stringtranslate.com

Макдоннелл F2H Банши

McDonnell F2H Banshee (фирменное обозначение McDonnell Model 24 ) — одноместный палубный реактивный истребитель , разработанный и выпускаемый американской авиастроительной компанией McDonnell Aircraft . Это был первый реактивный истребитель, находившийся на вооружении ВМС США и Корпуса морской пехоты США , а также единственный истребитель с реактивным двигателем , когда-либо использовавшийся Королевским военно-морским флотом Канады . [1] Название самолета происходит от банши из ирландской мифологии.

Banshee был разработан в середине-конце 1940-х годов. Он был производным от более раннего FH Phantom , хотя получившийся в результате самолет должен был быть значительно крупнее, более тяжеловооруженным и оснащен гораздо более мощными двигателями в виде пары турбореактивных двигателей Westinghouse J34 . В Banshee было реализовано несколько недавних инноваций, в том числе герметизированная кабина, коленопреклоненная носовая стойка шасси и катапультное кресло , которых не было у Phantom, а также большое количество усовершенствований других систем самолета. 11 января 1947 года первый прототип совершил свой первый полет . В августе 1948 года был построен первый F2H-1 , первая серийная модель. F2H-2 послужил основой для трех подвариантов; F2H -2B с ядерным вооружением , ночной истребитель F2H-2N и фоторазведчик F2H-2P .

После своего появления в конце 1948 года Banshee оказался почти на 100 миль в час (160 км/ч) медленнее, чем новейшие истребители наземного базирования, что во многом объяснялось использованием прямого крыла, а не стреловидной конфигурации крыла . Тем не менее, несколько вариантов было закуплено; F2H-2N был первым палубным ночным истребителем с реактивным двигателем, использовавшимся ВМС США, хотя и в ограниченном количестве, а F2H -2P был также первым самолетом-разведчиком с реактивным двигателем. Пилоты ВМС и морской пехоты США часто называли F2H «Банджо». [2] Это был один из основных американских истребителей, использовавшихся во время Корейской войны , обычно использовавшийся в качестве истребителя сопровождения и самолета-разведчика. Оборудованные радаром «Банши» также использовались для всепогодной защиты флота. Кроме того, в течение 1955 года авиация «Банши» морской пехоты США совершила 27 облетов потенциальных китайских плацдармов в ответ на возможное китайское вторжение на Тайвань .

В середине 1950-х годов ВМС США и морская пехота США начали отказываться от своих «Банши» в пользу более новых и более эффективных реактивных самолетов, таких как стреловидное крыло Grumman F-9 Cougar и McDonnell F3H Demon , а также треугольное крыло Douglas F4D Skyray . Некоторые из этих самолетов будут приобретены Канадой для Королевского военно-морского флота Канады, поскольку производство Banshee было прекращено в 1953 году. Введенный в эксплуатацию в Канаде в 1955 году, этот тип стал единственным истребителем, эксплуатируемым после вывода из эксплуатации Hawker Sea Fury с поршневым двигателем . Он действовал в море с авианосца HMCS  Bonaventure или с береговых баз в качестве самолета-перехватчика NORAD . На фоне переориентации на противолодочную войну (ПЛО) и снижения значения операций истребителей, а также снижения надежности Канада решила вывести свои последние «Банши» без какой-либо прямой замены в сентябре 1962 года.

Дизайн и развитие

Фон

XF2D-1, позже XF2H-1 в 1947 г.

Истоки Banshee можно проследить до FH Phantom , первого палубного реактивного истребителя ВМС США . [3] Этот предшественник был впервые предложен Макдоннеллом в январе 1943 года, а свой первый полет совершил 2 января 1945 года. Еще до того, как в январе 1947 года начались поставки серийных Phantom, компания уже приступила к разработке преемника. [4] 2 марта 1945 года Бюро аэронавтики ВМС США поручило Макдоннеллу изготовить три прототипа улучшенной модификации, которую они предполагали, получившей обозначение XF2D-1 . Группа разработчиков компании изначально планировала, что этот самолет будет простой модификацией Phantom и, таким образом, будет использовать многие компоненты между двумя самолетами, но быстро стало ясно, что новый самолет должен обладать более тяжелым вооружением, большим внутренним запасом топлива и запасом топлива. несколько других улучшений, которые сделали первоначальную концепцию неосуществимой. [5] [6]

