Alfa Romeo Giulia ( итальянское произношение: [ˈdʒuːlja] ) — название трёх не связанных напрямую моделей итальянского производителя автомобилей Alfa Romeo . Первый представляет собой линейку спортивных четырехдверных компактных автомобилей представительского класса (Тип 105), выпускавшихся с 1962 по 1978 год, второй представляет собой обновленные, преимущественно с верхним расположением двигателя, Giuliettas Spider, Sprint и Sprint Speciale , а третий Giulia представляет собой компактный автомобиль представительского класса. (тип 952) представлен в 2015 году.
Alfa Romeo была одним из первых крупных производителей, установивших мощный двигатель в легкий четырехдверный автомобиль массой 1 тонну (2205 фунтов) для массового производства. [5] Модель 105 Giulia была оснащена четырехцилиндровым двигателем с двойным верхним распредвалом из легкого сплава , аналогичным двигателю более ранней линейки Giulietta (750/101), доступному с объемом двигателя 1,3 литра (1290 куб.см) и 1,6 литра (1570 куб.см). ) версии. Различные конфигурации карбюраторов и настройки обеспечивали выходную мощность от 80 до 110 л.с. (от 55 до 75 кВт), в большинстве случаев в сочетании с 5-ступенчатой механической коробкой передач.
Седаны Giulia отличались живой управляемостью и впечатляющим ускорением среди небольших европейских четырехдверных седанов своего времени, особенно с учетом предлагаемых скромных объемов двигателей. Популярная версия Super с двухкарбюраторным двигателем объемом 1,6 литра развивала максимальную скорость 170 км/ч (106 миль в час) и разгонялась от 0 до 100 км/ч (62 мили в час) примерно за 12 секунд, что лучше, чем у многих спортивных автомобилей последнего времени. 1960-е и начало 1970-х годов. [5] При выходе с завода все варианты Giulia изначально оснащались шинами Pirelli Cinturato 165HR14 или 155HR15 (CA67).
Стиль квадратного четырехдверного седана с кузовом седан был несколько недостатком. Моторный отсек, кабина и багажник имели квадратную форму, несколько смягченную деталями на решетке, линии крыши, капоте и багажнике. Использование аэродинамической трубы во время разработки привело к очень аэродинамичной форме, которая обеспечивала коэффициент лобового сопротивления C d =0,34, [6] [7], особенно низкий для седана того времени. [8]
На смену Giulia Spider в 1966 году пришла Alfa Romeo Spider (105/115) .
Alfa Romeo Giulia является преемником седана 159, производство которого было остановлено осенью 2011 года. [9]
Примечание. Номера типов шасси и двигателя, выделенные курсивом для каждой модели, взяты из Fusi 1978, стр. 841–848.
Представленный 27 июня 1962 года на Национальном автодроме Монцы , Alfa Romeo Giulia TI был самым первым автомобилем семейства Giulia, который был представлен. [10] Его двигатель Alfa Romeo Twin Cam объемом 1570 куб.см был оснащен одним двухдроссельным карбюратором Solex 33 PAIA 7 с понижающей тягой и производил 92 л.с. по стандарту DIN (68 кВт ; 91 л.с. ) или 106 л.с. по рейтингу SAE при 6200 л.с. об/мин. [10] [11] Номенклатура «TI» относилась к классу итальянских автогонок, известному как «Turismo Internazionale», и ранее применялась к более производительным версиям седанов 1900 и Giulietta в 1950-х годах. Однако для седана Giulia сначала была единственной доступной версией TI, а позже, с появлением TI Super и Super, TI стал базовой версией в классе двигателей объемом 1,6 литра. Отличительной чертой оригинальной Giulia были барабанные тормоза на всех поворотах, передние трехбашенные, как на поздних Giulietta; дисковые тормоза Dunlop на четыре колеса и усилитель тормозов были введены в эксплуатацию в августе 1963 года, после того как было построено 22–23 тысячи автомобилей. [10] [12] Автомобиль продавался как шестиместный благодаря стандартному рычагу переключения передач, установленному на колонке , и разделенному переднему сидению , хотя итальянский автомобильный журнал Quattroruote счел его скорее удобным четырехместным автомобилем. [11] Другими примечательными особенностями интерьера ранних моделей были пестрая ткань и виниловая обивка, серая трапециевидная приборная панель с полосовым спидометром и черное рулевое колесо с двумя спицами цвета слоновой кости и хромированным полурогом.
