Будучи третьей по величине и второй по численности населения страной в Латинской Америке , Мексика разработала обширную транспортную сеть для удовлетворения потребностей своей экономики и растущего населения. Регулируемая Секретариатом коммуникаций и транспорта (Secretaría de Comunicaciones y Transportes, SCT), федеральным органом исполнительной власти , транспортная система Мексики включает современные автомагистрали , хорошо связанную автобусную сеть , железные дороги, в основном используемые для грузовых перевозок , и сеть внутренних и международных аэропортов .
Эти инфраструктуры способствуют торговле, туризму и внутренним поездкам, поддерживая экономическую деятельность Мексики и эффективно соединяя ее различные регионы. Однако такие проблемы, как заторы на дорогах и проблемы безопасности, сохраняются, особенно в городских центрах , что подчеркивает продолжающиеся усилия по улучшению и расширению транспортных возможностей страны.
Дорожная сеть в Мексике обширна и охватывает все районы страны. [1] Дорожная сеть в Мексике имеет протяженность 366 095 км (227 481 миль), [2] из которых 116 802 км (72 577 миль) имеют твердое покрытие, [3] что делает ее крупнейшей сетью дорог с твердым покрытием в Латинской Америке . [4] Из них 10 474 км (6 508 миль) представляют собой многополосные скоростные автомагистрали : 9 544 км (5 930 миль) представляют собой четырехполосные автомагистрали, а остальные имеют шесть или более полос. [3]
Сеть автомагистралей в Мексике классифицируется по количеству полос и типу доступа. Большая часть сети состоит из неразделенных или разделенных двухполосных автомагистралей с обочинами или без них, и известна просто как carreteras . Четырех- или более полосные автомагистрали или скоростные автомагистрали с ограниченным или неограниченным доступом известны как autopistas . Ограничения скорости на двухполосных автомагистралях могут различаться в зависимости от условий местности. Ограничение скорости на многополосных автомагистралях или скоростных автомагистралях составляет в среднем 110 км/ч (70 миль/ч) для автомобилей и 95 км/ч (60 миль/ч) для автобусов и грузовиков.
Скоростные автомагистрали в основном являются платными дорогами или autopistas de cuota . Неплатные дороги называются carreteras libres (бесплатные дороги). На большинстве платных скоростных автомагистралей есть аварийные телефонные будки, колодцы с водой и пандусы для экстренного торможения с короткими интервалами. В плату за проезд обычно входит «страховка путешественников» ( seguro del viajero ) на случай любого несчастного случая на автомагистрали. [5] [6] Платные скоростные автомагистрали в среднем являются одними из самых дорогих в мире, согласно сравнительному исследованию, проведенному в 2004 году Палатой депутатов . [7] Самыми загруженными автомагистралями являются те, которые соединяют три самых густонаселенных города Мексики — Мехико , Гвадалахару и Монтеррей в форме треугольника. [1]
.png/1280px-Carretera_Panamericana_(M%C3%A9xico-49).png)
Через город не проходит ни одна федеральная автомагистраль или скоростная автомагистраль; платные скоростные автомагистрали либо превращаются в платные объездные дороги ( libramientos ), часто используемые как платные или бесплатные кольцевые дороги ( periféricos ), либо превращаются в основные транспортные артерии , даже если они функционируют как автомагистрали с ограниченным доступом.
Мексиканским автомагистралям присваиваются номера от одной до трех цифр. Автомагистралям с севера на юг присваиваются нечетные номера, тогда как автомагистралям с востока на запад присваиваются четные номера. Платные скоростные автомагистрали обычно проходят параллельно бесплатной дороге, поэтому им присваивается тот же номер с добавлением буквы «D». (Например, неразделенное двухполосное шоссе, соединяющее Мехико и Пуэблу, имеет номер MX 150 , а шестиполосная платная скоростная автомагистраль — MX 150D ).
Мексика столкнулась с трудностями в создании интегрированной сети автомагистралей из-за особенностей орографии и ландшафта страны [8] — большую часть страны пересекают высокогорные хребты. За последние два десятилетия Мексика сделала впечатляющие инвестиции в улучшение своей дорожной инфраструктуры и соединение основных городов и поселков по всей стране. [9] Несмотря на ее расширение и недавнее развитие, дорожная сеть в Мексике по-прежнему недостаточна для удовлетворения текущих потребностей населения, и за исключением платных дорог, [10] они часто ненадлежащим образом обслуживаются. [1]
Дополнительная проблема заключается в том, что в центре страны дороги ведут в Мехико из региональных центров, но есть несколько дорог, которые идут по периферии, чтобы соединить другие региональные центры, не проходя через заторы вокруг столицы. Федеральное правительство в партнерстве с правительством штата Мехико и Федеральным округом попыталось облегчить эту проблему, построив платную объездную автомагистраль вокруг Мехико, «Arco Norte», которая была частично открыта в 2009 году. [11]
Мексика приватизировала свои грузовые железнодорожные перевозки с роспуском бывшей грузовой службы Ferrocarriles Nacionales de México в 1998 году, что привело к значительным улучшениям и модернизации в секторе. Сегодня страна может похвастаться надежной железнодорожной сетью, в основном эксплуатируемой такими компаниями, как Ferromex и Kansas City Southern de México, которые облегчают перевозку различных товаров по всей стране. Помимо грузовых перевозок , Мексика также поддерживает городскую железнодорожную инфраструктуру, включая Метро Мехико и Метро Монтеррея , а также системы легкорельсового транспорта, такие как Xochimilco Light Rail в Мехико и Guadalajara Light Rail System. Заглядывая в будущее, Секретариат коммуникаций и транспорта Мексики предложил амбициозные проекты, такие как высокоскоростное железнодорожное сообщение из Мехико в Гвадалахару с остановками в Керетаро , Гуанахуато , Леоне и Ирапуато , что позволит пассажирам путешествовать со скоростью 300 км/ч и значительно сократит время в пути между этими городами по сравнению с автомобильным транспортом. [12] [13] С соединительной линией, проходящей от портового города Мансанильо до Агуаскальентеса . Эти инициативы подчеркивают постоянные усилия Мексики по улучшению как грузовых, так и пассажирских железнодорожных перевозок для удовлетворения растущих потребностей ее экономики и населения.
