Mercedes -Benz W201 — внутреннее обозначение седанов Mercedes серии 190, модельного ряда седанов с передним расположением двигателя, задним приводом, пятью пассажирами, четырьмя дверями, выпускавшихся в течение одного поколения с 1982 по 1993 год в качестве первого автомобиля компактного класса компании.
Разработанный Бруно Сакко , руководителем отдела дизайна Mercedes-Benz с 1975 по 1999 год, W201 дебютировал на Парижском автосалоне 1982 года . Производство модели, выпускаемой в Бремене и Зиндельфингене, Германия, достигло 1 879 629 экземпляров за одиннадцать лет ее существования. [1]
W201 представил 5-рычажную заднюю подвеску, впоследствии использованную в моделях классов E и C, передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости, геометрию против клевка и приседания, а также подушки безопасности, тормоза с ABS и преднатяжители ремней безопасности . Широкое использование в нем легкой высокопрочной стали позволило ему выдержать столкновение с бетонным ограждением на скорости 35 миль в час (56 км/ч) без серьезных травм пассажиров или деформации салона.
На Франкфуртском автосалоне 1983 года Mercedes представил вариант с улучшенными характеристиками, продаваемый как 190 E 2.3-16V .
С января 1974 по январь 1982 года Mercedes потратил более 600 миллионов фунтов стерлингов на исследования и разработку W201, впоследствии заявив, что он был «значительно переусложнен». Компания начала тестировать ранние прототипы в 1978 году, а окончательный дизайн был одобрен 6 марта 1979 года. Первые прототипы, основанные на этом дизайне, были испытаны позже в том же году, а пилотное производство началось в феврале 1982 года после инженерного одобрения. 190 на базе W201 был представлен 8 декабря 1982 года и запущен в Германии 9 декабря 1982 года. Он продавался с правым рулем для рынка Великобритании с сентября 1983 года. [2]
Когда трудности помешали Daimler производить W201 в Бремене, производство началось в Зиндельфингене с мощностью всего 140 000 единиц в год. Впоследствии Бремен получил разрешение на производство W201, заменив коммерческое производство.
Модель 190 E (E означает Einspritzung, или впрыск топлива ) использует многоточечный впрыск топлива Bosch KE-Jetronic для дозирования топлива вместо карбюратора моделей 190. Благодаря своей системе впрыска топлива и большим впускным и выпускным клапанам модели 190 E выдавали больше мощности, чем модели 190 без впрыска топлива. [3] В апреле 1990 года карбюраторная 190 была снята с производства и заменена инжекторной 1,8-литровой версией в нижней части диапазона.
Для модельного года 1991 года W201 получил легкие внешние изменения. Например, дверные рамы теперь были окрашены в цвет кузова, а не анодированы в черный цвет, как раньше. [4] Последний Mercedes-Benz 190E был выпущен 17 мая 1993 года.
_2.0_sedan_(2015-05-29)_02.jpg/1280px-1985_Mercedes-Benz_190_E_(W_201)_2.0_sedan_(2015-05-29)_02.jpg)
.jpg/1280px-1985_Mercedes_Benz_W201_190E_(Interior).jpg)
В 1982 году первыми доступными моделями стали 190 и 190 E. Каждая из них была оснащена рядным 4-цилиндровым двигателем M102 объемом 1997 куб. см (2,0 л). Модель 190 была оснащена двигателем M102.921 мощностью 90 л. с. (66 кВт; 89 л. с.), а 190 E — двигателем M102.962 мощностью 120 л. с. (88 кВт; 118 л. с.). В сентябре 1983 года модель 190 E 2.3 (2299 куб. см) была выпущена только для североамериканского рынка (хотя позже 190 E 2.3 была доступна для покупки в других странах), оснащенная двигателем M102.961 мощностью 113 л. с. (84 кВт; 115 л. с.). Это снижение мощности было связано со стандартами выбросов на североамериканском рынке в то время. Впускной коллектор, распределительный вал и система впрыска топлива были усовершенствованы в 1984 году, и двигатель выдавал 122 л. с. (90 кВт; 120 л. с.). Карбюраторный 190 также был пересмотрен в 1984 году, получив увеличение мощности до 105 л. с. (77 кВт; 104 л. с.). В 1984 году также появился вариант 2.3-16 "Cosworth".