Получившийся самолет потребовал использования гораздо более крупных и мощных двигателей; В качестве силовой установки была выбрана пара недавно разработанных турбореактивных двигателей Westinghouse J34 , которые обеспечивали почти вдвое большую общую тягу с 3200 до 6000 фунтов силы (от 14 000 до 27 000 Н) по сравнению с Phantom, но, поскольку более крупные двигатели все еще должны были помещаться в корнях крыла, для этого требовалось более крупное и толстое крыло. [6] Более мощные двигатели потребляли больше топлива, поэтому фюзеляж был увеличен и усилен, чтобы обеспечить увеличение запаса топлива, что позволило выполнить полет на радиус до 600 миль. На самолетах раннего производства не было никаких условий для внешних запасов. [6]

Вооружение состояло из четырех 20-мм (0,79 дюйма) пушек , преемников ВМС США устаревших пулеметов калибра 0,50 дюйма (12,7 мм) времен Второй мировой войны ; они были установлены под измененной носовой частью, поскольку такое расположение означало, что пилоты не будут ослеплены дульной вспышкой при стрельбе в ночное время, что было проблемой для «Фантома». [6] Начиная с десятого серийного самолета, Banshee имел катапультируемое кресло - еще одну особенность, отсутствовавшую на Phantom. [6] На самолете также выполнено большое количество доработок различных бортовых систем. Кабина была герметизирована и кондиционирована , а закрылки , шасси , складывающиеся крылья , фонарь и воздушные тормоза имели электрическое, а не пневматическое управление. Передняя часть лобового стекла представляла собой пуленепробиваемое стекло с электрическим подогревом для предотвращения замерзания. [7]

Banshee был оснащен «коленистой» носовой стойкой шасси с парой небольших колес перед обычным носовым колесом. Обычное носовое колесо можно было убрать, чтобы самолет опирался на колеса меньшего размера; он мог рулить с опущенным носом, перенаправляя струю горячей струи вверх, чтобы представлять меньший риск для наземных экипажей, а также позволить припаркованным самолетам быть подвернутыми друг под друга для экономии места. Эту функцию обычно удаляли из более поздних вариантов, поскольку она оказалась малопригодной для практического использования и вызывала проблемы с управлением колодой. [8] В апреле 1945 года макет был завершен. Проект пережил многочисленные отмены, произошедшие ближе к концу конфликта, однако темпы разработки значительно замедлились, в результате чего первый из трех прототипов не был завершен до конца 1946 года .

В полет

11 января 1947 года первый прототип совершил свой первый полет из Ламберт-Филд , Сент-Луис, штат Миссури , пилотируемый летчиком-испытателем Макдоннелла Робертом М. Элдхольмом. [6] Во время этого первого испытательного полета самолет продемонстрировал скорость набора высоты 9000 футов/мин (2700 м/мин), что вдвое больше, чем у F8F Bearcat , основного перехватчика обороны ВМФ . [7] Программа летных испытаний, включавшая испытания авианосца, была признана успешной, однако предлагались различные усовершенствования и доработки самолета. ВМС США также разрешили Макдоннеллу одолжить один из прототипов для помощи в разработке форсажных камер и испытания модифицированной конструкции крыла с удлиненной задней кромкой . [6]

В 1947 году прототип был переименован в XF2H-1 после того, как ВМС разместили у компании Douglas Aircraft Company заказ на несвязанный с ним реактивный истребитель , которому ранее была присвоена буква производителя D. Первоначальный заказ на 56 самолетов был выпущен ВМС США 29 мая 1947 года. [10] [6] В августе 1949 года F2H-1 установил рекорд высоты реактивного истребителя ВМС США - 52 000 футов (16 000 м), но это не этого недостаточно, чтобы побить высоту 59 430 футов (18 110 м), достигнутую самолетом De Havilland Vampire 23 марта 1948 года . Этот рекорд высоты был, по крайней мере частично , мотивирован соперничеством между службами, поскольку этот подвиг доказал, что Convair B-36 Стратегические бомбардировщики «Миротворец» ВВС США , существование которых послужило причиной ликвидации USS  United States , который должен был стать первым « суперавианосцем » ВМС США, были уязвимы для самолетов-перехватчиков даже на максимальной высоте. [12] [13] [14]

F2H-1 в начале своей карьеры, но еще проходит испытания.

