..jpg/1280px-Penmanshiel_Tunnel_(coal_train_on_new_alignment)..jpg)
Карусельный поезд , часто сокращенно MGR , представляет собой маршрутный поезд из вагонов-хопперов , который загружает и выгружает свой груз во время движения. В Соединенном Королевстве это чаще всего угольные поезда, доставляющие груз на электростанции . Эти поезда были введены в эксплуатацию в 1960-х годах и были одним из немногих нововведений разрезов Бичинга , наряду с инвестициями Центрального совета по производству электроэнергии (CEGB) и Национального совета по углю (NCB ) в новые электростанции и погрузочные сооружения.
Электростанция West Burton использовалась в качестве испытательного полигона для системы MGR [1], но первой электростанцией, которая получила уголь по системе MGR, была Cockenzie в Шотландии в 1966 году [2]. В то время предполагалось, что 80 бункеров MGR, необходимых для подачи угля в Cockenzie, заменят до 1500 обычных вагонов. [3]
Электростанция мощностью 1,2 ГВт, такая как Cockenzie, получает до 3 миллионов тонн угля в год, тогда как более крупная станция мощностью 2 ГВт, такая как West Burton, получает до 5 миллионов тонн в год. К концу 1966 года было около 900 вагонов, перевозящих 53 000 тонн в неделю на четыре электростанции. [4] Электростанции, которые были построены для обработки нового трафика MGR, были Aberthaw , Drax , Didcot , Eggborough , Ferrybridge C , [5] Fiddlers Ferry и Ratcliffe , из которых только последняя все еще открыта для движения. [6] Многие из старых электростанций были постепенно переведены на работу MGR.
Карусельный принцип работы также применялся на Иммингемском балкерном терминале, построенном в начале 1970-х годов для поставок железной руды на сталелитейный завод Сканторпа из порта Иммингем . [7]
Было построено 11 162 хоппера MGR. Диапазоны нумерации были 350000-359571, 365000-366129 и 368000-368459.
Два прототипа вагонов, 350000 и 350001, были построены на заводе в Дарлингтоне в 1964 и 1965 годах соответственно, после чего несколько крупных партий были построены на соседнем заводе в Шилдоне. За исключением двух прототипов, построенных в Дарлингтоне, и 160 вагонов, построенных в Эшфорде, все 10 702 вагона HAA и 460 вагонов HDA были построены там. Большинство ранних вагонов (до 355396) изначально имели префикс B, но позже они были удалены.
Хотя большинство вагонов были построены как HAA, последняя партия (построенная в 1982 году как 368000-368459) была закодирована как HDA, чтобы указать на их способность работать со скоростью до 60 миль в час в пустом состоянии вместо стандартных 45 миль в час. Это было достигнуто за счет изменений в конструкции тормозов. Еще одним изменением, которое изначально не привело к изменению кода TOPS, была установка верхних навесов для увеличения объема груза. Многие из ранних вагонов имели их, но затем потеряли их, и в течение нескольких лет навесные хопперы были распространены только в Шотландии.
Когда впервые были введены услуги MGR, British Rail спроектировала совершенно новый вагон с воздушными тормозами и вместимостью 33 тонны пылевидного угля. Прототип представлял собой 32-тонный вагон, построенный в Дарлингтоне и испытанный в 1964 году. [8] До введения TOPS эти вагоны назывались телеграфным кодовым названием «HOP AB 33», что было аббревиатурой от Hopper Air Brake 33 tonne.
С приходом приватизации на британских железных дорогах, EWS (HTA), GB Railfreight (HYA), Freightliner Heavy Haul (HHA и HXA) и Jarvis Fastline (IIA) представили новые типы вагонов . Эти новые вагоны имеют увеличенный тоннаж и пневматические двери, которые устраняют необходимость в механизме разблокировки «Dalek» в конце поездки у электростанции. [9]
С введением TOPS в 1973 году вагонам был присвоен код «HAA», а с течением лет по мере модернизации вагонов им присваивались и другие коды, включая HDA и HMA.
С начала 1990-х годов были введены дополнительные коды TOPS для отображения различий в деталях, таких как навесы и модифицированные тормоза. Многие HAA стали HFA, в то время как все HDA стали HBA, этот код теперь доступен, поскольку все оригинальные хопперы HBA были перестроены в HEA. Позднее использовались коды HCA, HMA и HNA.
Окраска этих вагонов состояла из неокрашенных металлических бункеров и черных подрамников. Опорный каркас бункера изначально был коричневым, затем красным с введением нового имиджа Railfreight в конце 1970-х годов. Когда Railfreight переосмыслила себя в 1987 году, была введена новая окраска с желтым каркасом и большим логотипом угольного сектора на стороне бункера. Под EWS каркас теперь окрашен в бордовый цвет. Однако карусельные хопперы работали усердно, и типичная окраска включала покрытие из угольной пыли. Некоторые обслуживаемые терминалы использовали стационарные маневровые машины для перемещения вагонов вперед на низкой скорости. Они часто имели колеса с шинами, которые сцеплялись с бортами вагона, в результате чего на бортах бункера появлялись горизонтальные полосы.
Поезда-карусель связаны со строительством воздушных петель в исходной и конечной точках, чтобы поезд не тратил время на маневрирование локомотива с одного конца поезда на другой. Однако, в то время как на таких электростанциях, как Рэтклифф, Уэст-Бертон и Коттэм, были воздушные петли, на угольных шахтах/погрузочных пунктах они были лишь в немногих местах, если таковые вообще были, и, таким образом, настоящая работа по принципу «карусель» никогда не существовала.