В мае 1964 года стал доступен напольный переключатель (шасси типо 105.08 ), который можно было заказывать исключительно в сочетании с недавно представленными отдельными передними сиденьями. [12] Примерно в то же время в производство поступил вариант модели с правым рулем ( типо 105.09 ) только с напольным переключателем. В феврале 1966 года было внесено несколько изменений. Напольный переключатель стал стандартным; В салоне появились новые сиденья, новая приборная панель с тройными круглыми приборами (два больших и меньший указатель уровня топлива в центре) вместо полоски спидометра, а также новые дверные карты. [12] Снаружи эти более поздние TI можно узнать по L-образным хромированным полосам вокруг задних фонарей, которые заменили предыдущие C-образные. [12] Производство Giulia TI прекратилось в 1967 году; на смену ей пришла Giulia 1600 S как 1,6-литровая модель начального уровня.
Alfa Romeo Giulia TI Super представляла собой специальную дорожную спортивную модель, выпускавшуюся ограниченным тиражом, оснащенную более мощным двигателем и рядом компонентов, снижающих вес, и предназначенную для использования в гонках . Он был представлен прессе на гоночной трассе Монцы 24 апреля 1963 года. [12] [13] Всего было выпущено всего 501 экземпляр, 178 в 1963 году и 323 в 1964 году. [14] 2 мая 1964 года TI Super получил международный сертификат FIA и Итальянская омологация CSAI для гонок, а затем широко рекламировалась в European Touring Car Challenge . [12] Сегодня Giulia TI Super является редкостью и считается очень желанной среди коллекционеров. [15]
Двигатель TI Super объемом 1570 куб.см был таким же, как и на купе Giulia Sprint Speciale , но имел другой код типа. [13] Он был оснащен двумя горизонтальными карбюраторами Weber 45 DCOE 14 с двойным дросселем [16] и, как и Sprint Speciale, производил 112 л.с. по стандарту DIN (82 кВт; 110 л.с.) или 129 л.с. по стандарту SAE при 6500 об/мин. , увеличивая максимальную скорость до более чем 185 км/ч (115 миль в час). [13] Сухая масса составляла 910 кг (2006 фунтов) по сравнению с 1000 кг (2205 фунтов) стандартной Giulia TI. [10] [13] Частями, способствующими снижению веса, были сетчатые решетки, заменяющие внутреннюю пару фар, бамперы без корректоров, фиксированные передние окна, задние окна из плексигласа и диски из магниевого сплава с колпаками, очень похожие по внешнему виду на стандартные. стальные диски от TI. Торможение было дисковым , хотя на первых автомобилях использовались барабаны. В автомобилях, выпущенных с августа 1964 года, использовался кузов TI с точками крепления усилителя тормозов, но они никогда не оснащались им. [12] Внутри рычаг переключения передач и рычаг ручного тормоза были перенесены на пол. Комбинация приборов TI с полосовым спидометром была заменена нактоузом с тремя приборами, состоящим из спидометра , тахометра и многофункционального прибора (уровень топлива, температура воды, температура масла и давление масла). Руль представлял собой легкий алюминиевый трехспицевый руль с центральной кнопкой звукового сигнала. Передние ковшеобразные сиденья гоночного типа и ремни безопасности были стандартными, а обогреватель, дверные подлокотники, поручень перед пассажиром, крышка перчаточного ящика и пепельницы были удалены. Визуально Giulia TI Super сразу можно было узнать по зеленым квадрифолиям (четырехлистным клеверу) на передних крыльях и хвостовой панели, а также по надписям «Giulia TI Super» на капоте и хвосте двигателя. Все выпущенные автомобили были окрашены в белый цвет, за исключением двух экземпляров — красного и серого. [17]
Вопреки распространенному мнению, Giulias, используемые итальянской полицией ( Pantere Polizia di Stato и Gazzelle Carabinieri ) , не были настроенными TI Supers, а скорее стандартными моделями; ранние модели, как TI Super, были оснащены сеткой вместо внутренних фар, просто для того, чтобы сирена, установленная сзади, звучала громче. Только два TI Supers на самом деле принадлежали полиции и использовались в полицейских школах Неттуно и Чезена. [17]
