Aerolitoral, SA de CV , DBA Aeroméxico Connect , ранее известная как Aerolitoral , является региональной авиакомпанией Aeroméxico , эксплуатирующей самолеты Embraer 190 , с базами экипажа в Мехико и Монтеррее . Ее штаб-квартира находится в Монтеррее. [3] Она осуществляет фидерные перевозки в узловые аэропорты AeroMéxico, используя четырехзначные номера рейсов. Она считается крупнейшей и самой важной региональной авиакомпанией в Мексике, предлагая более 300 ежедневных регулярных рейсов в 42 пункта назначения в Мексике , 11 в Соединенных Штатах , пять в Центральной Америке и два в странах Карибского бассейна . [4] Ее основными базами являются Гвадалахара , Мехико и Монтеррей . [5] Рейсы Aeromexico Connect продаются как Aeromexico.
Авиакомпания была основана в 1988 году как Servicios Aéreos Litoral, а затем 1 декабря 1990 года стала дочерней компанией Aeroméxico. [6] Она начинала с флота из 4 самолетов NAMC YS-11 в 1988 году (XA-ROL, XA-ROV, XA-RPU и XA-RRG) и изначально базировалась в Веракрусе . В феврале 1992 года AeroMéxico запустила еще одну региональную фидерную авиакомпанию, Aerovías de Poniente, SA de CV, базирующуюся в Гвадалахаре с использованием самолетов Fairchild Metroliners . Флот был заменен и довольно быстро расширен в период с 1991 по 1995 год и вырос до 29 самолетов Fairchild Metro III и Fairchild Metro 23 между двумя фидерами.
В 1991 году основная база была переведена в Монтеррей, а в 1992 году Aeroponiente начала работу из Гвадалахары. Список старшинства пилотов был объединен, и была принята общая схема окраски с использованием логотипа Aeroméxico. С 1992 года Aerolitoral была единственным источником пилотов для Aeroméxico, переведя более 400 пилотов до сегодняшнего дня. В 1993 году была открыта небольшая база в Кульякане , а через 3 месяца ее перевели в Чиуауа . К 1995 году у местной авиакомпании было три базы с 29 самолетами.
Маршрутная сеть расширилась по всему северу Мексики, и некоторые маршруты в Соединенные Штаты работали в течение короткого периода, такие как: Харлинген , Мак-Аллен , Корпус-Кристи и Остин в Техасе , а также в Альбукерке , Нью-Мексико. Основными маршрутами в США, работавшими в этот период, были Сан-Антонио , Тусон , Эль-Пасо и Финикс .
В 1996 году обе авиакомпании были объединены в AeroLitoral SA de CV, что привело к некоторым проблемам с рабочей силой, которые продолжались в течение 1997 года, и забастовке пилотов в том же году. Был высокий спрос на более крупные самолеты в маршрутной сети, и Fairchild Metroliner на 19 мест было недостаточно. После длительного выбора в конце 1997 года были введены Saab 340. В 1998 году были добавлены новые рейсы в Соединенные Штаты из Пьедрас-Неграс и из Чиуауа в Даллас .
В начале 1999 года AeroLitoral эксплуатировала 29 самолетов Fairchild Metroliner и 6 самолетов Saab 340. Один самолет Fairchild Metroliner был переоборудован в грузовой, и рейсы в Мехико были возобновлены от имени Aeromexpress . В августе 1999 года был назначен новый генеральный директор, и Рауль Саенс Кампос заменил Карлоса Тревиньо Тревиньо после долгого пребывания в авиакомпании. В декабре того же года руководящий совет принял решение начать процесс обновления парка, заменив первые 3 самолета Metroliner.
В период с 2000 по 2002 год было добавлено еще 13 самолетов Saab 340B для замены Metros, пиковый парк составил 22 самолета Saab 340B. В третьем квартале 2001 года были запущены рейсы в Сан-Диего через Мехикали , в Сакатекас через Пуэрто-Вальярту и Монтеррей. Тем не менее, эти рейсы были прекращены вскоре после атак 11 сентября. 6 сентября 2001 года произошла авария без человеческих жертв, это был Saab 340 с регистрационным номером XA-ACK, который совершил аварийную посадку в 15 милях к юго-востоку от Тихуаны. Самолет пострадал от нехватки топлива из-за ложных показаний указателей топлива в кабине экипажа, вызванных неисправным элементом в системе, отражающим больше топлива, чем было на самом деле.
После терактов 11 сентября 2001 года AeroLitoral столкнулась с падением объемов воздушного движения и сократила флот, чтобы выжить. Рейсы в Сан-Диего, Эль-Пасо и Ларедо были отменены. Рейсы в Сан-Антонио, Феникс и Тусон были сокращены, более того, с ростом Aviacsa на внутреннем рынке с ее флотом Boeing 737-200 , вторгшимся на самые прибыльные маршруты из Монтеррея в Леон , Сьюдад-Хуарес , Кульякан и Гвадалахару. Небольшая пригородная авиакомпания столкнулась с серьезными финансовыми проблемами, и в 2002 году многие сотрудники были уволены, среди них 50 пилотов. В 2002 году от имени Aeroméxico были введены рейсы в Лос-Анджелес и Онтарио, Калифорния , в то время как рейсы в Феникс и Ларедо были отменены.
В начале 2003 года, имея флот из 3 самолетов Fairchild Metroliner и 22 самолетов Saab 340, коэффициенты загрузки восстанавливались, как и у многих других авиакомпаний по всему миру. В том же году AeroLitoral объявила о приобретении первых 5 самолетов Embraer ERJ 145 , поставки начались в середине 2004 года. В декабре 2003 года, после эксплуатации пикового парка в течение 13 лет с 28 самолетами, последние Metroliner были выведены из эксплуатации. В начале следующего года первые 3 самолета ERJ 145 прибыли из Бразилии в Монтеррей и начали заменять Saab на маршрутах из Монтеррея продолжительностью более 1 часа 50 минут. Первые рейсы были в основном в Чиуауа, Гвадалахару и Сьюдад-Хуарес, и два таких же самолета были добавлены позже в том же году. В этом же году между Aerocaribe и AeroLitoral был подписан контракт на аренду с обслуживанием . В соглашении говорилось, что AeroLitoral будет предоставлять услуги на маршрутах на юго-востоке страны от имени Aerocaribe. Контракт включал аренду с обслуживанием 3 самолетов Saab 340, выполняющих рейсы в Мериду , Туксла-Гутьеррес и шаттл между Канкуном и Косумелем . Соглашение длилось год и закончилось в конце мая 2005 года.
В 2005 году были введены первые регулярные рейсы авиакомпании Aeroméxico из Мехико в Сьюдад-Обрегон и Лос-Мочис с использованием самолетов ERJ 145. В этом году флот пополнился еще пятью самолетами ERJ 145, открыв новые маршруты в центральную Мексику и на юго-восток страны, а также увеличив размер флота до 10 самолетов.
В 2006 году AeroLitoral взяла на себя обслуживание рейсов из Мехико в Кампече и Дуранго , которые ранее выполняла Aeromar от имени Aeroméxico, и возобновила полеты в Рейносу , Оахаку и другие некоммерческие пары городов Aeroméxico. К концу 2006 года была создана база экипажей ERJ в Мехико, во флот было введено еще 13 ERJ, большинство из них в качестве дополнительных, доведя число до 23 к концу года.
В 2007 году AeroLitoral вернулась в Остин от имени Aeroméxico из Мехико, вновь открыла хаб в Гвадалахаре с флотом ERJ , который вырос до 32 рам. В ноябре 2007 года Aeroméxico объявила, что AeroLitoral станет Aeroméxico Connect после прибытия Embraer 190 , и так и произошло. Авиакомпания сменила свое корпоративное название, имидж и представила новую философию дополнения Aeroméxico на некоторых внутренних и международных рейсах, вместо того, чтобы только обслуживать хабы авиакомпании. Первые четыре совершенно новых Embraer 190 прибыли в октябре 2007 года и в начале 2008 года, а авиакомпания объявила о заказе еще 12 рам, которые начали поступать в начале 2009 года. В ноябре SkyTeam окрасила ERJ 145 Aeroméxico Connect в ливрею SkyTeam.
Aeroméxico Connect выросла за последние несколько лет на внутреннем рынке Мексики. Из фидерной авиакомпании она превратилась в ключевую в стратегии Aeroméxico по сохранению отрасли. По мере добавления новых самолетов с 2004 года Aeroméxico переводит многие из своих внутренних и ближнемагистральных международных маршрутов на Aeroméxico Connect. Предполагаемый план холдингового консорциума двух авиакомпаний заключается в том, чтобы продолжать развивать Aeroméxico Connect на тех рынках, где основная Aeroméxico не получит прибыли, тем более после добавления Embraer 190, который способен работать на некоторых более длинных маршрутах, которые ранее обслуживались основной Aeroméxico с самолетами McDonnell Douglas DC-9 и MD-87 . Также интересен выбор авиакомпании заменить свой флот ERJ 145 на более новые самолеты Embraer 170 и 190, которые в настоящее время производятся для Aeroméxico. Три новых самолета Embraer 170 прибыли летом 2012 года. Они полностью заменили ERJ 145 в 2017 году. Авиакомпания обслуживает международные направления в Доминиканской Республике, Сальвадоре, Гватемале, Гондурасе, Никарагуа и США, а также предлагает региональные маршруты по всей Мексике.
.jpg/1280px-Aerom%C3%A9xico_Connect,_XA-DAC,_Embraer_ERJ-190LR_(20156222526).jpg)
.jpg/1280px-Aerom%C3%A9xico_Connect_Embraer_ERJ-145_XA-ULI_(14084342066).jpg)
По состоянию на сентябрь 2024 года Aeroméxico Connect эксплуатирует следующие самолеты: [7]
Aeroméxico Connect ранее также эксплуатировала следующие типы самолетов: [8]
У компании Aeroméxico Connect и ее предшественника Aerolitoral не было ни одного несчастного случая с человеческими жертвами, хотя у нее было 6 аварий, в результате которых два судна были повреждены.
СМИ, связанные с Aeroméxico Connect, на Викискладе?
