Название Alfa Romeo 6C использовалось на дорожных, гоночных и спортивных автомобилях, выпускавшихся компанией Alfa Romeo в период с 1927 по 1954 год ; Название «6C» относится к шести цилиндрам рядного шестицилиндрового двигателя автомобиля . Кузова для этих автомобилей были изготовлены такими производителями кузовов , как Джеймс Янг , Zagato , Touring Superleggera , Castagna и Pinin Farina . Начиная с 1933 года существовала также версия 6С с заводским кузовом Alfa, построенная в Портелло . В начале 1920-х годов Витторио Яно получил заказ на создание легкого и высокопроизводительного автомобиля, который заменит модели RL и RM , разработанные Джузеппе Мерози . Автомобиль был представлен в апреле 1925 года на Автомобильном салоне в Милане как 6C 1500. Он был основан на автомобиле Alfa P2 Grand Prix и использовал рядный шестицилиндровый двигатель объемом 1487 куб.см с одним верхним расположением распредвала и мощностью 44 лошадиных силы. В 1928 году был представлен 1500 Sport, первый дорожный автомобиль Alfa Romeo с двойным верхним распредвалом.
В середине 1920-х годов RL компании Alfa считался слишком большим и тяжелым, поэтому начались новые разработки. Двухлитровая формула, которая привела к победе Alfa Romeo в автомобильном чемпионате мира в 1925 году, в сезоне 1926 года была заменена на 1,5-литровую. Модель 6C 1500 была представлена в 1925 году на Миланском автосалоне. Серийное производство началось в 1927 году [3] с автомобиля P2 Grand Prix в качестве отправной точки. Alfa Romeo 6C-1500 Super Sport оснащен шестицилиндровым двигателем с двумя верхними распредвалами, диаметром цилиндра 62 мм и ходом поршня 82 мм, что обеспечивает Объем двигателя составил 1487 куб.см по сравнению с 1987 куб.см у P2, при этом наддув был исключен. Первые версии были кузовами Джеймса Янга и Carrozzeria Touring .
В 1928 году была выпущена модель 6C Sport с двигателем с двойным верхним расположением распредвала . Его спортивная версия выиграла множество гонок, в том числе Mille Miglia 1928 года . Общий объем производства составил 3000 экземпляров (200 с двигателями DOHC). Также было построено десять экземпляров варианта Super Sport с наддувом ( компрессор , компрессор). [4]
Более мощный 6C 1750 (1752 куб.см, 65х88 мм) был представлен в 1929 году в Риме. Автомобиль имел максимальную скорость 95 миль в час (153 км/ч), шасси, предназначенное для изгиба и волнистости на неровных поверхностях, а также чувствительное рулевое управление. [14] В период с 1929 по 1933 год он выпускался шестью сериями. Базовая модель имела один верхний распредвал. Версии Super Sport и Gran Sport имели двигатель с двойным верхним распредвалом (DOHC). И снова был доступен нагнетатель. Большинство автомобилей продавались в виде подвижных шасси и кузовов такими производителями кузовов, как Zagato и Touring Superleggera . Кроме того, было 3 экземпляра, построенных с кузовом Джеймса Янга , один из которых является частью постоянной коллекции Автомобильного музея Фонда Симеоне в Филадельфии, штат Пенсильвания, США, в оригинальном и нереставрированном состоянии. [14]
В 1929 году 6C выиграл все крупные гоночные соревнования, в которых он участвовал, включая Гран-при Бельгии, Испании, Туниса и Монцы, а гонку Милле Милья выиграли Джузеппе Кампари и Джулио Рампони . Автомобиль также выиграл Brooklands Double Twelve и Ulster TT . В 1930 году машина снова выиграла гонки «Милле Милья» и «24 часа Спа» . [15] Общий объем производства составил 2635 штук.