.jpg/1280px-0_339839_FI_GIULIA_ALFA_ROMEO_(7250940614).jpg)
Giulia 1300 ознаменовала появление Giulia в тогдашнем многолюдном классе 1,3-литровых двигателей и отличалась упрощенной отделкой и оборудованием. Он был представлен 11 мая 1964 года на Национальном автодроме Монцы и производился до 1971 года только с левым рулем. [18] Сначала Giulia 1300 продавалась вместе с немного более дешевой Giulietta TI , последней из уходящих седанов Giulietta 101-й серии, в последний год ее производства. Фактически, в Giulia использовался двигатель с двумя распредвалами, заимствованный у Giulietta TI. Этот обновленный четырехцилиндровый двигатель объемом 1290 куб.см, оснащенный одним карбюратором с понижающей тягой и двойным дросселем Solex 32 PAIA 7, выдавал 78 л.с. по стандарту DIN (57 кВт; 77 л.с.) или 89 л.с. по стандарту SAE при 6000 об/мин. [18] [19] Максимальная скорость составляла 155 км/ч (96 миль в час). [18] Четырехступенчатая коробка передач с переключением передач входит в стандартную комплектацию; Модель 1300 останется единственной моделью Giulia, не оснащенной пятиступенчатой коробкой передач. Торможение было дисковым по кругу, сначала без сервопривода, потом с сервоприводом.
Визуально 1300 отличался новым дизайном решетки радиатора, в котором размещены одинарные, а не сдвоенные фары, прямоугольные повторители поворотов без орнамента и цельнометаллические колпаки. [12] Он также обходился без накладок на бампер, большинства частей внешней хромированной отделки и задних фонарей заднего хода. [12] Внутри приборная панель и рулевое колесо взяты от TI (хотя последний был полностью черным), вместо ковров были резиновые коврики, а некоторые удобные функции, такие как ручка для пассажира и задние пепельницы, были опущены. [12] В сентябре 1967 года Giulia 1300 была обновлена, приняв решетку из черной сетки с тремя горизонтальными хромированными полосами, вертикальные жалюзи у основания лобового стекла, впервые увиденные на Giulia Super, трехкруглую приборную панель Giulia TI второй серии и трехспицевое рулевое колесо 1300 ti. [12]
Типо 105.26 был представлен на Женевском автосалоне 1965 года . Компания перенесла технологию гоночного TI Super на дорожный автомобиль, чтобы создать самый успешный седан Giulia . Двигатель объемом 1570 куб.см с двумя карбюраторами Weber 40DCOE с двойным дросселем для более мягкой, но более крутой работы, чем у TI Super - 98 л.с. (72 кВт; 97 л.с.) при 5500 об/мин. Новая приборная панель с двумя большими круглыми приборами (спидометр и тахометр) и часами. Более спортивный руль с тремя алюминиевыми спицами и центральной кнопкой звукового сигнала, аналогичный рулевому колесу Ti Super, позже заменен на рулевое колесо с кнопками звукового сигнала в спицах. Дисковые тормоза по кругу с сервоприводом с самого начала входили в стандартную комплектацию. Змеиный герб семейства Сфорца присутствует на значке на задней стойке и является отличительной чертой седана Super . В 1968 году произошло обновление подвески, включая измененную геометрию и задний стабилизатор поперечной устойчивости. Размер колес был изменен с 5J x 15 на 5J x 14, а шины с 155/15 Pirelli Cinturato на 165/14 Pirelli Cinturato. В 1970 году обновления включали двухконтурные тормоза, центральный рычаг ручного тормоза для замены «ручки-зонтика» под приборной панелью, более крупные внешние дверные ручки и педали с верхними шарнирами (последние только в моделях с левым рулем; праворульное управление продолжалось с педали с нижним шарниром до конца производства). В 1972 году Tipo 105.26 был преобразован в линейку Giulia 1.3 – Giulia 1.6 (см. ниже).
