Merritt Parkway (также известный как « The Merritt ») — это контролируемая парковая дорога в округе Фэрфилд , штат Коннектикут , с небольшим участком на северном конце в округе Нью-Хейвен . Разработанная для Золотого побережья Коннектикута , парковая дорога известна своей живописной планировкой, уникальными стилизованными указателями и архитектурно сложными путепроводами вдоль маршрута. Как одна из первых старейших парковых дорог в Соединенных Штатах, она обозначена как Национальная живописная дорога и также внесена в Национальный реестр исторических мест . [4] [5] Обозначенная как часть Маршрута 15 , она проходит от границы штата Нью-Йорк в Гринвиче , где она служит продолжением Hutchinson River Parkway , до съезда 54 в Милфорде , где начинается Wilbur Cross Parkway . Столкнувшись с ожесточенным сопротивлением, проекту потребовалось шесть лет, чтобы построить три разных участка, при этом Департамент транспорта Коннектикута постоянно требовал дополнительного финансирования из-за высокой стоимости недвижимости в этом районе. Парковая дорога была названа в честь конгрессмена США Скайлера Мерритта . В 2010 году Национальный фонд сохранения исторического наследия назвал парковую дорогу Мерритта одним из «11 наиболее уязвимых исторических мест Америки». [6]
Грузовикам, автобусам, прицепам, буксируемым транспортным средствам и всем транспортным средствам высотой 8 футов (2,4 м) и выше запрещено находиться на любой части парковой дороги из-за низких мостов, узких полос и крутых поворотов.
Дорожный знак Мерритта представляет собой синий щит с белыми буквами, а также листья кальмии широколистной , широко известной как горный лавр, государственный цветок Коннектикута.
Дорога Мерритт — одна из немногих автомагистралей США, занесенных в Национальный реестр исторических мест. Она известна красотой леса, через который она проходит, а также архитектурным дизайном своих путепроводов; во время ее строительства каждый мост был украшен уникальным образом, так что ни один из двух мостов на бульваре не выглядел одинаково. [7] Однако более новые путепроводы, используемые на съезде 39 ( US 7 ), не сохранили эту традицию, и в результате съезд 39 на бульвар теперь перекрыт несколькими обычными современными мостами, построенными с использованием недекорированных бетонных двутавровых балок из стали . [8]
Парковая дорога имеет две полосы в каждом направлении. Из-за своего возраста она изначально была построена без полос слияния, длинных въездов и съездов, которые есть на современных автомагистралях. Некоторые въезды имеют опасно короткие и/или крутые съезды; на некоторых въездах даже есть знаки «стоп», без какой-либо полосы слияния; это приводит к некоторым опасным въездам на шоссе. Большинство из них с тех пор были модернизированы, с развязкой Route 111 в Трамбулле, включающей первую в Коннектикуте одноточечную городскую развязку (SPUI). Участок дороги между съездом 42 в Уэстпорте и съездом 44 в Фэрфилде — очень длинный, примерно 5+Длина 1 ⁄ 2 мили (8,9 км) без единого съезда, в местных отчетах о дорожном движении упоминается как «Зона без выезда» [9] или «Ничья земля». [10] Съезд 43 был запланирован в середине этого участка, но так и не был построен, поскольку он соединился бы с северным продолжением Sherwood Island Connector, который сам по себе так и не был построен до этой точки. [11]
Транспортные средства высотой 8 футов (2,4 м) или выше, весом 8000 фунтов (3600 кг) или более, буксирующие прицеп или имеющие более четырех колес, не допускаются на парковую дорогу. Однако при смягчающих обстоятельствах ConnDOT может выдавать разрешения на использование парковой дороги для крупногабаритных транспортных средств. [12] [2]
Merritt Parkway — одна из старейших живописных парковых дорог в Соединенных Штатах . [13] Участок от Гринвича до Норуолка был открыт 29 июня 1938 года. [14] Участок от Норуолка до Трамбулла был завершен в ноябре 1939 года, а в 1940 году он был достроен до реки Хаусатоник в Стратфорде. Парковая дорога была названа в честь конгрессмена США Шайлера Мерритта , который сыграл важную роль в принятии законодательства, разрешающего строительство парковой дороги. Merritt Parkway — первый участок того, что позже стало современным Route 15. Построенная между 1934 и 1940 годами, Merritt Parkway протянулась на 37 миль (60 км) от границы штата Нью-Йорк в Гринвиче до реки Хаусатоник в Стратфорде. Она была задумана как способ разгрузить Boston Post Road ( US Route 1 ) в округе Фэрфилд . [15] После того, как в 1940 году парковая дорога была полностью открыта, путешественники обычно останавливались на пикник вдоль дороги. [16] Консультативная комиссия по парковой дороге Мерритта (позже Консультативный комитет по парковой дороге Мерритта) решила запретить лошадей и повозки, велосипеды, пешеходов, рекламные щиты и развороты, в то время как вдоль парковой дороги была разработана система конных троп, от которой позже отказались. [17] Чтобы смягчить возражения жителей округа, которые боялись наплыва ньюйоркцев на свои дороги, в свои города, на свои пляжи и через свои леса, проектировщики шоссе призвали инженеров, ландшафтных архитекторов и архитекторов создать безопасное и эстетически приятное шоссе с ограниченным доступом, с пандусами для съезда и въезда, но без перекрестков, которое не испортило бы сельскую местность. [18] [19] Мосты играли важную роль в дизайне. Архитектор Джордж Л. Данкельбергер спроектировал их все. Они отражали популярность стиля ар-деко с элементами неоклассического и современного дизайна. [20] [21] [22] Некоторые из этих мостов были построены Управлением по выполнению общественных работ .
