Mecachrome SAS — французская компания точного машиностроения , работающая в аэрокосмической, автомобильной, энергетической и оборонной отраслях.
Компания Mecachrome была основана в 1937 году в Коломбе , Франция. Как компания точного машиностроения, Mecachrome сосредоточивает свой бизнес на аэрокосмической, автомобильной, автогоночной, оборонной и энергетической отраслях, разрабатывая и производя детали, системы и структурные узлы с высокой добавленной стоимостью. [1]
Компания Mecachrome наиболее известна производством двигателей Формулы-1, разработанных Renault для команд Формулы-1, включая Williams и Benetton , в 1990-х годах.
В 2003 году Mecachrome перенесла свой головной офис из Франции в Канаду . В 2008 году компания стала публичной, незадолго до мирового экономического кризиса. Цена их акций упала с максимума в 13,55 долларов за акцию до 15 центов. [2] К июлю 2008 года компания Mecachrome провела сокращение рабочих мест как в Канаде, так и во Франции, перенеся производство в Канаду из-за избыточных мощностей, вызванных задержками с поставкой Boeing 787 , поставщиком которого была компания Mecachrome. [3] В ноябре семья Казелла, владеющая контрольным пакетом акций, которые были потомками первоначальных основателей Mecachrome, ушла в отставку. Кристиан Жакмин был назначен генеральным директором. [2] В конце 2008 года Mecachrome завершила финансовую реструктуризацию. [4]
В апреле 2014 года Mecachrome подписала соглашение о поставке Safran производства нового двигателя LEAP, который будет использоваться на различных самолетах Airbus, Boeing и COMAC . [5] В 2015 году Airbus объявила Mecachrome производителем отсеков носового шасси для своего нового самолета Beluga. Mecachrome уже работал с Airbus над самолетами A320, A330, A380 и A400M. [6]
В 2017 году Mecachrome заявила о заинтересованности в предоставлении стандартизированного «бюджетного» двигателя для Формулы-1. Это было бы в дополнение к их сделкам по поставке двигателей GP2 и GP3 . [7]
В апреле 2019 года Кристиан Корниль занял пост генерального директора Mecachrome и нацелился на оборот в 1 млрд евро. [8]
Компания работает на 14 площадках в Европе, Северной Африке и Северной Америке. В 2020 году заявленная выручка составила 220 миллионов евро. В компании Mecachrome работают более 2500 человек по всему миру. [9]
В 2021 году компания сменила корпоративный адрес с Амбуаза на Бланьяк . [10]
С 1977 года по настоящее время Mecachrome сотрудничает с Renault Sport , автоспортивным подразделением Renault (хотя сегодня деятельность Renault Sport в Формуле-1 осуществляется через Renault Sport F1 , отдельную компанию группы).
С 1983 года Renault начала поставлять двигатели другим командам; На компанию Mecachrome возложена ответственность за подготовку и сборку двигателей для таких клиентских команд, как Lotus-Renault в 1983 году и Ligier-Renault в 1984 году. В 1985 году Renault вышла из Формулы-1 в качестве конструктора и отказалась от поставок двигателей на сезон 1987 года. В 1989 году Renault вернулась в Формулу-1 в качестве поставщика двигателей для WilliamsF1 (и Ligier с 1992 года), а Mecachrome снова отвечал за подготовку двигателей для команды.
Двигатели Renault позволили Williams и Benetton шесть раз подряд выигрывать чемпионаты мира среди конструкторов в период с 1992 по 1997 год и пять титулов пилотов с Найджелом Мэнселлом (1992), Аленом Простом (1993), Михаэлем Шумахером (1995), Дэймоном Хиллом (1996) и Жаком Вильнёвом ( 1997).
В 1995 году Benetton приобрела у Ligier запас двигателей Renault V10 (тех же характеристик, что и у Williams). В 1996 году Renault была приватизирована и объявила о выходе из Формулы-1 после сезона 1997 года. Чтобы избежать протестов акционеров по поводу затрат на разработку двигателя, Mecachrome согласилась заплатить Renault за разработку двигателя, чтобы продолжить сотрудничество. Двигатели 1998 года, поставляемые Williams, носили название Mecachrome, а двигатели Benetton имели марку Playlife .
В 1998 году компания Флавио Бриаторе Super Performance Competition Engineering подписала с Mecachrome дистрибьюторское соглашение, которое начнется в сезоне 1999 года. Двигатели были приобретены и переименованы в Supertec . Supertecs работала на Williams в 1999 году, BAR в 1999 году и Arrows в 2000 году. Supertec также продолжала работать на Benetton под брендом Playlife.
В 2001 году Renault вернулась в Формулу-1, купив команду Benetton с двигателями, разработанными Renault, снова носящими имя Renault. Отношения остались неизменными: Renault отвечала за исследования и проектирование, сборку, подготовку, техническое обслуживание, поддержку на трассе, а также настройку; эти отношения помогли Renault выиграть чемпионаты конструкторов и пилотов Формулы-1 в 2005 и 2006 годах с Фернандо Алонсо .
