Alfa Romeo Romeo — это лёгкий коммерческий фургон с кабиной над крышей и пикап , представленный итальянским автопроизводителем Alfa Romeo в 1954 году как Alfa Romeo Autotutto («универсальный»). Линейка фургонов продолжала выпускаться до 1983 года, когда её заменили переименованные коммерческие автомобили Fiat и Iveco . В Испании, где также выпускался этот автомобиль, его переделали и продолжали выпускать до начала 2000-х годов, сначала как Ebro или Avia , а затем как Nissan Trade .
Первая модель Alfa Romeo T10 "Autotutto" ("универсальная") была представлена на Туринском автосалоне 1954 года в версиях с панельным кузовом и микроавтобусом. Позже стало доступно больше версий, поскольку Alfa Romeo представила многочисленные версии кузова: фургон, фургон с высокой крышей, "Promiscuo" (фургон с дополнительными боковыми окнами и задними сиденьями), микроавтобус , школьный автобус , машина скорой помощи , пикап , грузовик с откидным бортом и грузовик с двойной кабиной. Кроме того, кузовостроительные компании выпускали свои собственные версии.
В фургоне использовался рядный четырехцилиндровый двигатель Alfa Romeo Twin Cam объемом 1290 куб. см , отрегулированный до 37 л. с. (27 кВт), и максимальная скорость составляла 60 миль в час (97 км/ч). [2] Этот двигатель позже использовался на Giulietta Berlina . Дополнительный двухцилиндровый двухтактный дизельный двигатель с наддувом имел мощность 30 л. с. (22 кВт) и максимальную скорость 75 км/ч (47 миль в час).
Обновленная версия Romeo 2 была представлена в 1957 году. Она собиралась в Италии, а также производилась по лицензии в Испании компанией FADISA (Fabricacion de Automoviles Diesel SA). Испанская версия имела 1,6-литровый дизельный двигатель Perkins 4.99 и коробку передач с синхронизацией на всех передних передачах. [2]
Окончательная версия, Romeo 3 , была представлена в 1966 году. Romeo 3 имел различные улучшения, включая гидравлическое сцепление и регулируемое сиденье водителя. Он имел короткий производственный цикл около шести месяцев, прежде чем был заменен моделями F12 и A12 с двигателем Giulia 1300. Всего было произведено около 23 000 Romeo между 1954 и 1966 годами. [3]
В 1967 году Autotutto был заменен фургонами Alfa Romeo F12 и A12 с двигателем Giulia . [4] Передняя часть автомобиля была обновлена с более широкой хромированной и сетчатой решеткой, а двигатель Alfa Romeo twin cam объемом 1290 куб. см был обновлен до 52 л. с. (38 кВт). Фургон с передним расположением двигателя имел четырехступенчатую коробку передач и передний привод.
В 1973 году был выпущен рядный четырехцилиндровый дизель Perkins объемом 1760 куб. см (4.108) мощностью 50 л. с. (37 кВт). [1] Этот двигатель также был доступен в седане Giulia с 1976 года. Фургон имел максимальную скорость около 115 км/ч (71 миль/ч). Передние тормоза были дисковыми, а задние барабанными. Отказавшись от использования названия модели, «F» обозначало фургон, или фургон, «A» обозначало автокарро или легкий грузовик, а «12» указывало на грузоподъемность 12 квинтали (1 квинтали = 100 кг (220 фунтов)). [3]
В период с 1967 по 1971 год также были доступны более легкие версии A11 и F11. Они имели меньшую грузоподъемность и меньшую мощность. Все фургоны Alfa Romeo были модернизированы в 1977 году с новой черной пластиковой решеткой радиатора, а хромированные значки были заменены черными наклейками. Производство прекратилось в 1983 году, когда общий объем производства фургонов A11, A12, F11 и F12 составил около 17 300 единиц.
В 1967 году Motor Ibérica поглотила FADISA, компанию, которая производила грузовики Ebro , и объединила продукцию компаний. Alfa Romeo F12 была переименована в Ebro F-100 в Испании, получив в 1971 году фейслифтинг с черной пластиковой решеткой. В 1976 году она была полностью переделана, и новая модель продавалась как Avia 1000/1250/2000 или Ebro F-series , и в конечном итоге была переименована в Ebro Trade. В 1986 году она была переименована в Nissan; Nissan Motors взяла полный контроль над Motor Ibérica и Ebro Trucks в следующем году. Nissan Trade продолжали производить до начала 2000-х годов на заводе в Авиле в Испании.
Некоторые модели Fiat и Iveco также продавались как Alfa Romeo в качестве замены фургонам Romeo Romeo. AR8 был основан на первом поколении Iveco Daily , а AR6 был переименованным первым поколением Fiat Ducato . Они обе имели традиционную решетку радиатора Alfa Romeo в форме щита.
