McCloud Railway ( код MCR ) — железная дорога класса III, эксплуатируемая вокруг горы Шаста, Калифорния . Она начала работу 1 июля 1992 года, переняв управление McCloud River Railroad . MCR была зарегистрирована 21 апреля 1992 года.
MCR предоставляла как грузовые перевозки, так и пассажирские экскурсионные поезда, такие как Shasta Sunset Dinner Train .
Грузовые перевозки состояли из исходящей древесины и лесной продукции, а также диатомита . Ежегодно обрабатывалось около 3000 вагонов груза (оценка 1996 года).
MCR взаимодействовала с Union Pacific (ранее Southern Pacific ) в Маунт-Шасте, Калифорния , и с BNSF (ранее Burlington Northern , урождённая Great Northern Railway ) в Лукауте, Калифорния .
27 июня 2005 года железная дорога обратилась в Совет по наземному транспорту с просьбой закрыть все пути MCR за пределами 3,3 миль (5,3 км) к востоку от МакКлауда. [1]
Во время последнего застоя железной дороги в 2009 и 2010 годах их единственным источником дохода был поезд Shasta Sunset Dinner Train . Однако из-за Великой рецессии железная дорога закрылась в январе 2010 года, продав последний паровоз, McCloud River Railroad #25, а также распродав все свои тепловозы, кроме двух. Железная дорога оставалась закрытой, но не заброшенной до конца 2010-х годов. После смены руководства в 2021 году железная дорога снова откроется для хранения вагонов. Время, на которое линия будет открыта, неизвестно.
Железная дорога эксплуатировала 95,5 миль (153,7 км) путей. Главная линия проходила от горы Шаста до Бартла. В Бартле ответвление Берни направлялось на юг. У MCR также была ветка длиной 19 миль (31 км), идущая от Бартла до Хэмбона . В Хэмбоне владелец сменился на BNSF (Great Northern), но управлялась McCloud River Railroad. Эта линия протянулась до перекрестка Лукаут, где она соединялась с главной линией Great Northern Railway к северу от Бибера .
MCR изначально была построена как McCloud River Railroad, зафрахтованная 22 января 1897 года, как лесная железная дорога, доставляющая брёвна на лесопилку компании на Southern Pacific Railroad в местечке Аптон в нескольких милях к северу от горы Шаста. Первоначально локомотивы были заимствованы у Southern Pacific, но в 1902 году железная дорога получила свой первый локомотив под номером 1. К 1901 году лесопилка компании была перемещена в МакКлауд, а расстояние для перевозки пиломатериалов, произведенных в МакКлауде, было сокращено до 17,8 миль (28,6 км) за счет переноса узла на юг к горе Шаста в 1906 году. Локомотивы перешли с древесины на нефтяное топливо, поскольку железная дорога расширилась в леса к востоку от МакКлауда в 1907 году. Поезда доставляли брёвна на лесопилку МакКлауда с востока и перевозили пиломатериалы с лесопилки на запад в Southern Pacific. [2]
В 1922 году Pacific Gas & Electric Company (PG&E) построила ответвления к югу от главной линии McCloud в Бартле, чтобы построить гидроэлектростанции на реке Пит . Материалы для строительства электростанции Pit 1, плотины Pit 3 и плотины Pit 4 перевозились по железной дороге McCloud River Railroad для соединения с железной дорогой Pit River Railroad, официально известной как Mount Shasta Corporation Construction Railroad. В этот период компания McCloud Lumber Company, владевшая железной дорогой, решила построить ответвление на северо-восток, чтобы получить доступ к местным лесам. Тем временем железные дороги Great Northern и Western Pacific Railroad строили главную линию с севера на юг, планируя встретиться в Лукауте. McCloud решила продолжить свою лесозаготовительную ветку, чтобы она служила пересадочным узлом с Great Northern и Western Pacific. Соединение было сделано в Лукауте Junction в 1927 году, хотя соединение GN и WP фактически было сделано в 6 милях к югу в Бибере. Однако, когда грянула Великая депрессия , МакКлауд отчаянно нуждался в деньгах. Поэтому они решили продать линию от Лукаута до Хэмбона компании GN. McCloud сохранила права на эксплуатацию до тех пор, пока ветка не была закрыта в 2003 году. В 1955 году McCloud продлила бывшую линию PG&E на юг до Берни. Достигнув Берни, McCloud управляла железной дорогой длиной 130 миль (210 км), включая права на рельсы на ветке Great Northern Hambone длиной 34 мили (55 км). [2]