В 1985 году модель 190 E 2.3 оснащалась двигателем M102.985 мощностью 132 л. с. (97 кВт; 130 л. с.), пока в 1987 году он не был модернизирован. Теперь в нем использовалась система впрыска Bosch KE3-Jetronic, другая система зажигания и более высокая степень сжатия [5] , что позволило выдавать мощность 136 л. с. (100 кВт; 134 л. с.).
Франкфуртский международный автосалон в сентябре 1985 года также ознаменовал прибытие первой модели 190, оснащенной рядным шестицилиндровым двигателем . Оснащенная двигателем M103.940 , 190 E 2.6 имела максимальную выходную мощность 160 л. с. (118 кВт; 158 л. с.) с каталитическим нейтрализатором и 166 л. с. (122 кВт; 164 л. с.) без него. На североамериканском рынке 190 E 2.6 продавалась до 1993 года, конца производства W201. С 1992 по 1993 год 2.6 была доступна как специальная модель «Sportline» с модернизированной подвеской и салоном. [6] 190 E 2.3 продавалась до 1988 года, затем наступил короткий перерыв, пока она не была продана снова с 1991 по 1993 год.
В 1990 году Mercedes Benz прекратил выпуск карбюраторной модели 190, заменив ее на инжекторную модель 190E 1.8. Эта модель использовала двигатель M102.910 объемом 1797 куб. см (1,8 л) с тем же диаметром цилиндра, но более коротким ходом поршня, чем у M102.962, и выдавала ту же выходную мощность 80 кВт (109 л. с.; 107 л. с.), что и предыдущая модель 190, хотя и с крутящим моментом всего 150 Н·м (111 фунт-сила-фут). [3]
.jpg/1280px-Mercedes_Benz_190_D_2.5_1987_(14390741551).jpg)
190 D был доступен с тремя различными двигателями. 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель был базовым двигателем и никогда не продавался в Северной Америке. 2,2-литровая версия с той же мощностью, что и 2,0-литровый, была представлена в сентябре 1983 года. Она была доступна только в модельных годах 1984 и 1985 и только в США и Канаде. [7] 2,5-литровый рядный пятицилиндровый двигатель был доступен в конце 1980-х и начале 1990-х годов. 2,5-литровый турбодвигатель, продававшийся в континентальной Европе, но не в Великобритании в течение многих лет, был доступен американским покупателям только в 1987 году и теперь является своего рода предметом коллекционирования. Внешний вид модели 2,5 Turbo отличается от других моделей тем, что у нее есть вентиляционные отверстия в крыле со стороны переднего пассажира для подачи воздуха в турбонагнетатель.
Для рынка Великобритании и Ирландии был выпущен специальный выпуск 190 для модельного года 1993 года. Автомобилю дали шильдик 190LE, хотя на задней крышке багажника было написано 190 E (с левой стороны замка) и LE с правой стороны. Было выпущено около 1000 автомобилей, и каждый из них поставлялся с большим сертификатом формата A3, дающим каждому автомобилю уникальный номер.
190 LE был доступен только в трех цветах: Azzuro Blue (синий/фиолетовый), Brilliant Silver и Rosso Red (бордовый). Автомобили цвета Azzuro Blue поставлялись с серым клетчатым тканевым салоном, автомобили серебристого цвета — с черным клетчатым тканевым салоном, а автомобили цвета Rosso Red — с бисквитно-кремовым клетчатым тканевым салоном.
LE была оснащена дополнительными функциями, которые были опциями для других моделей и были доступны только с двигателем 1,8 или 2,0 литра. Обе модели 1,8 и 2,0 литра были оснащены стандартным электрическим наклонным и сдвижным стальным люком, четырьмя электрическими стеклоподъемниками, электрической антенной, 8-отверстийными легкосплавными дисками, радио/кассетным проигрывателем Blaupunkt Verona CR43 и отделкой из орехового дерева (в отличие от дерева Zebrano ). 2,0-литровая версия имела дополнительно задние подголовники и передний подлокотник. LE была почти на 3500 фунтов стерлингов дешевле, чем 1,8-литровая модель с идентичными характеристиками, и на 2000 фунтов стерлингов дешевле, чем 2,0-литровая модель.
