Metra ( отчётная марка METX ) — основная система пригородных поездов [a] в столичном регионе Чикаго, обслуживающая город Чикаго и его пригороды через Union Pacific Railroad , BNSF Railway и другие железные дороги. Система управляет 243 станциями на 11 железнодорожных линиях. [4] Это четвёртая по загруженности система пригородных поездов в Соединённых Штатах по количеству пассажиров и самая большая и загруженная система пригородных поездов за пределами столичного региона Нью-Йорка . В 2023 году количество пассажиров системы составило 31 894 900 человек, или около 163 100 человек в будний день по состоянию на второй квартал 2024 года. По оценкам, самый загруженный день для пассажиров Metra пришёлся на 4 ноября 2016 года — день победного ралли «Чикаго Кабс» в Мировой серии 2016 года . [5]
Metra является потомком многочисленных пассажирских железнодорожных служб, датируемых 1850-ми годами. Нынешняя система датируется 1974 годом, когда Генеральная Ассамблея Иллинойса создала Региональное транспортное управление (RTA) для консолидации транзитных операций в районе Чикаго, включая пригородные поезда как общественную услугу. Создание RTA стало результатом ожидаемого прекращения пригородных перевозок, которыми управляли и владели различные частные железнодорожные компании в 1970-х годах. В ходе реорганизации 1983 года RTA передало пригородные поезда в недавно сформированное Подразделение пригородных поездов, которое в 1985 году назвало себя Metra. Грузовые железнодорожные компании по-прежнему управляют четырьмя маршрутами Metra по соглашениям о покупке услуг. Metra владеет всем подвижным составом и несет ответственность за все станции вместе с соответствующими муниципалитетами. [6] С момента своего создания Metra направила более 5 миллиардов долларов в систему пригородных поездов столичного района Чикаго наряду с CTA . В январе 2023 года компания Metra запустила новый веб-сайт для отслеживания движения поездов в режиме реального времени, чтобы предоставить пассажирам более полную информацию о своих поездках. [7]
С 19 века Чикаго был крупным узлом в североамериканской железнодорожной сети. [8] Он имеет больше путей, расходящихся в большем количестве направлений, чем любой другой город в Северной Америке. [8] Железные дороги основали свои штаб-квартиры в городе, и Чикаго стал центром по производству грузовых вагонов, пассажирских вагонов и дизельных локомотивов. Ранние пригородные перевозки осуществлялись компаниями Chicago, Burlington and Quincy , Chicago and North Western и Milwaukee Road .
К 1930-м годам в Чикаго была крупнейшая в мире система общественного транспорта, но пригородные железнодорожные перевозки начали приходить в упадок. [9] К середине 1970-х годов пригородные линии столкнулись с неопределенным будущим. Burlington Northern , Milwaukee Road, Chicago и North Western и Illinois Central были убыточными в течение нескольких лет и использовали поезда с пассажирскими вагонами, датируемыми еще 1920-ми годами. [10]
.jpg/1280px-Elgin_(289733876).jpg)
Чтобы обеспечить стабильность пригородной железнодорожной системы, Генеральная Ассамблея Иллинойса сформировала Региональное транспортное управление в 1974 году . [11] Его целью было финансирование и планирование общественного транспорта региона Чикаго. После первоначального использования подержанного оборудования, RTA приняло поставку первых новых локомотивов EMD F40PH в 1976 году. Этот парк F40PH все еще находится в эксплуатации сегодня. [10] Компании, которые долгое время обеспечивали пригородные железные дороги в районе Чикаго, продолжали эксплуатировать свои линии по контракту с RTA. [11]
Менее чем через десять лет Региональное транспортное управление уже страдало от постоянных финансовых проблем. Кроме того, два поставщика железнодорожных перевозок, Rock Island Line и Milwaukee Road , обанкротились, что заставило RTA создать Northeast Illinois Regional Commuter Railroad Corporation для непосредственного управления их линиями в 1982 году. В 1983 году Законодательное собрание Иллинойса реорганизовало агентство. Эта реорганизация оставила Региональное транспортное управление ответственным за повседневную работу всех автобусных, тяжелорельсовых и пригородных железнодорожных служб по всей столичной области Чикаго. Оно также отвечало за управление тарифами и уровнями обслуживания, составление бюджетов, поиск источников для капиталовложений и планирование. Было создано новое подразделение пригородных железных дорог для управления пригородными железнодорожными операциями; наряду с CTA и Pace , это было одно из трех «обслуживающих управлений» RTA. [11]
Правление RTA Commuter Rail Division впервые собралось в 1984 году. В попытке упростить работу пригородных поездов в районе Чикаго в июле 1985 года оно приняло единый бренд для всей системы — Metra, или Metropolitan Rail . [ 12] Недавно реорганизованная служба Metra помогла привнести единую идентичность во многие компоненты инфраструктуры, обслуживаемые системой пригородных поездов Регионального транспортного управления. [11] Однако система по-прежнему юридически известна как Commuter Rail Division RTA.
