С 1931 по 1939 год компания Daimler-Benz AG выпустила три автомобиля ( Mercedes-Benz 130 , 150 и 170 H ) с задним расположением двигателя , а также несколько прототипов. Объемы производства каждой из этих моделей оставались низкими, особенно по сравнению с производством обычных автомобилей Mercedes-Benz с передним расположением двигателя.
.jpg/1280px-Mercedes_130H_rear_axle_(Autocar_Handbook,_13th_ed,_1935).jpg)
В начале 1930-х годов, вдохновленные современными обтекаемыми формами, были предприняты попытки перенести автомобильные двигатели из носового отсека в заднюю часть автомобиля. Такой ход позволяет уменьшить объем переднего отделения. В то же время объемная задняя часть обеспечивает много места над и позади задней оси. Более того, когда двигатели установлены сзади, приводной вал отсутствует. Самая известная такая разработка была с Tatra 77 , 87 и 97 1930-х годов под руководством Ганса Ледвинки .
В 1930 году компания Daimler-Benz поручила Хансу Нибелю разработку небольшого автомобиля с задним расположением двигателя, исходя из тех же принципов. В 1931 году совместно с Максом Вагнером был создан прототип типа W17 или 120(H). Он имел две двери, четыре сиденья, вертикальные передние и задние колесные арки, а также четырехцилиндровый оппозитный двигатель сзади объемом 1200 куб.см и мощностью 25 л.с. (19 кВт). Были также попытки с поперечными четырехцилиндровыми рядными двигателями . В 1932–33 годах Mercedes построил прототип с передней частью, похожей на более поздний VW Beetle , но с более длинной хвостовой частью. [1] Хвостовой плавник, прикрепленный к середине капота, разделяет овальное заднее стекло, поэтому он предвосхитил маленькое овальное заднее стекло, состоящее из двух частей, от Beetle, известное как «форма кренделя». Буква «D» относится к трехцилиндровому дизельному двигателю OM 134 мощностью 30 л.с. (22 кВт). Из-за высокого уровня шума этот автомобиль также был забракован. Из этого типа было собрано 12 тестовых машин.
Mercedes -Benz 130 — автомобиль , выпускавшийся в Германии в небольшом количестве в 1930-х годах. [2] Он был представлен в феврале 1934 года на Берлинском автосалоне.
Модель 130, задуманная Хансом Нибелем , главным инженером Mercedes-Benz , [2] была вдохновлена Tropfenwagen Эдмунда Румплера . За ним последовали гоночные автомобили Rumpler с шасси Tropfenwagen , которые эксплуатировались с 1923 по 1926 год .
Созданный в 1931 году компанией Nibel, он оснащен четырехцилиндровым двигателем объемом 1308 куб.см с боковыми клапанами [4], установленным сзади, [2] с вентилятором между задними винтовыми пружинами. [5] Он приводит в движение трансмиссию с тремя скоростями переднего хода, а также полуавтоматическую повышающую передачу, которая не требует использования сцепления. [4] (Похожая идея была принята Кордом для неудачного 810 в 1935 году.) [6] Хребетовое шасси чем-то обязано Гансу Ледвинке , [4] и подвеска независима на всех четырех углах. [4] Компания Daimler-Benz запустила производство модели 130 в 1934 году. [2] Из-за подвески, [4] управляемость была плохой, [2] хотя и адекватной на немецких дорогах того времени, [4] при этом качество езды было превосходным. на любую другую машину в Германии. [4]
Двигатель развивает мощность 26 л.с. (19 кВт), обеспечивая максимальную скорость автомобиля 92 км/ч (57 миль в час). Синхронизированная четырехступенчатая коробка передач (которую позже VW назвал 3+E) установлена перед задней осью, баланс которой обеспечивают винтовые пружины. Передний мост имеет две поперечные листовые рессоры.
Автомобиль продавался как седан, седан с открытым верхом или кабриолет (с крышкой кабриолета и без нее и без боковых окон), каждый из которых имел две двери. Из-за крайней неуравновешенности (⅔ массы на задней оси) у автомобиля очень неуклюжая управляемость. Из-за низкого объема продаж модель была снята с производства в 1936 году.
Вслед за моделью 130 компания Nibel выпустила более мощную модель 150 с шасси, разработанным Максом Вагнером из Daimler . [2]
Mercedes -Benz 150 — прототип спортивного гоночного автомобиля, построенный в Германии в 1930-х годах. [2] Он был создан в 1935 году на базе модели 130 и имел всего два сиденья и двигатель большего размера. Он имел объем 1498 куб.см (91,4 куб.дюйма ), развивал мощность 55 л.с. (41 кВт) и обеспечивал максимальную скорость автомобиля 125 км/ч (78 миль в час).
