51°16′26″с.ш. 0°09′07″з.д. / 51,274°с.ш. 0,152°з.д. / 51,274; -0,152
Тоннели Мерстхэм и Куорри — два соседних железнодорожных туннеля на главной линии Брайтона между Мерстхэмом и Колсдоном (ранее Стоутс-Нест) в графстве Суррей , Великобритания.
Первым был построен туннель Мерстам, строительство которого началось в 1838 году, а открытие состоялось 12 июля 1841 года. Построенный железной дорогой Лондона и Брайтона (L&BR), он стал ключевым элементом первоначального маршрута между Лондоном и Брайтоном . Почти через шестьдесят лет после завершения строительства туннеля Мерстам был построен туннель Кворри на фоне напряженности между Юго-Восточной железной дорогой (SER) и железной дорогой Лондон-Брайтон и Южное побережье (LB&SCR). Туннель Кворри обходит станции SER Колсдон-Саут, Мерстам и Редхилл и, таким образом, в основном использовался скоростными поездами, в то время как туннель Мерстам используется для остановок.
24 сентября 1905 года туннель Мерстам стал местом первого убийства на железных дорогах Британии, когда была убита Мэри София Мани . Оба туннеля были электрифицированы с помощью установки третьей рельсовой системы Южной железной дорогой в 1932 году, после чего маршрут в основном использовался электрической тягой. Оба туннеля продолжают использоваться и по сей день.
Первоначальный туннель через Норт-Даунс был построен для железной дороги Лондона и Брайтона (L&BR), став ключевым элементом для транспортировки железнодорожного транспорта между Лондоном и Брайтоном . [1] До начала строительства рассматривалось в общей сложности шесть маршрутов, включая два через Мерстам-Гэп; выбранный маршрут, выбранный после официального парламентского расследования , как сообщается, неожиданно оказался успешным. Тем не менее, маршрут был несколько изменен, предположительно, из-за возражений, высказанных местными землевладельцами. [1] В августе 1838 года была завершена геодезическая платформа для содействия строительству; она остается на месте и по сей день. [2]
В 1838 году работа над тоннелем Мерстам началась под руководством инженера Джона Урпета Растрика и была завершена в течение двух лет. Он был пробурен через мел и имел в общей сложности двенадцать вертикальных шахт, по которым грунт поднимался на поверхность в скипах с помощью конных лебедок. [3] Первоначально предполагалось, что длина тоннеля составит 2013 ярдов (1841 метр или 1,14 мили), но в ходе строительства его перестроили, сократив до 1830 ярдов (1673 метра или 1,04 мили). [4] Двухмильная железнодорожная ветка к северу от тоннеля, как сообщается, является одной из крупнейших в Европе [ требуется ссылка ] и имеет глубину 100 футов (30 метров) у северного входа в тоннель. [5] Его строительство включало удаление более миллиона кубических ярдов (800 000 кубических метров) мела. [6]
На каждом конце туннеля были построены облицованные кирпичом порталы. Необычная мера, призванная повысить восприятие безопасности у путешествующей публики, внутренняя часть туннеля была побелена и освещена газовыми лампами , которые поставлялись с небольшого газового завода к югу от станции Мерстхэм. Однако от этой практики вскоре отказались, поскольку большое количество сажи, выделяемой паровозами, в любом случае препятствовало эффективному освещению туннеля. [1] 12 июля 1841 года туннель Мерстхэм был официально открыт для движения. [7] На момент завершения строительства он считался инженерным чудом той эпохи. [1]
Хотя туннель был построен L&BR, он располагался на участке линии между Кройдоном и Редхиллом , который должен был использоваться совместно с Юго-Восточной железной дорогой (SER), когда они начали обслуживать свой маршрут до Дувра в 1842 году. 16 июля 1844 года SER возместила половину стоимости строительства совместной линии и взяла в собственность участок между Перли и Редхиллом , включая туннель Мерстам.
24 сентября 1905 года в туннеле Мерстам произошло нераскрытое убийство Мэри Софии Мани ; считается, что это первое убийство в поезде в Британии. Вскоре после инцидента на стене туннеля были обнаружены следы, указывающие на то, что мисс Мани участвовала в жестокой борьбе и была сброшена с движущегося поезда, в результате чего погибла. [1]
29 января 1989 года пассажирский поезд столкнулся с негабаритным инженерным поездом, двигавшимся по встречной линии внутри туннеля Мерстам; тяговое оборудование пассажирского поезда было повреждено, а также было разбито несколько окон. [8]
Совместное использование главной линии вызывало большие трения между SER и London Brighton and South Coast Railway (LB&SCR), преемницей L&BR, на протяжении всего 19 века. [1] В конце концов, LB&SCR получила одобрение парламента на строительство своей собственной независимой линии между Coulsdon North и Earlswood , которая обходила станции SER Coulsdon South, Merstham и Redhill. Это включало строительство второго туннеля к востоку от оригинального и на 25 футов (7,6 метра) выше уровня оригинального. [1] Поскольку оба маршрута являются частью Brighton Main Line , для того, чтобы различать их, первый был назван «Redhill Line», в то время как новая линия стала известна как «Quarry Line».
Длина туннеля Quarry составляет 2113 ярдов (1932 метра или около 1,2 мили или 1 мили 1,6 цепи). Он был построен между 1896 и 1899 годами, официально открыт 8 ноября 1899 года. [1] Подрядчиками были господа Фирбанк, а предполагаемая стоимость составила 85 000 фунтов стерлингов. [9] К новому туннелю вела выемка глубиной 100 футов с северной стороны. И туннель Quarry, и оригинальный туннель Merstham эксплуатировались вплоть до двадцать первого века; в то время как первый в основном используется скоростными поездами, поезда, которые останавливаются в Редхилле и Мерстхэме, вместо этого продолжали использовать старый туннель Merstham. [1]
В 1932 году линии, проходящие через оба туннеля, а также более широкий маршрут были электрифицированы посредством установки третьей рельсовой системы Южной железной дорогой . [10]