Capri (позднее Mercury Capri ) — марка автомобиля, выпускавшегося подразделением Lincoln-Mercury компании Ford Motor Company на протяжении трёх поколений в период с 1970 по 1994 год.
С 1970 по 1978 год Capri был спортивным компактным автомобилем, продаваемым в Северной Америке подразделением Lincoln-Mercury без каких-либо брендов Ford или Mercury; [1] это был импортный автомобиль , производимый Ford of Europe и продаваемый просто как Capri . С 1979 по 1986 год второе поколение Capri стало частью модельного ряда Mercury как пони-кар, выпускаемый в США . С 1991 по 1994 год третье поколение Mercury Capri было родстером, производимым Ford Australia и продаваемым за пределами Северной Америки как Ford Capri.
В Северной Америке первое и третье поколения Capri продавались без прямого аналога бренда Ford, но на других рынках продавались под брендом Ford.
Название Capri произошло от одноименного итальянского острова ; в автомобильной промышленности оно использовалось всеми тремя подразделениями Ford. В 1952 году Lincoln Capri ознаменовал первое использование названия, которое использовалось в качестве уровня отделки салона до 1959 года. С 1962 по 1964 год Ford of Britain представил двухдверное хардтоп-купе Ford Consul Capri . В 1966 и 1967 годах название Capri впервые использовалось Mercury, обозначая стандартную отделку Mercury Comet .
В 1968 году Ford of Europe разработал двухдверное купе Ford Capri в качестве аналога Mustang. В соответствии с Mustang, Capri был стилизован под длинный капот и короткую палубу (крышку багажника; позже хэтчбек) с линией крыши в стиле фастбэк.
Первое поколение Capri было импортным автомобилем, произведенным Ford of Europe в Кельне, Германия . Представленный в Европе в 1968 году (и разработанный Ford of Britain с использованием местных компонентов от Cortina MkII и Escort с планами, относящимися к 1964 году, когда началась разработка европейского варианта Mustang), Ford Capri продавался подразделением Lincoln-Mercury, начиная с апреля 1970 года. Хотя Capri продавался как часть модельной линейки Mercury, он не имел никакой дивизионной идентификации. [1] По цене 2300 долларов США на момент запуска (18 045 долларов США в долларах 2023 года [3] ) Capri продавался как экономичное спортивное купе (без высококлассных комплектаций, в отличие от его вариантов для европейского рынка, таких как GT, RS, L, XL и XLR, которые были комплектациями), намного меньше, чем Mercury Cougar и Montego. [1]
В своей адаптации к американскому рынку Capri претерпел несколько незначительных изменений: две прямоугольные фары Ford Capri были заменены четырьмя круглыми фарами (общими с некоторыми высококлассными моделями Capri, продаваемыми для европейского рынка, например RS или GT — прямоугольное освещение не соответствовало FMVSS 108 ), поворотники на решетке радиатора и боковые габаритные огни; колеса Rostyle были установлены в качестве стандартного оборудования. Хотя Capri производился в Германии как вариант Ford Cortina , он перенял трансмиссию, схожую с недавно представленным Ford Pinto . Первоначально оснащенный 1,6-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем Kent «crossflow» , Capri получил 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель «OHC» в 1971 году. В качестве опции в 1972 году Mercury представила 2,6-литровый Cologne V6, став первым автомобилем для американского рынка, выпущенным Ford Motor Company с двигателем V6. В 1974 году объем двигателя V6 был увеличен до 2,8 л, поскольку Ford пересмотрел литье как блока двигателя, так и головок цилиндров.
В 1973 году передний бампер был переделан для соответствия стандартам бампера 5 миль в час. Предыдущий хромированный бампер был усилен стальной трубкой и прикреплен к раме с амортизаторами (увеличив длину кузова на несколько дюймов). В рамках изменений Capri претерпел изменения в решетке радиатора, задних фонарях и решетках отделки задней четверти. В рамках обновления интерьера Capri получил новое рулевое колесо, приборную панель и отделку сидений, а также переработанную проводку. В 1974 году бамперы 5 миль в час были установлены как спереди, так и сзади, заменив предыдущие хромированные трубчатые бамперы на усиленные пластиковые бамперы в цвет кузова.