Модель 150 , задуманная Хансом Нибелем, главным инженером Mercedes-Benz , [2] была вдохновлена Tropfen-Auto Эдмунда Румплера . Он последовал за гоночными автомобилями Rumpler с шасси Tropfenwagen , которые эксплуатировались между 1923 и 1926 годами [3] и основаны на базовом шасси более ранних 130. [2]
Создан в 1934 году Нибелем и инженером шасси Максом Вагнером. [2] 150 — двухместный спортивный родстер. [2] Он имел переднюю подвеску с поперечной листовой рессорой и заднюю подвеску с поворотным мостом на винтовой пружине . Сзади установлен четырехцилиндровый двигатель с верхним расположением цилиндров объемом 1498 куб.см и мощностью 55 л.с. [2] Радиатор расположен позади него, над коробкой передач , с короткозамкнутым вентилятором [2] (напоминающим VW Typ 1 ), питающим как радиатор, так и карбюратор . [2] Родстер имеет дисковые колеса, лобовое стекло в стиле DuVal , боковое запасное колесо, закрепленное ремнями, и три фары, третья установлена на кромке капота над бампером. [7]
Автомобиль предлагался только как спортивный родстер. Топливный бак, который в случае с Mercedes-Benz 130 находится над двигателем, был перенесен в передний отсек, а потому места для багажа там не нашлось. Таким образом, практичность модели 150 была очень ограничена, а цена автомобиля была довольно высокой - 6600 ринггитов. Для сравнения, Mercedes-Benz 170 V стоил 5500 ринггитов. Автомобиль был снят с производства в 1936 году из-за плохих продаж.
Шесть 150-х были построены как купе, [8] «с низким аэродинамическим сопротивлением, что устрашающе предвещало появление VW Beetle». [2] Они участвовали в нескольких ралли , демонстрируя гораздо лучшую управляемость, чем 130, прежде чем Нибель и Вагнер переключились на автомобили Гран-при . Всего двадцать штук было произведено до того, как в 1936 году от модели 150H отказались .
Последний оставшийся 150 Sport Roadster был полностью механически восстановлен в Центре Mercedes-Benz Classic Center в Ирвине, Калифорния, в 2010 году .
В 1936 году, параллельно с классическим Mercedes-Benz 170 V с передним расположением двигателя, Daimler-Benz представил Mercedes-Benz 170 H, который имел тот же двигатель, что и 170 V, с архитектурой, заимствованной у 130, его предшественника. Буква «H» означает Heckmotor , что означает «задний двигатель». Модель 170 H оснащена четырехцилиндровым двигателем объемом 1697 куб.см и мощностью 38 л.с. (28 кВт). [10]
Автомобиль стоил значительно дороже, чем 170 V (двухдверный седан 170 V — 3750 ринггитов, 170 H — 4350 ринггитов), но предлагал гораздо меньше места в багажнике, гораздо более громкий двигатель и плохую управляемость. Но он управлялся лучше, чем 130, был более комфортабельным и поэтому считался «более прекрасным» автомобилем. Модель 170 H продавалась хуже, чем модель 170 V. Помимо седана существовал еще седан-кабриолет. Производство остановилось в 1939 году из-за войны и низкого спроса.
Сорок лет спустя представитель компании предположил, что относительная нехватка коммерческого успеха автомобиля была связана с расположением двигателя сзади и, как следствие, отсутствием «характерного высокого радиатора Mercedes-Benz». [11] Тот же представитель изо всех сил старался [ ласковые слова ] подчеркнуть сходство общей архитектуры автомобиля и некоторых его деталей с архитектурой более позднего очень успешного Volkswagen Beetle : на это было указано [ кем? ] что доктор Порше , создатель Volkswagen, был главным инженером Daimler-Benz в период с 1923 по 1928 год [12] , когда разрабатывались маленькие седаны Mercedes-Benz с задним расположением двигателя. [11]
Поскольку эти машины, в отличие от родственных моделей с передним расположением двигателя, не получили широкого распространения, а также не были пригодны для переоборудования под древесный газогенератор , Вермахт их не реквизировал. Таким образом, количество моделей выше среднего пережило Вторую мировую войну в частных руках без повреждений. Большинство из них привыкли к истощению в первые послевоенные годы. Сегодня сохранившиеся экземпляры остаются одними из самых редких и востребованных моделей Mercedes-Benz.
Кроме того, инженер Карл Шлёр из Krauss-Maffei использовал шасси 170H для создания обтекаемого лайнера в форме капсулы под названием Schlörwagen (по прозвищу «Яйцо» или «Pillbug»). [13] В испытаниях в аэродинамической трубе перед Второй мировой войной он продемонстрировал удивительно низкий коэффициент лобового сопротивления - всего 0,113. [14] Он был показан на Берлинском автосалоне 1939 года ; его судьба неизвестна. [15]
Источник этой статьи: