Ford Tempo — это пятиместный, двух- или четырехдверный седан с передним расположением двигателя и передним приводом, выпускавшийся и продававшийся компанией Ford в модельных годах 1984-1994 в течение одного поколения. Преемник Ford Fairmont , Tempo ознаменовал как уменьшение размеров линейки компактных автомобилей Ford, так и принятие ею переднего привода . В ходе своего производства модельная линейка предлагалась как двухдверное купе и четырехдверный седан, а Mercury Topaz продавался как его дивизионный аналог (версия Lincoln не продавалась).
Получив шасси и трансмиссию от Ford Escort , Tempo был первым седаном с аэродинамическим дизайном, представленным Ford. Впервые он появился на хэтчбеках Ford Sierra 1982 года (разработанных Ford of Europe) и Ford Thunderbird 1983 года , за модельным рядом последовал Ford Taurus 1986 года . [2]
Производимый на нескольких заводах в Северной Америке, Tempo/Topaz выпускался в одном поколении двухдверных автомобилей; было выпущено два поколения четырехдверных седанов. В 1995 модельном году четырехдверный седан Tempo/Topaz был заменен Ford Contour (и Mercury Mystique) , разработанным на основе Ford Mondeo ; [3] [4] двухдверный Tempo не был напрямую заменен.
В конце 1970-х годов Ford начал планировать замену своих компактных заднеприводных моделей Ford Fairmont и Mercury Zephyr на новый меньший переднеприводный (FWD) автомобиль. [5] Ожидалось, что этот новый компактный автомобиль будет конкурировать на рынке с General Motors' X-Body , но в итоге оказался больше похож на автомобили J- класса GM . [6] Главным инженером-разработчиком нового автомобиля от Ford был Эд Каскардо. [7]
Шасси Tempo и Topaz разделяли некоторые части с переднеприводной платформой, используемой на первом североамериканском Ford Escort , но с удлиненной на 5,7 дюйма (145 мм) колесной базой и отличительными новыми кузовами. Было мало общих компонентов из-за большего размера Tempo и Topaz. [6] Переход на передний привод освободил внутреннее пространство, которое в противном случае было бы потеряно для размещения карданного вала и заднего дифференциала.
Испытания Tempo в аэродинамической трубе начались в декабре 1978 года. Более 450 часов испытаний привели к более чем 950 различным изменениям дизайна. Tempo и Topaz имели ветровые стекла, наклоненные под углом 60°, и дверные рамы, вдохновленные самолетами, — две особенности, которые появились на Thunderbird и Cougar в 1983 году. Дверные рамы заворачивались в линию крыши, что улучшало герметичность, позволяло устанавливать скрытые водосточные желоба и очищало область передней стойки автомобиля. Задняя колея была расширена, что улучшило аэродинамическую эффективность. Передняя решетка была отведена назад, а передний край капота был настроен для аэродинамической чистоты. Колеса были выдвинуты к углам кузова, что уменьшило турбулентность. Задние фары автомобилей также были отведены под углом 60°, а задняя палуба была поднята, что уменьшило сопротивление и привело к большей топливной экономичности. При взгляде сбоку поднятый багажник придавал автомобилю клиновидную позу, что было особенно заметно на двухдверных купе. Аэродинамическая работа привела к коэффициенту сопротивления ( ) 0,36 для двухдверного Tempo, равному коэффициенту аэродинамического Ford Thunderbird. Четырехдверный вернул коэффициент сопротивления 0,37. [8]
Tempo был разработан для четырехцилиндрового двигателя, но все производство 2,3-литрового Lima OHC four от Ford было направлено на другие линейки продуктов. [9] В 1983 году Ford прекратил производство своего 200-кубового рядного шестицилиндрового двигателя Thriftpower, оставив неиспользованные мощности на заводе Lima Engine . [10] Ford разработал четырехцилиндровый двигатель, который разделял некоторые черты шестицилиндрового двигателя Thriftpower, увенчанный новой головкой блока цилиндров и использующий другие новые технологии, при этом перепрофилировав как можно больше инструментов на заводе Lima. [11] [12]
Когда автомобили были выпущены, говорили, что турбированная версия нового четырехцилиндрового двигателя находится в разработке, но этот двигатель так и не появился. На тот момент V6 не рассматривался. [13]
Выпущенный в 1983 году как модель 1984 года, за первый год было продано более 107 000 двухдверных Tempo и более 295 000 четырехдверных Tempo.