Сегодня операционное подразделение Metra, Northeast Illinois Regional Commuter Railroad Corporation, управляет семью маршрутами, принадлежащими Metra. Четыре других маршрута продолжают обслуживаться Union Pacific (ранее Chicago & North Western ) и BNSF (ранее Burlington Northern ) по контракту с Metra. Обслуживание по всей сети предоставляется под названием Metra (в соответствии с целью Metra по предоставлению единой идентификации для всех пригородных железных дорог в регионе). Metra также владеет всем подвижным составом, контролирует тарифы и уровень укомплектования персоналом, а также отвечает за большинство станций. Однако грузоперевозчики, которые управляют маршрутами по контракту, используют собственных сотрудников и контролируют право проезда на этих маршрутах. [11]
Ожидается, что к первому кварталу 2024 года железная дорога Union Pacific передаст операции по трем линиям Union Pacific компании Metra. Union Pacific продолжит владеть и поддерживать право прохода. [13]
В конце 20-го и начале 21-го веков Metra пережила рекордное количество пассажиров и расширила свои услуги. В 1996 году Metra организовала свою первую новую линию, North Central Service , идущую от Union Station до Antioch. К 2006 году она добавила новые промежуточные остановки на том же маршруте, продлила Union Pacific West Line от Женевы до Элберна и продлила SouthWest Service от Орланд-Парка до Манхэттена. В 2012 году она могла похвастаться средним показателем пунктуальности 95,8% (измеряемым только для прибытия поезда на свою конечную станцию с опозданием не более чем на шесть минут). [14] Она также опубликовала свой четвертый по величине объем за всю свою историю, несмотря на сокращение возможностей трудоустройства в центре Чикаго. [15]
Metra продолжала искать возможности расширения и улучшения обслуживания пассажиров. За последние три десятилетия Metra инвестировала более 5 миллиардов долларов в свою инфраструктуру. Эти инвестиции были использованы на закупку нового подвижного состава, строительство новых станций, реконструкцию путей, модернизацию сигнальных систем и обновление вспомогательных объектов. [11] В дополнение к основным улучшениям на линиях Union Pacific Northwest и Union Pacific West, планирование продвинулось на двух новых маршрутах Metra, SouthEast Service и Suburban Transit Access Route (линия «STAR»). [16] В 2023 году Metra объявила о планах продлить линию Milwaukee District West до Рокфорда, штат Иллинойс, с промежуточными остановками в Хантли и Белвидере , к 2027 году. [17] В августе 2024 года Metra запустила почасовые шаттлы на North Central Service между международным аэропортом О'Хара и станцией Union во время Национального съезда Демократической партии , что заставило некоторых усомниться в возможности постоянного получения более частого обслуживания до О'Хара. [18] Такое соглашение потребует заключения контрактов с двумя грузовыми железнодорожными компаниями — Canadian National, которой принадлежит часть путей NCS, и CPKC, которая отправляет поезда по другой части маршрута. [19] Кроме того, улучшение обслуживания в О'Харе, вероятно, потребует серьезных улучшений инфраструктуры путей, подъездных путей, пересечений и эстакад, а также потенциального использования специального подвижного состава.
