Железнодорожное депо — это здание круглой или полукруглой формы, используемое на железных дорогах для обслуживания и хранения локомотивов . [1] Традиционно, хотя и не всегда в наши дни, эти здания окружали поворотный круг или примыкали к нему .
Ранние паровозы обычно двигались только вперед. Хотя возможности обратного хода вскоре были встроены в механизмы локомотива, органы управления обычно были оптимизированы для движения вперед, и локомотивы часто не могли работать так же хорошо при движении задним ходом. Некоторые пассажирские вагоны , такие как вагоны наблюдения , также были разработаны в конце 1960-х годов для работы в определенном направлении. [ необходима цитата ] Поворотные круги позволяли разворачивать локомотивы или другой подвижной состав для обратного пути, а депо, спроектированные так, чтобы располагаться вокруг поворотных кругов, были построены для обслуживания и хранения этих локомотивов. [2]
Большинство современных дизельных и электрических локомотивов могут одинаково хорошо работать в любом направлении, и многие из них являются поездами типа «тяни-толкай» с кабинами управления на каждом конце. Кроме того, на железных дорогах часто используют несколько локомотивов для тяги поездов, и даже в случае с локомотивами, имеющими отдельные переднюю и заднюю части, двигатели на противоположных концах локомотивной «консоли» (группы локомотивов, соединенных вместе и управляемых как единое целое) могут быть выровнены так, чтобы они были обращены в противоположные стороны. При такой установке поезда, которым необходимо изменить направление, могут использовать технику, известную как «обход», при которой двигатели отцепляются от поезда, тянут его вокруг него по соседнему пути или запасному пути и снова присоединяются на другом конце. Машинист меняет рабочие концы с исходного локомотива на тот, что находится на противоположном конце локомотивной консолей.
Железнодорожные терминалы также используют такие особенности, как воздушные петли и тройники (Содружество: треугольник ) для изменения ориентации железнодорожного оборудования. Из-за появления этих практик современные депо часто не круглые и представляют собой просто большие здания, используемые для обслуживания локомотивов. Однако, как и многие другие железнодорожные термины, сооружение сохранило свое традиционное название. Альтернативный термин « локомотивное депо» охватывает как полукруглые, так и прямоугольные конструкции и в целом описывает все здания, предназначенные для хранения и обслуживания локомотивов. [3] Магазины или мастерские — это здания, содержащие подъемники и тяжелое оборудование, способное к капитальному ремонту помимо обычного обслуживания. [4] Некоторые депо включают в себя цеховые помещения внутри или в соседних зданиях.
Со времен великой эры дизельизации 1940-х и 1950-х годов многие депо были снесены или переделаны под другие цели, но некоторые все еще стоят и продолжают использоваться на железных дорогах. Ранние депо были слишком малы для более поздних локомотивов. Необычная форма зданий может усложнить их адаптацию к новым целям, но они также могут быть визуально приятными.
Изначально депо строились для обслуживания паровозов. В Северной Америке регулярное ежедневное обслуживание начиналось с того, что конюх перемещал двигатель в зольник, чтобы удалить остатки сгоревшей древесины или угля. Тендер локомотива заполнялся топливом, водой и песком, а двигатель размещался над смотровой ямой, чтобы рабочие могли осмотреть его на предмет необходимости технического обслуживания, например износа тормозных колодок и колес. Многие движущиеся части двигателя также тщательно смазывались, хотя это означало, что двигатели обычно требовали частой очистки для удаления старой смазочной жидкости вместе с грязью и всем остальным, что прилипло. [1]
В более крупных круглосуточных депо Северной Америки паровозы часто разворачивались и готовились к работе в течение нескольких часов после прибытия. Однако локомотивы с серьезными проблемами или нуждающиеся в полурегулярном обслуживании требовали дополнительного времени. Более крупные депо были достаточно укомплектованы котельщиками , кузнецами и трубомонтажниками , так что эту работу можно было выполнить на месте; только самые масштабные работы, такие как крупный непредвиденный ремонт или плановое капитальное обслуживание, требовали транспортировки локомотивов в специализированные мастерские . [5]
Местом расположения первого депо считается Бирмингем . Англия, построено в 1837 году. Некоторые поворотные круги, которые были построены ранее, быстро стали непригодными для более длинных введенных локомотивов. Например, депо в Лондоне было построено в 1846 году для разворота паровозов на линии в Бирмингем, но более новые локомотивы стали слишком длинными в течение десяти лет — здание было сохранено и использовалось для других целей на протяжении многих лет. [6]
Депо Valley Heights , расположенное в 75 километрах (47 милях) к западу от Сиднея , Новый Южный Уэльс , является старейшим сохранившимся депо в Австралии и сохранено как железнодорожный музей.
