Двигатель Mecachrome V634 (также известный как Mecachrome Formula 2 V6 ) — это 3,4-литровый турбированный или атмосферный гоночный двигатель V6 , спроектированный, разработанный и произведенный компанией Mecachrome и используемый в чемпионатах FIA Formula 2 , FIA Formula 3 и World Endurance Championship . [1] [2] [3] [4]
Серия продолжит использовать 3,4-литровые атмосферные двигатели V6 с непосредственным впрыском , поставляемые Mecachrome, по крайней мере до сезона 2021 года, поскольку чемпионат FIA Formula 3 не заинтересован в турбированном двигателе. Мощность будет снижена с 400 до 380 л. с. (с 298 до 283 кВт).
Двигатели Mecachrome V634 F3 V6 были упакованы и отправлены всем командам чемпионата FIA Формулы 3 на основе серийных номеров, как определено FIA, чтобы обеспечить равенство и справедливость при распределении.
В настоящее время все автомобили Формулы 3 используют в качестве топлива обычный неэтилированный гоночный бензин (аналогично неэтилированному уличному бензину для коммерческих автомобилей), что является фактическим стандартом в гонках третьего уровня для одноместных автомобилей с момента введения серии GP3 в 2010 году. Текущий неэтилированный бензин Elf LMS 102 RON напоминает обычный неэтилированный бензин, но обеспечивает лучший пробег, будучи более экологичным и безопасным, чем другие виды топлива [ необходима ссылка ] . С 2019 года Elf продолжает эксклюзивно поставлять неэтилированное топливо LMS 102 RON, а также смазочные материалы Elf HTX 840 0W-40 для всех автомобилей чемпионата FIA Formula 3.
Двигатель V634 Turbo — это 3,4- литровый (207 кубических дюймов ) турбированный четырехтактный поршневой двигатель с непосредственным впрыском топлива и циклом Отто мощностью 620 л. с., экономичный двигатель, разработанный и построенный Mecachrome и обслуживаемый Teos Engineering. Двигатель был представлен в 2017 году вместе с новым шасси Dallara F2 2018. [5] Голландская компания по производству турбокомпрессоров Van Der Lee Turbo Systems в настоящее время поставляет турбокомпрессоры для всех двигателей чемпионата FIA Formula 2. [6]
Клапанный механизм представляет собой конфигурацию с двумя верхними распредвалами с четырьмя клапанами на цилиндр. Коленчатый вал изготовлен из легированной стали с пятью крышками коренных подшипников. Поршни изготовлены из кованого алюминиевого сплава, а шатуны — из обработанной легированной стали. Электронная система управления двигателем поставляется компанией Magneti Marelli, использующей систему зажигания CDI. Смазка двигателя — с сухим картером, охлаждаемая одним водяным насосом.
Абсолютно новая система подачи топлива в двигатель — это непосредственный впрыск бензина вместо традиционного электронного непрямого впрыска. Выходная мощность совершенно нового двигателя FIA Formula 2 была увеличена с 612 до 620 л. с. (с 456 до 462 кВт ; с 620 до 629 л. с. ). Mecachrome продолжит поставлять новые двигатели FIA Formula 2 с сезона 2018 года и далее. Двигатель Mecachrome V634 Turbo ограничен оборотами до 8750 об/мин и весит до 132 кг (291 фунт ), включая турбонагнетатель. Зажигание двигателя Mecachrome V634 Turbo — революционное цифровое индуктивное. Скорость ограничителя массового расхода топлива двигателя FIA Formula 2 Championship второго поколения составляет примерно 105 кг / ч (231 фунт /ч).
Двигатель Mecachrome V634 Turbo объемом 3,4 литра с одним турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива является развитием двигателя GP3 , который является единственным двигателем, поставляемым для чемпионата FIA Formula 2. С добавлением одного турбонагнетателя двигатель прошел строгие испытания на динамометре перед своим гоночным дебютом. Двигатели Mecachrome V634 Turbo продаются по цене до 67 000 евро за единицу путем лизинга и восстановления.
Текущее распределение двигателей второго поколения FIA Formula 2 ограничено одним на сезон и действует до 8000 километров (5000 миль) после переборки. Замена двигателей в середине сезона, в том числе во время гоночного уик-энда, запрещена и может привести к штрафу на стартовой решетке за сессию.
Турбокомпрессоры были введены с начала сезона 2018 года . Конфигурация турбокомпрессора является однотурбинной и обеспечивает до 1,5 бар (22 фунта на квадратный дюйм ) давления наддува. Голландская компания по производству турбокомпрессоров Van Der Lee Turbo Systems в настоящее время поставляет турбокомпрессоры для всех совершенно новых двигателей FIA Formula 2 Championship, использующих модель MT134-50120. Предел вращения турбокомпрессора составляет 130 000 об/мин, но не может превышать 125 000 об/мин из-за более низкого давления наддува турбокомпрессора.
В настоящее время все автомобили Формулы 2 используют в качестве топлива обычный неэтилированный гоночный бензин (аналогичный неэтилированному уличному бензину для коммерческих автомобилей), что является фактическим стандартом в гонках второго уровня для одноместных автомобилей с момента введения серии GP2 в 2005 году. Текущий неэтилированный бензин Elf LMS 102 RON напоминает обычный неэтилированный бензин, но обеспечивает лучший пробег, будучи при этом экологически чистым и более безопасным, чем этилированное топливо. [ необходима цитата ] Начиная с сезона серии GP2 2005 года, Elf продолжает эксклюзивно поставлять неэтилированный бензин LMS 102 RON, а также смазочные материалы Elf HTX 840 0W-40 для всех автомобилей чемпионата FIA Formula 2 благодаря долгосрочному техническому партнерству Mecachrome с Elf.
Для гоночного автомобиля Ginetta G60-LT-P1, участвующего в гонках категории LMP1. Был разработан обновленный двигатель с непосредственным впрыском, в отличие от оригинального двигателя F2 с впрыском во впускной коллектор, и более крупным турбокомпрессором. [7] Первоначально он был разработан для мощности, близкой к 800 л. с., но мощность была значительно снижена в его первом заезде LeMans 24 для повышения надежности. [8]
Для гоночного автомобиля Alpine A424 LMDh. Новая версия двигателя V634 DI была разработана Mecachrome при поддержке команды Alpines Viry-Chatillon. [9] Новый двигатель с характеристиками выносливости развивает мощность 675 л. с. и имеет предельную частоту вращения 9000 об/мин. [10]