Metra также была омрачена обвинениями и расследованиями коррупции. В апреле 2002 года член совета директоров Дон Удстуен ушел из Metra и с руководящей должности в Медицинском обществе штата Иллинойс, после того как признался в получении взяток за передачу контрактов Metra фирмам, связанным с бывшим законодателем Роджером Стэнли , и признал себя виновным в своем участии в скандале с операцией «Безопасная дорога» в Иллинойсе . [20]
В апреле 2010 года исполнительный директор Metra Фил Пагано столкнулся с расследованием за получение несанкционированной премии в размере 56 000 долларов США, а позже было установлено, что он неправомерно получил 475 000 долларов США в качестве отпускных. В тот день, когда правление агентства должно было обсудить его судьбу, Пагано бросился под движущийся поезд Metra, очевидно, покончив с собой. [21] Примерно в то же время, когда погиб Пагано, появились обвинения в том, что сотрудник Metra потребовал от студии, которая использовала Metra в фильме 2011 года «Исходный код», компенсацию в размере 2000 долларов США . Позже этот сотрудник был освобожден от своих обязанностей и вышел на пенсию. [22]
В июне 2013 года генеральный директор Metra Алекс Клиффорд внезапно ушел в отставку без каких-либо публичных комментариев. Позже сообщалось, что его ухода потребовал совет директоров Metra, который договорился о выходном пособии в размере 871 000 долларов, включая соглашение о неразглашении . [23] Увольнение Клиффорда предположительно было организовано, потому что он отклонил запросы на патронажный найм и повышение, включая запрос на повышение давнего сторонника представителя штата Майкла Мэдигана . [24] После этого скандала пять членов совета директоров ушли в отставку. [25] В августе 2013 года оставшиеся члены совета единогласно избрали Дона Орсено временным генеральным директором. (Совет из шести членов работал с сокращенным составом и, таким образом, не имел полномочий избирать постоянного генерального директора. Орсено и Алекс Уиггинс разделили обязанности в качестве соисполнительных директоров.) Длительная карьера Орсено на железной дороге, начавшаяся с работы по настройке поездов и проверке дверей для железных дорог Чикаго, Рок-Айленда и Тихоокеанской железной дороги, сыграла благоприятную роль в решении совета. [26] [27] [28] К октябрю 2013 года местные власти восстановили совет Metra до 11 членов. [29] После рассмотрения четырех кандидатов восстановленный совет официально назначил Орсено генеральным директором Metra в январе 2014 года. [30] [31] В 2014 году сообщалось о «длительной истории политического патронажа при найме» в Metra, основанной на прошлых файлах. [32]
Metra долгое время не получала достаточного финансирования, чтобы поддерживать большую часть оборудования и подвижного состава в актуальном состоянии. В среднем агентство получало около 700 миллионов долларов в год, но Metra утверждает, что ему требуется около 2 миллиардов долларов в год, что было достигнуто только с 2020 года. Из-за этого Metra пришлось сократить новый подвижной состав, вместо этого прибегнув к своим программам реконструкции, в которых они перестраивают вагоны и локомотивы с использованием новых современных коммунальных услуг. Реконструкция стоит лишь часть от стоимости покупки нового подвижного состава, например, вагонов, построенных Amerail. Программы реконструкции могут перестраивать старые вагоны примерно за 650 000 долларов, тогда как покупка того же нового вагона обойдется примерно в 3 миллиона долларов. [33]
Metra обслуживает пассажиров через станции по всей агломерации Чикаго . Каждая станция, если только это не конечная точка маршрута или ответвления, обеспечивает проезд к (входящему) и от (исходящему) центра Чикаго. Таким образом, пассажир может добраться между городом и пригородом или между двумя точками в пригороде, используя услуги Metra. Хотя пригородная железнодорожная система Metra предназначена для соединения точек по всей агломерации Чикаго, она обеспечивает некоторые внутригородские связи в пределах Чикаго. [34]
Поезда Metra отправляются с одной из четырех станций в центре Чикаго. Шесть линий начинаются на станции Union Station . Три линии Union Pacific начинаются на станции Ogilvie Transportation Center , которая раньше и по-прежнему часто называется North Western Station. Район Rock Island District начинается на станции LaSalle Street Station . Район Metra Electric District начинается на станции Millennium Station , которая раньше и по-прежнему часто называется Randolph Street Terminal. Все четыре терминала расположены в нескольких минутах ходьбы от Chicago Loop , поэтому пассажиры Metra могут легко пересесть на другую линию Metra по прибытии в центр города. [34] Городской сервис Metra остается популярным среди пригородных пассажиров, работающих в центре города, обратных пассажиров и тех, кто посещает Чикаго для отдыха и туризма . [35]
Станции находятся по всему Чикаго, а также в пригородных округах Кук , ДюПейдж , Кейн , Лейк , МакГенри и Уилл — области, в значительной степени совпадающей с внутренним кольцом столичного района Чикаго. Одна станция расположена в Кеноше, Висконсин .
