Mercedes -Benz W201 — это внутреннее обозначение седанов Mercedes 190 серии, линейки переднемоторных, заднеприводных, пятиместных и четырехдверных седанов, выпускавшихся в течение одного поколения с 1982 по 1993 год как первый автомобиль компании компактного класса. .
Разработанный Бруно Сакко , главой отдела дизайна Mercedes-Benz с 1975 по 1999 год, W201 дебютировал на Парижском автосалоне 1982 года . Произведенные в Бремене и Зиндельфингене (Германия), объем производства достиг 1 879 629 экземпляров за одиннадцатилетний срок службы модели. [1]
W201 представил 5-рычажную заднюю подвеску , которая впоследствии использовалась в моделях классов E и C, передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости, геометрию, предотвращающую крен и приседание, а также подушки безопасности, тормоза с АБС и преднатяжители ремней безопасности . Широкое использование легкой высокопрочной стали позволило ему выдержать столкновение со смещением бетонного барьера на скорости 35 миль в час (56 км/ч) без серьезных травм пассажиров или деформации кабины.
Mercedes представил вариант производительности, продаваемый как 190 E 2.3-16V , на автосалоне во Франкфурте в 1983 году .
С января 1974 года по январь 1982 года Mercedes потратил более 600 миллионов фунтов стерлингов на исследования и разработку W201, впоследствии заявив, что он «чрезмерно переработан». Компания начала испытания первых прототипов в 1978 году, а окончательный дизайн был утвержден 6 марта 1979 года. Первые прототипы, основанные на этой конструкции, были испытаны позже в том же году, а пилотное производство началось в феврале 1982 года после утверждения технических решений. Модель 190 на базе W201 была представлена 8 декабря 1982 года и запущена в производство в Германии 9 декабря 1982 года. С сентября 1983 года она продавалась с правым рулем на рынке Великобритании .
Когда трудности помешали Daimler произвести W201 в Бремене, производство началось в Зиндельфингене мощностью всего 140 000 единиц в год. Впоследствии Бремен был допущен к производству W201, заменив коммерческое производство.
Модель 190 E (E для Einspritzung или впрыска топлива ) использует многоточечный впрыск топлива Bosch KE-Jetronic для дозирования топлива вместо карбюратора, как в моделях 190. Благодаря системе впрыска топлива и более крупным впускным и выпускным клапанам модели 190 E имели большую мощность, чем модели 190 без впрыска топлива. [3] В апреле 1990 года карбюраторный двигатель 190 был снят с производства и заменен 1,8-литровой версией с впрыском топлива в нижней части диапазона.
В 1991 модельном году W201 получил легкие внешние модификации. Например, дверные коробки теперь были окрашены в цвет кузова, а не анодированы в черный цвет, как раньше. [4] Последний Mercedes-Benz 190E был выпущен 17 мая 1993 года.
_2.0_sedan_(2015-05-29)_02.jpg/1280px-1985_Mercedes-Benz_190_E_(W_201)_2.0_sedan_(2015-05-29)_02.jpg)
.jpg/1280px-1985_Mercedes_Benz_W201_190E_(Interior).jpg)
В 1982 году первыми доступными моделями были 190 и 190 E. Каждая из них была оснащена рядным 4-цилиндровым двигателем M102 объемом 1997 куб.см (2,0 л). Модель 190 была оснащена двигателем M102.921 мощностью 90 л.с. (66 кВт; 89 л.с.), а модель 190 E - двигателем M102.962 мощностью 120 л.с. (88 кВт; 118 л.с.). В сентябре 1983 года 190 E 2.3 (2299 куб.см) был выпущен только для рынка Северной Америки (хотя 190 E 2.3 был доступен для покупки в других странах позже), оснащенный двигателем M102.961 мощностью 113 л.с. (84 кВт; 115 л.с.). двигатель. Такое снижение мощности произошло из-за стандартов выбросов, действовавших в то время на рынке Северной Америки. Впускной коллектор, распределительный вал и система впрыска топлива были усовершенствованы в 1984 году, а мощность двигателя составила 122 л.с. (90 кВт; 120 л.с.). Карбюраторный 190 также был переработан в 1984 году, получив увеличение мощности до 105 л.с. (77 кВт; 104 л.с.). В 1984 году также появился вариант 2.3-16 «Cosworth».