Двигатели Renault, собранные Mecachrome, помогли команде Red Bull Racing Formula One выиграть чемпионат конструкторов, а пилоту Red Bull Себастьяну Феттелю — чемпионату мира среди пилотов в 2010, 2011, 2012 и 2013 годах.
Во время введения расширенных правил гибридных силовых агрегатов с турбонаддувом компания Mecachrome в очередной раз помогла Renault Energy F1 в сборке, разработке, сборке и настройке гибридного силового агрегата Renault Energy F1 к сезону 2014 года.
В 2005 году серия GP2 (ныне чемпионат FIA Формулы 2 ) была запущена в качестве официальной дополнительной категории для Формулы-1 . Новая серия, задуманная Берни Экклстоуном и Флавио Бриаторе , должна была оснащаться двигателями Renault (только маркировка), а их производство было поручено компании Mecachrome. Двигатели производились на той же базе, что и двигатели Renault F1 , в Обиньи, Франция, под руководством Хейни Мадера из Швейцарии.
Компания продолжала поставлять двигатели и коробки передач для серии GP2 второго поколения (2008-2010 гг.), а также поставляла новую серию GP2 Asia 2008 года со слегка расстроенными версиями силового агрегата, который лежал в основе GP2. Серия с 2005 года.
С сезона 2011 года Renault Sport больше не обозначает свои двигатели Mecachrome , поскольку Renault Sport сосредоточилась на своей программе Формулы-1 .
Двигатели Mecachrome V8 GP2/F2 были совместно разработаны компаниями Mecachrome и TEOS Engineering для проектирования, настройки, исследований и разработок, технического обслуживания двигателей, их компоновки и поддержки на пути. Спецификация формулы двигателя V8 серии GP2 / чемпионата FIA Formula 2 использовалась с 2005 года и была отменена после сезона 2017 года.
В 2018 году были введены новые правила для двигателей V6 с одним турбонаддувом и непосредственным впрыском мощностью 620 л.с. и объемом 3400 куб.см , известных как Mecachrome V634 Turbo [11] , которые являются развитием безнаддувного двигателя Mecachrome V634, используемого в серии GP3 . новое шасси Dallara F2 2018, а TEOS Engineering возобновила субподрядные отношения с Mecachrome на трассе чемпионата FIA Formula 2 на последующий 2018 год. [12] Голландская компания по производству турбокомпрессоров Van Der Lee Turbo Systems поставляет турбокомпрессоры для всех двигателей чемпионата FIA Formula 2. [13] [14]
В 2015 году, одновременно с запуском автомобиля Dallara GP3/16 , компания Mecachrome была выбрана официальным партнером и поставщиком двигателей серии GP3 , начиная с сезона 2016 года. [15] Двигатели Mecachrome V634 GP3/F3 также разрабатываются совместно компаниями Mecachrome и TEOS Engineering для проектирования, настройки, исследований и разработок, технического обслуживания двигателей, компоновки, совместного производства и поддержки на путях. Несмотря на презентацию нового автомобиля Dallara F3 2019 года , нынешний Mecachrome V634, который будет использоваться всеми участниками FIA Формулы 3, продлит срок службы как минимум до сезона 2024 года.
В 2017 году Mecachrome стала партнером Ginetta в качестве поставщика двигателей для прототипа G60-LT-P1 LMP1, поставив V634P1, вариант двигателя V634 F2 , который также будет оснащен турбонаддувом от Van Der Lee Turbo Systems. Ginetta G60-LT-P1-AER, управляемая CEFC TRSM , должна была участвовать в гонках « 24 часа Ле-Мана» 2018 года и полном чемпионате мира по гонкам на выносливость FIA 2018–19 годов . [16] Однако после отказа от участия в первом этапе WEC в Спа-Франкоршам и достижения пятого результата в классе в Ле-Мане, что на самом деле было 41-м результатом в общем зачете, Джинетта отказалась от Mecachrome V634P1 в пользу AER . Двигатели Р60Б . Это было сделано из-за недостаточной производительности двигателя V6 с турбонаддувом и отсутствия реакции на призывы к программе развития от Mecachrome Motorsport с заявленной целью раскрыть истинные характеристики шасси. [17] Вскоре после этого компания Mecachrome Motorsport отреагировала на заявление Ginetta, также заявив, что намерена продолжить программу двигателей LMP1, хотя с тех пор ей еще предстоит найти клиентов, которые могли бы использовать этот двигатель на каком-либо шасси. [18] Технический директор Ginetta Юэн Болдри позже отреагировал на претензии Mecachrome, признав, что, хотя двигатель, использованный в Ле-Мане, был двигателем первой спецификации, он имел недостаточную мощность и не соответствовал согласованным в контракте показателям производительности. [19]
( клавиша ) (результаты, выделенные жирным шрифтом , обозначают поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом , обозначают самый быстрый круг)