« Далек » — прозвище, данное автоматическому оборудованию для открывания/закрывания дверей, расположенному на пути к бункеру и от него на электростанции. Прозвище произошло от его внешнего вида. Два из них были сохранены Национальной группой по сохранению вагонов из Hope Cement Works. Они прибыли в Барроу-Хилл в пятницу 28 августа 2015 года.
Локомотивы, используемые в поездах MGR, должны были быть оснащены электронным управлением скоростью, известным как управление малой скоростью , чтобы машинист мог включить систему, и поезд мог двигаться с фиксированной очень медленной скоростью под погрузочно-разгрузочными сооружениями. Первоначально система была установлена на некоторых членах классов 20 , 26 и 47. Позже были также установлены некоторые члены класса 37 , в то время как система была установлена на всех членах классов 56 , 58 , 59 , 60 и 66. Кроме того, изначально были установлены все классы 50 , хотя позже система была удалена из-за неиспользования.
Локомотивы класса 47 были заменены на класс 56 в 1977 году с увеличением количества вагонов в поезде, в большинстве случаев примерно до 30-34. За ними последовали класс 58 и класс 60. Два из класса 60 были названы в честь людей, стоящих за системой MGR, 60092 Реджинальд Маннс и 60093 Джек Стирк. Небольшое количество других локомотивов было модифицировано для работы MGR. В Шотландии класс 26 и некоторые класс 20, а в Южном Уэльсе некоторые класс 37.
В 1985 году после короткого обучения на вагонах был введен режим работы только машиниста (DOO), в ходе которого в основном показывали, как изолировать неисправный тормоз. Поезда MGR начали курсировать в районах Уорксоп и Ширбрук до Уэст-Бертона и Коттама. Первоначально эти поезда имели желтый фонарь, чтобы определить, что это поезд DOO. Поскольку система быстро развивалась, использование этих желтых фонарей было прекращено на всех поездах.
Спад в горнодобывающей промышленности Великобритании с 1980-х годов привел к тому, что многие из этих вагонов стали ненужными. Больше вагонов этого типа были заменены, когда EWS представила новую партию из 1144 угольных хопперов с большой вместимостью (HTA) с 2001 года. Последним местом, куда уголь доставлялся вагонами MGR, был цементный завод Hope в августе 2010 года.
Хотя многие HAA были списаны из-за износа, более 1000 пожертвовали свои рамы для перестройки в низкорамные вагоны-отвалы MHA для инфраструктуры и общего пользования. Переоборудование проводилось с 1997 года, и новые транспортные средства получили номера в диапазонах 394001-394999 и 396000-396101.
Партия из пятнадцати HAA была перестроена в каолиновые хопперы с брезентовой крышей (CDA), все, кроме одного, были перенумерованы в диапазоне 375124–375137, а третий, сохранившийся до наших дней, имеет номер 353224, который указан ниже.
В 2004 году было четырнадцать HAA, модифицированных как MSA Scrap Hoppers и перенумерованных в диапазоне 397000-397013. Однако они оказались недолговечной идеей, поскольку легкосплавные кузова слишком сильно пострадали от грубого использования и были сняты с производства и отправлены на слом всего через несколько недель использования.
В настоящее время в сети осталось всего четыре бункера MGR, не считая тех, которые были успешно переоборудованы в бункеры с покрытием из каолина.
Хотя изначально было более 10 000 вагонов MGR, после их официального изъятия в 2009 году был только один заметный слом из-за того, что вагон был списан по ошибке в доках Ньюпорта. Вагон использовался как статический буфер в главном доке, однако торговец ломом по ошибке разрезал вагон. Этот экземпляр был бы в очереди на консервацию.
CDA был введен в 1987-88 годах для поездов English China Clay в Корнуолле, 124 вагона были построены на заводе Doncaster Works. Им был присвоен код конструкции CD002A , и они в значительной степени основывались на конструкции угольного хоппера HAA.
Прототип был переоборудован из HAA под номером 353224, хранителем которого является Национальная группа по сохранению вагонов, в 1987 году компанией G Nevilles Ltd и получил код проекта CD001A.
Еще 15 были перестроены из хопперов HAA в 1989 году, из которых три сохранились до наших дней, как указано в таблице ниже.
Сохранилось несколько примеров.
Первым MGR, который был сохранен, стал прототип HAA 350000, построенный в Дарлингтоне в октябре 1995 года [11] Национальным железнодорожным музеем (NRM).
В 2011 году NRM забрала себе последний построенный бункер MGR (HDA 368459) и в мае того же года он был надлежащим образом перемещен на свой форпост в Шилдоне. [12]
Примечательно, что в 2014 году была создана апелляция под названием The MGR Appeal, чтобы попытаться сохранить другой экземпляр, в форме HMA 355798. После успешной апелляции, он был спасен для сохранения от DB Schenker. Ранее он хранился в их депо Иммингем в Линкольншире. В июле 2015 года MGR Appeal была официально сформирована как Национальная группа по сохранению вагонов [13]
В мае 2015 года Chasewater Railway забрала три хоппера MGR со склада Mossend Yard (DBS) и перевезла их на станцию Brownhills West. [14] В их заявлении было сообщено, что эти три MGR были «прибытием первой половины нашего парка вагонов HAA». Другие три вероятных кандидата — это три, отозванных в районе доков Ньюпорта. Однако с тех пор № 353934, который хранился вне путей, был случайно разрезан, однако группа все еще намерена сохранить оставшиеся два образца. Chasewater и NWPG объединились, чтобы создать Project:MGR, который является совместным усилием по размещению вагонов MGR и регулярному запуску демонстрационных поездов для публики.
По состоянию на 2023 год NWPG и Chasewater Railway совместно приобрели девять вагонов MGR, восемь из которых находятся в Chasewater в Браунхиллз, Стаффордшир, а 351500 — в Midland Railway Centre, где проходят капитальный ремонт и перекраску.