Гонки с использованием одного типа оборудования — это метод гонок , который может быть принят в видах спорта, использующих сложное оборудование, при котором все транспортные средства имеют идентичные или очень похожие конструкции или модели, что позволяет избежать необходимости в системе гандикапов .
.jpg/1280px-FIA_F2_Austria_2018_Nr._19_Norris_(1).jpg)
Гоночные серии One-make [1] (также известные как гоночные серии spec) [ требуется ссылка ] — это гоночные серии, в которых все участники соревнуются на идентичных или очень похожих автомобилях от одного производителя и поставщиков. Обычно это означает, что все водители используют одинаковый тип шасси, трансмиссии , шин, тормозов и топлива.
Идея гонок автомобилей одной марки заключается в том, что успех будет больше зависеть от навыков водителя и настройки автомобиля , а не от инженерных навыков и бюджета. Серии автомобилей одной марки популярны на любительском уровне, поскольку они доступны по цене из-за использования общего двигателя и шасси. [ необходима цитата ]
Примерами серий гонок с одним брендом со всего мира являются Dodge Viper Challenge , [2] Ferrari Challenge , [3] Porsche Carrera Cup [4] и Supercup , Radical European Masters , Power Maxed (ранее John Cooper Works ) Mini Challenge [5] и Commodore Cup . Существуют также различные категории формул, которые используют гонки с одним брендом, такие как Formula 2 (которая с 2011 года использует исключительно дизайн автомобиля Dallara ), Formula Renault , [6] Formula Mazda , [7] Formula Car Challenge и W Series .
Гоночные серии Формулы -1 не являются гоночными сериями одного дизайна или одной марки, поскольку они допускают участие разных производителей, каждый из которых разрабатывает свое собственное шасси и трансмиссию (в пределах, установленных « формулой »). Некоторые детали являются обязательными, например, шины и датчики. NASCAR находится примерно в том же положении, с тремя различными кузовами (Chevrolet, Ford и Toyota) и четырьмя различными двигателями ( Hendrick , ECR , Roush Yates, TRD ), доступными для участия в соревнованиях.
Кроме того, хотя все автомобили IndyCar представляют собой практически идентичные модели Dallara DW12 , две различные конструкции двигателей, доступные у Chevrolet и Honda, не позволяют IndyCar считаться «настоящей» серией спецификаций.
То же самое относится и к серии Super Formula . Все команды соревнуются на почти идентичных моделях Dallara SF23 , но используют двигатели, поставляемые Honda и Toyota , что не позволяет ей быть настоящей серией спецификаций.
В гонках парусных лодок существует два основных метода соревнований : гонки с одним дизайном и гандикапом (например, Portsmouth Yardstick , [8] Performance Handicap Racing Fleet [9] и Leading Yard Stick ). Один дизайн относится к гоночному классу, который состоит только из одной модели или конструкции парусной лодки . В гонках с одним дизайном первая финишировавшая лодка выигрывает гонку. Это контрастирует с гонками с гандикапом, [10] где время добавляется или вычитается из финишного времени на основе конструктивных факторов и математических формул для определения победителя. [8]
Между гонками One-design и гандикапными гонками существует ряд других подходов. Классы One-design можно противопоставить классу развития , классическим примером которого является класс 12-метровых гонок Кубка Америки , или правилу ящика [11], используемому, например, в классе TP 52. [12]
Еще одна категория, формула , основанная на настройке класса, иногда путается с одним дизайном. Mini Transat 6.50 , однокорпусник Volvo Open 70 , большой тримаран ORMA и гоночный пляжный катамаран Formula 18 являются представителями подхода формулы. Лодки, имеющие право на класс, соревнуются друг с другом без каких-либо расчетов гандикапа в обеих настройках. Однако в рамках одной конструкции лодки практически идентичны, за исключением деталей. В то же время формула позволяет лодкам гораздо больше отличаться по дизайну, сохраняя при этом несколько важных спецификаций одинаковыми. В результате идентификатор «Один дизайн» все чаще используется исключительно для обозначения класса, в котором соревнуются только идентичные лодки. [ необходима цитата ]
Наличие жесткой спецификации одного проекта сводит эксперименты с проектированием к минимуму и снижает стоимость владения . Популярность одного проекта возросла в 1970-х годах с введением ламинированной конструкции с использованием армированного волокном пластика (FRP) и технологии изготовления пресс-форм. Этот процесс позволил массово производить идентичные корпуса практически любого размера по более низкой цене. [ необходима цитата ]
Идея однотипного дизайна была придумана Томасом Миддлтоном из клуба Shankill Corinthian Club, расположенного в 10 милях (16 км) к югу от Дублина, Ирландия, в 1887 году. Он предложил класс двухсторонних открытых динги простой клинчерной конструкции из сосны с подъемной котельной плитой, которую можно было поднять. Лодка была названа The Water Wag . Идею быстро переняли моряки в Ирландии, Англии, Индии и Южной Америке. Клуб Water Wag Club до сих пор процветает в Дан-Лири, графство Дублин. [13]