.jpg/1280px-Alfa_Romeo_6C_1750_GS_Zagato_-_Villa_d'Este_2014_-_(14653465105).jpg)
Модель 6C 1750 1931 года выпуска с номерным знаком 3710 SV и номером шасси/двигателя № 10814331, которая в настоящее время принадлежит известному коллекционеру редких автомобилей Коррадо Лопресто, является уникальным примером, история которого рассказана в двуязычной книге Лопресто Skira 2015 года Best in Show. – Capolavori dell'auto italiana dalla collezione Lopresto – Шедевры итальянских автомобилей из коллекции Лопресто .
В англоязычном разделе об этой машине рассказывается: [ избыточная цитата ]
Созданный Zagato с кузовом-пауком, этот автомобиль представляет собой 6C 1750 Gran Sport с компрессором, самую спортивную версию миланского 6-цилиндрового двигателя, и был продан новым Джованни Баттиста Альдо Барабини из Генуи в 1931 году.
После нескольких смен владельцев автомобиля автомобиль возвращается в Alfa Romeo, чтобы быть перепроданным в 1933 году Дино Караббе, который в 1934 году участвует в ралли Варезе - Кампо дей Фиори , заняв четвертое место в классе и одиннадцатое в общем зачете. В те годы 6C, вероятно, участвовал в небольших гонках, трижды переходя из рук в руки, прежде чем был продан кузовному цеху Джузеппе Априле из Савоны в августе 1938 года. Менее чем через год автомобиль приобретает Брунелло Фельтри из Альтаре , провинция Savona , а тем временем Aprile полностью перестроил кузов автомобиля, придав ему новый [здесь в итальянском разделе написано «подробнее») современный и элегантный вид. Так хорошо выполненный дизайн указывает на работу самого известного дизайнера того времени: Марио Ревелли ди Бомонт, отца этого и многих других прекрасных тел. Автомобиль, преобразованный таким образом, пережил войну невредимым и снова сменил владельца в 1956 году, в Лигурии , где он остается и по сей день, заново открыт, но все же в порядке [ sic ], [16], хотя и с некоторыми модификациями. Кропотливая реставрация вернула ему первоначальное великолепие, как и задумано Ревелли: уникальный автомобиль, сочетающий в себе великую элегантность со спортивным темпераментом механиков.
Плюшевая версия автомобиля, произведенная Витале Барберис Канонико , также была подарена вместе с книгой некоторым друзьям Лопресто.
Alfa Romeo 6C 1900 была окончательной производной оригинальной модели 6C 1500, выпущенной в 197 экземплярах в 1933 году в качестве переходной модели, прежде чем в следующем году был представлен новый 6C 2300. [21] Модель 6C 1900, построенная только в версии Gran Turismo и с колесной базой 2920 мм (115,0 дюйма), заменила соответствующую модель 6C 1750. [22] Помимо увеличения рабочего объема, другими заметными механическими изменениями стали алюминиевые головки цилиндров, улучшенная рама шасси и новая трансмиссия. Те же обновления были применены к модели 6C 1750 Gran Sport 1933 года, которая вместе с 6C 1900 образует шестую серию 6C. Alfa Romeo предлагала 6C 1900 с собственным 4-дверным седаном, а кузова, изготовленные на заказ, включали 4-местные кабриолеты. [23]
Рядный шестицилиндровый двигатель с двойным верхним распредвалом был расточен с 66 мм (2,6 дюйма) до 68 мм (2,7 дюйма), в результате чего объем двигателя достиг 1917 куб. См (117,0 куб. Дюймов). [22] Впервые на модели 6C головка блока цилиндров была алюминиевой; [22] некоторые двигатели также изготавливались с использованием алюминиевого блока с запрессованными стальными гильзами вместо обычного чугунного блока. [21] При мощности 68 л.с. (50 кВт) при 4500 об/мин двигатель 6C 1900 мог развивать максимальную скорость 130 км/ч (81 миль в час). [21] Усовершенствованная рама шасси состояла из полностью коробчатых направляющих и поперечин вместо С-образных секций 1750-х годов. [21] Была установлена новая четырехступенчатая коробка передач с синхронизатором на двух верхних передачах и механизмом свободного хода . [21]
Модель 6C 2300 (2309 куб.см, 70 x 100 мм) была разработана Витторио Яно как более дешевая альтернатива 8C . В 1934 году Alfa Romeo стала государственным предприятием. В том же году была представлена новая модель 6C с новым и более мощным двигателем. Однако технология шасси была заимствована у предшественника. Год спустя была представлена обновленная модель 6C 2300 B. В этой версии двигатель разместили на полностью переработанном шасси с независимой передней подвеской и задним поворотным мостом, а также гидравлическими тормозами. Было выпущено 760 экземпляров жесткоосного 6C 2300 и 870 экземпляров модели B.
