.jpg/1280px-Laguna_Seca_(20591221571).jpg)
_Solitude_Revival_2019_IMG_1486.jpg/1280px-Cooper_Monaco_King_Cobra_T61M_(1963)_Solitude_Revival_2019_IMG_1486.jpg)
Cooper Car Company — британский производитель автомобилей, основанный в декабре 1947 года Чарльзом Купером и его сыном Джоном Купером . Вместе с другом детства Джона, Эриком Брэндоном , они начали с создания гоночных автомобилей в небольшом гараже Чарльза в Сурбитоне , графство Суррей , Англия, в 1946 году. Двухместные автомобили соревновались как в Формуле-1 , так и в Индианаполисе 500 , а их Mini Cooper доминировал в раллийных гонках . Имя Cooper живет в версиях Cooper серийных автомобилей Mini , которые производятся в Англии, но теперь принадлежат и продаются BMW .
_(18860807872).jpg/1280px-Cooper_Jaquar_T33_(1954)_(18860807872).jpg)
.jpg/1280px-1955_Cooper_Jaguar_T38_(48914350423).jpg)
Первыми автомобилями, построенными Куперами, были одноместные гоночные автомобили Формулы-3 объемом 500 куб.см , управляемые Джоном Купером и Эриком Брэндоном и оснащенные мотоциклетным двигателем JAP . Поскольку сразу после Второй мировой войны материалов не хватало , прототипы были построены путем соединения двух старых передних частей Fiat Topolino . [1] По словам Джона Купера, гениальный ход, который сделал Куперы автомобильной легендой — расположение двигателя позади водителя — в то время был просто практическим вопросом. Поскольку автомобиль приводился в движение мотоциклетным двигателем, они считали, что удобнее располагать двигатель сзади, приводя в движение цепь. На самом деле в гоночных автомобилях со средним расположением двигателя не было ничего нового, но нет никаких сомнений в том, что компания Coopers возглавила популяризацию того, что впоследствии стало доминирующим устройством для гоночных автомобилей. Названный Cooper 500, успех этого автомобиля на подъемах в гору и на треке, включая победу Эрика в гонке 500 на одном из первых послевоенных собраний на аэродроме Грансден Лодж , быстро создал спрос со стороны других водителей (в том числе, на протяжении многих лет, Стирлинга Мосса , Питера Коллинза). , Джим Рассел , Айвор Бьюб , Кен Тиррелл и Берни Экклстоун ) и привели к созданию компании Cooper Car Company, чтобы строить больше. Бизнес рос, предоставляя недорогой вход в автоспорт, казалось бы, каждому начинающему молодому британскому гонщику, и компания стала первым и крупнейшим в мире послевоенным специализированным производителем гоночных автомобилей для продажи частным лицам .
Купер построил до 300 одно- и двухцилиндровых автомобилей в течение 1940-х и 1950-х годов [2] и доминировал в категории F3, выиграв 64 из 78 крупных гонок в период с 1951 по 1954 год. Такой объем конструкции был уникальным и позволил компании расти. в старшие категории; С модифицированным шасси Cooper 500, модели T12, Cooper впервые почувствовал вкус гонок высшего уровня, когда Гарри Шелл квалифицировался на Гран-при Монако 1950 года . Хотя Шелл сошел с дистанции на первом круге, это стало первым появлением гонщика с задним расположением двигателя на Гран-при после окончания Второй мировой войны.
Модель Cooper Bristol для Формулы 2 с передним расположением двигателя была представлена в 1952 году. Различные версии этой конструкции управлялись рядом легендарных гонщиков, в том числе Хуаном Мануэлем Фанхио и Майком Хоторном , и способствовали растущей репутации компании, участвуя в гонках Гран-при. которые в то время соответствовали правилам F2. До тех пор, пока компания не начала производить спортивные автомобили с задним расположением двигателя в 1955 году, они действительно не осознавали преимуществ расположения двигателя позади водителя. Эти автомобили , основанные на 500-кубовых автомобилях и оснащенные модифицированным пожарным двигателем Coventry Climax , получили название «Бобтейлы». Поскольку центр тяжести был ближе к середине автомобиля, они обнаружили, что он менее подвержен вращению и гораздо эффективнее передает мощность на дорогу, поэтому они решили построить одноместную версию и начали участвовать в Формуле. 2 гонки.
