые колеса и шины 165HR14 Pirelli Cinturato CA67, хотя автомобиль выглядел практически так же. Видимые различия ограничивались зеркалом заднего вида, перенесенным на дверь, и значком. на хвосте надпись «Alfa Romeo» и «iniezione» (впрыск).
Новый более дешевый Spider, Spider 1300 Junior , был представлен в июне 1968 года вместе с гоночным купе GTA 1300 Junior . [23] Его двухраспредваловый двигатель объемом 1290 куб.см был таким же, как и на купе GT 1300 Junior , и производил 89 л.с. DIN (65 кВт; 88 л.с. или 103 л.с. SAE ). [23] [24] Максимальная скорость составляла 170 км/ч (106 миль в час). [23] [24] С механической точки зрения Junior отличался от 1750 только объемом двигателя и мощностью, в то время как внутри ему не хватало некоторых особенностей более дорогой модели: а именно открывающихся боковых фонарей, центральной консоли и трехспицевого рулевого управления с деревянным ободом. колесо заменено на двухспицевое с пластиковым ободом. Внешне версию Junior можно было узнать по черному нижнему переднему бамперу и отсутствию пластиковых обтекателей фар.
Из-за формы длинного круглого хвоста паука серии 1 иногда называют «Osso di seppia» (по-итальянски « каракатица ») или «хвост лодочки», чтобы отличить его от « хвоста Камма » серии 2. В Северной Америке Серию 1 иногда называют пауком «ласточкин хвост» или «Дуэтто».
Было изготовлено 6324 1600 Пауков и 2680 1300 Юниоров.
В 1970 году первое существенное изменение во внешнем стиле было внесено в модель Spider Veloce 1750: характерный удлиненный круглый хвост оригинала был заменен хвостом Kamm , что увеличило пространство для багажа. Как внутри, так и снаружи произошло множество других небольших изменений, таких как немного другая решетка радиатора, новые дверные ручки, более наклоненное ветровое стекло, педали с верхними шарнирами и улучшенная внутренняя отделка.
В 1971 году Spider Veloce получил новую, более крупную силовую установку - двигатель объемом 1962 куб.см и мощностью 132 л.с. (98 кВт) - и, следовательно, название было изменено с 1750 Spider Veloce на 2000 Spider Veloce. Год спустя производство 1600 Spider возобновилось под названием Spider 1600 Junior, и оно было визуально идентично 1300.
В 1974 году была представлена редкая заводская модель Spider-Targa. Созданный на основе Spider, он отличался сплошным задним стеклом в стиле Porsche и черными подъемными панелями крыши из стеклопластика . Было выпущено менее 2000 экземпляров, и это был единственный Spider с частично сплошной крышей. Позже завод представил жесткую крышу для конкретной модели.
Автомобили 1300 и 2000 были модифицированы в 1974 и 1975 годах соответственно и включали два небольших сиденья за передними сиденьями, став четырехместными автомобилями типа « два плюс два ». Модель 1300 была снята с производства в 1977 году. Кроме того, в период с 1974 по 1976 год бамперы из нержавеющей стали раннего образца были сняты с производства и заменены черными прорезиненными элементами, чтобы соответствовать все более строгим требованиям безопасности в Северной Америке. 2-литровая версия с впрыском топлива (SPICA) для рынка США получила код модели типо 115.41.
Было изготовлено 4557 из 1300 Junior и 4848 из 1600 Junior. Было произведено 16 320 экземпляров Spider Veloce 2000 и 22 059 экземпляров Spider Veloce 2000 Iniezione (версия для США). Из 1750 экземпляров Spider Veloce было выпущено 4027 экземпляров.
В 1978 году бывший чемпион Формулы-1 Ники Лауда присоединился к команде Brabham Alfa Romeo F1 , и, чтобы отпраздновать это пополнение гоночной команды Alfa, было решено, что Ники Лауда будет удостоен чести выпуском специальной версии Spider, названной его именем. Специальная версия «Ники Лауда» была представлена на Гран-при Лонг-Бич 1978 года, а на шасси № 001 на трассе ездил сам Ники. [26] Всего было изготовлено 350 экземпляров издания Lauda. Автомобиль претерпел лишь косметические изменения в отделке салона, включая значки и добавление заднего спойлера. [27]
Серия 3 Spider дебютировала в Северной Америке в 1982 модельном году с введением 2,0-литрового электронного впрыска топлива Bosch , который заменил механический впрыск топлива SPICA .
В 1983 году Spider получил дальнейшую доработку стиля: были добавлены черные резиновые передний и задний бамперы, передний бампер с решеткой радиатора, небольшой спойлер из мягкой резины , добавленный к заднему каммбеку, а также различные другие незначительные механические и эстетические модификации. Автомобиль 1600 (никогда не продававшийся в Северной Америке) отказался от названия «Junior».