Некоторое время рассматривалась версия Mercury Ford Mustang II под маркой Capri (о чем свидетельствует предложение использовать кузов Mustang II 2+2 с закругленным задним окном и характерной скульптурой боковин), но высокие продажи Ford Capri (Mk1) в качестве импортного автомобиля заставили эти планы отложить. [4]
После модернизации Ford Capri в 1974 году Lincoln-Mercury начал американские продажи Capri Mk II в 1975 году как ранней модели 1976 года. Полностью пропустив модельный год 1975 года, Lincoln-Mercury переименовал Capri в Capri II, снова опустив какую-либо формальную идентификацию подразделения на автомобиле. [1] Несмотря на схожий стиль со своим предшественником, Capri II принял линию крыши хэтчбека. Как и в случае с Capri 1970–1974 годов, для адаптации к американскому рынку Capri II был оснащен четырьмя фарами с герметичным лучом (предвосхищая стиль Capri III, который продавался в Европе только с 1978 года), установленными на решетке указателями поворота, бамперами со скоростью 5 миль в час и боковыми зеркалами в цвет кузова.
Снова сохраняя общность силовых агрегатов с Ford Pinto, Ford Mustang II и Mercury Bobcat, Capri II оснащался двигателем OHC объемом 2,3 л, а в качестве опции предлагался двигатель V6 объемом 2,8 л.
После 1977 модельного года Lincoln-Mercury прекратил импорт Capri II от Ford of Europe, а нераспроданные экземпляры были проданы в течение 1978 модельного года. Всего с 1970 по 1978 год Lincoln-Mercury продала 513 500 Capri/Capri II [ нужна ссылка ] . На пике продаж годовые продажи Capri в Северной Америке были самыми высокими среди всех импортных автомобилей (за исключением Volkswagen Beetle ). Ford of Europe продолжала производство автомобиля в форме «Capri III» до 1986 года — по сути, это был рестайлинговый Capri II.
Журнал Road & Track о Capri 1600 1970 года: «...Но ведь стиль и имидж продают автомобили, не так ли? И если это правда, то, по нашему мнению, у Lincoln-Mercury есть настоящий победитель в лице Capri». [5]
R&T о Capri 2000 в феврале 1971 года: «У Capri есть много преимуществ. Это прочный, спортивный компактный автомобиль, и (особенно с 2-литровым двигателем) им приятно управлять». [6]
R&T о Capri 2600 V6 в марте 1972 года: «...Capri 2600 V6 — выдающийся автомобиль. Мы готовы поспорить, что дилеры Lincoln-Mercury не смогут получить их в достаточном количестве, чтобы удовлетворить спрос». [7]
R&T о Capri 2800 V6: «...V6 Capri остается очень привлекательным спортивным автомобилем. Он прочный, как Mercedes, по-прежнему компактный и легкий в контексте автомобилей-преодолевателей 1974 года, быстрый, достаточно экономичный, с точным управлением и быстрой остановкой: его двигатель и трансмиссия одновременно спортивны и изысканны. Неудивительно, что Lincoln-Mercury продала около 120 000 таких автомобилей в 1973 году...» [8]
R&T о Capri II 2.8 V6: «Мы снова можем сообщить, что Capri V6 — это привлекательный, компетентный и приятный автомобиль по разумной цене. Он едет, останавливается и управляется, он хорошо собран и имеет тот крепкий, точный европейский характер, который делает его чем-то особенным для американцев и канадцев. Вдобавок ко всему, это более практичный автомобиль из-за своего нового кузова хэтчбек. Качественный, европейский автомобиль по реалистичной цене — чего еще желать?» [9]
Автомобиль занимает видное место в фильме 1982 года «В первый раз» с Дженнифер Джейсон-Ли, где бабушка дарит ей свой автомобиль после того, как та покупает новый Corvette и учит ее водить с механической коробкой передач.
