Mazda MX-5 — лёгкий двухместный спортивный автомобиль, производимый и продаваемый компанией Mazda с передним расположением двигателя по центру и задним приводом . Кабриолет продаётся как Mazda Roadster (マツダ・ロードスター, Matsuda Rōdosutā ) или Eunos Roadster (ユーノス・ロードスター, Yūnosu Rōdosutā ) в Японии, и как Mazda Miata ( / m i ˈ ɑː t ə / ) в Соединённых Штатах, а ранее в Канаде, где он теперь продаётся как MX-5, но по-прежнему обычно упоминается как Miata .
Производимый на заводе Mazda в Хиросиме , MX-5 дебютировал в 1989 году на Чикагском автосалоне и был создан в соответствии с дизайнерским кредо Jinba ittai (人馬一体) , что означает «единство лошади и всадника». Известный своим небольшим, легким, современным, сбалансированным и минималистичным дизайном, MX-5 часто называли духовным преемником итальянских и британских спорткаров-родстеров 1950-х и 60-х годов. Lotus Elan использовался в качестве эталона дизайна.
Каждое поколение обозначается двухбуквенным кодом, начинающимся с первого поколения NA . Второе поколение ( NB ) было запущено в 1998 году для MY 1999; за ним последовало третье поколение ( NC ) в 2005 году для MY 2006 и четвертое поколение ( ND ) в 2015 году для MY 2016.
MX-5 продается по всему миру и, с более чем 1 миллионом проданных экземпляров, является самым продаваемым двухместным спортивным автомобилем с откидным верхом в истории. [1] [2] [ требуется обновление ] Название miata происходит от древневерхненемецкого слова , означающего «награда». [3] [4] [N 1]
Оригинальный MX-5 был выпущен, когда небольшие родстеры почти исчезли с рынка, а Alfa Romeo Spider была одной из немногих сопоставимых моделей, которые все еще производились, хотя и по значительно более высокой цене. Это оставило Mazda духовным преемником множества снятых с производства спорткаров, включая MG B , Triumph TR7 , Triumph Spitfire и Fiat Spider .
MX-5 был официально представлен в феврале 1989 года на Чикагском автосалоне. [5] Первое поколение MX-5 было продано тиражом 228 961 единиц в период с 1989 по 1997 год. [6]
Легкий, цельный MX-5 может похвастаться отзывчивым управлением и снаряженной массой менее 1100 кг (2500 фунтов). Его продольная ферма, продаваемая как Powerplant Frame (PPF), обеспечивала жесткое соединение между двигателем и дифференциалом для минимизации изгиба и улучшения баланса. Некоторые модели MX-5 оснащены дифференциалом повышенного трения , системой контроля тяги и антиблокировочной системой тормозов .
При приблизительном балансе веса спереди/сзади 50:50 автомобиль имеет почти нейтральную управляемость . Вызвать избыточную поворачиваемость легко и контролируемо, что делает MX-5 популярным выбором для любительских и серийных гонок, автокросса и клубных гонок. [7]
В 1976 году Боб Холл , журналист журнала Motor Trend , который был экспертом по японским автомобилям и свободно владел языком, встретился с Кеничи Ямамото и Гаем Араи, главой отдела исследований и разработок Mazda. Ямамото и Гай Араи спросили Холла, какой автомобиль Mazda должна выпускать в будущем: [8]
Я лепетал [...] о том, что [...] простой, с жуками в зубах, с ветром в волосах, классический британский спортивный автомобиль больше не существует. Я сказал г-ну Ямамото, что кто-то должен построить один [...] недорогой родстер. [9]
В 1981 году Холл перешел на должность планирования продукта в Mazda USA и снова встретился с Ямамото, теперь председателем Mazda Motors, который вспомнил их разговор о родстере и в 1982 году дал Холлу добро на дальнейшее исследование идеи. [8] В это время Холл нанял дизайнера Марка Джордана для работы в недавно созданной студии дизайна Mazda в Южной Калифорнии. Там Холл и Джордан совместно работали над параметрами первоначального образа, пропорциями и визуализацией концепции «легкого спорта». В 1983 году идея, ставшая концепцией, была одобрена в рамках программы «Offline 55», внутренней инициативы Mazda, которая стремилась изменить способ разработки новых моделей. Таким образом, под руководством Масакацу, разработка концепции превратилась в соревнование между командами дизайнеров Mazda в Токио и Калифорнии. [8]
Калифорнийская команда предложила компоновку с передним расположением двигателя и задним приводом под кодовым названием Duo 101, соответствующую британскому родословию родстеров, но их японские коллеги отдали предпочтение более распространенной компоновке с передним расположением двигателя и передним приводом или компоновке с задним расположением двигателя и задним приводом посередине . [10]
Первый раунд оценки конкурирующих проектов состоялся в апреле 1984 года, и проекты были представлены только на бумаге. Среднемоторный автомобиль, казалось, обладал благоприятными качествами, хотя в то время было известно, что такая компоновка будет с трудом соответствовать требованиям проекта по шуму, вибрации и жесткости ( NVH ). Только на втором раунде конкурса в августе 1984 года, когда были представлены полномасштабные глиняные модели, Duo 101 победил в конкурсе и был выбран в качестве основы для того, что впоследствии стало MX-5.