В 1948 году дорога была обозначена как часть маршрута Connecticut Route 15. Первоначально дорога имела необозначенное обозначение Connecticut Route 1A . Также примерно в это же время на дороге были размещены номера съездов. В декабре 1949 года было открыто для движения сообщение с Wilber Cross Parkway. [23]
В 1955 году съезд 30, одноуровневый перекресток с дорогой Баттернат-Холл, который пересекал движение в обоих направлениях, был навсегда закрыт после того, как был объявлен опасным для безопасности. [24] Кроме того, съезд 29 позже был перестроен в развязку с раздельными уровнями, изначально он был одноуровневым (хотя никакого разделительного пересечения никогда не существовало).
В 1957 году деревья внутри разделительной полосы были вырублены впервые. Это произошло после многих лет аварий, вызванных падениями деревьев. [25]
В конце 1960-х и начале 1970-х годов участок дороги между Стэмфордом и Гринвичем был заново покрыт, а его более извилистые участки были реконструированы, чтобы сделать их более прямыми. [25] За этим последовал проект по сносу путепровода Хантингтон Тернпайк, а также первоначального путепровода Route 8. Снос был завершен в 1979 году. [21] В 1983 году были построены новые развязки с Route 8 и Connecticut Route 25. [23]
Плата за проезд собиралась на парковой дороге на одном пункте в Гринвиче с 21 июня 1939 года по 27 июня 1988 года. Два дополнительных пункта взимания платы также находились на Wilbur Cross Parkway в Милфорде и Уоллингфорде . Один из бывших пунктов взимания платы на парковой дороге теперь сохранился в мемориальном парке Boothe в Стратфорде около съезда 53, с мигающими огнями над каждой платной полосой.
В 1992 году была открыта новая развязка с шоссе US 7, что потребовало реконструкции еще одного участка дороги. [21]
В 1999 году был завершен проект по реконструкции съезда 44 и ликвидации съезда 45 стоимостью 4,6 млн. Кроме того, съезд 53 был реконструирован в стандартную ромбовидную развязку, изначально это была конфигурация из семи пандусов. [23]
В апреле 2001 года была проведена полная перевыпуск знаков на парковой дороге, в результате чего была введена единая цветовая схема «белый на зеленом» и пилообразная граница. [26] [27] [28]
В 2004 году был завершен проект по перестройке съезда 48 из стандартной ромбовидной развязки в одноточечную городскую развязку (SPUI) . Также в рамках этого проекта был построен новый путепровод для замены старого (он был недостаточно широким для SPUI), хотя этот новый путепровод повторял эстетику старого. [23]
Шесть зон отдыха/площадок обслуживания, включающих парковки, заправочные станции и магазины шаговой доступности, также были построены вдоль Merritt Parkway, чтобы водителям не приходилось выходить для дозаправки. Пары площадок расположены друг напротив друга по обе стороны парковой дороги в Фэрфилде (возле съезда 46), Нью-Канаане (возле съезда 37) и Гринвиче (сразу за границей штата CT-NY). На северной стороне площади в Гринвиче также находится центр приема гостей Коннектикута. Первоначально площади были построены во времена, когда парковая дорога была платной, но оставались там даже после отмены платы в 1988 году, что сделало парковую дорогу одной из немногих бесплатных магистралей с площадками обслуживания по всей ее длине. В период с 2011 по 2015 год все шесть площадок обслуживания (вместе с четырьмя, расположенными севернее вдоль Wilbur Cross Parkway) были полностью отремонтированы. Реновация сохранила оригинальный кирпично-каменный фасад зданий, но полностью переделала и модернизировала интерьеры. Теперь на площадях есть более современные бензоколонки, магазины Alltown и магазин Dunkin' Donuts в каждом месте; три из шести площадей Merritt's также включают магазин Subway . До реконструкции на площадях не было ни одного заведения быстрого питания. Проект реконструкции был завершен летом 2015 года, когда были вновь открыты площади New Canaan. [ необходима цитата ]
В 2013 году зарядные станции для электромобилей (ЭМ) для автомобилей Tesla были добавлены как на северном, так и на южном сервисных плазах Гринвича, с четырьмя Supercharger, установленными в каждом направлении. Кроме того, зарядка для ЭМ, оборудованных CHAdeMO, была добавлена на северном сервисном плазе Гринвича. Стоянки/зарядные стойки являются одними из первых в США, обозначенных как «совместное использование» — ЭМ могут использовать стойку до 45 минут для зарядки, а транспортные средства с двигателем внутреннего сгорания могут парковаться до 15 минут. [29]
Одна из эстетических особенностей Merritt также является потенциальной опасностью для водителей. Деревья, растущие по обе стороны парковой дороги, а часто и по центру разделительной полосы, отращивают ветви, которые покрывают проезжую часть, и иногда падают в суровую погоду или в результате естественного старения. На некоторых участках парковой дороги также отсутствуют ограждения на правых обочинах, что создает риск аварий с ударами деревьев, если автомобили съезжают с тротуара.
