Alfa Romeo GTA — автомобиль с кузовом купе, выпускавшийся итальянской компанией Alfa Romeo с 1965 по 1971 год. Он предназначался для гонок (Corsa) и использования на дорогах общего пользования (Stradale).
В 1962 году был представлен преемник очень популярной серии Giulietta . Этим автомобилем была Alfa Romeo Giulia , внутри компании именуемая «Series 105». Купе серии 105 использовало укороченный днищевой отсек от Giulia Berlina и было разработано Bertone . Название автомобиля эволюционировало от Giulia Sprint GT до Giulia Sprint, а в конце 1960-х годов — до GTJ ( Junior ) и GTV ( Veloce ).
В то время Alfa Romeo была очень активна в автоспорте . Autodelta , гоночное подразделение Alfa, разработало автомобиль для соревнований, который очень напоминал дорожную модель. Эти автомобили были названы GTA вместо GT, «A» означало «Alleggerita», что по-итальянски означает легкий. GTA был выпущен впервые в 1965 году как 1,6-литровый (1570 куб. см), а затем как версия 1300 Junior. Автомобили GTA также выпускались либо в дорожной (Stradale), либо в чисто гоночной (Corsa) комплектации.
GTA имела алюминиевые внешние панели кузова вместо стальных (внутренние стальные панели также были более тонкими, внутренние и внешние панели были склеены и склеены вместе), диски из магниевого сплава , прозрачные пластиковые боковые окна, алюминиевый задний верхний рычаг управления , другие дверные ручки и механизмы окон четверти, а также легкую внутреннюю отделку. Двигатель имел новую головку блока цилиндров с двойным зажиганием (называемую двойной свечой зажигания , позже в 1980-х годах система называлась двойной искрой ) с распределителем Marelli от Ferrari Dino , двухкамерный карбюратор Weber 45 мм вместо 40 мм и магниевую крышку распределительного вала , поддон картера, крышку ГРМ и корпус колокола . Передаточные числа трансмиссии были ближе к стандартным, а передачи были обработаны для облегчения и более быстрого переключения. Сухой вес 1600 составлял приблизительно 1640 фунтов (740 кг). В форме Stradale этот автомобиль мог похвастаться приблизительно 115 PS (85 кВт; 113 л. с.) (по сравнению с 106 PS (78 кВт; 105 л. с.)) и максимальным крутящим моментом 142 Н·м (105 фунт·фут; 14 кг·м) при 3000 об/мин. [1] В полной гоночной форме этот двигатель мог выдавать до 170 PS (130 кВт; 170 л. с.). 1600 GTA не имел усилителя тормозов и имел более толстый радиатор, чем стандартный автомобиль. Для омологации было изготовлено 500 автомобилей для гонок и дорожного использования.
По словам Маурицио Табукки (автора книг об Alfa Romeo, консультанта Итальянской ассоциации старинных автомобилей и Итальянского регистра Alfa Romeo [2] ), GTA 2000 была испытательным мулом для двигателя GTAm. Двигатель GTAm оснащен системой впрыска Lucas , развивающей мощность 208 л. с. (155 кВт) при 6500 об/мин, и этот двигатель был установлен на шасси GTA 1300 Junior. Табукки утверждает, что первый выезд этих автомобилей состоялся на Тур де Корс 8–9 ноября 1969 года. Колеса были 14x7 с шинами Michelin PA2 или TA3. Автомобили были заявлены Autodelta , а водителями были Pinto/Santonacci, у которых в автомобилях произошел прокол и поломка подвески в Гитере. Другой командой была Barayller/Fayel, у которых сломалось сцепление.
Тони Адриансенс также сообщает результаты гонок GTA 2000, хотя и позже.
Трасса Бенгелы, Ангола, 10 апреля 1970 г., Пейшиньо GTA2000 - 1-е место в общем зачете.
Трасса Кабинда, Ангола, 26 апреля 1970 г., Пейшиньо — 1-й и Бандейра Виера — 2-й, обе машины обозначены как GTA2000
Сан-Паулу, Бразилия, 1–3 мая 1970 г., Замбелло/Фернандес - 2-е место, GTA2000.