Metra работает на 11 линиях, большинство из которых датируются серединой 19 века. Четыре линии работают по соглашениям о покупке услуг. Служба BNSF Line обслуживается BNSF Railway . Три линии из Ogilvie Transportation Center (ранее North Western Station) обслуживаются Union Pacific Railroad . Остальные семь линий обслуживаются Northeast Illinois Regional Commuter Rail Corporation (NIRC), операционной дочерней компанией Metra; пять из них в основном проходят по путям, принадлежащим другим железным дорогам, в то время как две (районы Electric и Rock Island) полностью проходят по путям, принадлежащим Metra. Прибывающие поезда на каждой линии в любое время следуют до своей конечной станции в Чикаго, однако многие отправляющиеся поезда не следуют до конечной станции своих соответствующих линий (например, большинство поездов на Union Pacific Northwest Line не следуют до Гарварда; вместо этого они заканчиваются в Crystal Lake).
█ БНСФ
.jpg/1280px-Metra_Timetables_(2019).jpg)
Metra предложила два маршрута в начале 2000-х годов: SouthEast Service , который соединил бы некоторые части южных пригородов с центром Чикаго; и Suburban Transit Access Route , который соединил бы различные пригороды друг с другом, не заходя в центр города. По состоянию на 2020 год [обновлять]рассматривается только SouthEast Service. [38] [39]
В 2023 году Департамент транспорта штата Иллинойс выбрал Metra в качестве агентства для управления восстановленным железнодорожным сообщением с Рокфордом . [40] [41]
Несколько пригородных линий были закрыты до основания Metra. Illinois Central West Line от современной станции Millennium до Аддисона, Иллинойс (закрыта в 1931 году), линия Pennsylvania Railroad до Вальпараисо, Индиана (закрыта в 1935 году), линия New York Central от станции LaSalle Street до Элкхарт, Индиана (закрыта в 1964 году) и четыре линии Chicago & North Western до Сент-Чарльза, Авроры, Фрипорта и Кеноши-Гарварда (все муниципалитеты в Иллинойсе и Висконсине, закрыты в 1930–51 годах). Burlington Route обслуживала Аврору и Западный Чикаго, Иллинойс (закрыта в 1943 году). Chicago Eastern Illinois осуществляла пригородные перевозки по этой линии от станции Dearborn до Долтона и Моменса соответственно. Пригородная линия Чикаго и Восточного Иллинойса до Моменса, Иллинойс, прекратила свое существование в 1935 году, а линия Чикаго и Западной Индианы до Долтона, Иллинойс, была прекращена в 1964 году. У Chicago Great Western были пригородные рейсы до Декалба, Иллинойс (закрыты в 1906 году). Служба Санта-Фе до Джолиета, Иллинойс (закрыты в 1903 году). Однако Metra обслуживает Джолиет, Иллинойс, по двум маршрутам: Heritage Corridor и Rock Island District.
Пассажиропоток медленно снижается на всех линиях, кроме одной, с 2014 года, как показано ниже. Показатели после 2020 года сильно пострадали от продолжающейся пандемии COVID-19 . Хотя ежемесячные отчеты за 2022 год показывают значительное улучшение по сравнению с показателями 2021 года, они все еще значительно ниже допандемических уровней. [42]
Транспорт в Чикаго состоит из инфраструктуры общественного транспорта, позволяющей осуществлять интермодальные соединения с местными, региональными, национальными и международными транспортными службами. Парковки доступны рядом с большинством пригородных станций Metra для пассажиров, пересаживающихся на свой поезд на машине . Большинство парковок управляются муниципалитетом, в котором они находятся. Сборы и штрафы также устанавливаются местным муниципалитетом; однако парковка обычно бесплатна по выходным и большинству праздников. [57] Общественный транспорт CTA и пригородные автобусы Pace соединяются со многими станциями Metra в центре города и в пригородах. Владельцам месячных проездных предлагаются варианты стыковки с этими службами. [58] Кроме того, многие междугородние автобусные линии соединяются с пассажирами за пределами Union Station. [59]
У чикагской «L» также есть пересадки с Metra на некоторых станциях Чикаго. Большинство линий «L» пересекают Loop , обеспечивая близлежащий доступ ко всем терминалам Metra в центре города. Также есть пересадочные пункты между Metra и «L» за пределами Loop, такие как пересадки с Union Pacific Northwest Line на Blue Line в Irving Park и Jefferson Park Transit Center ; и с Union Pacific West Line на Green Line в Oak Park. [60] Поезда «L» объявляют пересадки на Metra в центре города на борту, когда объявляют следующую остановку «L».