В августе 1948 года сходство с FH-1 означало, что Макдоннелл смог построить первый F2H-1 , всего через три месяца после того, как был построен последний FH-1; в том же месяце начались эксплуатационные оценки [15] [6] По сравнению с XF2D-1, F2H был более крупным самолетом практически во всех аспектах, [16] а запас топлива был увеличен до 877 галлонов США (3320 л; 730 имп галлонов). ). Оперение было новой конструкции, спинной киль был уменьшен, а из горизонтальных стабилизаторов исключены двугранные . Крыло и хвостовое оперение были уменьшены по толщине для увеличения критического числа Маха, использовались различные сечения профиля. F2H-1 был оснащен двигателями мощностью 3150 фунтов силы (14 000 Н) по мере их появления.

F2H-2B с дополнительным пилоном возле воздухозаборника для перевозки ядерной бомбы
Ночной истребитель F2H-2N
F2H-2P с удлиненной носовой частью камеры, после 1955 г.

Хотя ВМС были удовлетворены F2H-1, наиболее широко использовался более мощный F2H-2 . [17] Оснащенный двигателями Westinghouse J34-WE-34, способными развивать тягу 3250 фунтов силы (14 500 Н), он оказался способным значительно улучшить характеристики. Крылья были усилены, чтобы добавить место для топливных баков на законцовках крыла на 200 галлонов США (760 л; 170 имп галлонов) , но, в отличие от баков современного Grumman F9F Panther , баки на законцовках крыла Banshee были съемными. Под каждым внутренним и внешним крылом была добавлена ​​пара пилонов вооружения, всего восемь, что позволило самолету нести 1580 фунтов (720 кг) запасов, состоящих из четырех 250-фунтовых (110 кг) бомб и четырех 5-дюймовых бомб. (130-мм) неуправляемые ракеты. [16] [17] «Коленопреклоненная» передняя опора не использовалась в F2H-2 и большинстве последующих вариантов Banshee. [8]

Дальнейшее развитие

F2H-2 послужил основой для трех подвариантов. F2H -2B имел усиленные крылья и дополнительный пилон, примыкающий к воздухозаборнику с левого борта, что позволяло нести ядерную бомбу Mark 7 массой 1650 фунтов (750 кг) или ядерную бомбу Mark 8 массой 3230 фунтов (1470 кг) . [18] [19] Чтобы компенсировать возросшую нагрузку, F2H-2B был оснащен более жесткими стойками шасси и переключаемым пилотом усилением мощности элеронов . [20] Последнее было необходимо для контроля крена влево при перевозке тяжелой ядерной бомбы. Одну пушку убрали, чтобы освободить место для электроники, необходимой для вооружения оружия. [21] Было построено 25 F2H-2B. [11]

F2H -2N был первым палубным реактивным ночным истребителем ВМС США , совершившим свой первый полет 3 февраля 1950 года, хотя было построено всего 14 самолетов. [11] [19] У него была более длинная носовая часть на 2 фута 10 дюймов (0,86 м), в которой размещался радар Sperry Corporation AN / APS-19 , который требовал, чтобы пушки были перемещены назад, чтобы освободить место. F2H-2N был возвращен в Макдоннелл, чтобы служить прототипом увеличенного F2H-3. [18] Некоторые F2H-2N сохранили наклоненную носовую часть более раннего F2H-1. [22]

