Colchester Racing Developments производила гоночные автомобили Merlyn с 1960 по 1979 год. Компанию основал Клайв Маскри, [1] Селвин Хейворд, и продолжил брат Хейворда, Клайв. Когда производство гоночных автомобилей Merlyn прекратилось, Клайв Хейворд продолжил производить детали Merlyn как CRD Tool and Engineering Ltd. Эта компания прекратила свою деятельность в ноябре 2015 года. Тем не менее, Клайв Хейворд продолжает управлять Colchester Racing Developments, производя детали Merlyn и выполняя ремонт шасси.
Первым Merlyn был Mark 1, автомобиль Formula Junior , который никогда не участвовал в гонках. Автомобиль был разработан Селвином Хейвордом. [ требуется цитата ] У него была только одна необычная для того времени особенность: он был расположен посередине двигателя, тогда как большинство других автомобилей имели передний двигатель. [2] Merlyn оказался популярным, [3] даже лицом конкуренции со стороны Coopers . Производительность в Великобритании была посредственной, но лучше в США [4] Будущий гонщик Формулы 1 Тедди Пилетт управлял Mark 3 в различных гонках Formula Junior и пытался построить вариант Formula One. [5] Ян Раби управлял Mark 3 в BRSCC Formula Junior, представленном Empire Racing Team. [6] В следующем году Merlyn были заявлены в BRSCC Formula Junior Раби и Малкольмом Фрутнайтом. Лучшим результатом стало несколько финишей в первой пятерке в Брэндс-Хэтче . [7] 1962 год также стал первым годом, когда Merlyn Racing приняла участие в престижном Гран-при Формулы-3 в Монако . Гонка 1962 года не увенчалась успехом. Гонщик Джон Браун не смог пройти квалификацию. [8] Заводской гонщик Джонатан Уильямс занял пятое место за рулем прототипа Mark 5. [9]
Компания добилась достаточного успеха в разработке спортивного автомобиля Mark 4, построенного в соответствии с правилами FIA Приложение C. Он и Mark 4A могли быть оснащены либо рядным четырехцилиндровым двигателем Ford Anglia объемом 1100 куб. см (67 куб. дюймов), либо двигателем SOHC Coventry Climax объемом 1998 куб. см (122 куб. дюйма) . [10] В Великобритании они были оснащены четырехступенчатой коробкой передач, как Mark 4T; в международных гонках эти автомобили были оснащены пятиступенчатой коробкой передач Hewland / Volkswagen . [11] Mark 4A, управляемый Ричардом Редгрейвом, занял второе место в Кубке Копенгагена 1963 года на трассе Роскилле Ринг . [12] К тому времени Merlyns имели горизонтально установленные винтовые пружины и амортизаторы , управляемые штоками подвески. [13] Все более конкурентоспособные гонки Formula Junior не позволили гонщикам завода Рою Пайку и Джонатану Уильямсу доминировать. [14]
В 1964 году появились спортивный автомобиль Mark 6 (улучшенный Mark 4) и Formula 3 и Formula 2 Mark 7, [15] поскольку Formula Junior была фактически заменена. [ требуется ссылка ] Версия Formula Two столкнулась с жесткой конкуренцией со стороны Brabhams , [16] хотя будущий гонщик Formula One Крис Ирвин одержал несколько побед в одной. [17] Он управлял им в BARC Formula 3 и British Formula 3. С тремя подиумами в британском чемпионате и победой в чемпионате BARC, Ирвин добился хороших результатов. [18] Merlyn MK 6 был заявлен командой в Group 7 British Sports Car Championship , где он достиг некоторых результатов в десятке лучших. [19] Американский гонщик Чарльз Барнс выиграл SCCA National Championship Runoffs в классе G Modified в 1964 году. Барнс выступал на своем Mark 6 в Runoffs в 1964 и 1965 годах . [20] Шесть Merlyn были заявлены в Гран-при Формулы-3 в Монако 1965 года . Три из машин, включая машину Айрина, вышли в финальную гонку. Британский заводской гонщик стартовал пятым и оказался на подиуме вторым. Винсент Пальмаро финишировал последним гонщиком, 17-м. Третий Merlyn, которым управлял Роджер Браш, не финишировал. [21] Ирвин и Роджер Мак были заявлены Merlyn в Trophées de France . Пара не достигла никаких серьезных результатов. Одиннадцать Mark 7 были построены как в облике F2, так и в облике F3. [22] Преемник автомобиля, Mark 9, имел некоторые улучшения, увеличившие емкость топливного бака.
Спортивный автомобиль Mark 8 дебютировал в 1965 году, но оказался неудачным; было построено лишь небольшое количество автомобилей. [23] Также пострадали автомобили Формулы-3 Mark 9 и 9A. [24]
В 1967 году объём двигателя Формулы 2 был увеличен до 1,6 литра. Автомобили Формулы 2 Merlyn были неконкурентоспособны с уменьшенными автомобилями Формулы 1. Серийный Mark 10 стоил всего 950 фунтов стерлингов по сравнению с 1450 фунтами стерлингов за Brabham. Mark 10 Формулы 3 добился хороших результатов с Тони Ланфранки : британский гонщик добился четырёх призовых мест и одной победы в британском чемпионате. [25] [26] [27] [28] Заводская команда хорошо выступила на Гран-при Адриатики на трассе Опатия в бывшей Югославии . Дэйв Уокер финишировал первым, а другой заводской гонщик Мартин Стефани финишировал третьим. Вся первая пятёрка ездила на автомобилях Merlyn. [29]
Mark 11, дебютировавший в том году, пользовался большой популярностью в недавно представленной Формуле Ford , включая гонку, которой управлял австралиец Тим Шенкен , который легко выиграл свои первые десять соревнований в одной из них. [30] В 1968 году Тони Ланфранки занял второе место в чемпионате BRSCC Формулы 3, отстав от Шенкена на 11 очков. В 1968 году также был представлен первый автомобиль Merlyn Formula Ford, Mark 11. В свой первый год Schenken завоевал титул чемпиона BRSCC Formula Ford 1600. [31] Следующий сезон также был очень успешным: Луис Перейра Буэно занял второе место в чемпионате. Эмерсон Фиттипальди некоторое время управлял Merlyn в чемпионате Формулы Ford, прежде чем перейти в Формулу 3. Этот Mark 11A, шасси 238, стал известен как «Волшебный Мерлин». [32] Фиттипальди продал машину Колину Вандервеллу на сезон 1970 года. Mark 12, разработанный для Формулы 2 и оснащенный двигателем Cosworth FVA , был выбран командой F2 Боба Джерарда. [33] Mark 12 набрал одно очко в чемпионате Европы с Брайаном Хартом в 1968 году . Следующий сезон принес еще меньший успех, поскольку в этом классе доминировали конструкторы Формулы 1.