Union Station также является станцией Metra и станцией Amtrak в Чикаго. [61] В дополнение к Illinois Service и Hiawatha Service , поезда Amtrak курсируют по всей стране, включая обслуживание штатов, охватывающих обе береговые линии . [62] Пассажиры, пересаживающиеся из Ogilvie Transportation Center, могут попасть на Union Station через ее северные платформы на противоположной стороне Madison Street , [61] а станции Millennium и LaSalle также находятся в нескольких минутах ходьбы от Union Station. Ряд пригородных станций Metra также используются совместно с Amtrak.
South Shore Line , междугородняя линия, соединяющая Чикаго с пригородами Индианы и Саут-Бендом , начинается на станции Millennium и проходит вдоль большей части чикагской части линии Electric District, на юг до 63rd Street . Согласно давнему соглашению о неконкуренции, поезда South Shore, идущие на восток, останавливаются только на общих станциях Electric District для посадки пассажиров, а поезда South Shore, идущие на запад, останавливаются только для высадки пассажиров.
Что касается мандата PTC , который был принят Конгрессом , Metra предприняла шаги для соблюдения крайнего срока. Metra пришла к выводу, что мандат от 31 декабря 2015 года на запуск PTC был необоснованным требованием. Это соответствовало позиции, занятой большей частью железнодорожной отрасли. [63] Это связано с рядом факторов, включая, помимо прочего: задержки со стороны правительства и фундаментальную сложность создания программы с нуля. Более того, Metra оценивает стоимость внедрения системы на своих 1100 милях (1800 км) путей в регионе Чикаго в более чем 200 миллионов долларов. [64] Есть опасения, что этот нефинансируемый мандат отвлечет скудные капитальные средства от других важных нужд. Это включает в себя строительство и обслуживание существующих путей, станций, сигналов и другого оборудования, которое обеспечивает безопасную рабочую среду для всех пассажиров Metra. Однако Metra признает необходимость PTC, но нуждается в более разумных сроках для внедрения такой программы. Это признание частично основано на предыдущей истории аварий Metra. Два примечательных события — пара аварий в районе Рок-Айленд в течение нескольких лет. Первым событием был сход с рельсов, который произошел 12 октября 2003 года, когда поезд пролетел через переезд со скоростью 10 миль в час на скорости 68 миль в час. Второе очень похожее происшествие произошло 17 сентября 2005 года, но было более серьезным. В результате последнего схода с рельсов погибли два пассажира и 117 получили ранения. [64] Оба этих инцидента можно было бы предотвратить, если бы PTC был на месте. В обоих случаях PTC бы превзошел машиниста и замедлил бы поезд до соответствующей скорости, чтобы предотвратить аварию.
Недавно Metra предприняла значительные шаги в процессе полной реализации PTC. 22 апреля 2015 года совет директоров Metra одобрил контракт на 80 миллионов долларов с Parsons Transportation Group. [65] Parsons был единственным участником торгов и говорит о сложности проекта. Они будут отвечать за включение различных устройств от GPS, радио до путевых антенн в одну целостную систему. У группы уже есть некоторый опыт в этом секторе, поскольку Parsons работала с южнокалифорнийским агентством пригородных поездов Metrolink для установки их системы.
К 2020 году Metra завершила установку системы Positive Train Control. Капитальные затраты составили 400 миллионов долларов, а годовые эксплуатационные расходы — 20 миллионов долларов. Система PTC компании Metra работает с поездами 12 других железнодорожных компаний. [66]
Стоимость проезда определяется расстоянием, пройденным пассажиром. Каждая станция на каждом маршруте обычно размещается в определенной зоне в зависимости от ее расстояния от соответствующей станции в центре города. Несколько станций могут размещаться в одной зоне, даже если они находятся на одной линии.