В 1985 году модель 190 E 2.3 теперь оснащалась двигателем M102.985 мощностью 132 л.с. (97 кВт; 130 л.с.), пока он не был модернизирован в 1987 году, теперь с использованием системы впрыска Bosch KE3-Jetronic, другой системы зажигания и более высокая степень сжатия, [5] мощностью 136 л.с. (100 кВт; 134 л.с.).
Международный автосалон во Франкфурте в сентябре 1985 года также ознаменовал прибытие первых 190 автомобилей, оснащенных рядным шестицилиндровым двигателем . Модель 190 E 2.6, оснащенная двигателем M103.940 , имела максимальную мощность 160 л.с. (118 кВт; 158 л.с.) с каталитическим нейтрализатором и 166 л.с. (122 кВт; 164 л.с.) без него. На рынке Северной Америки 190 E 2.6 продавался до 1993 года, окончания производства W201. В 1992–1993 годах двигатель 2.6 был доступен как специальная модель Sportline с модернизированной подвеской и салоном. [6] 190 E 2.3 продавался до 1988 года, затем был небольшой перерыв, пока он не был продан снова с 1991 по 1993 год.
В 1990 году Mercedes Benz прекратил выпуск модели 190 с карбюратором, заменив ее инжекторным двигателем 190E 1.8. В этой модели использовался двигатель M102.910 объемом 1797 куб.см (1,8 л) с тем же диаметром цилиндра, но с более коротким ходом поршня, чем у M102.962, и производил ту же выходную мощность 80 кВт (109 л.с., 107 л.с.), что и предыдущая модель 190, хотя и с крутящим моментом всего 150 Нм (111 фунт-сила-фут). [3]
.jpg/1280px-Mercedes_Benz_190_D_2.5_1987_(14390741551).jpg)
Модель 190 D была доступна с тремя различными двигателями. Рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 2,0 л был базовым и никогда не продавался в Северной Америке. 2,2-литровая версия той же мощности, что и 2,0 л, была представлена в сентябре 1983 года. Она была доступна только в 1984 и 1985 модельных годах и только в США и Канаде. [7] Рядный пятицилиндровый двигатель объемом 2,5 л был доступен в конце 1980-х - начале 1990-х годов. Двигатель объемом 2,5 л с турбонаддувом, который в течение многих лет продавался в континентальной Европе, но не в Великобритании, стал доступен американским покупателям только в 1987 году и сейчас является своего рода предметом коллекционирования. Внешний вид модели 2.5 Turbo отличается от других моделей тем, что в крыле со стороны переднего пассажира имеются вентиляционные отверстия для подачи воздуха в турбокомпрессор.
Для рынка Великобритании и Ирландии в 1993 модельном году была выпущена специальная версия 190. Автомобиль получил название 190LE, хотя на задней крышке багажника было написано 190 E (слева от замка) и LE с правой стороны. Было выпущено около 1000 автомобилей, каждый из которых имел большой сертификат формата А3, дававший каждому автомобилю уникальный номер.
190 LE был доступен только в трех цветах; Azzuro Blue (синий/фиолетовый), Brilliant Silver и Rosso Red (бордовый). Автомобили синего цвета Azzuro имели тканевый салон в серую клетку, автомобили серебристого цвета - с тканевым салоном в черную клетку, а автомобили цвета Rosso Red - с тканевым салоном в бисквитно-кремовую клетку.
LE был оснащен дополнительными функциями, которые были опциями для других моделей и были доступны только с двигателем объемом 1,8 или 2,0 литра. Обе модели с объемом двигателя 1,8 и 2,0 литра были оснащены стандартным стальным подъемно-сдвижным люком с электроприводом, четырьмя электрическими стеклоподъемниками, электрической антенной, легкосплавными дисками с 8 отверстиями, радио/кассетным проигрывателем Blaupunkt Verona CR43 и отделкой из орехового дерева (в отличие от дерева зебрано). ). 2,0-литровая версия имела дополнительно задние подголовники и передний подлокотник. LE был почти на 3500 фунтов дешевле, чем 1,8-литровая модель с идентичными характеристиками, и на 2000 фунтов дешевле, чем 2,0-литровая модель.