1976–1977 JPS Capri II, Capri II S — черный или белый кузов с золотыми полосами, отделка «черный хром», стальные диски в золотом и черном стиле, золотые значки и окантовка решетки радиатора.
В Европе JPS Capri II праздновал успех команды Team Lotus Formula 1, спонсируемой John Player Special, и подражал ее черно-золотой ливрее. В США законы о запрете рекламы табака потребовали изменить название на Capri II S. Интерьер получил специальные сиденья и дверные панели: черные с золотыми тканевыми вставками.
Для модельного года 1979 года было представлено второе поколение Capri. В рамках нескольких изменений по сравнению с предшественником Capri официально стал частью модельного ряда Mercury, поскольку Lincoln-Mercury прекратил импорт Ford Capri в пользу создания Mercury-аналога Ford Mustang 1979 года . Разделяя платформу Fox с Mustang, Mercury Capri 1979 года стал первым «пони-каром» Mercury со времен Mercury Cougar 1970 года .
.jpg/1280px-Mercury_Capri_RS_(cropped).jpg)
Хотя Capri второго поколения был визуально похож на Mustang, он предлагался исключительно в конфигурации трехдверного хэтчбека. Capri был стилизован под собственную переднюю панель, вертикально установленную решетку радиатора и темные задние фонари с горизонтально ребристыми линзами. Вместо широко расширенного обода колес Mustang, Capri был стилизован под слегка расширенные обода колес и расширенные передние и задние крылья. В 1983 году Capri получил переделанный дизайн заднего хэтчбека, отличавшегося большим составным изогнутым задним стеклом «bubble-back». Вместе с этим изменением появились новые стили задних фонарей, крышки заднего бампера и передней решетки. В 1984 году передняя панель Capri RS была оснащена передним воздухозаборником с противотуманными фарами, похожим на тот, что использовался на Mustang Cobras и GT с 1980 по 1982 год, и такой же внешний вид сохранялся до 1986 года. Capri 1986 года получил предписанный федеральным законодательством высоко расположенный центральный стоп-сигнал.
Наряду с базовой комплектацией Capri, Mercury предлагала Capri Ghia (совместно с Mustang), Capri L, Capri GS, Capri RS и Capri Turbo RS. [10] Capri RS/Turbo RS считался эквивалентом GT, и в большинстве случаев так и было. Однако ранние RS Capris могли иметь базовый 4-цилиндровый или даже 6-цилиндровый вариант. Во время своего производства второе поколение Capri сохраняло общность силовой установки с Ford Mustang, с рядными четырьмя, рядными 6, V6 и V8 двигателями, предлагаемыми во время его производства; единственной моделью Mustang, не имеющей эквивалента Capri, была Mustang SVO .
Второе поколение Capri выпускалось вплоть до 1986 модельного года. В 1987 году, пока Mustang подвергался обновлению в середине цикла (длившемуся до 1993 года), Mercury сняла Capri с производства, сосредоточившись на Cougar XR7 как на двухдверном автомобиле с высокими эксплуатационными характеристиками; не предлагая других спортивных купе до появления переднеприводного Cougar в 1999 году.
1981–1983 Black Magic — черные автомобили с золотыми полосами, золотыми метрическими колесами TRX и золотой кошачьей головой по бокам передней панели. Интерьер получил специальные черные сиденья со вставками песочного цвета (код YA), с сиденьями Recaro в качестве опции в 1982 году (код TA) и сиденьями Sport Performance в качестве опции в 1983 году (код HA). В моделях 1981 и 1982 годов вариант Black Magic можно было заказать с полярно-белой краской (код 9D), но в остальном имел те же внешние элементы, что и черные автомобили (золотые полосы, золотые колеса TRX и золотые кошачьи головы). В рекламе 9D Black Magic в журналах использовался термин «белая молния», но название пакета по-прежнему было Black Magic . Модель 1983 года чрезвычайно редка и является единственной Black Magic, получившей составное заднее стекло.