Проект London Roundhouse в Лондоне, Онтарио , Канада , представляет собой масштабную реконструкцию мастерской по ремонту паровозов Мичиганской центральной железной дороги , построенной в 1887 году. Она должна стать новым домом для Ellipsis Digital и Engine SevenFour, двух новых технологических компаний.
Депо Канадских национальных железных дорог на станции Туркот в Монреале, построенное в 1906 году, было крупнейшим из когда-либо построенных в Канаде . Его снос в 1962 году для освобождения места для развязки Туркот проиллюстрировал глубокие изменения в транспортных привычках по всей Северной Америке.
Пивоварня Steam Whistle Brewing в Торонто , провинция Онтарио, расположена в здании, известном как John Street Roundhouse , — бывшем цехе по ремонту паровозов Канадской Тихоокеанской железной дороги .
Паровой двигатель Canadian Pacific 374 экспонируется в бывшем здании CPR Drake Street Roundhouse в Ванкувере [7] , теперь это общественный центр Roundhouse. [8] [9] Архитектурная фирма VIA Architecture отвечала за проектирование станции.
Железнодорожное депо Эскимолт и Нанаймо в Виктории , Британская Колумбия
Во Франции существует несколько депо : два находятся в Шамбери , построенные между 1906 и 1910 годами. Еще два находятся в Авиньоне , три — в Лионе , а также депо в Бордо , Страсбурге , Дижоне , Байонне , Кольмаре , Париже , Марселе , Клермон-Ферране , Мюлузе , Невере , Тулоне , Валансе и Сент-Этьене .
Несколько круглых депо сохранились в Германии , в круглых депо в Аугсбурге и Фрайлассинге находится музей. В Немецком техническом музее можно увидеть двойное круглую депо.
В бывшем Северном депо Будапешта с 2000 года располагается железнодорожный музей.
В период расцвета в Индонезии было четыре железнодорожных депо . Три из них сохранились до наших дней: депо около станции Лемпуянган в Джокьякарте , [10] [11] депо на станции Тебинг-Тингги в Северной Суматре , [12] [13] и бывшее депо внутри сахарного завода Джатибаранг в Центральной Яве , которое теперь используется как мини-музей железной дороги. [14]
В Турине имеется 2 депо , которые до сих пор используются ФС. В Риме имеется 1 депо.
В Новой Зеландии было 3 круглых депо . Элмер Лейн в Греймуте был одним из крупнейших и самых известных круглых депо в Новой Зеландии и имел до 17 мест в общей сложности. Последние останки были снесены в 1990-х годах. Ни одно из оригинальных круглых депо не сохранилось, однако Mainline Steam в рамках своего проекта Mercer построит круглую депо в Mercer .
В Норвегии было много круглых домов, и многие из них до сих пор сохранились. Примеры включают Восс, Оль, Конгсберг на линии Бергена. Хамар, Отта и Оппдал на линии Довре, Лодален — Осло (покрытый) и Эгерсунд на линии Сёрланд.
Известно, что в Маньпо -Цзяне существует круглое депо.