Duo 101, названный так из-за возможности использования как мягкого, так и жесткого верха, включал в себя множество ключевых стилистических черт, вдохновленных Lotus Elan , родстером 1960-х годов, включая дверные ручки, задние фонари и решетку радиатора, а также внешний вид двигателя и компоновку центральной консоли. International Automotive Design (IAD) в Уортинге , Англия, было поручено разработать работающий прототип под кодовым названием V705. Он был построен с кузовом из стекловолокна, двигателем объемом 1,4 л (85 куб. дюймов) от Mazda Familia и компонентами от различных ранних моделей Mazda. V705 был завершен в августе 1985 года и доставлен в США, где он катался по дорогам вокруг Санта-Барбары, Калифорния, и получил положительные отзывы.
Проект получил окончательное одобрение 18 января 1986 года. [8] Кодовое название модели было изменено на P729, когда она перешла в стадию производства под руководством руководителя программы Тосихико Хираи. Задача по созданию пяти инженерных мулов (более проработанных прототипов) была снова поручена IAD, который также провел первые краш-тесты спереди и сзади на P729. Пока Том Матано , [11] Марк Джордан, У-хуан Чин (秦無荒, также в команде RX-7 ), Норман Гарретт и Коити Хаяси (林浩一) работали над окончательным дизайном, проект был перенесен в Японию для инженерных и производственных деталей.
К 1989 году, когда было выбрано окончательное название модели, MX-5 был готов к представлению миру как настоящий легкий спортивный автомобиль весом всего 940 кг (2070 фунтов).
Хотя концепция Mazda заключалась в том, чтобы сделать MX-5 недорогим спортивным автомобилем, при представлении на рынок эта конструкция пользовалась большим спросом: многие дилеры вносили клиентов в списки предварительных заказов, а несколько дилеров по всей Северной Америке увеличили наценку на автомобиль. [ необходима цитата ]
_roadster_(2011-11-18)_01.jpg/1280px-1992-1993_Mazda_MX-5_(NA)_roadster_(2011-11-18)_01.jpg)
Первое поколение MX-5 было представлено в 1989 году и производилось до 1997 года. После выпуска автомобиль завоевал множество наград, таких как «Автомобиль года 1990» по версии журнала Automobile Magazine и «10 лучших » по версии журнала Car and Driver с 1990 по 1992 год. Первоначально он оснащался рядным четырехцилиндровым двигателем объемом 1,6 л (98 куб. дюймов) мощностью 116 лошадиных сил; в конце 1993 года на большинстве рынков стандартным стал более крупный двигатель объемом 1,8 л.
MX-5 был разработан под влиянием Lotus Elan , и такие особенности, как выдвижные фары, уникальные для модели NA, и тонкие хромированные дверные ручки отдают дань уважения знаменитому британскому родстеру. Чтобы снизить вес и цену, базовые модели не были оснащены усилителем рулевого управления или усилителем тормозов. Пятиступенчатая механическая коробка передач была стандартной, также была доступна четырехступенчатая автоматическая коробка передач.