Шасси Tempo представляет собой стальной цельный кузов . [8] Структура от брандмауэра вперед такая же, как у современного Ford Escort. [14]
Передняя подвеска Tempo с каждой стороны включает в себя нижний поперечный рычаг, образованный треугольником стабилизатора поперечной устойчивости и пружиной над стойкой Макферсона. Задняя подвеска «Quadralink» представляет собой два параллельных нижних поперечных рычага управления и радиусный стержень с каждой стороны, с пружиной над стойками Макферсона. Это отличалось от задней подвески Escort, которая использовала нижний поперечный рычаг, радиусный стержень и неконцентрическую спиральную пружину и амортизатор. Tempo был первым Ford, когда-либо построенным в Америке, с независимой задней подвеской, использующей стойки Макферсона. [15]
Тормоза — дисковые 9,3 дюйма (236 мм) спереди и барабанные 8,0 × 1,2 дюйма (203 мм × 30 мм) сзади.
Рулевое управление осуществляется с помощью реечного механизма с усилителем и тремя оборотами от упора до упора.
Стандартные шины на базовых моделях — 175/80R13, на более высоких комплектациях — 185/70R14, а спортивные модели оснащены метрическими шинами Michelin TRX 185/65R365 на алюминиевых дисках.
Четырехцилиндровый бензиновый двигатель Tempo называется двигателем "High Swirl Combustion" ( HSC ) и имеет объем 2,3 л. Он имеет чугунный блок и головку с одним кулачковым блоком и двумя верхними клапанами (OHV) на цилиндр с толкателями и коромыслами. Двигатель HSC также предлагался в версии "High Specific Output" (HSO) мощностью 100 л. с. (75 кВт).
В 1992 году двигатель Ford Vulcan V6 объёмом 3,0 л стал опцией для Tempo. [16] Установка Vulcan V6 в Tempo потребовала внесения изменений в водяной насос и использования более ограничительной выхлопной системы, что снизило максимальную мощность. [17]
Первоначальная базовая трансмиссия в бензиновом Tempo/Topaz — это четырехступенчатая механическая коробка передач IB4 , которая входила в состав того, что Ford называл «Fuel Saver» силовой установки. Пятиступенчатая механическая коробка передач MTX-III или трехступенчатая автоматическая коробка передач FLC были опциональными обновлениями.
С 1984 по 1986 год версия четырехцилиндрового дизельного двигателя RF от Mazda предлагалась в Tempo и Topaz. Единственной трансмиссией, работающей в паре с дизельным двигателем, была 5-ступенчатая механическая.
Опциональная система полного привода (AWD) стала доступна в Tempo и Topaz в 1987 году и предлагалась до 1991 года. Хотя Ford имел долгую историю с полным приводом и строил прототипы на основе других моделей автомобилей, AWD Tempo стал их первым серийным легковым седаном с полным приводом. [18]
Эта конструкция частичной системы не предназначена для серьезного бездорожья или для использования на сухих улицах. [19] [20] Она разработана специально для обеспечения дополнительного сцепления на скользкой дороге. Система управляется кулисным переключателем в салоне. [21] [20] При активации система включает сцепление, которое передает мощность на задний дифференциал повышенного трения через новый карданный вал. Раздаточная коробка отсутствует. [19]
Система полного привода добавляет 105 фунтов (47,6 кг) к весу автомобиля и увеличивает дорожный просвет всего на 0,5 дюйма (13 мм). [19]
Единственным двигателем, предлагаемым с опцией полного привода, был четырехцилиндровый HSO с трехступенчатой автоматической коробкой передач. [19]
В 1991 году Ford начал называть систему «Four Wheel Drive» вместо All Wheel Drive. [22]
.jpg/1280px-Ford_Tempo_rear_(14919514953).jpg)
Первое поколение Tempo и Topaz было представлено на палубе USS Intrepid , списанного авианосца, который был превращен в плавучий музей в гавани Нью-Йорка. [13] Они были выпущены 26 мая 1983 года как модели 1984 года. [23] Ранняя реклама автомобиля показывала седан Tempo, выполняющий петлю на 360 градусов на каскадерской трассе. Автомобиль в рекламе был надежно прикреплен к трассе и протаскивался через кадр, а не двигался самостоятельно. [24]
Как первый компактный автомобиль Ford с уменьшенными габаритами , Tempo появился через четыре года после компактных X-Bodies от GM в 1979 году для модельного ряда 1980 года и через два с половиной года после того, как были представлены компактные автомобили Chrysler K-Cars . Четырехдверный Tempo имел три окна в профиле, несколько похожие на европейский Ford Sierra , в то время как четырехдверный Topaz получил более вертикальную заднюю стойку без задних окон. Передняя часть автомобиля имела две галогенные фары с герметичным лучом в хромированных утопленных креплениях, а решетка между ними имела четыре тонкие горизонтальные планки, отведенные назад, чтобы обеспечить больший поток воздуха в моторный отсек и над капотом.