Alfa Romeo Aerodinamica Spyder представлял собой единственный обтекаемый прототип со средним расположением двигателя , построенный братьями Джино и Оскаром Янковитцами для Alfa Romeo в период с 1935 по 1937 год в Фиуме (сегодня Риека) и должен был оснащаться двигателем Alfa Romeo 12- цилиндровый двигатель. [30] Строительство автомобиля заняло много лет, при этом пришлось вносить технические изменения из-за периода испытаний с 1936 по 1937 год. Aerospyder представляет собой:
В 1935–1937 годах строительство вели Янковицы; «Катающееся шасси» могло быть зарегистрировано в Фиуме (номерной знак: 2757 FM), испытано и впоследствии модифицировано.
Рядный шестицилиндровый двигатель 6C 2300 Tipo Turismo № 700316, расположенный позади водителя, принадлежал Alfa Romeo: объем 2309 куб.см, железный блок цилиндров, головка из легкого сплава, двойной верхний распределительный вал с цепным приводом, цилиндрические шестерни, смазка с мокрым картером. На Янковицах установлены выхлопные трубы одинаковой длины и улучшен впуск воздуха для уменьшения падения давления. Позже двигатель был модернизирован тремя двойными карбюраторами Weber 36 D 04 , конфигурация которых использовалась на 6C 2500 SS 1939 года. Трансмиссия представляла собой 4-ступенчатую коробку передач от 6C 2300, установленную с диском Hardy позади изначально установленного двигателя, который они удалили. Позже вместо него был установлен дифференциал от Lancia Lambda. Также была разработана уникальная система переключения передач с преселектором. Сцепление имело гидроусилитель.
Лестничное шасси было изготовлено Alfa Romeo для центрального двигателя с прямыми направляющими от передней до задней части автомобиля; он имел номер 700316 в соответствии с номером двигателя. Окончательная подвеска была полностью независимой , со сайлент-блоками; спереди он состоял из двойных поперечных рычагов , с верхним поперечным рычагом из толстой листовой стали (4 мм), рычажным амортизатором Houdaille с гидравлическими амортизаторами , продольными торсионами и нижним расположением через поперечную листовую рессору ; сзади он имел качающиеся мосты и радиусные рычаги , с поперечной листовой рессорой и продольными торсионами.
Рулевое управление было червячным и секторным с диском Hardy. В тормозах использовалась двухконтурная гидравлическая система (два распределителя жидкости и два главных цилиндра, один спереди и один сзади), дуплексные тормоза типа Lockheed с барабанами размером 17 на 2 дюйма (432 мм × 51 мм). круглый. Был установлен эквалайзер, который позволял избежать чрезмерного торможения за счет изменения распределения тормозного усилия между передними и задними тормозами во время движения. На 18-дюймовые проволочные колеса Alfa Romeo типа Rudge устанавливались гоночные поперечные шины размером 5.50–18 .
Аэродинамическая форма автомобиля была разработана Оскаром Янковитцем, вероятно, вдохновленным современными аэродинамическими теориями, такими как теории Пола Джарея , и построена в гараже Янковиц между 1935 и 1937 годами. Это была баркетта с центральным положением водителя и полностью интегрированными крыльями ( понтонный стиль ). Кузов был обтекаемым, чтобы минимизировать турбулентность воздушного потока, полностью охватывая днище кузова и интегрируя дверные ручки и фонари. Горизонтально установленный радиатор позволил создать исключительно низкий для довоенного автомобиля профиль передней части. Воздухозаборники располагались в зонах повышенного давления воздуха, а выходы горячего воздуха от двигателя и тормозов — в зонах пониженного давления. Максимальная скорость превышала 140 миль в час (225 км/ч).