Исторически, терминалы в центре города и станции в непосредственной близости от центра города были классифицированы как зона «A», и каждая дополнительная зона представляла собой дополнительные 5 миль (8,0 км) от конечной станции в центре города. [58] Первоначально было тринадцать тарифных зон: зоны A, B, C, D, E, F, G, H, I, J, K и M (зона L не имела станций с 1984 года, когда закрылась станция Хартленд на Северо-Западной линии). Зоны K и M были объединены в зону J 15 июля 2018 года, сократив количество зон до десяти. [67] [68]
1 февраля 2024 года Metra сократила количество тарифных зон с 10 до 4 и обозначила каждую из четырех зон номером, а не буквой. Это было предложено в попытке упростить структуру тарифов. Кроме того, поездки, не входящие в центр города или не выходящие из него (зона 1), облагаются фиксированной платой в размере 3,75 долл. [69] [70] [71]
Для пассажиров существует несколько вариантов билетов. Пассажиры могут выбрать покупку билетов в один конец, дневных проездных, дневных проездных из пяти упаковок, выходных проездных или месячных проездных. [72]
Metra позволяет некоторым путешественникам приобретать билеты со скидкой или даже ездить бесплатно. Эти программы со скидкой и бесплатным проездом администрируются Metra и RTA . Некоторые студенты предвузовских курсов , молодежь , пенсионеры , военнослужащие Вооруженных сил США и лица с ограниченными возможностями могут иметь право на эти программы. К этим программам применяются временные и географические ограничения, и пассажиры должны убедиться, что они имеют право, прежде чем пытаться купить специальные билеты или ездить бесплатно. [58] Округ Кук запустил пилотную программу Fair Transit 4 января 2021 года, которая изначально должна была продлиться три года. В рамках пилотной программы все пассажиры линий Metra Electric и Rock Island будут платить по сниженным тарифам Metra.
Пассажиры поездов Union Pacific North Line , направляющиеся на мероприятие в парк Равиния, могут проехать на нем бесплатно, предъявив кондуктору свой электронный билет на фестиваль Равиния.
-6.JPG/1280px-Aurora_(Metra)-6.JPG)
Сотрудники Metra, полицейское управление Metra и другие агентства общественной безопасности несут ответственность за поддержание безопасности на своих линиях, в поездах и на станциях в различной степени. Хотя железнодорожный транспорт является одним из самых безопасных видов наземных перевозок, [74] угрозы безопасности Metra могут возникнуть из-за несчастных случаев с пешеходами, попыток самоубийства , столкновений транспортных средств, схода с рельсов , терроризма и других инцидентов . Неспособность обеспечить безопасность может привести к повреждению оборудования и инфраструктуры, значительным сбоям в обслуживании, травматическим повреждениям и гибели людей . Поэтому Metra и другие агентства считают безопасность главным приоритетом и выделяют значительные ресурсы на борьбу с этими опасностями. [75]
Начиная с начала лета 2013 года, Metra объявила о планах по усилению патрулирования полицией семи линий, которыми управляет агентство: Milwaukee Districts North и West, North Central Service, Heritage Corridor, South West Service, Rock Island и Electric District. Полицейские патрули не будут на линиях поездов BNSF и Union Pacific, поскольку эти линии эксплуатируются железными дорогами, которым они принадлежат, и безопасность ложится на плечи этих компаний. На вопрос о причинах увеличения патрулирования представитель компании Майкл Джиллис ответил: «Нет особой причины, кроме того, что мы хотим быть более активными и более осознанно заметными для наших пассажиров». [76]
Полицейское управление Метра — это специальное правоохранительное агентство, которому поручено предоставлять полицейские услуги пассажирам, сотрудникам, оборудованию и имуществу. В управлении работает более 100 полицейских , и оно отвечает за безопасность всех маршрутов и станций. [77] В целях координации готовности к чрезвычайным ситуациям и управления инцидентами все сотрудники полиции Метра сертифицированы в Национальной системе управления инцидентами . [78] Кроме того, полиция Метра сотрудничает с полицейским управлением Чикаго в качестве члена Альтернативной стратегии полиции Чикаго . [77] Томас А. Кук был единственным сотрудником полиции Метра, который был убит при исполнении служебных обязанностей на данный момент. [79]