Джек Брэбэм вызвал у некоторых удивление, когда занял шестое место на Гран-при Монако 1957 года на заднемоторном автомобиле Формулы-1 Cooper. Когда Стирлинг Мосс выиграл Гран-при Аргентины 1958 года на личном автомобиле Роба Уокера Cooper, а Морис Трентиньян повторил этот подвиг в следующей гонке в Монако, гоночный мир был ошеломлен, и началась революция в области заднемоторных двигателей. В следующем, 1959 году , Брэбэм и заводская команда Купера стали первыми, кто выиграл чемпионат мира Формулы-1 на автомобиле с задним расположением двигателя. И команда, и гонщик повторили этот подвиг в 1960 году , и с тех пор каждый чемпион мира сидел перед паровозом.
Малоизвестным дизайнером автомобиля был Оуэн Мэддок , работавший в компании Cooper Car Company. [3] Мэддок был известен своим коллегам по работе как «Борода», а Чарльз Купер — «Усы». Мэддок был знакомой фигурой в паддоке гонщиков 1950-х годов в рубашке с открытым воротом и шерстяном свитере и главной движущей силой подъема британских гоночных автомобилей к их доминирующему положению в 1960-х годах. Описывая, как появилось революционное заднемоторное шасси Cooper, Мэддок объяснил: «Я разработал различные схемы для новой машины, которую показал Чарли Куперу. Он продолжал говорить: «Нет, Уискерс, это не то, попробуй еще раз». .' В конце концов мне это так надоело, что я нарисовал раму, в которой все трубки были согнуты, просто в шутку. Я показал ее Чарли, и, к моему удивлению, он схватил ее и сказал: «Вот и все!» Позже Мэддок разработал одну из первых конструкций композитного шасси с сотовым монококом и усиленной обшивкой, а также помог разработать гоночную коробку передач Cooper C5S.
В 1960 году Брэбэм взял один из победителей чемпионата Cooper T53 «Lowlines» на гоночную трассу Индианаполиса для испытаний, а затем принял участие в знаменитой гонке на 500 миль на более крупном, длинном и смещенном автомобиле, основанном на дизайне F1 1960 года, уникальном Type. Т54. Прибыв на автодром 5 мая 1961 года, «забавный» автомобильчик из Европы был высмеян другими командами, но он занял третье место и финишировал девятым. Прошло несколько лет, но истеблишмент Индианаполиса постепенно осознал, что надпись уже на стене, и дни их родстеров с передним расположением двигателя сочтены. Начиная с Джима Кларка , который в 1965 году водил Lotus с задним расположением двигателя , с тех пор у каждого победителя Индианаполиса 500 двигатель был сзади. Революция, начатая маленьким Cooper 500 с цепным приводом, завершилась.
Как только каждый производитель автомобилей Формулы начал создавать гоночные автомобили со средним расположением двигателя, практичность и интеллектуальная конструкция одноместных автомобилей Купера были вытеснены более сложными технологиями от Lola , Lotus , BRM и Ferrari . Упадок команды Купера ускорился, когда Джон Купер серьезно пострадал в дорожно-транспортном происшествии в 1963 году за рулем двухмоторного Mini, а Чарльз Купер умер в 1964 году.