Tren Maya , также называемый поездом майя, представляет собой новаторскую железнодорожную инициативу, возглавляемую президентом Андресом Мануэлем Лопесом Обрадором Обрадором в Мексике. Протянувшись на 1500 километров, он сложным образом связывает известные туристические точки, такие как Канкун , Тулум и Паленке , с глубокой целью стимулировать региональное развитие и туризм. В частности, созданный с учетом устойчивости как краеугольного камня, проект стремится уважать права коренных народов и сохранять культурное наследие. Благодаря своему амбициозному масштабу Tren Maya стремится революционизировать связь, способствовать созданию возможностей для трудоустройства и стимулировать социально-экономическое развитие на всем полуострове Юкатан и юге Мексики.
Мексика имеет обширную сеть современных аэропортов по всей территории; [14] внутренние рейсы считаются эффективными и безопасными. [14] Инфраструктура аэропортов в Мексике является самой развитой в Латинской Америке : [15] все города с населением более 500 000 человек имеют аэропорты. В Мексике 1834 аэропорта, что является третьим по величине числом аэропортов в мире. [16] Семь крупнейших аэропортов, которые принимают 90% авиаперевозок, — это (в порядке убывания воздушного трафика): Международный аэропорт Мехико , Международный аэропорт Канкун , Международный аэропорт Дон Мигель Идальго и Костилья ( Гвадалахара ), Международный аэропорт Генерал Мариано Эскобедо ( Монтеррей ), Международный аэропорт Генерал Абелардо Л. Родригес ( Тихуана ), Международный аэропорт Генерал Хуан Н. Альварес ( Акапулько ) и Международный аэропорт имени Лисички Густаво Диаса Ордаса ( Пуэрто-Вальярта ). [15] Все аэропорты находятся в частной собственности, за исключением Международного аэропорта Мехико. Этот аэропорт остается крупнейшим в Латинской Америке и 44-м по величине в мире [17], перевозя около 26 миллионов пассажиров в год. [18]
В Мексике насчитывается более 70 внутренних авиакомпаний. [1] Основным игроком в отрасли является Aeroméxico , принадлежащая Grupo Financiero Banamex . Mexicana de Aviación , старейшая авиакомпания Мексики, была вторым игроком в отрасли, пока не прекратила свою деятельность в августе 2010 года. Другие небольшие авиакомпании включают Aeroméxico Connect (региональное дочернее предприятие Aeromexico), Click Mexicana (лоу-кост-дочернее предприятие Mexicana), Aviacsa , Volaris , Interjet , TAR Aerolineas , Aeromar , VivaAerobus , Magnicharters и Republicair .
Правительства США и Мексики недавно одобрили соглашение об «открытом небе», которое позволяет бюджетным перевозчикам осуществлять прямые рейсы между американскими и мексиканскими городами. [14] Это позволит децентрализовать воздушное движение в Северной Америке , обойдя крупные транспортные узлы и напрямую соединив небольшие города.
В Мексике в общей сложности 76 морских портов и 10 речных портов. [19] Морская инфраструктура страны поддерживает широкий спектр экономической деятельности и торговли. Среди этих портов выделяются четыре крупных морских порта, концентрирующих около 60% товарного трафика Мексики. Эти ключевые порты включают Альтамиру и Веракрус в Мексиканском заливе , а также Мансанильо и Ласаро Карденас в Тихом океане . Следом за ними по объему трафика идут такие порты, как Акапулько, Пуэрто-Вальярта, Гуаймас, Тампико, Тополобампо, Масатлан и Туспан. Каждый из этих портов играет жизненно важную роль в содействии импорту и экспорту товаров, поддержке промышленной деятельности и улучшении связей Мексики с мировыми рынками.
Порт Акапулько, известный своей исторической и туристической значимостью, обрабатывает полезные ископаемые и сельскохозяйственную продукцию наряду с туристическим трафиком. Порт Пуэрто-Вальярта поддерживает туризм и рыболовную промышленность, одновременно управляя грузовыми операциями. Порт Гуаймас, стратегически расположенный на море Кортеса , специализируется на полезных ископаемых, сельскохозяйственном экспорте и продукции обрабатывающей промышленности . Порт Тополобампо в Синалоа в основном экспортирует зерно и продукты . Порт Масатлан на тихоокеанском побережье управляет смесью сельскохозяйственной продукции и промышленных товаров. Порт Туспан в Мексиканском заливе становится ключевым центром контейнерных перевозок и экспорта автомобилей . Вместе эти порты облегчают перемещение товаров, поддерживают местную промышленность и связывают Мексику с мировыми рынками, отражая ее ключевую роль в международной торговле и коммерции.