Первое поколение Tempo поставлялось в стандартной комплектации с четырехцилиндровым бензиновым двигателем объемом 2,3 л или опциональным дизельным двигателем Mazda объемом 2,0 л. В конце 1985 года четырехступенчатая механическая коробка передач была снята с производства, а пятиступенчатая стала стандартной. В пятиступенчатую коробку передач была внесена небольшая модификация: положение «реверс» в схеме переключения передач было перемещено с правой стороны от первой передачи в противоположный нижний угол, чтобы снизить вероятность ошибочного выбора задней передачи вместо первой во время взлета. Другие изменения 1985 года включали переработанную приборную панель с полкой со стороны пассажира, деминерализаторы боковых окон и переработанный отсек водителя с отдельной зоной для радиоприемника. Также в 1985 году двигатель получил новую систему центрального впрыска топлива (CFI), хотя карбюраторная версия предлагалась в Канаде до 1987 года.
Приборная панель получила новую, более удобную для чтения компоновку приборов, а все переключатели и органы управления были расположены в пределах легкой досягаемости водителя.
В начале 1985 года [25] Tempo стал первым серийным американским автомобилем, оснащенным подушкой безопасности водителя в качестве дополнительной системы удержания. [26] В 1984 году Ford заключил контракт с Управлением общих служб и Департаментом транспорта на поставку 5000 Tempo, оснащенных подушками безопасности. Половина также получила специальное ветровое стекло, разработанное для минимизации порезов у пассажиров, и все были первыми получателями высоко установленных стоп-сигналов , которые стали обязательными по закону в 1986 году. [27]
В октябре 1985 года Tempo и Topaz получили несколько незначительных изменений для модельного года 1986 года. [28] Прямоугольные галогенные фары с герметичным пучком были заменены новыми пластиковыми композитными корпусами со сменной лампой. Новые фары были установлены заподлицо, чтобы соответствовать переработанным передним угловым фонарям и свежей решетке радиатора, которая больше соответствовала решетке нового Taurus , дебютировавшего в 1986 году, в то время как Topaz получил половину псевдосветовой решетки, похожую на ту, что была на грядущем Sable . Сзади багажник и задние фонари были немного переделаны.
В 1986 году Tempo превзошёл Hyundai Pony и стал самым продаваемым новым автомобилем в Канаде. [29] Новый уровень отделки салона «LX» заменил GLX. Полноприводная модель была добавлена в 1987 году как для 2-, так и для 4-дверной версии. Она включала все внутренние удобства моделей LX/LS и двигатель HSO от Sport (подробнее ниже). Автоматическая коробка передач была стандартной, а полный привод выбирался водителем с помощью кнопки.
С 1985 по 1987 год Ford предлагал Sport GL, который включал уникальные внутренние и внешние стилистические решения, двигатель HSO объемом 2,3 л, легкосплавные диски, тахометр и пятиступенчатую механическую коробку передач с более низким (численно более высоким) передаточным числом главной передачи 3,73 для более быстрого ускорения. Он был обозначен просто как «GL», но был узнаваем, поскольку у него не было хромированных переднего и заднего бамперов GL, он имел 14-дюймовые легкосплавные диски и акценты отделки цвета древесного угля.