Класс Solent One Design был одним из самых ранних классов с одним дизайном, сформированных после обсуждений, состоявшихся в 1893 году и в последующие годы. Он быстро стал популярным и пользовался покровительством некоторых из самых энергичных и известных владельцев яхт в водах Солента, Портсмута и Саутгемптона, включая сэра Филипа Ханлока, капитана королевской яхты. Сформированный под эгидой Парусного клуба Солента, класс был принят Королевской яхтенной эскадрой и Парусным клубом острова в 1895 году. Размеры лодок были следующими: общая длина — 33 фута 3 дюйма; длина по ватерлинии — 25 футов; ширина — 7 футов 9 дюймов; осадка — 5 футов; площадь парусности — 750 кв. футов; водоизмещение — 5 тонн с 2 тоннами 13 центнеров свинца в киле. Оснастка катера с 6-футовым бушпритом. Разработанные HW White, десять были построены в 1895/6 годах компанией Messrs. White Brothers из Itchen Ferry, Southampton, и еще двенадцать были построены в следующем году. Класс наслаждался десятью годами интенсивных гонок, но Правило Метра, которое было введено в 1907 году, фактически погубило класс. Единственная лодка, все еще на плаву, это Rosenn, официально Eilun, номер паруса 6. Теперь, полностью отреставрированная, она была идентифицирована как заслуживающая включения в Национальный реестр исторических судов Соединенного Королевства. Она хранится в Лимингтоне, где она все еще участвует в гонках и побеждает в Соленте. [14]
Напротив, Howth 17 [15], разработанный всего четыре года спустя сэром Уолтером Х. Бойдом из Howth , Co. Дублин, все еще активно участвует в гонках [16] и является старейшей гоночной килевой лодкой одного проекта, которая все еще ходит в том виде, в котором она была спроектирована. Хотя пятнадцать из нынешнего флота были построены с 1898 по 1914 год, новые лодки все еще могут быть добавлены, последний раз в 2017 году. [17]
Как правило, допуски самые строгие в небольших лодках, таких как швертботы и небольшие килевые лодки. В некоторых случаях допуски указаны в конфиденциальной строительной спецификации, и часто все проектируется и производится на одном и том же заводе или на очень немногих заводах. Примерами являются Laser , Melges 24 и несколько небольших килевых лодок, разработанных Натанаэлем Грином Херрешоффом, например, 12½ . В других случаях спецификация публикуется, но лодки могут производиться только лицензированными производителями, обычно только одним строителем в любой стране или регионе. Примерами являются Olympic Finn и 470, но в обоих этих классах один производитель преуспел в строительстве более быстрых лодок, чем все остальные производители.
Однако в классе лодок «Оптимист» , одном из крупнейших в мире, более жесткие требования, введенные в 1995 году [18] и постоянно проверяемые [19], привели к тому, что лодки более 20 одобренных строителей [20] на четырех континентах имели одинаковую скорость, например, на чемпионате мира 2017 года. [21]
В классах лодок среднего и большого размера One design будет ссылаться на соответствие стандартной спецификации , с возможностью внесения изменений, если они остаются в пределах определенных допусков. Примерами этого являются Dragon , J/24 , Etchells , H-boat и Farr 40. После того, как общая длина корпуса (LOA) превышает 27 футов (8,2 м), люди обычно называют лодку оффшорной однотипной лодкой или яхтой. [ необходима цитата ]
В других классах класс однотипных судов мог быть организован вокруг существующего флота похожих лодок, которые традиционно существовали вместе, часто в коммерческих целях [ необходима ссылка ], таких как парусные каноэ, дау и скипджеки , или лодок, которые с годами выработали общую форму корпуса (например, A-Scows ). [22]
В отличие от «one-design», другие парусные суда участвуют в гонках по различным правилам гандикапа и формулам, разработанным для того, чтобы позволить разным типам лодок соревноваться друг с другом. Правила формулы включают правило квадратного метра , класс тонны , универсальное правило и правило метра . Правила гандикапа включают Portsmouth Yardstick , PHRF , IOR , IMS , IRC , Americap [23] и LYS .
Было предпринято несколько попыток привнести преимущества одноконструкторской модели в гонки на планерах . Наиболее успешной из них был класс Schweizer 1–26 , в котором было построено и летало 700 самолетов в период с 1954 по 1981 год. [24]
Директор Schweizer Aircraft Пол А. Швейцер был сторонником концепции One-design. Он намеревался, чтобы 1–26 компании стал самолетом, который установит класс one-design в Соединенных Штатах. Он писал:
«Истинная мера способностей и опыта пилота обычно показывается его окончательным местом в соревновании. Что может быть более показательным, когда пилоты летают на идентичных планерах с идентичными характеристиками. Соревнование с использованием одного проекта — это верная проверка мастерства парения». [25]
Другие моноблочные планеры были изготовлены в России компанией «Авиастроитель» , в Польше компанией Warsztaty Szybowcowe Orlik и в Германии, где, например, планер DFS Olympia Meise планировался для Олимпийских игр 1940 года.
