Двигатель Mercedes-Benz OM642 — это 3,0-литровый (2987 куб. см) 24-клапанный дизельный двигатель V6 с алюминиевым блоком и головками цилиндров, изготовленный подразделением Mercedes-Benz концерна Daimler AG в качестве замены рядным 5- и 6- цилиндровым двигателям Mercedes. [1]
Двигатель оснащен системой непосредственного впрыска Common Rail и турбокомпрессором с изменяемым соплом . Система впрыска работает при давлении 1600 бар (23 000 фунтов на кв. дюйм), а степень сжатия составляет 18,0:1. [1] Двигатель оснащен балансировочным валом с встречным вращением, установленным между рядами цилиндров, для устранения вибраций, присущих конструкции V6 с углом развала 72 градуса, а шатунные шейки смещены на 48 градусов для достижения равномерных интервалов зажигания в 120 градусов. В некоторых тяжелых транспортных средствах для снижения выбросов NOx используется впрыск мочевины BlueTec AdBlue от Mercedes . [2] В более легких транспортных средствах катализатор-накопитель NOx улавливает оксиды азота , которые периодически продуваются (разлагаются) при работе двигателя на слегка обогащенной смеси. Сажевый фильтр снижает уровень сажи, что делает этот двигатель сертифицированным ULEV . [2] [3] Масса двигателя составляет 208 кг (459 фунтов). Выходная мощность составляет 165 кВт (224 л.с.; 221 л.с.) и крутящий момент 510 Н·м (376 фунт-фут). [1] Для модели 2007 года крутящий момент увеличен до 540 Н·м (398 фунт-фут).
В начале лета 2017 года двигатель, а также Mercedes-Benz OM651, находились под следствием Федерального управления по автотранспорту в связи с предполагаемым скандалом, связанным с мошенничеством с выбросами, когда лабораторные испытания выбросов показали иное количество используемой дизельной выхлопной жидкости и более низкие выбросы, чем в реальных условиях эксплуатации. [4]
Транспортные средства, использующие этот двигатель, включают:
Воздух всасывается в двигатель через два воздушных фильтра, расположенных над каждой головкой цилиндров. Количество воздуха измеряется двумя датчиками массового расхода воздуха с горячей пленкой B2/6&7. На моделях Sprinter один корпус воздушного фильтра установлен на кронштейнах сверху двигателя.
Турбина с изменяемой геометрией приводится в действие посредством рычажного механизма, соединяющего контроллер с лопатками внутри корпуса турбины. При закрытых лопатках VGT выхлопные газы ускоряются в лопатках турбинного колеса, увеличивая скорость вала, тем самым увеличивая наддув. При открытых лопатках выхлопные газы замедляются, что приводит к падению скорости вала и, как следствие, падению наддува.