Железная дорога оставалась в основном лесозаготовительной железной дорогой с несколькими разными владельцами в течение последующих лет, включая: US Plywood Corporation (1963), US Plywood-Champion Papers (1969), Champion International (1972) и Itel Corporation (1977). Железная дорога была продана Jeff E. и Verline Forbis (4-Rails, Inc.) 1 июля 1992 года. 28 июня 2005 года железная дорога обратилась в Совет по наземному транспорту с просьбой закрыть большую часть своей линии. Обслуживание на всех линиях к востоку от лесопилки McCloud (ныне заброшенной) было прекращено. Небольшой участок линии между McCloud и горой Шаста некоторое время оставался открытым для экскурсионного и обеденного обслуживания поездов. Поскольку спрос на древесину снизился, железная дорога медленно сокращалась, хотя новый владелец также привел к ее краху. В 2009 году железная дорога была продана MidWest Pacific Rail Net & Logistics, владельцу A&K Railroad Materials, среди прочего. В настоящее время железная дорога закрыта, но не заброшена.
В настоящее время железная дорога находится в аварийном состоянии. Три локомотива остаются в МакКлауде: 36 (неработающий), 38 (в настоящее время восстанавливается для работы) и 30 (неработающий, был куплен в 2008 году для использования с паровозами). Восточный конец железной дороги был преобразован в The Great Shasta Rail Trail. Однако BNSF начал перестраивать восточный конец Hambone Branch для хранения вагонов. Шпалы и рельсы ждут размещения в Lookout. Западный конец также будет использоваться для хранения вагонов, а локомотивом будет 38. Также ведутся разговоры о возвращении бывших Shasta Sunset Dinner Cars, ни один из которых в настоящее время не используется на железной дороге St. Maries River (один используется на железной дороге Niles Canyon ).
До 1952 года по железной дороге также осуществлялось регулярное пассажирское сообщение. Железнодорожный мост через озеро Бриттон был использован в знаковой сцене в фильме « Останься со мной» , а также в музыкальном клипе группы Aerosmith «Livin' on the Edge» .
Первые поезда McCloud были лесовозами, направлявшимися на лесопилку в Аптоне, затем на МакКлауд. Пассажирские поезда были впервые созданы в 1902 году и ходили из Аптона/Сиссиона в Бартл, нынешнюю конечную станцию линии. Лесозаготовительная компания арендовала локомотивы McCloud и размещала их вокруг лесопилок. Когда была построена линия Lookout, помимо лесовозных и пассажирских поездов, ежедневно на каждую пересадочную станцию ходили два поезда. Это расписание оставалось неизменным до 1955 года, когда была построена ветка Берни. К этому времени уже прибывали дизели, и два были назначены на ветку: один для доставки поезда из МакКлауда в Берни, а другой для обмена грузами/порожними в Берри.
Когда McCloud испытывал Century 415 , ALCo предложила купить три и использовать их по такому графику: два будут ходить в Берни, а один будет менять сортировочную станцию МакКлауда в течение дня, и два будут идти в Маунт-Шаста, а один в Лукаут ночью, поскольку лесовозный транспорт переключился на грузовики. Хотя C-415 не был куплен, график использовался, когда были приобретены SD38. Четвертый использовался в качестве резервного или дополнительного источника питания при необходимости.
Когда McCloud Railway взяла на себя управление, они использовали практически тот же график, за исключением того, что один дизель тянул экскурсию, иногда с 25, и то же самое было вечером. Железнодорожные операции замедлились в 2005 году с закрытием ветки Берни, но продолжались. Shasta Sunset Dinner Train был единственным запланированным поездом на всей линии, с редкими работами в сортировочной и горной. Когда Shasta Sunset был сокращен в 2009 году, железнодорожные операции прекратились и с тех пор то возобновлялись, то прекращались.