Версия для фоторазведки F2H-2P имела шесть камер в носовой части длиной 2 фута 5 дюймов (0,74 м) и была первым палубным разведывательным самолетом ВМС США с реактивным двигателем. Первый полет состоялся 12 октября 1950 года, всего было построено 90 самолетов. [23] Пилот мог вращать камеры как в вертикальной, так и в горизонтальной плоскостях, а самолет мог нести пару подкрыльевых отсеков, каждый из которых содержал 20 фотовспышек для ночной фотосъемки. Отсек для камеры имел электрический подогрев. [24] F2H-2P был ценным средством фоторазведки из-за его большой дальности полета для реактивного самолета, высокого потолка в 48 500 футов (14 800 м) и скорости , которая затрудняла перехват даже другими реактивными самолетами. [25] В результате F2H-2P отвечал за обеспечение примерно 40% дневных потребностей Пятой воздушной разведки ВВС США (USAF) . [26]

F2H-3 с более крупным радаром, измененным расположением орудий и хвостового оперения.

F2H -3 был всепогодным истребителем с радаром Westinghouse AN/APQ-41 большего диаметра, установленным в более длинном фюзеляже на 8 футов 0 дюймов (2,44 м), что также увеличивало его внутреннюю топливную загрузку более чем на 50% [23]. до 1102 галлонов США (4170 л; 918 имп галлонов). Это позволило уменьшить емкость съемных топливных баков на законцовках крыла до 170 галлонов США (640 л; 140 имп галлонов) каждый, а из-за увеличенной внутренней емкости они теперь требовались редко. Пушки были перенесены назад, подальше от носовой части, чтобы разместить радар большего диаметра, а также увеличить боезапас. Горизонтальные стабилизаторы были опущены от киля к фюзеляжу и получили двугранную форму, а на всех самолетах, кроме первого, к передним кромкам были добавлены большие треугольные галтели. [23] Боевая нагрузка была увеличена до 3000 фунтов (1400 кг), а ракеты класса «воздух-воздух » AIM-9 Sidewinder будут допущены к использованию. [23] [27] В F2H-3 также были добавлены средства для дозаправки в воздухе , состоящие из прикрепляемого по мере необходимости зонда для дозаправки в полете , который заменял верхнюю левую пушку. Всего было построено 250 экземпляров, первый полет состоялся 29 марта 1952 года .

Последним выпускаемым вариантом стал F2H-4 . Он имел радар Hughes AN/APG-37 и немного более мощные двигатели Westinghouse J34-WE-38 мощностью 3600 фунтов силы (16 000 Н), которые увеличивали практический потолок самолета до 56 000 футов (17 000 м). [28] [23] F2H-4 внешне не отличался от F2H-3.

Макдоннелл также создал не менее 48 предложений, в том числе истребитель дальнего сопровождения ( Модель 24H ), двухместный ночной истребитель ( Модель 24N ), двухместный учебно-тренировочный самолет ( Модель 24P ), двухместный перехватчик ( Модель 24Q ), несколько одноместные перехватчики ( модели 24R и 24S ), несколько вариантов с удлиненными фюзеляжами, альтернативным крылом и хвостовым оперением, стреловидным крылом ( модель 24J и другие) и форсажными камерами ( модель 24К, 24L и другие), а также различными двигателями ( модель 24W и другие). ) и радиолокационные установки ( модель 24Ю и другие), которых было построено немного. Планы по установке форсажных камер были отменены после того, как испытательный самолет получил серьезные повреждения крыла и хвоста после зажигания форсажных камер. [29] На замену F2H-2P был предложен разведывательный вариант F2H-3P, но в конечном итоге он не был построен. [23]

24 сентября 1953 года производство Banshee было прекращено после поставки 895 самолетов. [9] В соответствии с единой системой обозначений 1962 года сохранившиеся F2H-3 и F2H-4 были переименованы в F-2C и F-2D соответственно. Обозначения F-2A и F-2B так и не были присвоены, поскольку F2H-1 и F2H-2 уже были сняты с вооружения. [30] Ни один Banshee не летал под новыми обозначениями, поскольку последние экземпляры уже находились на хранении, когда новые обозначения вступили в силу. [ нужна цитата ]