На заводе автомобили LE не могли быть оснащены дополнительными опциями, хотя некоторые из них были оснащены другими опциями, устанавливаемыми дилером.
_Limited_Edition_sedan_(24021251215).jpg/1280px-1991_Mercedes-Benz_180_E_(W_201)_Limited_Edition_sedan_(24021251215).jpg)
В Австралии ограниченный тираж автомобилей 180 E Limited Edition можно было купить с октября 1991 года по март 1994 года. [8] По сути, это был 1,8-литровый 190 E с очень базовой отделкой. [8] На момент запуска Mercedes-Benz мог установить цену на 180 E в 45 450 австралийских долларов , по сравнению с 190 E в 63 200 австралийских долларов . Это было достигнуто за счет изъятия оборудования, а также путем компенсации импортных пошлин с ныне прекращенной политикой экспортных кредитов, полученных за счет использования австралийских компонентов для всего модельного ряда Mercedes-Benz, таких как пружины подвески и ветровое стекло. [9] 180 E был лишен антиблокировочной системы тормозов, электрических стеклоподъемников, климат-контроля, электрических сидений, подогреваемых зеркал, круиз-контроля и многоканальной звуковой системы; хотя усилитель руля, кондиционер и центральный замок остались стандартными. [10]
В 1993 году для рынка США предлагались 2 модели LE, ограниченные 1400 единицами (700 190 E 2.3 LE и 700 190 E 2.6 LE). У обеих версий Limited Edition 2.3 и 2.6 был удален задний значок, что означало, что хромированные значки «190E» и «2.3» или «2.6» на крышке багажника не были добавлены. Модель 2.3 LE предлагалась только в изумрудно-зеленом цвете, а модель 2.6 — только в черном. Модель 2.3 литра выпускалась только в цвете Brilliant Emerald Pearl. Модель 2.3 LE поставляется с 15-дюймовыми легкосплавными дисками с 8 отверстиями, кремово-бежевой кожаной обивкой, отделкой из орехового дерева на всей панели приборов, полностью электрическими передними сиденьями, задними подголовниками и дворниками с системой омывателя. 2,6-литровый Black Sportline включал сиденья Recaro с красными вставками и красной окантовкой, задние подголовники того же цвета, отделку из углеродного волокна, коробку передач Sportline, более спортивное рулевое колесо, дворники для фар, низкопрофильные шины, восьмиспицевые диски и настроенную подвеску Sportline, которая добавила более жесткой управляемости и опустила автомобиль на четверть дюйма. Подвеска была такой же, как у 190E Cosworth.
.jpg/1280px-Mercedes-Benz_W_201_190_E_2.5_16V_13.04.22_JM_(3).jpg)
В конце 1970-х годов Mercedes соревновался в ралли с большими купе с двигателем V8 серии R107, в основном с легким Mercedes 450 SLC 5.0 . Mercedes хотел принять участие в ралли 190 E и попросил британскую инжиниринговую компанию Cosworth разработать двигатель мощностью 320 л. с. (239 кВт; 324 л. с.) для раллийного автомобиля. Этот проект был известен как проект WAA от Cosworth. [11] В это время был запущен Audi Quattro с его системой полного привода и турбированным двигателем , из-за чего 2.3-16 казался превзойденным. С постоянным желанием соревноваться в автоспорте с 190, а теперь и с двигателем для этого, Mercedes вместо этого обратился к гоночной серии Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (DTM) (Немецкий чемпионат по кузовным гонкам). Однако автомобили, участвующие в этом чемпионате, должны были быть основаны на дорожной модели. Поэтому Mercedes пришлось запустить в серийное производство 190, оснащенную детонированной версией двигателя Cosworth . Модель с высокими эксплуатационными характеристиками была известна как 190 E 2.3-16 и дебютировала в сентябре на Франкфуртском автосалоне 1983 года , после того как ее репутация уже была установлена. Три автомобиля, лишь слегка измененные внешне, установили три мировых рекорда в августе на испытательном полигоне Нардо в Италии, зафиксировав общую среднюю скорость 154,06 миль/ч (247,94 км/ч) на протяжении 50 000 км испытания на выносливость и установив двенадцать международных рекордов на выносливость.