Типо 105.39 выпускался с 1965 по 1972 год. Модель с правым рулем была заменена в 1970 году на 1300 Super (см. ниже). На нем был установлен двигатель объемом 1290 куб. См с одним карбюратором с понижающей тягой мощностью 82 л.с. (60 кВт; 81 л.с.) при 6000 об / мин. В отличие от переработанного двигателя Giulietta 101-й серии жесткой модели 1300, двигатель 1300 ti представлял собой двигатель 105-й серии, по сути, двигатель более спортивного купе GT1300 Junior с другими фазами газораспределения (но теми же распредвалами) и системой впуска. Другими особенностями были пятиступенчатая коробка передач, трехспицевый бакелитовый руль с пластиковой кнопкой звукового сигнала, закрывающей центр и спицы, а также приборная панель, первоначально оснащенная полосовым спидометром, как у TI. Обновления 1968 года включали приборную панель, основанную на приборной панели Super, но с более простой приборной панелью, по-прежнему оснащенной двумя большими круглыми приборами (спидометр и тахометр) и отдельным указателем уровня топлива, а также те же обновления подвески, колес и шин, которые применялись к модели 1968 года. Джулия Супер в том же году. Обновления 1970 года включали двухконтурные тормоза, центральный ручной тормоз, большие внешние дверные ручки и педали с верхними шарнирами (только на автомобилях с левым рулем), опять же применительно к Super того года.
Tipo 105.85 по сути представлял собой Giulia TI, вновь представленную в 1968 году как модель более низкого уровня, занимающую промежуточное положение между 1300 и 1300 ti, с одной стороны, и Super, с другой. Он имел новую интерпретацию однокарбюраторного двигателя объемом 1570 куб.см и мощностью 95 л.с. (70 кВт; 94 л.с.) при 5500 об/мин и комплектацию, аналогичную 1300 ti. Заменен в 1970 году на 1300 Super (см. ниже), который предлагал аналогичные характеристики при более низкой налоговой категории. Последние автомобили 1970 года имели педали с верхним шарниром, центральный ручной тормоз и двухконтурные тормоза, как на Super и 1300 ti.
Tipo 115.09 был представлен в 1970 году. По сути, это был 1300 ti, оснащенный двигателем от купе GT 1300 Junior с двумя горизонтальными карбюраторами с двойным дросселем; на самом деле двигатель имел типовой номер GT 1300 Junior. В 1972 году эта модель была преобразована в линейку Giulia Super 1.3 – Giulia Super 1.6.
В 1972 году в результате рационализации линейки Giulia модели Super 1300 (Tipo 115.09) и Super (Tipo 105.26) были переизданы как Super 1.3 и Super 1.6. Обе модели имели одинаковое оборудование, внутреннюю и внешнюю отделку, отличаясь только объемом двигателя (1290 куб.см и 1570 куб.см) и передаточным числом главной передачи. 1300ti сняли. Отличительной чертой является небольшой значок Alfa Romeo на задней стойке, а также колпаки с выступающими колесными гайками.
В декабре 1972 года Alfa-Romeo South Africa выпустила модель 1600 Rallye. Это разработанная на месте более мощная версия 1300 Super объемом 1600 куб.см с корпусом с одной фарой 1300-х годов. Автомобиль был в значительной степени готов к соревнованиям, его планировалось выпустить ограниченным тиражом, он был оснащен зеркалами заднего вида в гоночном стиле, раллийными фарами, полностью регулируемыми сиденьями и самоблокирующимся дифференциалом. [20] Заявленная мощность составляла 125 л.с. (93 кВт; 127 л.с.) по стандарту SAE. [20]
Линейка Giulia Super была переиздана в 1974 году как линейка Nuova Super, включая Giulia Nuova Super 1300 и 1600 This, и отличалась новой черной пластиковой передней решеткой и плоской крышкой багажника (багажника) без характерного центрального выступа. В остальном автомобили мало отличались от своих предшественников Giulia Super и имели те же номера Tipo с суффиксом S. Производство прекратилось в 1977 году.