Никакие дополнительные опции к автомобилям LE не могли быть добавлены с завода, хотя некоторые из них были оснащены другими элементами, установленными дилером.
_Limited_Edition_sedan_(24021251215).jpg/1280px-1991_Mercedes-Benz_180_E_(W_201)_Limited_Edition_sedan_(24021251215).jpg)
В Австралии ограниченную серию из 180 автомобилей E Limited Edition можно было приобрести с октября 1991 года по март 1994 года. [8] По сути, это был 1,8-литровый двигатель 190 E с очень простой комплектацией. [8] На момент запуска Mercedes-Benz смог оценить 180 E в 45 450 австралийских долларов по сравнению с 190 E в 63 200 австралийских долларов . Это было достигнуто за счет вывоза оборудования, а также за счет компенсации импортных пошлин ныне прекращенной политикой экспортных кредитов, полученных за счет использования компонентов австралийского производства для всей линейки Mercedes-Benz, таких как пружины подвески и ветровое стекло. [9] В 180 E удалены антиблокировочная система тормозов, электрические стеклоподъемники, климат-контроль, электрические сиденья, зеркала с подогревом, круиз-контроль и аудиосистема с несколькими динамиками; хотя гидроусилитель руля, кондиционер и центральный замок остались стандартными. [10]
В 1993 году для рынка США были предложены 2 модели LE ограниченным тиражом в 1400 штук (700 190 E 2.3 LE и 700 190 E 2.6 LE). В версиях Limited Edition 2.3 и 2.6 был удален задний значок, что означает, что хромированные значки «190E» и «2.3» или «2.6» на крышке багажника не были добавлены. 2.3 LE предлагался только в изумрудно-зеленом цвете, а 2.6 - только в черном. 2,3-литровые двигатели выпускались только в цвете Brilliant Emerald Pearl. Модель 2.3 LE оснащена 15-дюймовыми легкосплавными дисками с 8 отверстиями, кремово-бежевой кожаной обивкой, отделкой из орехового дерева по всей приборной панели, полностью электрическими передними сиденьями, задними подголовниками и дворниками фар с омывающей системой. Модель Black Sportline объемом 2,6 л включала сиденья Recaro с красными вставками и красной окантовкой, задние подголовники такого же цвета, отделку из углеродного волокна, рычаг переключения передач Sportline, более спортивный руль, дворники фар, низкопрофильные шины, диски с восемью спицами и настроенную подвеску Sportline, которая добавила более жесткую управляемость и опустил машину на четверть дюйма. Подвеска была такой же, как у 190E Cosworth.
.jpg/1280px-Mercedes-Benz_W_201_190_E_2.5_16V_13.04.22_JM_(3).jpg)
В конце 1970-х годов Mercedes соревновался в ралли с большими купе с двигателем V8 серии R107, в основном с легким Mercedes 450 SLC 5.0 . Mercedes хотел принять участие в ралли на 190 E и попросил британскую инжиниринговую компанию Cosworth разработать двигатель мощностью 320 л.с. (239 кВт; 324 л.с.) для раллийного автомобиля. Этот проект был известен как проект WAA компании Cosworth. [11] В это время была выпущена Audi Quattro с ее системой полного привода и двигателем с турбонаддувом , в результате чего двигатель 2.3-16 казался превзойденным. Имея постоянное желание соревноваться в автоспорте на модели 190, а также имея теперь подходящий для этого двигатель, Mercedes вместо этого обратился к автоспортивной серии Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (DTM) (Чемпионат Германии по кузовным гонкам). Однако автомобили, участвующие в этом чемпионате, должны были быть основаны на дорожной модели. Поэтому Mercedes пришлось запустить в серийное производство модель 190, оснащенную доработанной версией двигателя Cosworth . Модель с высокими характеристиками была известна как 190 E 2.3-16 и дебютировала в сентябре 1983 года на автосалоне во Франкфурте , после того как ее репутация уже была установлена. Три автомобиля, подвергшиеся лишь незначительным косметическим изменениям, установили три мировых рекорда в августе на испытательном полигоне Нардо в Италии, зафиксировав общую среднюю скорость 154,06 миль в час (247,94 км/ч) на протяжении 50 000 км испытаний на выносливость и установив двенадцать международных рекордов выносливости. .