1983 Crimson Cat — Ярко-красная (код 27) краска с золотыми полосами и диски Cougar XR-7 TRX отличают этот автомобиль. Crimson Cat получил черные спортивные сиденья с красными вставками (код KA).
1984 Charcoal Turbo RS — Capri RS Turbo, который был доступен только в угольно-серебристом цвете кузова с молдингами в светлую серую полоску, турбокомпрессор Garrett 60, усовершенствованный многопортовый четырехцилиндровый двигатель EFI , пакет Michelin TRX, стабилизаторы поперечной устойчивости 5.0 HO, задняя ось с ограниченным скольжением 3.45:1, ковш на капоте, оранжевые и красные надписи и полосы. Крыши Sun-top и T-top были опциональными.
Mercury Motorsport Capri 1985 года — построены как копии автомобилей безопасности в честь Гран-при Детройта 1985 года и гонок MotorCity 100. Они также были косметически модифицированы компанией American Sunroof Company для Mercury и пользуются большим спросом из-за небольшого выпуска — менее 50 автомобилей — и доступности только в Мичигане и Огайо.
Это поколение было успешным в серии Trans Am , выиграв чемпионат с 1984 по 1985 год с двигателем V8 от стороннего производителя. Mercury Capri 5.0L был автомобилем, который использовала команда Джека Рауша с Уолли Далленбахом-младшим, чтобы выиграть чемпионат Trans AM 1985 года в Sports Car Club of America (SCCA).
_(cropped).jpg/1280px-1986_Mercury_Capri_ASC_McLaren_5.0_SC_Convertible_(36454333704)_(cropped).jpg)
Компания ASC (American Sunroof Corporation, ныне известная как American Specialty Cars ) выпустила несколько модификаций Mercury Capris с 1984 по 1986 год. Наряду с модификациями в кабриолеты, хэтчбеки были модернизированы (компания переименовала их в купе).
Купе были доработаны и улучшены несколькими улучшениями подвески и внешнего вида, включая полосы, встроенный радар-детектор , эффекты на земле, противотуманные фары Hella, крышки фар и задних фонарей, а также итальянские диски Campagnolo в сотовом стиле.
В 1984 году все купе (выпущено 10) были окрашены в темно-синий цвет. Купе 1985-1986 годов (выпущено 150 в 1985 году) были окрашены либо в синий, либо в белый цвет. В 1986 году (выпущено 115), последнем году для купе, у покупателей был еще больший выбор цветов, включая дымчатый угольный серый и иссиня-черный, присоединившиеся к Oxford white, а также Shadow Blue Metallic и серебристому металлику. [11]
По сравнению с купе, кабриолеты были гораздо более сложным проектом, поскольку преобразование требовало перепроектирования шасси unibody. В рамках преобразования складной верх заменил задние сиденья. Конструкция ручного верха специфична для автомобиля, требуя специфического для конструкции оборудования (такого как уплотнители, уплотнители и молдинги лобового стекла). Изготовление потребовало замены крышки заднего багажника, усиления пола, крышек четверти панели, крышки тонно и лобового стекла, которое было наклонено назад на дополнительные 10 градусов
Всего за период производства 1984–1986 годов было построено 557 кабриолетов. [12]
Купе ASC McLaren оснащались радиальными шинами BFGoodrich Comp T/A. Низкопрофильный размер этих шин 225/50/15 (в отличие от стандартных 225/60/15 у Capri 5.0L) увеличил эффективное передаточное отношение ASC/McLaren Coupe с 3,08:1 до приблизительно 3,35:1.
Это были самые быстрые автомобили, выпущенные Ford в 1985 и 1986 годах, с временем разгона от нуля до сотни менее шести секунд и временем прохождения четверти мили в диапазоне 13 секунд.