После смерти своего отца Джон Купер в апреле 1965 года продал команду Cooper Formula One компании Chipstead Motor Group. по дороге из Брэбэма в Нью-Хоу и недалеко от гоночной трассы Alan Mann Racing . Сезон Купера 1965 года подошел к концу, и в конце года пилот номер один Брюс Макларен ушел, чтобы построить свою собственную машину Формулы-1 для новой 3-литровой формулы 1966 года. Новые владельцы Купера владели концессией Maserati для Великобритании, и были приняты меры для Купера по созданию нового 3-литрового автомобиля Cooper-Maserati, который будет доступен для продажи, а также будет участвовать в гонках заводской команды. Двигатель Maserati представлял собой обновленную и увеличенную версию 2,5-литрового двигателя V-12, который время от времени появлялся в заводских моделях 250F в 1957 году. Это была старая конструкция, тяжелая и прожорливая, и новое шасси Cooper T81 , созданное для него, было обязательно с большой стороны, несмотря на это громоздкий V-12 всегда выглядел так, словно вываливается сзади. Три автомобиля были проданы частным владельцам: по одному Робу Уокеру для управления Джо Зиффертом , команде Anglo Swiss Racing Team Джо Боннье и французскому каперу Ги Лижье . Ни одна из этих машин не добилась особого успеха.
Йохен Риндт вступал во второй год своего трехлетнего контракта, но с уходом из McLaren у Купера появилось место для второй машины, и, учитывая недавнее отсутствие успеха команды, понятно, что большой очереди потенциальных гонщиков не было. формируется на Канадской дороге. В сложившихся обстоятельствах Куперу посчастливилось воспользоваться услугами Ричи Гинтера из Honda , который был временно безработным из-за поздней разработки японской компанией своего нового 3-литрового автомобиля. После пары гонок компания Honda отозвала Гинтера, чтобы приступить к испытаниям их новой машины , и американец, без сомнения, был более чем несколько огорчен, обнаружив, что она даже больше и тяжелее, чем Cooper. Заключив разовую договоренность с Крисом Эймоном (безработным из-за проблем с двигателем команды McLaren) об участии в Гран-при Франции , Куперу крупно повезло, когда Джон Сёртиз стал доступным после ссоры с Ferrari. Как только конфликтные вопросы по топливным контрактам были решены (Сёртиз работал в Shell, Купер — в BP), к команде присоединился Сёртиз. Cooper выполнил свои обязательства перед Amon, поэтому в Гран-при Франции участвовало три машины. Впоследствии команда вернулась к двум заявкам для Сертиса и Риндта, и благодаря навыкам развития бывшего гонщика Ferrari и переходу на шины Firestone машина была улучшена до такой степени, что Сертис смог выиграть последнюю гонку года в Мексике .
Сёртиз ушел, чтобы присоединиться к Honda в 1967 году, а Педро Родригес присоединился к Риндту в команде и сразу же выиграл первую гонку 1967 года в Южной Африке со счетом маловероятного Купера со счетом один-два. Это была случайная победа для Родригеса, поскольку его опередил родезийец Джон Лав на своем трехлетнем бывшем McLaren Tasman Cooper с 2,7-литровым двигателем Coventry Climax FPF. К сожалению, Лаву пришлось сделать поздний пит-стоп для дозаправки, и он смог финишировать только вторым. Это должна была быть последняя победа Купера на Гран-при. В оставшуюся часть сезона 1967 года состояние команды неуклонно ухудшалось, и появление в середине сезона более легкого и тонкого шасси T86 не улучшило ситуацию. Риндт, с нетерпением ожидая исполнения контракта с Купером, намеренно взорвал свой все более устаревший двигатель Maserati на Гран-при США и был уволен перед финалом сезона в Мексике .
В 1968 году Купер хотел бы встать в очередь за Cosworth-Ford DFV , но чувствовал, что его связи с British Leyland с Mini-Coopers делали это нецелесообразным. Вместо этого с BRM была заключена сделка на использование ее 3-литрового двигателя V-12, первоначально задуманного как агрегат для спортивных автомобилей, но который сами BRM будут использовать в 1968 году. Для нового двигателя была построена слегка модифицированная версия Т86. двигатель, получивший название T86B , и для его управления наняли бывшего итальянского пилота Ferrari Людовико Скарфиотти и молодого англичанина Брайана Редмана . Автомобили финишировали три-четыре раза на Гран-при Испании и Монако , во многом благодаря ненадежности конкурентов, но затем Скарфиотти погиб за рулем Porsche на подъеме на холм Россфельд, а Редман попал в серьезную аварию на Гран-при Бельгии , в результате чего он выбыл из строя на несколько месяцев. Купер продолжил сезон с разношерстной командой пилотов, ни один из которых не смог ничего сделать с превосходящим T86B. В течение сезона Купер построил модифицированное шасси T86C, предназначенное для установки 3-литрового двигателя V8 Alfa Romeo , но проект оказался мертворожденным.