Во время Второй мировой войны законченный прототип оставался спрятанным в гараже Янковиц в Фиуме. После войны Янковицам, нуждавшимся в деньгах, пришлось продать свою машину англо-американскому офицеру. В канун Рождества 1946 года Джино Янковиц, имея документ о временной регистрации, проехал на Aerospyder через закрытую границу в Италию, вызвав пограничную перестрелку. Затем «Альфа» исчезла примерно на 30 лет, пока не была вновь обнаружена в Англии. В 1978 году известный историк Alfa Romeo Луиджи Фузи связал тогдашнего владельца автомобиля с Янковицами и попытался купить автомобиль для музея Alfa. Приобретение не удалось, но прототип был окрашен в синий, а затем в зеленый цвет, поскольку это был исходный цвет. У автомобиля сохранился оригинальный номерной знак и регистрационные документы.
_Solitude_Revival_2019_IMG_1585.jpg/1280px-Alfa_Romeo_6C2500_Super_Sport_Corsa_(1939)_Solitude_Revival_2019_IMG_1585.jpg)
Представленный в 1938 году, 2500 (2443 куб.см) стал последним дорожным автомобилем 6C. Приближалась Вторая мировая война , и разработка автомобилей была остановлена, но с 1940 по 1945 год было построено несколько сотен 6C 2500. После войны первой новой моделью Alfa стала 6C 2500 Freccia d'Oro (Golden Arrow) 1946 года выпуска, из которых было построено 680 штук. до конца 1951 года, с кузовами Alfa. У модели 2500 был увеличенный двигатель по сравнению с предыдущей моделью; Этот двигатель с двойным верхним распредвалом, разработанный Витторио Яно, был доступен с одним или тремя карбюраторами Weber . Версия с тройным карбюратором использовалась в топовой версии SS (Super Sport). Рядный шестицилиндровый двигатель объемом 2443 куб.см был расточен с 70 мм (2,8 дюйма) до 72 мм (2,8 дюйма) и был установлен на шасси со стальной лестничной рамой, которое предлагалось с тремя колесными базами: 3250 мм (128,0 дюйма) на Turismo. , 3000 мм (118,1 дюйма) у Sport и 2700 мм (106,3 дюйма) у Super Sport. Различные производители кузовов построили свои версии 2500 с собственным кузовом, но большая часть кузовов была изготовлена миланской компанией Touring Superleggera. [32]
Tipo 256 представлял собой гоночную версию модели 2500, выпущенную в восьми экземплярах в период с 1939 по 1940 год для гонок Mille Miglia и 24 часа Ле-Мана. [32] Он был изготовлен в кузовах Spider (кабриолет) и Berlinetta (купе) Touring. При мощности 125 л.с. (93 кВт) он мог развивать максимальную скорость 200 километров в час (120 миль в час). [33]
Автомобиль был продан богатым клиентам, таким как король Фарук , Али Хан , Рита Хейворт , Тайрон Пауэр и принц Ренье . Один из них также был показан в «Крестном отце» в 1972 году .
2500 был одним из самых дорогих автомобилей своего времени. [32] Последняя модель 6C была построена в 1952 году, и на смену ей пришла модель 1900 года .
Все автомобили 6C 2500 каталогизированы вместе с характеристиками шасси, известной судьбой, техническими и гоночными данными, а также первыми владельцами в книге Editoriale Domus Alfa Romeo 6C 2500 (написанной Анджело Тито Ансельми).
6C 2500 Freccia d'Oro (Золотая стрела) была первой послевоенной Alfa Romeo. До 1951 года было построено 680 автомобилей с кузовами Alfa. Автомобиль имел 5–6-местный кузов «Берлина» на базе 2500 Sport. Его колесная база составляет 3000 миллиметров (120 дюймов), а вес - 1550 килограммов (3420 фунтов). [44] С 4-ступенчатой механической коробкой передач этот автомобиль мощностью 90 л.с. (67 кВт) мог развивать максимальную скорость 155 километров в час (96 миль в час).