Двигатель Cosworth был основан на четырехцилиндровом 2,3-литровом 8-клапанном агрегате M102 мощностью 136 л. с. (101 кВт; 138 л. с.), уже установленном на 190 и E-Class. Cosworth разработала головку блока цилиндров . [12] Она была изготовлена из легкого сплава с использованием уникального процесса литья Cosworth и имела два верхних распредвала и четыре клапана на цилиндр , что означало в общей сложности 16 клапанов, которые были разработаны как «самые большие, которые можно было практически установить в камеру сгорания». [12]
В дорожной комплектации 2,3-литровый 16-клапанный двигатель развивал максимальную выходную мощность 183 л. с. (136 кВт) при 6200 об/мин и 174 фунт-фут (236 Н·м) при 4500 об/мин. Сверхквадратные размеры диаметра цилиндра и хода поршня 95,50 x 80,25 мм гарантировали, что автомобиль может легко разогнаться до красной линии в 7000 об/мин. [13] Разгон от 0 до 100 км/ч (62 мили/ч) занимал менее восьми секунд, а максимальная скорость составляла 230 км/ч (143 мили/ч). [13]
Автомобили, предназначенные для США, имели немного сниженную степень сжатия (9,7:1 вместо 10,5:1) и имели мощность 167 л. с. (125 кВт; 169 л. с.) при 5800 об/мин и крутящий момент 162 фунт-фут (220 Н·м) при 4750 об/мин.
Дорожная версия двигателя была переконфигурирована с уменьшенными размерами впускных и выпускных отверстий, другими профилями распределительного вала, без конфигурации сухого картера и Bosch K-Jetronic, заменившим специализированный впрыск топлива Kugelfischer. Эти изменения помогли снизить мощность до требуемых 183 л. с. (136 кВт), но все равно привели к «удивительно гибкому двигателю с очень ровной кривой крутящего момента и широким диапазоном мощности». [12] Головки для двигателей были отлиты на литейном заводе Cosworth's Coscast в Вустере и отправлены в Германию для установки на остальную часть двигателя, части которого отличались от стандартного 2,3-литрового двигателя, включая поршни из легкого штампованного сплава и кольца, рассчитанные на более высокие обороты двигателя, в то время как шатуны, подшипники и крышки подшипников оказались достаточно прочными в стандартной комплектации и остались без изменений. [12]
Доступный только для моделей 2.5-16 и Evolution I, дополнительный AMG Power Pack увеличивал мощность до 224 л. с. (167 кВт; 227 PS) при 7200 об/мин и крутящий момент до 181 фунт-фут (245 Н·м) при 5000 об/мин, одновременно увеличивая максимальную скорость до 250 км/ч (155 миль/ч). В своих последних воплощениях эти двигатели выдавали до 350 л. с. (261 кВт) в гоночном режиме.
Увеличенный двигатель 2,5 л заменил двигатель 2,3 л в 1988 году. Он предлагал двухрядные цепи ГРМ для исправления легко ломающихся одинарных цепей на ранних двигателях 2,3 л и увеличивал пиковую мощность на 19 л. с. (14 кВт) с небольшим увеличением крутящего момента. Для европейского рынка автомобиль выдавал до 204 л. с. (150 кВт; 201 л. с.) без каталитического нейтрализатора (но был подготовлен для модернизации одного, называемого «RÜF»). Автомобили с каталитическим нейтрализатором, оснащенные 2,5-литровым 16-клапанным двигателем, генерировали немного сниженную выходную мощность 195 л. с. (143 кВт; 192 л. с.). Cosworth также указывает код проекта «WAB» для разработки головки 2,5-16-клапанной, как и для головки 2,3-16-клапанной. [14]
Из-за своих характеристик 16-клапанные автомобили отличались от других моделей 190. Обвес на 2.3-16 и 2.5-16 снизил коэффициент лобового сопротивления до 0,32, одного из самых низких значений CD для четырехдверного седана того времени, а также уменьшил подъемную силу на скорости. Передаточное отношение рулевого управления было быстрее, а рулевое колесо меньше, чем у других 190, в то время как топливный бак был увеличен с 55 до 70 л. 5-ступенчатая механическая коробка передач Getrag была уникальной для 16-клапанных автомобилей и имела схему переключения передач «собачья нога» , переключаясь влево и вниз для первой передачи. Однако качество переключения передач было отмечено как «резкое, упрямое » [13] , критика, которая не была направлена на BMW M3 (E30), который использовал ту же коробку передач. Был установлен масляный радиатор, чтобы обеспечить достаточное охлаждение масла для неизбежного использования на гоночном треке, для которого были предназначены многие из этих автомобилей.