Представленный в июне 1976 года [21] Giulia Nuova Super Diesel стал первым легковым автомобилем Alfa Romeo с дизельным двигателем . [22] Он был оснащен безнаддувным четырехцилиндровым двигателем Perkins типа 4.108 объемом 1760 куб.см , [21] [22] тот же двигатель, который использовался на фургоне Alfa Romeo F12 . Дизельная версия с мощностью 55 л.с. (40 кВт; 54 л.с.) при 4000 об/мин и максимальной скоростью 138 км/ч (86 миль в час) была самой медленной из всех Giulias. [21] Всего до 1977 года было выпущено 6537 экземпляров. [21] Дизели не совсем соответствовали спортивному имиджу Alfa Romeo, но президент Alfa заявил, что налоговое законодательство Италии настолько благоприятствует дизелям, что компания была просто вынуждена предложить такой вариант. вариант. [23]
Если не указано иное, указаны номинальная мощность и крутящий момент по стандарту DIN .
Spider, Sprint и Sprint Speciale Giulias, представленные вместе с седаном Giulia в 1962 году, были переименованы и обновлены версии более ранних моделей Giulietta (серия 101), теперь с 1,6-литровым двигателем 92 CV (68 кВт; 91 л.с.) вместо 1,3-литрового двигателя. . От Giulietta легче всего отличить Spider ( типо 101.23), у которого была выпуклость на капоте, закрывающая немного более высокий двигатель. Giulia Sprint 1600 ( типо 101.12) появилась в июне 1962 года. Некоторое время купе Sprint также было доступно с 1,3-литровым двигателем как Sprint 1300 - по сути, Giulietta Sprint с другим названием. Эта версия имеет небольшую надпись «1300» на нижней крышке багажника, а у Giulia 1600 Sprints значок «1600» находится сразу за задним колесом. Большинство моделей было снято с производства в 1964 году, хотя выпуск Sprint Speciale продолжался до 1966 года. В 1964 году Spider был дополнен Spider Veloce ( тип 101.18) с двигателем, использованным в Giulia Sprint Speciale и Giulia TI Super, мощностью 112 л.с. (82 кВт). ; 110 л.с.). Giulia Spider продолжала выпускаться до тех пор, пока в середине 1966 года не был представлен Spider 1600 Duetto .
В 1963 году впервые была показана Alfa Romeo Giulia Sprint GT ( типо 105). Это купе (и редкая сестра-кабриолет Giulia GTC ) разрабатывалось в многочисленных сериях с двигателями от 1,3 до 2 литров. Производство закончилось в 1976 году. Также существовал ряд моделей для соревнований под названием GTA , а также версия с кузовом Zagato под названием Junior Z.
Компактный представительский автомобиль Giulia (952) был представлен 24 июня 2015 года в Museo Storico Alfa Romeo в Арезе. Совершенно новая модель является первым продуктом плана возрождения компании, согласно которому бренд вернется к заднеприводной платформе [29] с возможностью полного привода. Новая модель была показана в высокопроизводительной комплектации Quadrifoglio.
После успеха Giulia Alfa Romeo представила Stelvio — первый внедорожник Alfa Romeo — на автосалоне в Лос-Анджелесе в 2016 году. Производство началось на заводе в Кассино в конце 2016 года, а к 2018 году объем продаж Alfa достиг наивысшего уровня.
Giulia Quadrifoglio получила высокую оценку автомобильной прессы по сравнению со своими ближайшими конкурентами, в том числе с высококлассными более поздними поколениями BMW M3 . Четыре года подряд она признавалась «Лучшим суперседаном», смещая BMW с первого места между 2016 и 2020 (Великобритания — журнал Autocar)