Круговые депо были важной особенностью японских железных дорог . Многие небольшие круглые депо до сих пор используются в качестве полностью функционирующих зданий на нескольких частных и железных дорогах третьего сектора .
Один японский круглый депо, который сохранился нетронутым, находится в Киотском железнодорожном музее . Музей включает в себя ряд сооружений, классифицированных японским правительством как « важные культурные ценности ». Одним из таких сооружений является музейный круглый депо, поскольку это старейшее железобетонное вагонное депо, сохранившееся в Японии . [15]
Музейное депо в Вольштыне , на западе Польши , продолжает поставлять паровозы для регулярных национальных железнодорожных перевозок (по состоянию на 2011 год).
В здании Roundhouse в Энтронкаменту находится Португальский национальный железнодорожный музей.
Круговое депо в городе Устер .
Депо Чанхуа в городе Чанхуа, построенное в 1922 году, является единственным сохранившимся депо на Тайване и по состоянию на 2022 год все еще используется.
Вероятно, первое железнодорожное депо, спроектированное Робертом Стефенсоном , было построено в 1837 году в Бирмингеме на станции Керзон-стрит . [16] Его центральный поворотный круг, смотровые ямы и внешняя стена были обнаружены в марте 2020 года во время работ по строительству HS2 . [16]
Другой был построен в 1839 году в Дерби , Англия , компанией North Midland Railway . В путеводителе того времени говорится: [17]
Паровозное депо представляет собой многоугольник с шестнадцатью сторонами и диаметром 190 футов (58 м), освещенный куполообразной крышей высотой 50 футов (15,2 м). Оно содержит 16 линий рельсов, расходящихся от одного поворотного круга в центре: по прибытии паровозы забираются туда, помещаются на поворотный круг и вкатываются в любое свободное стойло. Каждое из 16 стойл будет вмещать два или, возможно, больше паровозов. [18]
Этот круглый дом едва избежал сноса, когда работы были закрыты, и был классифицирован как здание, внесенное в список памятников архитектуры . Он был восстановлен в 2010 году, превратившись в совершенно новое здание для колледжа Дерби , с новым дополнением под названием «Здание Стивенсона», включающим другой уцелевший после сноса объект — оригинальную мастерскую железной дороги округов Мидленд . Новый объект был открыт в сентябре 2009 года. Экскурсии можно организовать через туристический информационный центр Дерби.
В Лидсе Томас Грейнджер спроектировал депо около Армли Гиратори , которое было открыто в 1847 году и вмещало 20 поездов с железной дороги Лидс и Тёрск . [19] Оно функционировало до 1904 года. [19]
Здание Фентона , Мюррея и Джексона в Лидсе (1831–1843), частная мастерская, ранее, возможно, было спланировано по радиальной схеме, как круглое депо.
Roundhouse , Chalk Farm , Лондон был построен в 1847 году, но через 20 лет стал слишком мал для своего назначения (сейчас это центр искусств и концертная площадка).
Паровозное депо Барроу-Хилл , в котором находится несколько сохранившихся локомотивов, до сих пор используется.