Интерлагос, Бразилия, 9 августа 1970 г., Катапани — 1-е место в общем зачете, GTA2000
Новая Лиссабон, Ангола, 9–10 августа 1970 г. - 6 часов Intercacionais do Huambo, Fraga/Resende - 2-е место.
Автомобиль Сантоса "Peras"/Флавио Сантоса № 8 - 3-е место, оба автомобиля описаны как GTA 1300 Juniors с 2-литровым двигателем
Есть некоторые сомнения, были ли бразильские автомобили на самом деле 2000-кубовыми, так как сообщается, что и Замбелло, и Фернандес выиграли соревнования в 1969 году с GTA1900, который представляет собой другой двигатель объемом 1840 куб. см (1,8 л; 112,3 куб. дюймов), хотя нельзя исключать, что их автомобиль был модернизирован до 2000 куб. см в 1970 году. Независимо от этого, учитывая даты событий в Бразилии, ангольские и бразильские автомобили отличаются. [ необходима цитата ]
GTA 1300 Junior (1968–1975) имел двигатель объемом 1300 куб. см, который был основан на двигателе 1600, но с короткоходным коленчатым валом. GTA Junior в форме Stradale не имел многих легких особенностей 1600 GTA, таких как пластиковые окна, магниевые компоненты двигателя и литые диски. На момент своего появления двигатель выдавал 96 л. с. (71 кВт; 95 л. с.), но вскоре был увеличен до 110 л. с. (81 кВт; 110 л. с.). Подготовленные Autodelta гоночные автомобили с впрыском топлива имели мощность 165 л. с. (121 кВт; 163 л. с.). Было выпущено 450 GTA 1300 Junior.
1750 GTAm мог выдавать до 240 л. с. (180 кВт; 240 л. с.) с двигателем 1985 куб. см — автомобиль, обычно связанный с GTA, но в отличие от GTA, произошедший от GTV 1750 (версия для США). 1750 GTAm (позже названный 2000 GTAm по маркетинговым причинам, когда был представлен 2000 GTV) был создан в 1969 году. Какие шасси были построены, указано в ссылке на книгу «Alleggerita» и веб-сайт «alfabb».
Существует три мнения о названии «Am», ни одно из которых не было официально подтверждено Alfa Romeo:
Автомобиль имел полностью стальной кузов, модифицированный алюминиевыми и пластиковыми деталями. Из-за увеличения минимального веса в 1971 году с 920 до 940 кг (2030 до 2070 фунтов), GTAm нуждался в меньшем количестве алюминиевых и пластиковых деталей для экономии веса.
Базой для GTAm послужила американская версия 1750 GTV с механической системой впрыска топлива SPICA . Эта американская версия 1750 GTV известна как Giulia type 105.51. Autodelta (гоночное подразделение Alfa Romeo) построила 1750 GTAm для гоночной команды завода и для клиентов. Их номер шасси начинался с #153XXXX. Большинство заводских и клиентских автомобилей Autodelta имели впрыск топлива Spica, хотя для гонок была сделана другая версия.
Европейский рынок 1750 GTV (с двумя карбюраторами) также использовался для создания 1750 GTAm. Некоторые говорят, что кузова 2000 GTV и GT 1300 GT Junior также использовались.
Обратите внимание, что некоторые гоночные команды и частные мастерские заказывали детали у Autodelta и других тюнеров и собирали GTAm самостоятельно на новом или существующем кузове.
Был использован оригинальный блок двигателя 1750 года (фактически 1779 куб. см) и путем установки моногильзы вместо четырех отдельных гильз цилиндра объем увеличился до 1985 куб. см (2,0 л; 121,1 куб. дюйма), а позднее до 1999 куб. см (2,0 л; 122,0 куб. дюйма) для участия в классе 2000 куб. см, что объясняет «maggiorata» (увеличенный).
По данным источников, около 40 GTAm были построены Autodelta и частными мастерскими. Это число трудно проверить, поскольку GTAm не имели своей собственной серии номеров шасси.