Двигатель Cosworth был основан на четырехцилиндровом 2,3-литровом 8-клапанном агрегате M102 мощностью 136 л.с. (101 кВт; 138 л.с.), уже установленном на 190 и E-классе. Компания Cosworth разработала головку блока цилиндров . [12] Он был изготовлен из легкого сплава с использованием уникального процесса литья Cosworth и имел два верхних распределительных вала и четыре клапана на цилиндр , то есть всего 16 клапанов, которые были разработаны как «самые большие, которые можно было практически установить в камеру сгорания». [12]
В дорожном исполнении 16-клапанный двигатель объемом 2,3 л развивал максимальную мощность 183 л.с. (136 кВт) при 6200 об/мин и 174 фунт-фут (236 Нм) при 4500 об/мин. Большой диаметр цилиндра и ход поршня 95,50 х 80,25 мм позволяли автомобилю легко разогнаться до красной линии в 7000 об/мин. [13] Разгон от 0 до 100 км/ч (62 мили в час) занимал менее восьми секунд, а максимальная скорость составляла 230 км/ч (143 мили в час). [13]
Автомобили американской спецификации имели немного пониженную степень сжатия (9,7:1 вместо 10,5:1) и имели мощность 167 л.с. (125 кВт; 169 л.с.) при 5800 об/мин и 162 фунт-фут (220 Нм) при 4750 об/мин. об/мин.
Дорожная версия двигателя была переконфигурирована с уменьшенными размерами впускных и выпускных отверстий, другими профилями распределительного вала, отсутствием конфигурации с сухим картером и заменой специализированного впрыска топлива Bosch K-Jetronic. Эти изменения помогли снизить мощность до требуемых 183 л.с. (136 кВт), но все же привели к созданию «удивительно гибкого двигателя с очень плоской кривой крутящего момента и широким диапазоном мощности». [12] Головки двигателей были отлиты на литейном заводе Cosworth Coscast в Вустере и отправлены в Германию для установки на остальную часть двигателя, детали которого отличались от стандартного 2,3-литрового двигателя, включая поршни из легкого прессованного сплава и кольца. разработан, чтобы выдерживать более высокие обороты двигателя, в то время как шатуны, подшипники и крышки подшипников в стандартной комплектации оказались достаточно прочными и остались неизменными. [12]
Доступный только для моделей 2.5-16 и Evolution I, дополнительный пакет AMG Power Pack увеличивает мощность до 224 л.с. (167 кВт; 227 л.с.) при 7200 об/мин и крутящий момент до 181 фунт-фут (245 Нм) при 5000 об/мин при нажатии максимальная скорость до 250 км/ч (155 миль/ч). В своих последних воплощениях эти двигатели развивали мощность до 350 л.с. (261 кВт) в гоночном режиме.
Увеличенный двигатель объемом 2,5 л заменил двигатель объемом 2,3 л в 1988 году. Он предлагал двухрядные цепи привода ГРМ для фиксации легко защелкивающихся одинарных цепей на ранних двигателях объемом 2,3, а также увеличивал пиковую мощность на 19 л.с. (14 кВт) с небольшим увеличением крутящего момента. Для европейского рынка автомобиль поставлялся мощностью до 204 л.с. (150 кВт; 201 л.с.) без каталитического нейтрализатора (но подготовленного для модернизации, под названием «RÜF»). Автомобили с каталитическим нейтрализатором, оснащенные 2,5-литровым двигателем 16V, имели немного сниженную мощность - 195 л.с. (143 кВт; 192 л.с.). Cosworth также указывает код проекта «WAB» для разработки головки с 2,5-16 клапанами, как и для головки с 2,3-16 клапанами. [14]
Благодаря своим характеристикам 16-клапанные автомобили отличались от остальных моделей 190. Обвес на 2,3-16 и 2,5-16 снизил коэффициент лобового сопротивления до 0,32, одного из самых низких значений CD для четырехдверного седана того времени, а также снизил подъемную силу на скорости. Передаточное число рулевого управления было выше, а рулевое колесо меньше, чем на других 190-х, а объем топливного бака был увеличен с 55 до 70 л. 5-ступенчатая механическая коробка передач Getrag была уникальной для 16-клапанной модели и имела схему переключения передач с поворотным механизмом. , сначала сдвигая влево и вниз. Однако качество переключения передач было отмечено как «резкое и неуклюжее », [13] критика не была направлена в адрес BMW M3 (E30), который имел ту же коробку передач. Был установлен масляный радиатор, обеспечивающий достаточное охлаждение масла для неизбежного использования на треках, для которого предназначались многие из этих автомобилей.