,_Lime_Rock.jpg/1280px-1949_Alfa_Romeo_6C_2500_SS_Villa_d'Este_(Touring),_Lime_Rock.jpg)
6C 2500 Villa d'Este была представлена в 1949 году как Berlinetta с кузовом миланской компании Touring Superleggera. На вилле д'Эсте использовалось шасси 6C 2500 Super Sport с шестицилиндровым двигателем объемом 2443 куб.см мощностью 110 л.с. Alfa Romeo выбрала название «Вилла д'Эсте» после того, как этот дизайн выиграл Concorso d'Eleganza, [45] который проводился на историческом курорте на озере Комо в северной Италии. «Вилла д'Эсте» была последней моделью Alfa, собранной вручную: было построено всего 36 экземпляров (включая 5 кабриолетов). Производство 6C 2500 закончилось в 1952 году (хотя несколько гоночных экземпляров было выпущено и в 1953 году).
6C 2500 Coloniale был штабной версией 6C 2500 третьей серии. [46] Он был введен в эксплуатацию в 1938 году Министерством обороны Италии для военного использования в итальянских колониях . [47] Два прототипа 6C 2500 Coloniale были изготовлены в 1939 году. Один был отправлен в Итальянскую Восточную Африку , где Джамбаттиста Гуидотти, победитель Mille Miglia 1937 года за рулем Alfa Romeo 8C 2300 B, получил указание провести испытания в суровых условиях эксплуатации. условия. Автомобиль был первым, изготовленным с использованием технологии, разработанной известной Carrozzeria Touring , Superleggera. Машина имела два запасных колеса, топливный бак емкостью 120 литров и четыре дополнительных резервных бака емкостью по 70 литров бензина. Кроме того, имелся блокируемый дифференциал , включаемый водителем с приборной панели. Регулярное производство началось в 1941 году, а первая партия из 150 машин была поставлена в период с 1941 по 1942 год; производство было затем остановлено из-за военных событий. [47] Общий объем производства составил 150 серийных автомобилей плюс два прототипа.
6C 2500 Pinin Farina выпускался во время Второй мировой войны до 1943 года, когда производство Alfa Romeo было переключено на технические нужды армии. У машин серии 1943 года на заводской конвейере собирались только шасси и трансмиссия; Кузов и интерьер выполнены итальянской дизайн-студией Pinin Farina .
В 1948 году был построен первый прототип Alfa Romeo 6C 3000 . [49] Это был 5–6-местный 4-дверный седан того же класса, что и 6C 2500, но который можно было построить с использованием более современных и экономичных производственных процессов. [49]
Как и его предшественник, трехлитровый двигатель имел чугунный блок , алюминиевую головку с полусферическими камерами сгорания , два клапана на цилиндр, расположенные под углом 90° и синхронизированные двойными верхними распределительными валами прямого действия с цепным приводом . Питаемый двухдроссельным карбюратором , он развивал мощность 120 л.с. (88 кВт), передаваемую на задние колеса через 4-ступенчатую полностью синхронизированную коробку передач с установленным на колонке переключателем , как на 6C 2500. В автомобиле использовалась блочная конструкция кузова . имел колесную базу 3,05 м (120 дюймов) и сухую массу 1400 кг. [49] Полностью независимая подвеска имела двойной поперечный рычаг с винтовыми пружинами спереди и продольный рычаг с поперечными торсионами сзади. [49]
После того, как в период с 1948 по 1949 год было изготовлено три прототипа, от проекта отказались, когда анализ рынка и планирование продукта предложили разработать меньший по размеру четырехцилиндровый автомобиль — Alfa Romeo 1900 . [49] Несмотря на это, 3-литровый двигатель был разработан для использования в соревнованиях и в первой половине 1950-х годов породил ряд спортивных гоночных автомобилей : 6C 3000 C50, 6C 3000 CM и 6C 3000 PR.