Операционная история

ВМС США и Корпус морской пехоты

Банши на авианосце USS  Coral Sea в 1955 году.
F2H совершает бомбардировку Кореи

F2H-2 служил во время Корейской войны в составе 77-й оперативной группы ВМС США и Корпуса морской пехоты. 23 августа 1951 года «Банши» совершил первый боевой вылет этого типа на корейском театре военных действий с авианосца «Эссекс» . [31] Первоначально F2H-2 зарекомендовал себя в качестве истребителя сопровождения бомбардировщиков ВВС США, поддерживающих сухопутные силы Командования ООН (UNC), во многом благодаря своим благоприятным характеристикам при полетах на большой высоте. [ нужна цитация ] Banshee смог продемонстрировать явные преимущества в производительности над Grumman F9F Panther . [19]

С середины 1950 года F2H-2 практически не подвергался воздействию вражеских самолетов над Кореей из-за нескольких факторов. В первые недели войны ВВС Северной Кореи были почти полностью уничтожены истребительными частями UNC. Позже Северная Корея и ее союзники не смогли действовать с аэродромов вблизи зон боевых действий в Южной Корее, что вынудило их действовать с авиабаз в Китае . В результате своего превосходства в воздухе на протяжении большей части 1950 года эскадрильи UNC вместо этого могли выполнять задачи наземных атак, особенно непосредственную поддержку с воздуха и перехват линий снабжения северокорейской армии . [32]

«Банши», как и большинство военно-морских самолетов своего поколения, имел серьезный недостаток. Военно-морские авиационные службы, в том числе ВМС США, сопротивлялись более быстрым конструкциям стреловидного крыла из-за опасений, что плохие летные характеристики на малых скоростях сделают их небезопасными для полетов с авианосцев . Следовательно, Banshee был почти на 100 миль в час (160 км/ч) медленнее, чем новейшие истребители наземного базирования. Их устаревание было усилено появлением в ноябре 1950 года МиГ-15 Микояна-Гуревича. Большинство боевых задач UNC, таких как патрулирование над « Аллеей МиГ », выполнялись североамериканскими F-86 Sabre ВВС Дальнего Востока ВВС США. . [32] Следовательно, истребители F2H действовали большую часть войны за пределами досягаемости истребителей противника. [32] Пилоты «Банши» не одержали ни одной победы, а три F2H-2 были потеряны в результате зенитного огня. [ нужна цитата ]

F2H-2P выполнял разведывательные вылеты во время Корейской войны, в основном вместе с морской пехотой США. В то время войны ракеты «земля-воздух» еще не были развернуты, и немногие самолеты противника имели радары , а зенитные орудия были неэффективны против быстрых, высотных целей. ПВО все еще была в основном визуальной, поэтому сухопутным войскам было практически невозможно сбить одинокий высоколетящий F2H-2P. Самолет пользовался спросом благодаря своим бесценным фотографиям боевых действий. F2H-2P находились в сопровождении истребителей ВВС США в районах, часто посещаемых истребителями противника. Несмотря на то, что на протяжении всей войны они постоянно использовались, только два F2H-2P были потеряны в результате зенитного огня радара и не понесли потерь в воздухе.

ВМС США развернули оснащенные радаром F2H-3 и F2H-4 для всепогодной защиты флота после Корейской войны в качестве временной меры до тех пор, пока не появятся стреловидное крыло Grumman F-9 Cougar и McDonnell F3H Demon , а также треугольное крыло Douglas F4D Skyray. развернут. Более поздние варианты Banshee лишь ненадолго находились на передовой и не принимали участия в боевых действиях. Точно так же F2H-2P был заменен вариантом F9F-8P (позже RF-9J) F9F Cougar и вариантом F8U-1P (позже RF-8A) Vought F8U Crusader , когда эти самолеты стали доступны.