В строго четырехместном салоне были стандартные спортивные сиденья с прочными боковыми валиками для передних и задних пассажиров. Три дополнительных циферблата — указатель температуры масла, секундомер и вольтметр — были включены в центральную консоль. 190 E 2.3-16 был доступен только в двух цветах: сине-черный металлик (в США — перламутровый черный) и дымчато-серебристый. 2.5-16 добавили цвета Almandine Red и Astral Silver.
Все модели 190 2.3-16-клапанов в стандартной комплектации оснащены дифференциалом повышенного трения (LSD). Они также были доступны с системой ASD от Mercedes, которая была стандартным оборудованием на 2.5-16v. ASD — это электронно-управляемый, гидравлически блокируемый дифференциал, который активируется автоматически при необходимости. Электронное управление допускает различную степень блокировки дифференциала от стандартных 15% вплоть до 100%. Однако это не система контроля тяги , и она может только максимизировать тягу, а не предотвращать пробуксовку колес. Активация системы ASD обозначается светящимся янтарным треугольником на спидометре.
Подвеска на 16-клапанных моделях модифицирована по сравнению со стандартной 190 (W201). Помимо того, что она ниже и жестче, она имеет более быстрые амортизаторы, большие стабилизаторы поперечной устойчивости, более жесткие втулки и гидравлическую самовыравнивающуюся подвеску (SLS) сзади. Это позволяет задней высоте дорожного просвета оставаться постоянной даже при полной загрузке автомобиля.
Гонка чемпионов Нюрбургринга 1984 года , в которой участвовали нынешние и бывшие гонщики Формулы-1 за рулем идентичных 190 E, состоялась на открытии новой, более короткой трассы Нюрбургринг . Тогда еще никому не известный Айртон Сенна занял первое место.
Частные команды, такие как AMG, позже выставляли 2.3-16 на гонках туринговых автомобилей, особенно DTM . В конце 1980-х годов 2.5-16 (никогда не выпускавшийся в США) участвовал в гонках много раз, соревнуясь с похожим BMW M3 и даже с турбированным Ford Sierra RS Cosworth .
.jpg/1280px-Mercedes-Benz_190_E_2.5-16_Evo_I,_Techno-Classica_2018,_Essen_(IMG_9538).jpg)
С дебютом BMW M3 Evolution 2 в марте 1988 года, прямого конкурента 190 E, стало очевидно, что 2.5-16 необходимо увеличить мощность, чтобы оставаться конкурентоспособным. В марте 1989 года 190 E 2.5-16 Evolution дебютировал на Женевском автосалоне . Evo I, как его стали называть, имел новый задний спойлер и более широкие колесные арки. Многие изменения были внесены в компоненты под кожей, такие как тормоза и подвеска. Автомобиль имел регулируемую систему подвески, позволяющую регулировать высоту дорожного просвета с помощью внутреннего переключателя. Все это было направлено на то, чтобы автомобили Evolution были еще более эффективными на трассе.