Начало конца для компании Cooper Car Company наступило в 1969 году, когда она попыталась, но безуспешно, найти спонсора для нового автомобиля с двигателем Cosworth DFV , и было много сокращений. Фрэнк Бойлс ушел последним, поскольку он отвечал за производство автомобилей для клиентов, и была надежда, что будет продано еще несколько автомобилей Формулы 2. Фрэнк спроектировал и построил автомобиль Формулы Форд под названием «Оскар», а также серию автомобилей Oval Circuit, известных как Fireballs. Управляя заднемоторной версией этого автомобиля, Фрэнк выиграл более 200 гонок в период до 1975 года на автомобиле, который он сконструировал и участвовал в гонках сам. Считается, что этот рекорд никогда не был побит.
Всего Куперс за девять лет принял участие в 129 этапах чемпионата мира Формулы-1, выиграв 16 гонок.
Помимо автомобилей Формулы-1, Купер предлагал серию автомобилей Formula Junior . Это были модели Т52 , Т56 , Т59 и Т67. Кен Тиррелл управлял очень успешной командой, пилотами которой были Джон Лав и Тони Мэггс . После упадка Формулы-Юниор Кен Тиррелл тестировал Джеки Стюарта на автомобиле Формулы-3 , Cooper T72. Этот тест на трассе Гудвуд положил начало партнерству, которое впоследствии доминировало в автоспорте.
Джон Купер удалился на побережье Сассекса, где в 1971 году основал гаражный бизнес в Ферринге, недалеко от Уортинга. В гараже продавались комплекты для тюнинга двигателя Mini Cooper и детали. [4] [5]
Гараж был продан компании Honda в 1986 году, а предприятие было перенесено в Ист-Престон, чтобы переоборудовать Mini Coopers в гоночные автомобили.
В октябре 2009 года Майк Купер, сын Джона Купера, основал Cooper Bikes, велосипедное подразделение компании Cooper Car Company. [6]
Однако, когда успехи компании в Формуле-1 пошли на убыль, Mini , задуманный Джоном Купером, представленный в 1961 году как развитие Mini , разработанного Алеком Иссигонисом , British Motor Corporation, с более мощным двигателем, новыми тормозами и характерной окраской, продолжал пользоваться популярностью. доминировали в гонках седанов и ралли на протяжении 1960-х годов, выиграв множество чемпионатов и ралли Монте-Карло в 1964, 1965 и 1967 годах .
Несколько различных версий Mini с маркировкой Cooper и различные комплекты для переоборудования Cooper продавались и продолжают продаваться различными компаниями. Нынешний BMW MINI , выпускаемый с 2001 года, включает модели Cooper и Cooper S, а также ряд пакетов тюнинга John Cooper Works .
1 апреля 1968 года Джон Купер сдал в аренду здание по адресу 243 Ewell Road, [7] [ нужен лучший источник ] столичной полиции, и в него переехало местное транспортное управление (V Victor). Они останутся там на следующие 25 лет и « ТДВ» станет одним из самых загруженных полицейских гаражей. В августе 1968 года им были поставлены два Mini Cooper с индексами PYT767F и PYT768F. Центральную бобышку рулевого колеса заменили динамик и микрофон, а на рулевую колонку добавили переключатель передатчика PTT. Машины испытывались в течение нескольких месяцев, но заказов в другие гаражи не поступало. Впоследствии полиция переехала, и здание стало дилерским центром Porsche .