,_at_the_Desfile_de_autos_antiguos_2014.jpg/1280px-1982_or_83_Ford_Mustang_(M%C3%A9xico),_at_the_Desfile_de_autos_antiguos_2014.jpg)
Ford Mustang третьего поколения выпускался на заводе Ford Cuautitlán Izcalli (расположенном за пределами Мехико ) с 1979 по 1984 год. Автомобили производились для продажи в Мексике в кузовах хэтчбек и нотчбэк-купе.
С 1981 по 1984 год Cuautitlán Assembly производил Mustang, используя компоненты как от Mustang, так и от Mercury Capri. Наряду с задними фонарями Capri, Mustang производились с использованием передней панели Capri (с шильдиком Ford) с 1982 по 1983 год. С 1983 по 1984 год на заводе производился хэтчбек Mustang с передними и задними крыльями Capri, а также с его «пузырчатой» задней дверью.
В 1991 модельном году Mercury Capri вернулся в подразделение Mercury после пятилетнего перерыва. Чтобы дать Lincoln-Mercury конкурента Mazda MX-5 Miata и Toyota MR2 , Capri был выпущен как двухдверный родстер. Подобно Mercury Capri первого поколения, версия третьего поколения является импортным автомобилем ; производимая Ford of Australia вместе со своим аналогом Ford Capri и Ford Falcon, Mercury Capri предназначалась для экспорта в Америку. Впервые с 1978 года Mercury Capri стала первой Mercury без какого-либо аналога Ford в Северной Америке.
Ford Capri, созданный на основе австралийского Ford Laser (продававшегося в США как Mercury Tracer первого поколения ), также имеет схожую трансмиссию с Mazda 323. Чтобы адаптировать Capri для продажи в США, Lincoln-Mercury внесла несколько изменений по сравнению с Capri для австралийского рынка. Наряду с добавлением подушки безопасности со стороны водителя (необходимой для соответствия требованиям пассивной безопасности), приборная панель была заменена на неметрическую; Mercury Capris оснащены бамперами в цвет кузова.
Хотя оба двухдверных кабриолета были схожи по размеру и цене, Mercury Capri и Mazda MX-5 имели существенные отличия в силовой установке и конфигурации салона, при этом Capri использовала переднеприводную трансмиссию. В то время как MX-5 был строго двухместным автомобилем, Capri имел посадочную формулу 2+2 с (небольшими) задними сиденьями. Наряду со складывающимися задними сиденьями (обеспечивающими доступ к багажнику), Capri также предлагал опцию съемной жесткой крыши (аналогично MX-5).
На протяжении всего производства Mercury Capri продавался в двух комплектациях: базовой и XR2, которые в основном различались по силовой установке. Базовая комплектация была оснащена 100-сильным двигателем Mazda 1.6L DOHC inline-4; XR2 был оснащен турбированной версией 1.6L двигателя мощностью 132 л. с. Пятиступенчатая механическая коробка передач была стандартной для обеих комплектаций, а четырехступенчатая автоматическая была доступна для базовой комплектации Capris. С 1991 по 1993 год Capri продавался с минимальными изменениями. XR2 получил стандартные 3-спицевые 15-дюймовые легкосплавные диски в 1992 году, а в 1994 году Capri получил новые задние фонари, бамперы и дизайн колес.
http://consumerguide.com/used/1990-94-mercury-capri/
.jpg/1280px-Capri_II_Interior_(4551738061).jpg)
_(cropped).jpg/1280px-1980_Mercury_Capri_(6523073155)_(cropped).jpg)
.jpg/1280px-1980_Mercury_Capri_V6_Ghia_(cropped).jpg)
,_front_right.jpg/1280px-1983_Mercury_Capri_(base),_front_right.jpg)
.jpg/1280px-MercuryCapriRS-rear_(cropped).jpg)
.jpg/1280px-1985_Mercury_Capri_GS_5.0L,_rear_right_(Wings-n-Wheels_2023).jpg)