Комплектации Tempo первого поколения:
Комплектации Topaz первого поколения:
В 1988 году седаны Tempo и Topaz были переработаны, в то время как купе подверглись фейслифтингу — в каждом случае больше напоминая своих аналогов Taurus и Sable. Оба автомобиля прибыли в ноябре 1987 года. [30] [31] Tempo получил рестайлинговую решетку с тремя тонкими горизонтальными хромированными планками, композитные утопленные прямоугольные фары и рестайлинговые передние поворотники. Tempo GLS получил черную решетку и стойку «D»; утопленные задние фонари и измененное заднее окно. Topaz получил более формальное, более вертикальное заднее окно, водопадную решетку, более измененные колеса и сплошные красные задние фонари. Двигатель HSO был стандартным оборудованием на моделях Mercury Topaz XR5 и LTS. [32]
И седан, и купе получили пересмотренные панели приборов с центральным блоком датчиков, который включал стандартный указатель температуры двигателя, и эргономичные органы управления для водителя. Управление вентилятором и стеклоочистителем было установлено на поворотных переключателях по обе стороны панели приборов, а органы управления HVAC получили новую кнопочную компоновку управления. Другие изменения включали пересмотренные внутренние дверные панели. Подушка безопасности со стороны водителя осталась в качестве опции. Модели LX и AWD получили хромированную и деревянную отделку на приборной панели и дверях. Модели Topaz в стандартной комплектации оснащались блоком датчиков с тахометром и передним центральным подлокотником.
Для модельного года 1991 года были сняты с производства полноприводные Tempo и Topaz, а также эксклюзивный для канадского рынка начальный уровень Tempo L. Для 1992 года Tempo и Topaz были слегка модернизированы, при этом Tempo получил боковую отделку в цвет кузова, которая заменила черную и хромированную отделку, а также бамперы в цвет кузова. Трехполосная хромированная решетка Tempo была заменена на однотонную в цвет кузова, в то время как хромированная решетка Topaz была заменена нефункциональной световой полосой.
Также в 1992 году двигатель Vulcan V6 объемом 3,0 л от Taurus и Sable был представлен в качестве опции для моделей GL и LX, а также в качестве стандартного двигателя для GLS. Модельный год 1992 года стал последним годом GLS, поскольку он и его аналог Topaz были сняты с производства в 1993 году. Это оставило Tempo только с двумя вариантами отделки салона, GL и LX. 1992 год также принес слегка переработанную панель приборов с тахометром, показывающим до 7000 об/мин вместо прежних 6000 об/мин. Индикатор лючка топливного бака был добавлен к указателю уровня топлива в виде стрелки, указывающей на сторону автомобиля, где находился лючок топливного бака. 1992 год был единственным годом, когда спидометр с показаниями до 120 миль в час был доступен в американских моделях, и только в комплектациях GLS, XR5 и LTS; все остальные модельные годы показывали до 85 миль в час.
В конце 1991 года был представлен обновленный кузов с восемью фарами, а модернизированный Tempo ожидался в 1993 или 1998 году. [33] [34] Производство Tempo было прекращено в 1994 году, и его заменила модель Contour 1995 модельного года.
Комплектации Tempo второго поколения:
Комплектации Topaz второго поколения:
Хотя третье поколение Tempo было замечено на испытаниях в 1990 году, в конечном итоге это было отменено в пользу замены автомобиля на адаптированную версию европейского Ford Mondeo, тогда находившегося на поздней стадии разработки. К 1993 году Ford уже десять лет терпел убытки от Tempo. [35] В то время как Tempo долгое время был лидером убытков для Ford, грядущий Contour был основан на Mondeo , одном из самых дорогих автомобилей в европейской линейке Ford. [35] Ford не смог провести различие между Tempo и Contour, и многие покупатели предположили, что новый автомобиль будет стоить столько же, сколько и старый, в результате чего некоторые столкнулись с большим шоком от цены. [3] [36]
Для покупателей, выбирающих компактный Ford, переход на Contour обернулся скачком цен: топовая модель Tempo LX 1994 года с V6 стоила около 12 900 долларов, что эквивалентно 25 470 долларам в 2022 году, тогда как базовая модель Contour GL 1995 года с четырехцилиндровым двигателем и механической коробкой передач стоила 13 990 долларов, что эквивалентно 27 622 долларам в 2022 году.
1994 год стал последним годом для двигателя HSC , поскольку двигатель объемом 2,5 л был снят с Taurus в 1991 году. Это также стало концом для 3-ступенчатой автоматической коробки передач FLC: Ford Escort и Mercury Tracer использовали трансмиссию Ford F-4EAT .
Последний Ford Tempo был собран на заводе Oakville Assembly 20 мая 1994 года. Завод был переоборудован для производства Ford Windstar . Kansas City Assembly и Cuautitlán Assembly стали точками сборки Ford Contour и Mercury Mystique.