Внимание Metra к безопасности на железной дороге исходит из многих направлений, выходящих за рамки операций, включая готовность к чрезвычайным ситуациям и информирование общественности. [78] Установка железнодорожных платформ , использование сигналов переездов и гудков составляют важную систему, используемую для информирования пешеходов и транспортных средств о движении пригородных поездов. Помимо этих операционных компонентов, Metra активно добивается безопасности посредством информирования общественности. Metra использует собственную программу Operation Lifesaver и использует ее для распространения сообщений о безопасности. Metra также проводит мероприятия, пропагандирующие безопасность на железной дороге, в школах и организует конкурс плакатов по безопасности, награждая победителей призами и размещая их плакаты на ежемесячных проездных и на станциях. [75]
Metra была удостоена нескольких наград EH Harriman Awards за безопасность сотрудников, последней из которых стала бронзовая награда в классе B (магистральные железные дороги с количеством рабочих часов от 4 до 15 миллионов человеко-часов в год) за 2005 год. Предыдущие награды Harriman Awards, присужденные Metra, включают золотые награды за 2003 и 2004 годы и серебряную награду за 2002 год. [80]
Metra рассчитывает внедрить позитивный контроль движения поездов во всей своей системе в 2019 году, на четыре года позже установленного федеральным законодательством крайнего срока в 2015 году. [81]
В период с 2001 по 2010 год произошло 156 смертельных случаев среди лиц, не являющихся сотрудниками компании, связанных с оборудованием Metra и путями, принадлежащими Metra. [82] В среднем ежегодно погибало 15 человек, согласно данным за это десятилетие. Наибольшее количество смертельных случаев за год в течение этого периода произошло в 2002 году (23 смерти) и в 2010 году (21 смерть). Большинство этих смертельных случаев произошло на переездах и на железной дороге в результате столкновения с поездом; только четыре смерти произошли с пассажирами, находившимися в поезде. [82]
Самая страшная катастрофа на пригородной железной дороге в Иллинойсе произошла до образования Регионального транспортного управления. Крушение пригородной железной дороги в Чикаго в 1972 году произошло из-за столкновения двух поездов на Metra Electric, тогда находившейся под контролем Illinois Central. В результате столкновения погибло 45 человек и 332 человека получили ранения. [83] Два десятилетия спустя Metra пережила свою первую железнодорожную катастрофу — столкновение автобуса и поезда Fox River Grove в 1995 году . [84] Эта авария включала столкновение поезда Union Pacific Northwest Line и школьного автобуса на переезде, в результате чего 21 человек получил травмы и погибли семь старшеклассников. [84] В 2003 году еще один инцидент произошел с поездом Rock Island District, сходящим с рельсов при переезде с одного пути на другой, в результате чего пострадали 45 пассажиров. В 2005 году поезд, перевозивший 200 пассажиров по тому же участку пути, сошел с рельсов, а затем столкнулся со стальным мостом, в результате чего два человека погибли и 117 получили ранения. Причиной обеих аварий была признана человеческая ошибка; Поезда двигались со скоростью более 68 миль в час (109 км/ч), когда они должны были двигаться со скоростью 10 миль в час (16 км/ч). [85] [86]
11 мая 2022 года поезд Metra № 1242 столкнулся с фургоном в Кларендон-Хиллз на линии Metra BNSF , в результате чего четыре человека получили ранения, а один погиб. Погибшая пассажирка, 72-летняя женщина из Даунерс-Гроув, была выброшена из окна поезда во время столкновения. [87] Этот инцидент, по состоянию на май 2022 года, является вторым инцидентом в истории Metra, который привел к гибели пассажира.
Помимо гибели людей, травм, ущерба и сбоев в обслуживании, вызванных авариями, Metra и другие транспортные агентства были вовлечены в многомиллионные судебные иски и урегулирования, вытекающие из сбоев безопасности. [88] [89] Эти сбои также привели к обновлению политики безопасности и корректировке оборудования и предупреждающих устройств. [84]
Все локомотивы Metra — дизель-электрические . Основная часть парка локомотивов состоит из локомотивов F40PH. Электрический район использует электропоезда .
Электромобили Metra, за исключением будущих аккумуляторных электропоездов, также известны как Highliner .
Metra владеет подвижным составом и совместно с местными муниципалитетами отвечает за большинство станций.
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка ){{cite web}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь ){{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )