Metropolitan Railroad была одной из первых трамвайных линий в районе Бостона, штат Массачусетс . Созданная в 1853 году для предоставления услуг по перевозке лошадей между Бостоном и Роксбери , она быстро расширилась и стала крупнейшей железнодорожной компанией в регионе, с эксплуатацией более девяноста миль путей и ежегодным пассажиропотоком более сорока двух миллионов пассажиров в год. [2] Она прекратила свою деятельность в 1887 году в результате плана консолидации, который объединил почти все бостонские трамвайные линии в West End Street Railway .
Metropolitan Railroad была одним из первых пионеров в попытках ввести трамвайное сообщение в Бостон, заменив старые конные омнибусные линии, которые считались дорогими и ненадежными. Компания получила свой устав 21 мая 1853 года от Генерального суда Массачусетса , который позволил ей построить железнодорожную линию, соединяющую центр Бостона с тогда еще независимым городом Роксбери. [3] Джон П. Обер, бывший бостонский олдермен , был первым президентом новой организации. [4]
Хотя Metropolitan была одной из первых железнодорожных компаний, созданных в районе Бостона, недостатки в ее уставе и противодействие общественности предлагаемым ею линиям значительно задержали начало ее работы. Компания не могла получить одобрение на прокладку путей между улицами Дувр (теперь Ист-Беркли) и Бойлстон до конца 1856 года, к тому времени конкурирующая линия, Cambridge Railroad , уже начала предоставлять железнодорожные услуги между Бостоном и Кембриджем . В конце концов, однако, компания смогла завершить один путь до улицы Бойлстон, и 18 сентября 1856 года муниципальные власти Роксбери сели в машину и прокатились по линии. [5]
Первоначальный маршрут Metropolitan пролегал от Boylston Market , на углу улиц Boylston и Washington , до Eliot Square в Roxbury через Washington Street. [6] 3 октября маршрут был продлен вдоль Tremont Street до Scollay Square (теперь Government Center ), затем снова пролегал по Washington Street и Harrison Avenue, а 11 октября был завершен двухколейный путь до Tremont House около King's Chapel . [7] Линия, которая предлагала обслуживание между двумя муниципалитетами со скоростью семь миль в час, быстро оказалась популярной, и за первый полный год работы было перевезено почти четыре миллиона пассажиров за 116 560 поездок. [8] По закону, стоимость проезда на линии в пределах города Бостон изначально была ограничена пятью центами за поездку. [9]
В течение следующих трех десятилетий Metropolitan Railroad получила гранты на прокладку своих линий в десятках дополнительных мест в Бостоне и Роксбери, в том числе в центре города, а также в Вест-Эндс и Саут-Эндс ; [10] в то же время она предприняла стратегию приобретения или аренды линий нескольких конкурирующих железных дорог, что позволило ей значительно расширить свое присутствие в Бостоне и ряде близлежащих городов в этом процессе. В течение нескольких лет после своего основания она закрепила свой статус крупнейшей компании уличных железных дорог в городе, опередив другие основные железные дороги Союза/Кембриджа, Южного Бостона и Миддлсекса . [11]
В 1858 году Metropolitan получила от законодательного органа разрешение на приобретение West Roxbury Railroad, которая обеспечивала сообщение между Роксбери и Уэст-Роксбери , [12] а в 1859 году она получила аналогичное разрешение на покупку франшизы и собственности Brookline Railroad. [13] В 1863 году компания расширилась в Дорчестере с поглощением Dorchester Railway и Dorchester Expansion Railway , которые в совокупности соединяли этот город с Бостоном линиями вдоль Дорчестер-авеню и нескольких других улиц, [14] а год спустя также была приобретена Dorchester and Roxbury Railroad. [15]
В 1864 году Metropolitan сделала ставку на Suffolk Railroad, которая работала в Восточном Бостоне и держала линию East Boston-Downtown, проходящую через паромы до Hanover Street в North End и оттуда до Scollay Square. Компания успешно поглотила железнодорожные линии Suffolk, но ее попытки закрепить паромные линии были заблокированы городскими властями Бостона, и в конечном итоге ей было приказано убрать пути, соединяющие паромные терминалы в 1871 году. [16]
В 1865 году компания Chlesea and East Boston Railroad, которая соединяла East Boston и Chelsea через мост Meridian Street Bridge , была поглощена компанией Metropolitan, [17] а в 1868 году компания Brookline and Back Bay Street Railway, идущая от Brookline Village до Roxbury Crossing , была поглощена. [18] В 1878 году компания Boston and West Roxbury Railroad, которая уже сдала свою линию в аренду компании Metropolitan несколькими годами ранее, была официально объединена с компанией. [19]
Жалобы на то, что Metropolitan занимается монополистическим поведением, в конечном итоге привели к призывам к реформе, [20] и в 1872 году была основана Highland Street Railway с заявленной целью конкурировать с компанией за бизнес вокруг ее первоначальных линий Бостона и Роксбери. В течение следующих нескольких лет две железнодорожные компании были главными конкурентами, причем использование Highland путей Metropolitan представляло собой особый предмет спора; в то же время Highland построила новую линию вдоль Shawmut Avenue, чтобы конкурировать с Metropolitan, и постепенно расширила свое присутствие в Роксбери, Дорчестере и Саут-Энде. [21]
В 1874 году Кэлвин А. Ричардс был избран президентом Metropolitan, до этого он восемь месяцев был членом совета директоров . Хотя он был новичком в железнодорожной отрасли, его твердый стиль управления быстро позволил компании оправиться от того, что ранее было плохим периодом работы, и в результате финансовое положение Metropolitan значительно улучшилось. В течение следующих тринадцати лет он оставался президентом железной дороги, что сделало его самым долгоработающим руководителем. [22]
Осенью 1886 года были образованы две новые компании уличной железной дороги, West End Street Railway и Suburban Street Railway. Первоначальные учредители начинали как земельная компания, с целью соединения и расширения бостонской и бруклинской частей Beacon Street , чтобы повысить стоимость земли, которой они владели вдоль этого маршрута. Чтобы еще больше повысить рыночную стоимость земли, были образованы две железные дороги для обеспечения транспортировки в этот район, а West End Railway получила право въезжать в Бостон через авеню и район Back Bay . [23]
Директора Metropolitan восприняли появление West End как угрозу своему бизнесу, и для того, чтобы противостоять этому новому конкуренту, они решили приложить усилия для расширения собственной деятельности. Компания изначально предприняла попытку поглотить South Boston Railroad, которая в то время уже проезжала больше вагонных миль по путям Metropolitan, чем по своим собственным, [24] а когда это не удалось, она в качестве альтернативы подала предложения о продлении своих собственных линий на полуостров South Boston . [25] Также были начаты переговоры с директорами Cambridge Railroad, и в феврале 1887 года две железные дороги объявили о соглашении об объединении в новую объединенную компанию, которая после завершения строительства станет одной из крупнейших в стране. [26]
Эти действия Metropolitan быстро вызвали тревогу у управляющих West End, и в ответ последние внезапно сделали ставку на приобретение контрольного пакета акций всех железнодорожных компаний Бостона (за исключением Lynn и Boston ). В течение короткого времени были обеспечены контрольные позиции в Metropolitan и других компаниях, и в июне 1887 года законодательный орган штата принял законопроект, позволяющий West End объединиться с любой другой железной дорогой, работающей в Бостоне. [27]
Вскоре после принятия законопроекта West End, управляющие West End сделали предложение оставшимся акционерам Metropolitan за 1,25 акций привилегированных акций West End 8% в обмен на каждую имеющуюся акцию Metropolitan. Совет Metropolitan, который к тому времени стал сторонником консолидации, рекомендовал принять предложение, и президент Ричардс решил создать прецедент, став первым лицом, обменявшим свои акции. В ноябре 1887 года консолидация была официально завершена, и West End поглотил Metropolitan вместе с South Boston и Consolidated (преемником Middlesex и Highland) железными дорогами 12 ноября, а поглощение Cambridge последовало вскоре после этого 19 ноября. [28]