В 1954 году «Банши» пролетел от побережья до побережья без остановок и без дозаправки примерно 1900 миль (3100 км) от авианосца Лос-Аламитос , Калифорния, до авианосца Сесил Филд , Флорида, примерно за четыре часа. [25]

Во время Корейской войны США были обеспокоены отсутствием разведывательных данных на случай войны в Европе с участием Советского Союза, в частности, относительно расположения аэродромов. В рамках операции « Стив Броди » ВМС США с четырьмя фоторазведчиками F2H-2P «Банши» должны были взлететь с авианосца на обычные маневры у берегов Греции и полететь на север, фотографируя российскую территорию, граничащую с Черным морем. В мае 1952 года документ был представлен министру обороны Роберту А. Ловетту , но Ловетт отменил его. [25]

Позже, в 1955 году, опасения по поводу возможного китайского вторжения на Тайвань привели к тому, что F2H-2P морской пехоты без происшествий совершили 27 облетов возможных китайских плацдармов в сопровождении истребителей морской пехоты «Банши», базирующихся в Южной Корее. [25]

Королевский канадский флот

Три истребителя ВМС Канады McDonnell Banshee в полете
RCN Banshees пролетают над HMCS  Bonaventure .

В 1951 году Королевский военно-морской флот Канады (RCN) разработал сделку на сумму 40 миллионов долларов на поставку 60 новых самолетов Banshee для замены устаревшего флота Hawker Sea Furies . [33] [34] Однако покупка не была одобрена парламентом Канады до 1953 года, когда производство Banshee было прекращено. Соответственно, RCN приобрела 39 бывших в употреблении F2H-3 ВМС США за 25 миллионов долларов, которые были поставлены в период с 1955 по 1958 год. Они будут летать с HMCS  Bonaventure или в качестве перехватчиков NORAD с береговых баз.

Чтобы улучшить «Банши» как перехватчик, RCN оснастила свои самолеты ракетами AIM-9 Sidewinder. В ноябре 1959 года RCN провела ходовые испытания Sidewinder, в результате которых было успешно сбито несколько дистанционно пилотируемых дронов . [35]

Хотя изначально Banshee нравился канадским пилотам за свои летные качества, у него начали возникать проблемы. RCN в конечном итоге потеряет 12 из своих первоначальных 39 Banshee в результате несчастных случаев, то есть уровень потерь составит 30,8%. [35] Один «Банши» и его пилот погибли из-за отказа в полете механизма складного крыла, а у другого «Банши» отказали тормоза, и он скатился с палубы авианосца в океан, утопив своего пилота. [36]

Использование Banshee снизилось, когда RCN перешла к противолодочной борьбе (ASW), которая не предполагала воздушных атак, и поэтому в соответствии с этой доктриной в Banshee не было особой необходимости. Кроме того, из-за небольшого размера авианосца не было места для размещения «Банши», когда Бонавентура имела на борту достаточно трекеров Grumman CS2F для круглосуточного противолодочного патрулирования, поэтому он регулярно действовал без них. [36] Канадские вооруженные силы также были вынуждены сократить свой бюджет, а содержание устаревших «Банши» было дорогостоящим, поскольку их возраст, суровая авианосная служба и суровые условия Северной Атлантики брали свое. Поскольку это были единственные палубные истребители с реактивными двигателями, развернутые RCN, последние экземпляры были сняты с вооружения без замены в сентябре 1962 года .

Banshees были основным самолетом недолговечной пилотажной группы RCN Grey Ghosts. Название команды было игрой названия Banshee и цветовой схемы RCN. RCN был слишком мал, чтобы выделять самолеты для авиашоу , поэтому для каждого шоу команда использовала имеющиеся в рабочем состоянии Banshees.

За исключением трех выживших бывших RCN Banshees, RCN Banshees были разобраны на металлолом или сожжены во время учений по тушению пожаров после выхода на пенсию. [35]