Tempo имел успех продаж для Ford, оставаясь одним из десяти самых продаваемых автомобилей в США, если не одним из пяти лучших, в течение всего периода производства. За вводный, расширенный модельный год 1984 (длившийся 16 месяцев), Ford продал в общей сложности 531 468 экземпляров Tempo и Topaz вместе взятых, но это был также лучший год для марки. [37] [38] Все показатели производства модельного года для Tempo следующие: [39]
В начале 1990-х годов, пытаясь ослабить торговую напряженность с Соединенными Штатами, Китай согласился купить автомобили на миллионы долларов у каждого из трех крупнейших американских автопроизводителей ; доля Ford в сделке составила 32 миллиона долларов. [42] [43] Наряду с сокращением зависимости Китая от импорта японских автомобилей, эта договоренность позволила Китаю сохранить статус страны, пользующейся благоприятствованием в отношениях с Соединенными Штатами (несмотря на политическую напряженность конца 1980-х годов).
В 1992 году Ford впервые начал продажи в Китае, представив Tempo наряду с Ford Taurus, Ford Crown Victoria, Ford Aerostar и Lincoln Town Car. [44] В общей сложности китайское правительство закупило более 8200 Tempo, при этом первоначальный заказ на 3010 четырехдверных седанов Tempo 1992 года стал крупнейшим единовременным заказом, когда-либо полученным Ford. [44] [45] Помимо установки приборных панелей с метрическими единицами измерения, Tempo претерпел несколько изменений для китайского рынка, включая модификации топливной системы для работы на этилированном топливе, более прочную подвеску и более прочную проводку. [44]
Первоначальный заказ на государственный автопарк изначально предназначался для использования в качестве такси и туристических транспортных средств; все они представляли собой белые четырехдверные седаны GL-отделки. [45] После импорта Tempos оставались в государственной собственности в рамках официального использования, а затем были проданы частным владельцам. [43]
В Мексике Ford собирал и продавал две модели на базе American Tempo — Ford Topaz и Ford Ghia .
Автомобили были собраны на заводе Ford в Куаутитлане . [46] Более низкий уровень автоматизации на этом заводе привел к более высоким затратам на сборку, в результате чего мексиканский Ford Topaz продавался примерно на 400 долларов США дороже, чем более хорошо оснащенная американская модель с более эффективными средствами контроля загрязнения. [47]
Первым на мексиканском рынке появился Ford Topaz, дебютировавший в 1984 году. Этот автомобиль был основан на американском Tempo и предлагался как в двухдверном, так и в четырехдверном кузове седан. [48] Как и американская модель, Ford Topaz был модернизирован в 1988 году . [49]
Ford Ghia дебютировал в 1991 году. Основанная на американском Mercury Topaz, эта модель была более роскошно отделана, основанная на американском Topaz LS. С дверями с деревянными панелями, электрической антенной и 5-полосным стереографическим эквалайзером, легкосплавными дисками 14", похожими на модель BBS, используемую в европейских Ford Fiesta или Volkswagen Golf GTi. Доступен только 4-цилиндровый двигатель 2,3 л. Для 1992 года были доступны только 3-ступенчатая автоматическая коробка передач и двигатель V6. [50] Также кожаный салон.
Около 1990 года модифицированный Tempo использовался в качестве испытательного стенда для новой конфигурации силовой установки, которую Ford назвал «T-Drive». Эта система использовала поперечные рядные двигатели с приводом трансмиссии, выведенным из центра коленчатого вала, а не с его конца. [51]
Оригинальный поперечный рядный четырехцилиндровый двигатель и трансмиссия тестового Tempo были заменены поперечно установленным рядным восьмицилиндровым двигателем DOHC и центрально установленной продольной трансмиссией, что сделало Tempo заднеприводным. Спецификация T-Drive допускала двигатели с 4, 6 и 8 цилиндрами объемом 2,0 л, 3,2 л и 4,0 л соответственно, и Tempo получил самый большой двигатель. [51] Выходная мощность оценивалась в диапазоне 215–225 л. с. (160–168 кВт). [52] Возможно, что Tempo был выбран, поскольку он мог вместить приводной вал и задний дифференциал из-за доступности модели AWD. Этот 8-цилиндровый заднеприводный Tempo с независимой задней подвеской был показан на короткое время и больше никогда не появлялся.
В 1991 году технология T-Drive была представлена публике в составе двух концепт-каров : седана Contour и минивэна Mystique. [53] Она не пошла в производство.
{{cite book}}: CS1 maint: проигнорированы ошибки ISBN ( ссылка ){{cite book}}: CS1 maint: проигнорированы ошибки ISBN ( ссылка ){{cite book}}: CS1 maint: проигнорированы ошибки ISBN ( ссылка )