По оценкам, в Соединенных Штатах было около 3000 участков депо, хотя между 1840 и 1950 годами было построено по крайней мере в три раза больше сооружений, так как многие из них были снесены и перестроены по мере того, как локомотивы становились все больше. Хотя Соединенное Королевство было родиной самого раннего депо (1837), США не сильно отставали, и несколько из них были построены около 1840 года для самых первых железных дорог. Вероятно, что первое депо в США было построено Baltimore and Ohio в Маунт-Клэр (Балтимор), хотя это невозможно подтвердить, поскольку ранние записи были утеряны. Ранние депо, особенно построенные в холодном климате, были полностью закрыты с поворотным кругом под навесом, а также стойлами. Когда локомотивы становились слишком большими, чтобы поместиться в этих сооружениях, их сносили и заменяли конструкциями в форме «бублика», которые окружали открытый поворотный круг. Хотя некоторые депо, используемые на железных дорогах 1-го класса, были построены в виде полного круга с 52 стойлами, подавляющее большинство представляло собой лишь часть круга с 12 или менее стойлами. [20]
Почти каждый локомотивный терминал в стране был закреплен за депо, особенно если железная дорога владела более чем несколькими локомотивами. Самая большая концентрация депо была в Чикаго , более 75 в столичном регионе и вокруг него в начале 1900-х годов. Другие города, где заканчивались или были основными пунктами разделения несколько железных дорог, также имели более 20 депо, такие как Бостон , Кливленд , Сент-Луис , Су-Сити , Индианаполис и Цинциннати . [21]
Считается, что самым большим «построенным» депо, когда-либо построенным, было депо East Somerville в Бостоне и Мэне за пределами Бостона (сегодня это место Бостонского паровозного терминала ). Оно было построено со стойлами длиной 112 футов (34,1 м), открытым пространством между депо и поворотным кругом 90 футов (27 м) и поворотным кругом 110 футов (33,5 м), что дало ему диаметр 525 футов (160 м). Однако со временем несколько депо были увеличены, и в конечном итоге они стали больше, чем в Бостоне . Например, депо Union Pacific в Шайенне , штат Вайоминг, было удлинено в 1930 году для размещения новых сочлененных локомотивов 4-8-8-4 «Big Boy» , которые поставлялись. После расширения его диаметр составлял 560 футов (170 м), и оно представляло собой почти полный круг. [22] Часть этого депо сохранилась и используется компанией Union Pacific для хранения исторического подвижного состава.
Подавляющее большинство депо было снесено в начале 1950-х годов, когда железные дороги перешли с паровой тяги на электродизельную, которая требовала гораздо меньше обслуживания. Некоторые были переоборудованы для обслуживания дизельных двигателей , в то время как другие использовались в качестве складов или продавались другим сторонам. Несколько десятков депо сегодня активно используются современными железными дорогами и музеями, хотя большинство из тех, что все еще стоят, заброшены. В среднем два депо в год сносятся или иным образом уничтожаются. [23]
Единственное депо, которое до сих пор используется в качестве объекта обслуживания локомотивов той же железной дорогой, которая его построила, — это депо Лонг -Айленда в Квинсе , штат Нью-Йорк . Самое большое сохранившееся депо по внутренней площади принадлежит и эксплуатируется Музеем транспорта Северной Каролины в Спенсере , штат Северная Каролина . Оно было построено Южной железной дорогой в 1924 году и содержит 37 стойл. [24]
Комплекс музея железной дороги B&O в Балтиморе, штат Мэриленд, содержит восстановленное депо по обслуживанию вагонов железной дороги Балтимора и Огайо . Построенное в 1884 году, оно считается крупнейшим в мире 22-сторонним зданием. [25]
Roundhouse в Авроре, штат Иллинойс , построенный в 1856 году, был куплен и восстановлен игроком НФЛ Уолтером Пейтоном . После смерти Пейтона roundhouse был занят микропивоварней и переименован в Two Brothers Roundhouse , с мемориальной доской в честь Пейтона. Считается, что этот roundhouse является старейшим в своем роде, все еще существующим в Соединенных Штатах. [26]
Подавляющее большинство депо, построенных в США и Канаде, больше не существуют, лежат в руинах или были перепрофилированы; однако небольшое их количество все еще существует и продолжает работать по своему прямому назначению в качестве объектов хранения и обслуживания локомотивов. [27] Из примерно 3000 депо, которые когда-то существовали в Северной Америке, по состоянию на 2010 год в США сохранилось менее 200 депо [обновлять]; в Канаде к востоку от Монреаля нет ни одного . [28] Ниже приведен список мест с действующими депо, которые также открыты для публики.
{{cite web}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link)