Выходная мощность Evo I аналогична 195 или 204 PS (143 или 150 кВт; 192 или 201 л. с.) «обычного» 2.5-16. Однако у него был переработанный двигатель аналогичной мощности, но, что самое важное, более короткий ход поршня и больший диаметр цилиндра, что позволило бы увеличить предел оборотов и улучшить генерацию мощности. Дополнительные изменения касаются улучшенной вращающейся массы, улучшенной системы смазки и улучшенной синхронизации кулачков. [15] Cosworth также указывает код проекта «WAC» для разработки двигателя Evolution с коротким ходом поршня. [11] [14]
Только 502 единицы модели Evolution были произведены для омологации в соответствии с правилами DTM. Для тех клиентов, которые хотели еще большей производительности, опция PowerPack, разработанная AMG, была доступна за 18 000 немецких марок. Опция PowerPack включала улучшенные распредвалы, корпус дроссельной заслонки большего диаметра, более отзывчивую систему зажигания и управления подачей топлива, а также улучшенные системы впуска и выпуска — она предлагалась только с двумя металлическими каталитическими нейтрализаторами вместо одного керамического, используемого в обычном 2.5. [16] Чистым результатом стало увеличение мощности на 30 л.с. (22 кВт) по сравнению со стандартным автомобилем, доведя общую мощность до 225 л.с. (165 кВт; 222 л.с.). [16]
.jpg/1280px-Techno_Classica_2018,_Essen_(IMG_9212).jpg)
В марте 1990 года на Женевском автосалоне был представлен 190 E 2.5-16 Evolution II. Благодаря успеху первой модели Evolution, 502 экземпляра этой модели были проданы еще до ее презентации. [ необходима цитата ] Этот автомобиль продавался в 1990 году за 136 720 немецких марок.
«Evo II» включал AMG PowerPack, установленный на тот же короткоходный рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 2463 куб. см (2,5 л) , что и Evolution, выдавая максимальную выходную мощность 235 л. с. (173 кВт; 232 л. с.) при 7200 об./мин и крутящий момент 245 Н·м (181 фунт·фут) при 5000 об./мин, а также полностью регулируемую подвеску SLS, позволяющую регулировать высоту дорожного просвета с помощью внутреннего переключателя. Очевидной модификацией Evolution II стал радикальный обвес (разработанный профессором Ричардом Эпплером из Штутгартского университета ) с большим регулируемым задним крылом, спойлером на заднем стекле и 17-дюймовыми легкосплавными дисками Evolution II. Комплект служил аэродинамической цели — он был испытан в аэродинамической трубе, чтобы снизить сопротивление до 0,29, в то же время увеличив прижимную силу. Анекдоты того времени рассказывают о руководителе исследований и разработок BMW Вольфганге Райтцле , который сказал: «Законы аэродинамики, должно быть, различаются в Мюнхене и Штутгарте; если это заднее крыло сработает, нам придется перепроектировать нашу аэродинамическую трубу». В анекдоте утверждается, что впоследствии BMW действительно перепроектировала свою аэродинамическую трубу. [17]
500 экземпляров были окрашены в сине-черный металлик "blauschwarz"; последние два экземпляра, номера 501 и 502, были окрашены в астральный серебристый цвет, что сделало их самыми редкими из моделей Evolution. У Evo II был самый короткий производственный цикл среди моделей серии 190, производство началось в 1990 и закончилось в 1991 году.
[18]
[19]
* С августа 1983 года. ** Изгиб Гетрага.
AMG не была частью Mercedes-Benz, когда 190 был впервые выпущен, а была отдельной гоночной и тюнинговой компанией. Поскольку у AMG был гоночный опыт в DTM, они настраивали все заводские бензиновые двигатели для клиентов, и 190 E был одним из них. Настройка двигателя добавляла 25 л. с. (19 кВт; 25 PS) по сравнению со стандартным автомобилем. Наряду с этим автомобилям были добавлены аэродинамические характеристики, такие как задние спойлеры и передние сплиттеры для улучшения устойчивости на высокой скорости, литые диски и кожаный салон.