В феврале 1912 года компания Lima Locomotive Works построила два локомотива Shay для железной дороги McCloud River. Паровозы под номерами 2401 и 2402 носили номера McCloud River 16 и 17, пока в 1924 году не были проданы компании Fruit Growers Supply Company из Сьюзанвилля, Калифорния, под номерами 4 и 5. [3]
В последние дни пара летние поезда часто включали пожарный вагон позади локомотива. Пожарный вагон представлял собой цистерну, заполненную водой, увенчанную насосом с приводом от автомобильного двигателя. [2]
Начиная с 1948 года, железная дорога начала заказывать дизели Baldwin, собрав 8 дизелей в 1964 году. Дорога использовала серию DRS-6-6-1500 / AS-616 Baldwin из-за их впечатляющего тягового усилия; гораздо больше, чем любое сопоставимое предложение ALCo или EMD в то время. В конце 1950-х годов, с открытием ветки Берни , дорога купила два блока RS12 , один S12 и один S8 .
В 1960-х годах Baldwin'ам было почти двадцать лет, и они уже показывали свой возраст. Дорога купила три подержанных единицы у Southern Pacific: AS-616 и два DRS-6-6-1500. Блок № 28 был поврежден в начале 1960-х годов в результате аварии, и его затолкали за мастерские и разобрали на запчасти. AS-616 и один DRS-6-6-1500 были покрашены для дороги; второй DRS-6-6-1500 был разобран на запчасти без использования. Все Baldwin'ы были проданы в 1969 году различным компаниям по сдаче металлолома и коротким линиям, после прихода новой энергии.
Чтобы заменить устаревшие дизели Baldwin, железная дорога купила три локомотива EMD SD38 с номерами 36–38 в апреле 1969 года (строительный номер 34880–34882). [4] Эти локомотивы использовались для всех задач на линии, и по мере увеличения трафика на дороге железная дорога заказала один SD38-2 , построенный в августе 1974 года (строительный номер 74623-1). Когда имущество было выставлено на продажу в 1998 году, Union Pacific (со своим парком SD38-2) проявила интерес. UP купила один SD38-2, оставив остальные три SD38. SD38 продолжали служить под новым владельцем. По иронии судьбы, первый заказанный локомотив, 36, столкнулся с проблемами и был разобран на запчасти, чтобы сохранить два других SD38 в рабочем состоянии в 2005 году (точно так же, как Baldwin № 28). Все три были проданы Dakota Southern Railroad для использования на их линии. [5]
На железной дороге, которая начала работу в 1995 году, также было два бывших паровоза McCloud River Railway, № 18 и 25. № 18 был продан Virginia & Truckee Railroad в 2005 году.
№ 25 , паровой двигатель, который появился в фильмах «Останься со мной» и « На пути к славе» , был выведен из эксплуатации с 2001 по сентябрь 2007 года, когда его перестроили для другого фильма, но и он провалился. Затем № 25 хранился в МакКлауде в рабочем состоянии. Оба, № 18 и 25, — это нефтяные локомотивы. № 18 совершил свой первый коммерческий пробег на V&T 24 июля 2010 года. № 25 был продан Oregon Coast Scenic Railroad в марте 2011 года для их экскурсионных перевозок из Гарибальди, штат Орегон .
В 1994 году компания McCloud Railway взяла в аренду бывший паровоз McCloud ( Yreka Western #19) и покрасила его как McCloud River Railroad 19. Устройство использовалось для того, чтобы проверить, есть ли достаточный интерес к туристическому поезду на линии, и было испытано в апреле 1994 года. Испытание имело огромный успех; экскурсии начались в течение следующих двух лет.
MCR когда-то владела 1182 грузовыми вагонами (оценка 1996 года). Большинство из них были проданы после прекращения грузовых перевозок.