Mark 14 был очень успешен в 1969 и 1970 годах, занимая лидирующие позиции как в F3, так и в FF. [34] Этому способствовало то, что он находился в руках будущего чемпиона мира Формулы-1 Фиттипальди. [35] Колин Вандервелл водил машину бывшего Фиттипальди и одержал 29 побед в Формуле-Ford, а также стал чемпионом в 1970 году. [36]
В 1970 году были представлены два совершенно новых автомобиля: Mark 15 для Формулы B в США и недорогой спортивный автомобиль Mark 16 [37] для недолговечного чемпионата Формулы F100 . Mark 16 был оснащен 1,3-литровым двигателем Ford Escort . Этот класс должен был стать эквивалентом Формулы Ford для гонок на спортивных автомобилях . Однако класс был закрыт всего через несколько сезонов. Тем временем в Формуле Ford Колин Вандервелл привел «Magic Merlyn» к 29 победам [38] и победе в чемпионате BRSCC Формулы Ford [39] .
Шасси Merlyn Mark 11 пользовалось большой популярностью в Бразилии . Многие гонщики управляли автомобилями в бразильском чемпионате, среди них Верн Шуппан . [40] В Канаде Merlyn MK 17 выиграл чемпионат CASC Quebec Region Formula Ford 1600. [41] «Magic Merlyn» вернулся на трассу в 1971 году с Джоди Шектером . Шектер занял четвертое место в европейском чемпионате Formula Ford. Чемпионат BRSCC выиграл Бернар Вермилио на MK 20. [42] Шектер также выступал на Merlyn в Формуле 3. Южноафриканский гонщик выиграл одну гонку за полсезона в BRSCC F3. [43] Это был единственный автомобиль Merlyn, набравший очки в чемпионате BRSCC.
Британская Формула Атлантик была запущена в 1971 году. Merlyn обновил автомобиль Формулы 3 MK 14, чтобы соответствовать спецификациям. Майк Фрейзер стартовал в двух гонках чемпионата, показав лучший результат — восьмое место. [44] [45] Автомобиль вернулся в 1972 году [46] с Миком Джонсом, который стабильно финишировал в первой десятке. [47] Автомобили Merlyn Формулы B также добрались до Соединенных Штатов. Гордон Смайли выставил Merlyn MK 21 в континентальном чемпионате SCCA для Формулы B/C. Американский гонщик выиграл гонку на Road Atlanta . [48] Он занял пятое место в общем зачете. [49]
К 1972 году Merlyn уже не был конкурентоспособен в Формуле-3. Лучший результат был достигнут шведом Хоканом Дальквистом в Coupe d'Europe в Маньи-Кур , где он занял шестое место. [50] В Формуле-Форд Merlyn был весьма конкурентоспособен. Три шасси Merlyn финишировали в первой десятке на фестивале Формулы-Форд 1972 года . Дэйв Лоринг финишировал четвертым, Патрик Нев шестым, а Ханс Биндер девятым. [51] В следующем году Роберт Арнотт финишировал третьим на фестивале. Шасси Merlyn финишировало первым-вторым в Евросерии Формулы-Форд в 1973 году. Бенгт Гилхорн финишировал первым, за ним следовал Ханс Биндер. [52]
Многие автомобили Formula Ford, на которых в 1970-х годах основное внимание уделялось Марлину, экспортировались в США для участия в клубных гонках; типичный автомобиль Mark 23 стоил 2200 фунтов стерлингов в комплекте с двигателем и трансмиссией (или 1600 фунтов стерлингов в качестве голого шасси) в 1974 году. [53] Некоторые из них использовались гоночными школами, такими как Школа гонщиков Джима Рассела . Боб Арнотт выиграл чемпионат Таунсенда Туресона в 1972 году за рулем Mark 20, а Тим Брайз пилотировал сильно модифицированный Merlyn, [54] в то время как американец [55] Дэвид Лоринг управлял Mark 21, которым ранее управлял Смайли, в CASC Formula Atlantic в 1974 году. Его лучший результат был получен в Вествуде , где он занял четвертое место. [56] Автомобили Formula Ford становились все менее конкурентоспособными в течение сезонов. Конкуренция со стороны Lola , Royale , Van Diemen и многих других не позволила Merlyn выиграть какой-либо крупный чемпионат. Из-за сочетания таких факторов, как потеря крупного клиента и неблагоприятный курс доллара к фунту, Colchester Racing Developments прекратила производство гоночных автомобилей в 1979 году. [57]
Клайв Хейворд продолжает управлять компанией Colchester Racing Developments Ltd, производящей детали Merlyn и выполняющей ремонт шасси Merlyn. [58]