В 2007 году, после жалоб на опасность деревьев вдоль парковой дороги, государственные чиновники объявили, что будут обрезать и уничтожать некоторые из них более агрессивно. Большое, на первый взгляд здоровое дерево упало на машину около съезда 42 в Вестпорте в июне 2007 года, убив пару из Пелхэма, Нью-Йорк . 23 июня 2011 года в Стэмфорде погиб водитель, когда на его машину упало дерево. [30]
Исследование смертности на автомагистралях Коннектикута показало, что с 1985 по 1992 год в результате аварий, связанных с деревьями, каждые три года погибало около 10 человек, хотя ни на одной другой дороге штата в среднем погибало не больше одного человека в три года.
Департамент транспорта штата обычно отправляет рабочие бригады дважды в год для поездок по обеим сторонам парковой дороги со скоростью 5 миль в час (8,0 км/ч) в поисках дряхлых деревьев. Деревья, которые должны были быть вырублены через пять-десять лет, будут удалены раньше. Еще несколько деревьев также будут удалены, поскольку обочина парковой дороги расширяется до 8 футов (2,4 м), чтобы дать водителям место для остановки. [31]
После инцидентов 2007 и 2011 годов штат стал более агрессивно закрывать парковую дорожку во время суровой погоды. Парковая дорожка была закрыта во время тропического шторма Айрин [32] и урагана «Нор'Истер» в 2011 году, а также урагана «Сэнди» в 2012 году. С каждым из этих штормов множество деревьев и веток падали на парковую дорожку. После «Сэнди» штат начал масштабные усилия по удалению нездоровых деревьев и в процессе создал гораздо более широкие просветы между обочиной дороги и лесом. [30]
В дополнение к многочисленным деревьям вдоль Parkway, развязки изначально были спроектированы с пандусами Right-in/right-out (RIRO) без полос ускорения или замедления. Аварии были обычным явлением на въездах на Parkway, так как транспортным средствам, въезжающим на Parkway, приходилось останавливаться наверху пандуса и ждать перерыва в движении, а затем быстро разгоняться, чтобы соответствовать скоростям шоссе на загруженной дороге. Департамент транспорта Коннектикута (CTDOT) добился прогресса в повышении безопасности на развязках, пересмотрев конфигурации пандусов и добавив полосы ускорения/замедления, хотя несколько первоначальных развязок RIRO сохранились.
Консультативный комитет Merritt Parkway собирается ежеквартально. [31] [33]
Как и большинство автомагистралей в Коннектикуте, съезды нумеруются последовательно, а не на основе миль, хотя штат постепенно переходит на номера съездов на основе мильных столбов. Номера съездов на Merritt Parkway продолжают первоначальные последовательные съезды Hutchinson River Parkway , которые заканчивались на 27; [5] : 15 с 2021 года, Hutchinson River Parkway использует систему на основе миль, заканчивающуюся на 19A. [34] King Street ( NY 120A ), которая проходит вдоль границы штата, обслуживается съездом 27 на Merritt Parkway и съездом 19A на Hutchinson River Parkway. До 2021 года, поскольку на стороне Нью-Йорка были добавлены дополнительные развязки, съезд 19A на Hutchinson River Parkway имел номер 30.
Национальной парковой службы Настоящим подтверждаю, что эта собственность: внесена в Национальный реестр [подпись Бет Л. Сэвидж] 17.04.91[...]Merritt Parkway,
КРУГЛЫЙ ГОД ВОРОТА НОВОЙ АНГЛИИ
В Коннектикуте , Добро пожаловать в наш штат. Мы хотим, чтобы вы насладились своим пребыванием здесь и приехали снова. [подпись
Рэймонд Э. Болдуин
] Губернатор
Все нижеперечисленные дела поданы в округе Фэрфилд, штат Коннектикут:
.jpg/1280px-Merritt_Parkway_(west_segment).jpg)
.jpg/1280px-Merritt_Parkway_(east_segment).jpg)