Варианты

VC-4 совершил единое развертывание с ночными истребителями F2H-2N на борту Франклина Д. Рузвельта в 1951 году.
XF2H-1 (XF2D-1)
Прототип самолета (первоначально обозначенный XF2D-1), построено три. [38] [39]
F2H-1
Версия одноместного истребителя, два турбореактивных двигателя Westinghouse J34-WE-22 мощностью по 3000 фунтов силы (1400 кгс). Первоначальная серийная версия, построено 56 экземпляров. [9] [39]
F2H-2
Усовершенствованная версия со съемными топливными баками на законцовках крыла, восемью подкрыльными пилонами вооружения на 1580 фунтов (454 кг) запасов, турбореактивными двигателями Westinghouse J34-WE-34 мощностью 3250 фунтов (1475 кгс). Вторая серийная версия, построено 308 штук. [9]
F2H-2B
Одноместный истребитель-бомбардировщик, усиленный левый пилон вооружения для ядерной бомбы Mark 8 массой 3230 фунтов (1465 кг), построено 25 штук. [9]
F2H-2N
Вариант одноместного ночного истребителя с радаром АПС-19, размещенным в удлиненной носовой части, построено 14 экземпляров. [9]
F2H-2P
Одноместный фоторазведывательный вариант с удлиненной носовой частью с шестью фотокамерами, построено 89 штук. [9] [18] [20]
Ф2Н-3 (Ф-2С)
Вариант одноместного всепогодного истребителя, удлиненный фюзеляж, измененная конструкция хвостового оперения, увеличенный запас топлива, восемь подкрыльевых пилонов вооружения на бомбовую нагрузку 3000 фунтов (1361 кг), радар APQ-41 в увеличенной носовой части. 250 построено. [9] [18] [20] В 1962 году переименован в F-2C.
F2H-3P
Предлагаемый фоторазведывательный вариант F2H-3; не построен. [40]
Ф2Н-4 (Ф-2Д)
Усовершенствованная версия всепогодного истребителя, турбореактивные двигатели Westinghouse J34-WE-38 с тягой 3600 фунтов силы (16 000 Н), радар APG-37, в остальном аналогичный F2H-3. Окончательная серийная версия, построено 150 экземпляров. [9] [18] [20] В 1962 году переименован в F-2D.
F2H-5
Неофициальное обозначение несобранной предлагаемой версии со стреловидным крылом с крыльями, хвостовым оперением и форсажными камерами, аналогичными таковым у XF-88 Voodoo . [41]

Операторы

Крен RCN Banshee с увеличенным горизонтальным оперением с удлинениями, характерными для F2H-3 и -4.
VF-171 F2H-3 приземляется на военный корабль США  Франклин Д. Рузвельт
 Канада
 Соединенные Штаты
RCN Banshee в Канадском музее авиации и космонавтики

Самолет на выставке

Сохранившиеся образцы выставлены в частных коллекциях, а также на нескольких аэродромах ВМФ и аэродромах морской пехоты в США, а также в Канаде.

Канада

F2H-3

Соединенные Штаты

F2H-2P в Национальном музее морской авиации
F2H-2
F2H-2P
F2H-4

Технические характеристики (F2H-3)

Чертеж McDonnell F2H-2 Banshee в трех проекциях
Чертеж McDonnell F2H-2 Banshee в трех проекциях

Данные McDonnell Douglas Aircraft с 1920 года , [56] Боевые самолеты с 1945 года , [57] Стандартные характеристики самолетов ВМС США , [58] если не указано иное.