Модель Quadrifoglio Verde (Зеленый четырехлистный клевер) была представлена в 1986 году и имела множество эстетических изменений, включая боковые юбки, зеркала, новые передний и задний спойлеры, спойлеры из твердой резины на багажнике со встроенным третьим стоп-сигналом, уникальные 15-дюймовые легкосплавные диски и дополнительную съемную жесткую крышу. Внутренняя отделка включала кроваво-красные ковры и серые кожаные сиденья с красной прострочкой. QV предлагался только в трех цветах: красном, серебристом и черном. В остальном он был механически идентичен стандартной модели Spider Veloce с двигателем объемом 2,0 л (1962 куб.см) DOHC . Четырехцилиндровый двигатель с 2 клапанами на цилиндр , подача топлива осуществляется двумя двухцилиндровыми карбюраторами Weber 40DCOM4/5 в Европе мощностью 128 л.с. (126 л.с., 94 кВт) при 5400 об/мин и 178 Нм (131 фунт-сила-фут) при 4000 об/мин. крутящего момента ; в то время как в моделях для Северной Америки сохранился впрыск топлива Bosch L-Jetronic , представленный в 1982 модельном году, за исключением того , что механизм VVT теперь был активирован L-Jet и пятиступенчатая механическая коробка передач .
Интерьер получил новую центральную консоль, нижние приборные панели (в соответствии с правилами США) и единую группу приборов-монопод (с электронными приборами). Для рынка Северной Америки модель, продаваемая как Graduate , стала подтверждением появления модели в фильме 1967 года «Выпускник» с Дастином Хоффманом в главной роли .
Graduate задумывался как менее дорогая модель начального уровня с тем же двигателем и трансмиссией, что и Quadrifoglio и Veloce, но со стальными колесами, окнами с ручным управлением, виниловыми сиденьями и виниловым верхом. Единственными вариантами были кондиционер и радио, установленное дилером. Выпускник прибыл в 1985 году в Северную Америку и продолжал работать до 1990 года.
С 1986 по 1989 год произошли лишь незначительные изменения, включая новые цвета окраски, добавление центрального стоп-сигнала с высоким креплением ( CHMSL ) в середине 1986 года для североамериканских моделей, отказ от коричневого коврового покрытия и новые рычаги указателей поворота.
Чтобы соответствовать федеральным стандартам пассивной безопасности, в подмножестве образцов 1988 модельного года были установлены автоматические ремни безопасности с внутренними втягивающими катушками плечевых ремней, установленными позади и между передними сиденьями и пропущенными через направляющие, установленные на внутреннем плече спинок верхних сидений.
.JPG/1280px-Alfa_Romeo_Spider_Veloce_(Hudson).JPG)
Серия 4, выпущенная в 1990 году, с электронным впрыском топлива Bosch Motronic, [3] пластиковой облицовкой бампера в цвет кузова, электрическим вентилятором охлаждения, задними задними фонарями во всю ширину, бортовой диагностикой и дополнительной автоматической коробкой передач - при этом устраняя многое раскритиковал передний подбампер и задний спойлер на крышке багажника предыдущей серии.
В Северной Америке Series 4 была выпущена в 1991 модельном году; Модели 1990 года представляли собой серию 3 с системой впрыска топлива Motronic. Модели North American Series 4 отличались гидроусилителем руля, увеличенными коленными валиками и подушкой безопасности со стороны водителя, а также стали стандартными для Spider для североамериканского рынка, которые были доступны в двух конфигурациях: Spider и Spider Veloce. В Veloce кожаные сиденья заменены виниловыми в базовой модели; 15-дюймовые легкосплавные диски были на один размер больше стандартных стальных колес с колпаками; кондиционер и тканевый верх были стандартными.
Производство оригинального Spider закончилось в 1993 году. Годом позже была представлена совершенно новая Alfa Spider .
На французском рынке пронумерованное издание продавалось как Beauté . Было выпущено 120 единиц в двухцветном бело-темно-синем цвете, с синим капотом и белыми кожаными сиденьями.
Ограниченная серия Spider Commemorative Edition (CE) была произведена для Северной Америки как модель 1994 года. На каждой из этих 190 машин была табличка с небольшим номером на приборной панели. [3] CE имел специальный значок на носу, значок с надписью «CE» под эмблемой «Spider Veloce» на хвосте, золотые центральные колпаки на 15-дюймовых колесах и внутреннюю отделку из капового дерева. Каждый из них поставлялся с кожаным портфелем. , пронумерованный брелок и документация. Автомобили имели последовательность VIN от 008276 до 008460 .
В Европе эта версия также продавалась с двигателем объемом 1,6 л, использовавшимся в серии 3, оснащенным карбюраторами Weber 40DCOM4/5. [30]
Производство Alfa Romeo Spider первого поколения продолжалось с 1966 по 1993 год и составило 124 104 автомобиля.
190 экземпляров, выпущенных в 1993 году, были проданыв США как модель 1994 года .
Модель Spider 1600 Series 1 1966 года показана в фильме 1967 года «Выпускник» [32] , что сделало модель широко известной. Уровень отделки салона «Graduate» впоследствии поступил в продажу в США в 1980-х годах. [33]
_(14260594357).jpg/1280px-Alfa_Romeo_Spider_Junior_1300_(1968)_(14260594357).jpg)
_(33622199293).jpg/1280px-Alfa-Romeo_1600_Spider_(1967)_(33622199293).jpg)
,_rear_left.jpg/1280px-1979_Alfa_Romeo_Spider_2000_Iniezione_(US),_rear_left.jpg)
,_rear_left.jpg/1280px-1987_Alfa_Romeo_Spider_Quadrifoglio_Verde_(USA),_rear_left.jpg)