В 1950 году двигатель 6C 3000 от прототипов был настроен для гонок и установлен на 6C 2500 Competizione, который стал 6C 3000 C50 . [50] Будучи основанным на шасси 6C 2500, автомобиль имел лестничную раму с колесной базой 2,50 м (98 дюймов) и сухой массой 870 кг (1918 фунтов). [50] Три карбюратора с двойным дросселем и повышенная степень сжатия увеличили мощность трехлитрового рядного шестицилиндрового двигателя до 168 л.с. (124 кВт). [50] Этот единственный гоночный автомобиль участвовал в Mille Miglia 1950 года под номером 740, которым управляли Санези и Бьянки; машина не финишировала в гонке, так как им обоим пришлось сойти с дистанции возле Феррары . [50]
В 1952 году детали двигателя 6C 3000 снова использовались на 6C 3000 CM — для Competizione Maggiorata или Competition Enlarged Displacement.
Силовая установка создана по проекту Джузеппе Буссо . Он отличался от своего предшественника тем, что по-прежнему использовал некоторые компоненты 3-литрового двигателя от прототипа 6C 3000, но объем двигателя был увеличен до 3495 куб. См (213,3 куб. Дюймов).
Шасси представляло собой трубчатую раму, опирающуюся на центральную опору ; Подвеска была на двойных поперечных рычагах и трубе Де Дион сзади. [51] Было построено шесть экземпляров: четыре купе и два паука с кузовом Carrozzeria Colli . [51] [54] [55]
На купе Хуан Мануэль Фанхио и Джулио Сала финишировали вторым в общем зачете на Милле Милья 1953 года . [51] [56] Для Mille Miglia двигатель был настроен на мощность 275 л.с. (202 кВт). [51] Фанхио лидировал в гонке, но проблема с рулевым управлением заставила его сбавить скорость. И снова с Фанхио за рулем паук выиграл первый турнир Gran Premio Supercortemaggiore, проходивший в Мерано в 1953 году .
После окончания гоночной карьеры победитель Supercortemaggiore 1953 года 6C 3000 CM Spider использовался экспериментальным отделом Alfa Romeo для тестирования новых компонентов. Среди них были дисковые тормоза , установленные в 1955 году, которые до сих пор присутствуют на этом автомобиле, [51] являющемся частью коллекции Museo Storico Alfa Romeo .
Бывшее купе Mille Miglia 1953 года было передано Пинину Фарине и четыре раза переделано в четыре различных шоу-кара по дизайну Альдо Бровароне : [57]
Один из двух пауков 6C 3000 CM был модифицирован в соответствии с новыми правилами Международной спортивной категории, принятыми в сезоне 1954 года, которые ограничивали объем двигателя до 3 литров. [52] 3,5-литровый рядный шестицилиндровый двигатель модели 3000 CM был уменьшен до 2943 куб.см. [52] Этот автомобиль был переименован в 6C 3000 PR , что означает Passo Ridotto или уменьшенная колесная база, поскольку колесная база была укорочена на 50 см (19,7 дюйма). [52] [56]
Модель 6C 3000 PR участвовала во 2-м этапе Gran Premio Supercortemaggiore, проходившем в Монце в 1954 году, под управлением Санези; Автомобиль был списан в результате аварии, в которой также пострадал Санеси. [52] Он был воскрешен из музея в Бразилии в середине 1980-х годов. [58]
.jpg/1280px-1933_Alfa_Romeo_6C_1750_Gransport_Castagna_Drophead,_front_right_(Greenwich_2023).jpg)
.jpg/1280px-1939_Alfa_Romeo_6C_2500_Sport_Berlinetta_by_Touring,_front_right_(Greenwich_2021).jpg)
.jpg/1280px-Alfa_Romeo_6C_2500_SS_-_MM_2014_-_(14055528997).jpg)
.jpg/1280px-Alfa_Romeo_(27163008188).jpg)
.jpg/1280px-62%C2%B0_Coppa_Intereuropa_-_Autodromo_Nazionale_Monza_-_21-06-2015_(19204364616).jpg)