Общие характеристики

Производительность

Вооружение

или
или

Смотрите также

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ Меско 2002, с. 48.
  2. ^ О'Рурк, Г.Г., КАПИТАН США. «О хосенозах, копытах и ​​леворуких лопатах». Труды Военно-морского института США , июль 1968 г.
  3. ^ Берджесс 2022, с. 9.
  4. ^ Берджесс 2022, стр. 10-11.
  5. ^ Меско 2002, с. 10.
  6. ^ abcdefghi Берджесс 2022, с. 11.
  7. ^ аб Миллс 1991, с. 227.
  8. ^ аб Меско 2002, с. 12.
  9. ^ abcdefghi Francillon 1979, стр. 427–429.
  10. ^ Франсильон 1979, с. 427.
  11. ^ abc Гинтер 1980, с. 3.
  12. ^ Берджесс 2022, стр. 11-12.
  13. ^ Барлоу 1994, с. 42.
  14. ^ Волк 2003, с. 163.
  15. ^ Вагнер 1982, с. 504.
  16. ^ ab Таблица стандартных характеристик самолета F2H-2 от 1 ноября 1949 года.
  17. ^ ab Берджесс 2022, с. 12.
  18. ^ abcdef Меско 2002, с. 22.
  19. ^ abc Burgess 2022, с. 7.
  20. ^ abcd Mills 1991, с. 229.
  21. ^ Миллс 1991, с. 238.
  22. ^ Миллс 1991, с. 228.
  23. ^ abcdefg Гинтер 1980, с. 6.
  24. ^ Меско 2002, с. 27.
  25. ^ abcd Polmar 2010, стр. 12–14.
  26. ^ Гинтер 1980, с. 12.
  27. ^ Берджесс 2022, с. 8.
  28. ^ Меско 2002, с. 46.
  29. ^ Миллс 1991, с. 230.
  30. ^ "Макдоннелл F2H-3/F-2C Банши" . www.joebaugher.com . Проверено 8 июня 2023 г.
  31. ^ Берджесс 2022, с. 6.
  32. ^ abc Джексон 1998, с. чувак.
  33. ^ Ирландия, 2008, с. 232.
  34. ^ Маккей 1991, с. 28.
  35. ^ abc Кук, Д. Гленн. «Самолет на выставке: McDonnell F2H-3 Banshee 126464». Архивировано 9 марта 2008 г. в Музее авиации и космонавтики Wayback Machine Canada , 2009 г. Дата обращения: 1 марта 2009 г.
  36. ^ ab Snowie 1987, с. чувак.
  37. ^ Сноуи 1987, стр. 152-155.
  38. ^ Андраде 1979, с. 186.
  39. ^ аб Андраде 1979, с. 189.
  40. ^ Андраде 1979, с. 190.
  41. ^ Томасон 2007, с. 128.
  42. ^ "VF-92 Silverkings" ., История эскадрильи , 2005. Дата обращения: 24 октября 2009 г.
  43. ^ "Домашняя страница Ассоциации Скайхок" . Архивировано 21 марта 2008 г. в Wayback Machine ВМС США A-4 Skyhawk Units, VA-152 Fighting Aces , 2009 г. Дата обращения: 24 октября 2009 г.
  44. ^ "Домашняя страница Ассоциации Скайхок" . Архивировано 21 марта 2008 г. в Wayback Machine ВМС США A-4 Skyhawk Units, VA-172 Blue Bolts , 2009 г. Дата обращения: 24 октября 2009 г.
  45. ^ "Макдоннелл F2H-2 'Банши'" . Архивировано 8 ноября 2007 г. в Историческом фонде и Музее авиации Wayback Machine Flying Leatherneck , 2008 г. Дата обращения: 1 марта 2009 г.
  46. ^ "F2H Банши/126334." aerialvisuals.ca Дата обращения: 8 апреля 2015 г.
  47. ^ "F2H Банши/126402." Архивировано 13 октября 2006 г. в Музее авиации Wayback Machine Shearwater. Проверено: 29 октября 2012 г.
  48. ^ "F2H Банши/126464." Архивировано 16 октября 2013 г. в Музее авиации Wayback Machine Canada. Проверено: 29 октября 2012 г.
  49. ^ "F2H Банши/124988." Архивировано 11 октября 2017 г. в музее Wayback Machine Flying Letherneck. Проверено: 15 января 2015 г.
  50. ^ "F2H Банши/125052." Музей военного корабля США Лексингтон. Проверено: 29 октября 2012 г.
  51. ^ "F2H Банши/127693." aerialvisuals.ca Дата обращения: 15 января 2015 г.
  52. ^ "F2H Banshee/125690". Архивировано 22 мая 2014 г. в Музее авиации и космонавтики Wayback Machine Pima . Дата обращения: 15 января 2015 г.
  53. ^ "F2H Банши/126673." Национальный музей морской авиации. Проверено: 15 января 2015 г.
  54. ^ "F2H Банши/128885." aerialvisuals.ca Дата обращения: 8 апреля 2015 г.
  55. ^ "F2H Банши/126419." Архивировано 11 февраля 2017 г. в Национальном музее военно-морской авиации Wayback Machine . Проверено: 15 января 2015 г.
  56. ^ Франсильон 1979, с. 432.
  57. ^ Уилсон 2000, с. 90.
  58. ^ Стандартные характеристики самолета: F2H-3,-4 Banshee 1951 г.
  59. ^ Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 1 марта 2021 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  60. ^ Меско 2002, с. 37.

Библиография

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме McDonnell F2H Banshee .