Строго четырехместный салон имел стандартные сиденья спортивного размера с мощной боковой поддержкой для передних и задних пассажиров. Три дополнительных циферблата — указатель температуры масла, секундомер и вольтметр — были размещены на центральной консоли. Модель 190 E 2.3-16 была доступна только в двух цветах: сине-черный металлик (жемчужно-черный в США) и дымчато-серебристый. В 2.5-16 добавлены Almandine Red и Astral Silver.
Все модели 190 с двигателем 2,3–16 клапанов в стандартной комплектации оснащены дифференциалом повышенного трения (LSD). Они также были доступны с системой ASD Mercedes, которая была стандартным оборудованием для двигателей 2,5–16 В. ASD представляет собой дифференциал с электронным управлением и гидравлической блокировкой, который автоматически активируется при необходимости. Электронное управление позволяет изменять степень блокировки дифференциала от стандартных 15% до 100%. Однако это не система контроля тяги , и она может только максимизировать тягу, а не предотвращать пробуксовку колес. Активация системы ASD обозначается светящимся желтым треугольником на спидометре.
Подвеска на 16-клапанных моделях доработана по сравнению со стандартной 190 (W201). Он не только ниже и жестче, но и имеет более быстрые амортизаторы, большие стабилизаторы поперечной устойчивости, более жесткие втулки и гидравлическую самовыравнивающуюся подвеску (SLS) сзади. Это позволяет заднему дорожному просвету оставаться постоянным даже при полной загрузке автомобиля.
Гонка чемпионов Нюрбургринга 1984 года , в которой приняли участие нынешние и бывшие пилоты Формулы-1 за рулем идентичных моделей 190 E, проводилась на открытии новой, более короткой трассы Нюрбургринг . Первое место занял неизвестный тогда Айртон Сенна .
Частные команды, такие как AMG, позже участвовали в гонках туристических автомобилей со счетом 2,3–16, особенно в DTM . В конце 1980-х годов 2.5-16 (никогда не выпускавшийся в США) много раз участвовал в гонках против аналогичного BMW M3 и даже Ford Sierra RS Cosworth с турбонаддувом .
.jpg/1280px-Mercedes-Benz_190_E_2.5-16_Evo_I,_Techno-Classica_2018,_Essen_(IMG_9538).jpg)
С дебютом BMW M3 Evolution 2 в марте 1988 года, прямого конкурента 190 E, стало очевидно, что 2,5-16 нуждается в увеличении мощности, чтобы оставаться конкурентоспособным. В марте 1989 года на Женевском автосалоне дебютировал 190 E 2.5-16 Evolution . Evo I, как его стали называть, имел новый задний спойлер и более широкие колесные арки. Многие изменения были внесены во внутренние компоненты, такие как тормоза и подвеска. Автомобиль имел регулируемую систему подвески, позволяющую регулировать высоту дорожного просвета с помощью внутреннего переключателя. Все они были предназначены для того, чтобы автомобили Evolution были еще более эффективными на трассе.