190 E 3.2 AMG была первой моделью, проданной через авторизованного дилера AMG с гарантией на новый автомобиль Mercedes-Benz. Было выпущено около 200 полных автомобилей. Они предлагались в черном или серебристом цвете и были очень дорогими (около 155 780 немецких марок). Помимо 200 полных 190 E 3.2 AMG, Mercedes-Benz продавал обвесы AMG и двигатели AMG объемом 3,2 л отдельно, поэтому есть 190, оснащенные этими функциями на заводе или модернизированные. Двигатели 190 E 3.2 AMG с рядными шестью 12-клапанными цилиндрами созданы на основе 2,6-литрового двигателя M103 и вырабатывают максимальную выходную мощность 231 л.с. (172 кВт; 234 л.с.), что позволяет автомобилю развивать максимальную скорость 243 км/ч (151 миль/ч). [20] [21]
190 D BlueEFFICIENCY — это экспериментальный автомобиль, демонстрирующий усовершенствования в технологии дизельных двигателей за последние 20 лет, в отрыве от столь же глубоких изменений в безопасности и комфорте автомобиля в целом. Он был основан на 190 E 2.6 1988 года, который был оснащен двигателем Mercedes-Benz OM651 мощностью 204 л. с. (150 кВт; 201 л. с.) и 500 Н·м (369 фунт·фут) при 1600–1800 об/мин. 190 D Blue EFFICIENCY разгоняется от 0 до 100 км/ч за 6,2 секунды, с топливной экономичностью 4,9 литра на 100 километров (NEDC). Для сравнения, оригинальный автомобиль имеет топливную экономичность 7,3 литра на 100 километров. 190 D BlueEFFICIENCY также сравнивали с C 250 CDI BlueEFFICIENCY, топливная экономичность которого составляет 5,1 литра на 100 километров по методу NEDC, несмотря на то, что современный C 250 CDI BlueEFFICIENCY на 385 кг тяжелее, на 16 см длиннее и примерно на 9 см шире и выше, чем 190. [22] [23] [24]
190 E Elektro была ограниченной серией полностью электрических вариантов Mercedes-Benz W201. Еще в мае 1990 года Mercedes представил полностью электрический 190 E на Ганноверской ярмарке . Это была нетипичная концепция для Mercedes, поскольку автопроизводитель хотел использовать платформу 190E для тестирования различных конфигураций привода и аккумуляторных батарей. Они включали в себя в основном натрий-никелево-хлоридные или натрий-серные батареи, которые предлагали гораздо более высокую плотность энергии, чем более классические свинцовые батареи той эпохи. На Женевском автосалоне 1991 года они даже привезли более продвинутую версию 190E «Electro», продемонстрировав свою приверженность проекту. Электрический 190E сохранил салонное пространство обычной модели ICE нетронутым, а также все ее функции безопасности. Женевский выставочный автомобиль был оснащен двумя двигателями постоянного тока с постоянными магнитами, по одному на каждое заднее колесо, с общей пиковой выходной мощностью 44 л. с. Что касается дальности поездки, электрический 190 E предлагал 110 км (68 миль) при полной зарядке. Mercedes 190 E Electro использовал натрий-никелево-хлоридную батарею и рекуперативную тормозную систему, чтобы помочь зарядить аккумулятор во время движения. Mercedes также убрал многие из тяжелых механических компонентов, чтобы компенсировать издержки от тяжелых батарей; в результате получился электромобиль, который весил всего на 200 кг (440 фунтов) больше, чем модель, на которой он основан. Что касается дальности поездки, Mercedes даже участвовал в крупномасштабных полевых испытаниях на немецком острове Рюген между 1992 и 1996 годами при поддержке местного правительства. Они хотели протестировать электромобили и их силовые агрегаты в повседневных условиях, и Mercedes отправил 10 собранных вручную автомобилей 190 E Electro, которые были оснащены различными электродвигателями и конфигурациями аккумуляторов. Некоторые из них вообще не имели трансмиссии, а другие даже имели механическую коробку передач в сочетании с электрическими силовыми агрегатами. На острове также были установлены специальные зарядные станции с солнечными коллекторами для проверки концепции электромобилей в последовательной CO2 - нейтральной манере. В целом в испытании электромобилей было задействовано 60 автомобилей и фургонов разных марок. Автомобили тестировались разными участниками, включая водителей такси, которые использовали их в своей обычной жизни. По словам Mercedes, проблем практически не было, а тестовые автомобили продемонстрировали отличную надежность. Один из автомобилей даже достиг показателя использования 100 000 км за один год (62 000 миль). [25]