Второе поколение MX-5 было представлено в 1997 году и поступило в продажу в 1998 году как модель 1999 года. Хотя оно сохранило те же пропорции своего предшественника, его наиболее заметным изменением стало удаление выдвижных фар , которые были устранены в условиях более строгих испытаний безопасности пешеходов . Модель NB MX-5 отличалась небольшим увеличением мощности двигателя, усовершенствованным дизайном салона и возможностью установки шестиступенчатой механической коробки передач. В 2001 году модель претерпела изменения, второе поколение могло похвастаться небольшим увеличением мощности двигателя, более усовершенствованным интерьером с обновленным дизайном и новой доступной шестиступенчатой механической коробкой передач. В 2001 году дальнейшие изменения включали слегка обновленный дизайн передней и задней части, а также технологию двигателя с изменяемой фазой газораспределения для 1,8-литрового двигателя, который теперь выдавал 106 кВт (142 л. с.). Обновленные модели с тех пор известны как NB2, в то время как более ранние версии называются NB1. В то время как различные специальные выпуски продолжали вводиться на протяжении всего производственного цикла NB, Mazdaspeed MX-5 отличается тем, что является единственным MX-5, который был оснащен турбонаддувом на заводе. Вариант Mazdaspeed, построенный для модельных годов 2004 и 2005, выдавал 133 кВт (178 л. с.) от турбированной версии обычного 1,8-литрового двигателя, обеспечивая время прохождения четверти мили за 15,2 секунды и время разгона от 0 до 97 км/ч (0–60 миль/ч) за 6,7 секунды. Другие характеристики Mazdaspeed включают более жесткие и короткие пружины, амортизаторы Bilstein и большие 17-дюймовые колеса. [12]
Используя дизайнерские решения концепт-кара Mazda Ibuki 2003 года , третье поколение Mazda MX-5 было представлено в 2005 году и производилось до 2015 года. Это поколение представило Power Retractable Hard Top (PRHT), вариант со складным механизмом жесткого верха, который не занимает место в багажнике. Во время своего выпуска третье поколение MX-5 получило несколько наград, таких как награда Car of the Year Japan Award 2005–2006 и список Car and Driver ' s 10Best с 2006 по 2013 год.
Mazda MX-5 четвертого поколения была представлена в 2014 году и выпускается с 2015 года. Обновленная модель была представлена в 2019 году и визуально идентична модели до обновления; двигатель был модернизирован до 135 кВт (181 л. с.), а двухмассовый маховик был введен в трансмиссию в механической коробке передач. Поколение ND представило вариант Retractable Fastback (RF) , который отличается жесткой крышей и контрфорсами, которые придают силуэту более купеобразный вид, чем у кабриолета с мягким верхом. Четвертое поколение MX-5 получило несколько наград, таких как «Автомобиль года в Японии» 2015–2016 годов, « Всемирный автомобиль года» 2016 года , список «10 лучших автомобилей» по версии журнала Car and Driver с 2016 по 2019 год и награду Red Dot Best of the Best в номинации «Продуктовый дизайн» 2017 года. Кроме того, этот автомобиль стал основой для Fiat 124 Spider и Abarth 124 Spider .
В 2000 году Книга рекордов Гиннесса объявила MX-5 самым продаваемым двухместным спортивным автомобилем в истории, с общим объемом производства 531 890 единиц. [13] 250 000-й MX-5 сошел с конвейера 9 ноября 1992 года; 500 000-й — 8 февраля 1999 года; 750 000-й — в марте 2004 года; 800 000-й — в январе 2007 года и 900 000-й — в феврале 2011 года. [1] [14]
22 апреля 2016 года Mazda выпустила свой миллионный MX-5. [2] Он был выставлен в нескольких городах, где первые 240 присутствовавших могли оставить на нем автографы, прежде чем он отправится в следующий пункт назначения. [15]
MX-5 завоевал множество наград, включая « Автомобиль года» журнала Wheels Magazine в 1989, 2005 и 2016 годах; [23] «Лучший спортивный автомобиль 1990-х годов» и «Десять лучших спортивных автомобилей всех времен» журнала Sports Car International; «Автомобиль года в Японии» 2005–2006 годов ; и « Автомобиль года в Австралии» 2005 года. MX-5 также 17 раз попадал в ежегодный список 10 лучших автомобилей журнала Car and Driver . [24] В своем выпуске за декабрь 2009 года журнал Grassroots Motorsports назвал MX-5 самым важным спортивным автомобилем, созданным за предыдущие 25 лет. Поскольку производство продолжается и добавляются поколения, основная идея, размеры и базовые технологии остаются, а технологические усовершенствования добавляются с каждой обновленной версией, при этом придерживаясь изначальных целей, которые привели к его созданию.
В 2009 году английский автомобильный критик Джереми Кларксон писал:
Факт в том, что если вы хотите спортивный автомобиль, MX-5 идеален. Ничто на дороге не даст вам большей ценности. Ничто не даст вам столько удовольствия. Единственная причина, по которой я даю ему пять звезд, заключается в том, что я не могу дать ему четырнадцать. [25]
Слегка модифицированные MX-5 являются популярным выбором для любительских кольцевых гонок . Они являются основой многих серий гонок по всему миру, включая:
Род Баймастер, глава отдела планирования и маркетинга продукции Mazda для проекта Miata в ранние годы, утверждает, что его "самым большим вкладом в проект было нахождение слова
miata
в
словаре Вебстера
, которое на древневерхненемецком языке определяется как „награда“".
Самым популярным автомобилем для любителей гонок является Mazda Miata, старые модели которой продаются менее чем за 5000 долларов.