Выходная мощность Evo I аналогична мощности 195 или 204 л.с. (143 или 150 кВт; 192 или 201 л.с.) «обычного» 2,5-16. Однако у него был модернизированный двигатель такой же мощности, но, что наиболее важно, с более коротким ходом и большим диаметром цилиндра, что позволяло обеспечить более высокий предел оборотов и улучшить выработку мощности. Дополнительные изменения касаются улучшенной вращающейся массы, улучшенной системы смазки и улучшения синхронизации кулачков. [15] Cosworth также перечислил код проекта «WAC» для разработки короткоходного двигателя Evolution. [11] [14]
Для омологации в соответствии с правилами DTM было выпущено всего 502 единицы модели Evolution . Для тех клиентов, которые хотели еще большей производительности, была доступна опция PowerPack, разработанная AMG , за 18 000 немецких марок. Опция PowerPack включала улучшенные распределительные валы, корпус дроссельной заслонки большего диаметра, более чувствительную систему зажигания и управления подачей топлива, а также улучшенные системы впуска и выпуска - она предлагалась только с двумя металлическими каталитическими нейтрализаторами, а не с одним керамическим, используемым в обычном 2.5. . [16] Конечным результатом стало увеличение мощности на 30 л.с. (22 кВт) по сравнению со стандартным автомобилем, в результате чего общая мощность составила 225 л.с. (165 кВт; 222 л.с.). [16]
.jpg/1280px-Techno_Classica_2018,_Essen_(IMG_9212).jpg)
В марте 1990 года на Женевском автосалоне был показан 190 E 2.5-16 Evolution II. Благодаря успеху первой модели Evolution, серия из 502 экземпляров этой модели была продана еще до ее презентации. [ нужна цитата ] Этот автомобиль был продан в розницу в 1990 году за 136 720 немецких марок.
«Evo II» включал AMG PowerPack, оснащенный тем же короткоходным рядным четырехцилиндровым двигателем объемом 2463 куб.см (2,5 л) , что и Evolution, обеспечивающим максимальную выходную мощность 235 л.с. (173 кВт; 232 л.с.) при 7200 об/мин и 245 л.с. Нм (181 фунт-фут) крутящего момента при 5000 об/мин, а также полностью регулируемая подвеска SLS, позволяющая регулировать высоту дорожного просвета с помощью внутреннего переключателя. Очевидной модификацией Evolution II стал радикальный обвес (разработанный профессором Ричардом Эпплером из Штутгартского университета ) с большим регулируемым задним антикрылом, спойлером на заднем стекле и 17-дюймовыми легкосплавными дисками Evolution II. Комплект служил аэродинамической цели: он был протестирован в аэродинамической трубе и позволил снизить сопротивление до 0,29, одновременно увеличив прижимную силу. В исторических анекдотах рассказывается о том, как руководитель исследований и разработок BMW Вольфганг Райтцле заявил, что «законы аэродинамики в Мюнхене и Штутгарте должны быть разными; если это заднее антикрыло заработает, нам придется перепроектировать нашу аэродинамическую трубу». В анекдоте утверждается, что впоследствии BMW действительно модернизировала свою аэродинамическую трубу. [17]
500 экземпляров были окрашены в цвет сине-черный металлик «blauschwarz»; два последних экземпляра, номера 501 и 502, были окрашены в астральное серебро, что делало их самыми редкими из моделей Evolution. У Evo II был самый короткий производственный цикл среди моделей серии 190: производство началось в 1990 году и закончилось в 1991 году.
[18]
[19]
* С августа 1983 года. ** Изогнутая нога Гетрага.
AMG не была частью Mercedes-Benz, когда 190 была впервые выпущена, а была отдельной гоночной и тюнинговой компанией. Поскольку у AMG был опыт участия в гонках DTM, они настраивали для клиентов все заводские бензиновые двигатели, и 190 E был одним из них. Тюнинг двигателя увеличил мощность на 25 л.с. (19 кВт; 25 л.с.) по сравнению со стандартным автомобилем. Наряду с этим к автомобилям были добавлены такие аэродинамические особенности, как задние спойлеры и передние сплиттеры для улучшения устойчивости на высоких скоростях, легкосплавные диски и кожаный салон.
