Станция Мемфис Юнион — пассажирский терминал в Мемфисе, штат Теннесси . Он служил узлом между железными дорогами Юго-Запада , Миссури-Тихоокеанской железной дорогой и Юго-Западной железной дорогой Сент-Луиса , а также железными дорогами Юго-востока , железной дорогой Луисвилля и Нэшвилла , железной дорогой Нэшвилла, Чаттануги и Сент-Луиса и Южной железной дорогой . Терминал, построенный в 1912 году, был построен в стиле изящных искусств и располагался на Калхун-стрит, между южной Второй улицей и бульваром Рейберн (ныне южная Третья улица). Он был снесен в 1969 году. Это место на юге Мемфиса находилось примерно в двух кварталах к востоку от другого крупного железнодорожного вокзала Мемфиса, Центрального вокзала Мемфиса .
Компания Memphis Union Station была основана в Теннесси 25 сентября 1909 года с целью эксплуатации Union Station. Строительство объекта началось в апреле 1910 года, а новая станция открылась для работы 1 апреля 1912 года. Станцию спроектировал архитектор Дж. А. Гальвин, инженером-строителем был Уолтер Ф. Шульц. [1] Архитектурный дизайн станции был предметом гордости Мемфиса, а главное здание представляло собой самое большое каменное сооружение в городе.
Целью станции Мемфис Юнион было объединить пассажирские и экспресс-перевозки основных железнодорожных линий, которые заканчивались в Мемфисе или проходили через него, в основном между востоком и западом. Движение между севером и югом обычно осуществлялось Центральной железной дорогой Иллинойса , чьи операции в Мемфисе были достаточно масштабными, чтобы оправдать создание отдельной Центральной станции в двух кварталах к западу от станции Юнион.
Конечные пути имели тупиковую конструкцию, а это означало, что все поезда должны были возвращаться на станцию с основных путей через звездочку, чтобы добраться до платформ станции. На станции также были дополнительные пути для хранения и обслуживания пассажирских вагонов , а также развязка и поворотная платформа , позволяющие обслуживать локомотивы на месте.
Эта конфигурация служила основной цели «западных линий», таких как Хлопковый пояс (и его материнская компания Southern Pacific ), Рок-Айленд и Миссури-Пасифик, которые были полностью заняты обслуживанием всех вышеупомянутых шлюзов. Поэтому Мемфис их мало интересовал как источник доходов от пассажиров дальнего следования.
Поскольку после Второй мировой войны движение пассажирских поездов сократилось , были проведены исследования по объединению всех поездов Мемфиса на станции Юнион или на Центральной станции. Однако различные железные дороги так и не смогли договориться о договоренностях по консолидации, и станция Мемфис Юнион продолжала работать до начала 1960-х годов.
В золотые годы железной дороги здесь останавливалось несколько названных пассажирских поездов.
Юго-Западная железная дорога Сент-Луиса прекратила пассажирские перевозки в Мемфис в октябре 1952 года, а Нэшвилл, Чаттануга и Сент-Луисские железные дороги объединились в Луисвиллскую и Нэшвиллскую железную дорогу (L&N) в 1957 году, что фактически сократило количество арендаторов на станции Мемфис Юнион с пяти до трех. В начале 1964 года компания Missouri Pacific Railroad уведомила, что их последний пассажирский поезд, обслуживающий Мемфис, будет переведен со станции Юнион на бывшую грузовую станцию на западной Калхун-стрит. Компания Missouri Pacific получила выгоду от того, что она была иностранной (иным образом не ведущей бизнес в Теннесси) корпорацией в Теннесси, и как только ее петиция перед Межштатной торговой комиссией (ICC) была рассмотрена о прекращении пассажирских перевозок в Мемфис, она могла полагаться на юридический прецедент ( как, когда компания Gulf, Mobile & Ohio прекратила обслуживание к югу от Сент-Луиса и тем самым аннулировала свое совместное соглашение о финансировании станции Юнион в Новом Орлеане), чтобы аннулировать свое совместное соглашение о поддержке работы станции Мемфис Юнион.
Остальные две железные дороги-арендаторы на станции Мемфис Юнион не желали брать на себя всю нагрузку по обслуживанию и эксплуатации станции, поскольку оставшиеся доходы от пассажирских и экспресс-грузов этих перевозчиков в Мемфис приносили гораздо меньший доход, чем требовала дальнейшая эксплуатация станции. . Железные дороги Луисвилля и Нэшвилла договорились стать арендаторами Центрального вокзала Мемфиса , а Южная железная дорога вернулась на свою древнюю грузовую станцию на Лодердейл-стрит. Станция Мемфис-Юнион была закрыта 1 апреля 1964 года, через пятьдесят два года со дня ее открытия с большой помпой.
Последовала длительная судебная тяжба, в которой власти города Мемфис заявили, что станция Юнион была заброшена без одобрения Комиссии по коммунальным услугам штата Теннесси. После того, как апелляционные суды вынесли решение против железных дорог, и L&N, и Southern были вынуждены вновь открыть часть Union Station 1 декабря 1966 года. Миссури Пасифик успешно прекратила свое последнее пассажирское сообщение в Мемфисе - поезд, соединяющий Мемфис с Литл-Роком , в августе 1965 года. , и, таким образом, на него не повлиял приказ о повторном открытии станции Мемфис Юнион.
Пассажиропоток в Мемфис как на L&N, так и на Южном был незначительным, а дополнительные расходы на повторное открытие Union Station заставили обе дороги инициировать процедуру прекращения движения поездов. Эти усилия в конечном итоге увенчались успехом, и 30 марта 1968 года Юнион-Стейшн снова был закрыт во второй и последний раз, после отправления последнего пассажирского поезда Южной железной дороги из Мемфиса. Имущество станции Мемфис Юнион было продано Почтовой службе США для строительства нового пункта сортировки почты, а к февралю 1969 года станция была снесена.
35 ° 07'56 "с.ш. 90 ° 03'20" з.д. / 35,1322226 ° с.ш. 90,0555408 ° з.д. / 35,1322226; -90.0555408