Во втором переработанном издании книги `Alleggerita` (автор Тони Адриансенс, Патрик Дассе и Мартин Юбельхер), опубликованной в 2012 году издательством Dingwort Verlag в Германии, вы найдете наиболее полный список доступных GTAm. [ необходима ссылка ]
Полный и регулярно обновляемый список GTAm 1750/2000 вы также найдете в Интернете, точнее, здесь.
https://www.alfabb.com/threads/gtam-chassisnumbers.162337/page-25#post-8807697
Giulia 1600 GTA-SA (sovralimentato English: с наддувом ) (1967–1968) была очень редким гоночным автомобилем, которых было построено всего 10. Автомобиль имел двигатель Twinspark объемом 1570 куб. см с двумя масляными нагнетателями и мог выдавать до 250 л. с. (180 кВт; 250 л. с.) при 7500 об. / мин. GTA-SA был построен для гонок FlA Group 5 в Европе и занял первое место в общем зачете гонки на выносливость 100 миль в Хоккенхайме в 1967 году под управлением немецкого гонщика Зигфрида Дау. [3] [4] В Нидерландах на GTA-SA также ездили Роб Слоутмейкер и Нико Чиотакис.
Оба типа, GTA/ GTA 1300 Junior и GTAm, были очень успешны, и эти автомобили одержали многочисленные победы. В первом сезоне в Монце они заняли первые семь мест. Андреа де Адамич завоевал титул ETCC в 1966 году. GTA также выиграла Европейский чемпионат кузовных автомобилей (ETCC) в 1967 и 1968 годах. Более поздняя Alfa Romeo GTAm выиграла дополнительные титулы ETCC в 1970 и 1971 годах.
Автомобили 1750 GTAm и 2000 GTAm были доведены до победы Туаном Эземансом , который выиграл 24 часа Франкоршам на этом автомобиле. Эти автомобили выиграли сотни гонок, прежде чем конкуренция усилилась в 1971 году. Но Giulia иногда не отставала от автомобилей с гораздо более крупными двигателями, такими как 3-литровый BMW CSL .
В США первая победа GTA в гонках состоялась в январе 1966 года на «Refrigerator Bowl» на ныне несуществующей трассе Marlboro Raceway в Мэриленде, с Монти Винклером и Питом Ван дер Вате за рулем. Autodelta GTA Хорста Квеха и Гастона Андрея выиграла в классе Under 2-litre первого чемпионата Trans-Am Спортивного автомобильного клуба Америки в 1966 году. Хорст Квех также выиграл первый национальный чемпионат SCCA B-Sedan ARRC в том же GTA в 1966 году. GTA также выиграла чемпионат 1970 года.
[5]
Обозначение GTA использовалось в 2000-х годах для самых мощных дорожных версий 156 и 147. Эти автомобили оснащены 3,2-литровыми двигателями Busso V6 , что обеспечивает им наибольшую мощность среди автомобилей в модельном ряду, однако, несмотря на название GTA, они, как правило, являются самыми тяжелыми автомобилями в линейке из-за больших двигателей и незначительной экономии веса, примененной в их конструкции. Например, 147 GTA весит 1360 кг (2998 фунтов).
147 GTA был представлен в 2002 году как топовая модель хэтчбека для Alfa Romeo. Он оснащен 3,2-литровым V6, полученным от 164 из начала 90-х. Это двухдверный хэтчбек, рассчитанный на пять человек, и характеризуется более широкими колесными арками, 17-дюймовыми колесами с теледисками и более агрессивным дизайном решетки радиатора.
156 GTA была самой спортивной версией 156 от Alfa Romeo и использовала тот же 3,2-литровый V6, что и 147 GTA, мощностью 250 л. с. (184 кВт; 247 л. с.) и крутящим моментом 300 Н·м (220 фунт-фут). Этот четырехдверный седан был доступен в версиях седан и универсал.
Прототип MiTo GTA имеет 1,75-литровый турбированный рядный 4-цилиндровый двигатель мощностью 240 л. с. (177 кВт; 237 л. с.). Однако из-за экономического спада 2008/2009 годов Mito GTA так и не был выпущен.
Ограниченная версия в 500 экземпляров новой Giulia, представленной в 2020 году, Giulia GTA .