Модель 190 E 3.2 AMG была первой моделью, проданной через авторизованного реселлера AMG с гарантией нового автомобиля Mercedes-Benz. Всего было выпущено около 200 полноценных автомобилей. Они предлагались в черном или серебристом цвете и стоили очень дорого (около 155 780 немецких марок). Помимо 200 полных 190 E 3.2 AMG, Mercedes-Benz продавал обвесы AMG и двигатели AMG 3,2 л отдельно, поэтому на заводе есть 190 автомобилей, оснащенных этими функциями или модернизированных. Рядные шестицилиндровые 12-клапанные двигатели 190 E 3.2 AMG развивали максимальную мощность 231 л.с. (172 кВт; 234 л.с.) и позволяли автомобилю развивать максимальную скорость 243 км/ч (151 миль в час). [20] [21]
190 D BlueEFFICIENCY — экспериментальный автомобиль, демонстрирующий усовершенствования, достигнутые в технологии дизельных двигателей за последние 20 лет, независимо от столь же глубоких изменений в безопасности и комфорте автомобиля в целом. Он был основан на 190 E 2.6 1988 года, оснащенном двигателем Mercedes-Benz OM651 мощностью 204 л.с. (150 кВт; 201 л.с.) и 500 Нм (369 фунт-футов) при 1600–1800 об / мин. 190 D Blue EFFICIENCY разгоняется от 0 до 100 км/ч за 6,2 секунды, а расход топлива составляет 4,9 литра на 100 километров (NEDC). Для сравнения, у оригинального автомобиля расход топлива составляет 7,3 литра на 100 километров. Модель 190 D BlueEFFICIENCY также сравнивали с C 250 CDI BlueEFFICIENCY, топливная экономичность которого по методу NEDC составляет 5,1 литра на 100 километров, несмотря на то, что современный C 250 CDI BlueEFFICIENCY на 385 кг тяжелее, на 16 см длиннее и примерно на 9 см шире и выше. чем 190. [22] [23] [24]
190 E Elektro представляла собой ограниченную серию полностью электрических вариантов Mercedes-Benz W201. Еще в мае 1990 года Mercedes представил на Ганноверской ярмарке полностью электрический 190 E. Это была нетипичная концепция для Mercedes, поскольку автопроизводитель хотел использовать платформу 190E для тестирования различных конфигураций привода и аккумуляторных батарей. В основном это были натрий-никель-хлоридные или натриево-серные батареи, которые обеспечивали гораздо более высокую плотность энергии, чем более классические свинцовые аккумуляторы той эпохи. На Женевском автосалоне 1991 года они даже представили более продвинутую версию 190E «Electro», продемонстрировав свою приверженность этому проекту. Электрический 190E сохранил без изменений пространство салона обычной модели ICE, а также все ее функции безопасности. Женевский шоу-кар был оснащен двумя двигателями постоянного тока с постоянными магнитами, по одному на каждое заднее колесо, с совокупной пиковой мощностью 44 л.с. Что касается запаса хода, электрический 190 E предлагал 110 км (68 миль) на полной зарядке. В Mercedes 190 E Electro использовалась натрий-никель-хлоридная батарея и система рекуперативного торможения, помогающая заряжать аккумулятор во время движения. Mercedes также убрал многие тяжелые механические компоненты, чтобы компенсировать потерю веса тяжелых батарей; В результате появился электромобиль, который весил всего на 200 кг (440 фунтов) больше, чем модель, на которой он основан. Что касается тренировочного полигона, Mercedes даже участвовал в крупномасштабных полевых испытаниях на немецком острове Рюген в период с 1992 по 1996 год при поддержке местного правительства. Они хотели протестировать электромобили и их силовые агрегаты в повседневных условиях, и Mercedes отправил 10 собранных вручную автомобилей 190 E Electro с различными электродвигателями и конфигурациями аккумуляторов. У некоторых из них вообще не было трансмиссии, а у других даже была механическая коробка передач в сочетании с электрическими силовыми агрегатами. На острове также были установлены специальные зарядные станции с солнечными коллекторами для проверки концепции электромобилей с нейтральным уровнем CO 2 . Всего в испытаниях электромобилей приняли участие 60 автомобилей и фургонов различных марок. Автомобили тестировали разные участники, в том числе водители такси, которые использовали их в повседневной жизни. По словам Mercedes, проблем практически не было: тестовые автомобили продемонстрировали отличную надежность. Один из автомобилей даже проехал 100 000 км за год (62 000 миль). [25]
