Проект Микояна 1.44/1.42 [N 1] (русский: Микоян МиГ-1.44 ; кодовое название НАТО : Flatpack ) [2] — многоцелевой истребитель- демонстратор технологий, разработанный конструкторским бюро Микояна . Он был разработан для проекта Советского Союза МФИ ( Многофункциональный фронтовой истребитель) для программы И-90 («истребитель 1990-х годов»), ответа на американскую программу Advanced Tactical Fighter (ATF). МФИ должен был включать в себя многие особенности реактивного истребителя пятого поколения, такие как сверхманевренность , сверхкруизный режим и усовершенствованная авионика , а также некоторую степень снижения радиолокационной заметности .
Разработка проекта была затяжной, характеризовавшейся многократными и длительными отсрочками из-за хронической нехватки средств после распада Советского Союза ; МиГ 1.44 совершил свой первый полет в феврале 2000 года, на девять лет позже графика, и был отменен в том же году. Проект МФИ был заменен более современной и доступной программой ПАК ФА, в результате которой появился Су-57 .
.png/1280px-Mig_1.44_(2).png)
МиГ 1.44 берет свое начало в начале 1980-х годов, когда ВВС США начали разрабатывать преемника F-15 Eagle в рамках проекта Advanced Tactical Fighter (ATF), который в конечном итоге привел к появлению сверхманевренного и малозаметного , хотя и дорогостоящего, F-22 Raptor , который впервые поднялся в воздух в 1997 году. Следовательно, советское правительство поручило своим конструкторским бюро по истребителям разработать истребитель, который мог бы противостоять предполагаемой американской угрозе и заменить Су-27 . В 1983 году проект был официально одобрен как И-90 (русский: И-90 , сокращение от: Истребитель 1990-х годов , букв. «Истребитель 1990-х годов»). В то время характеристики следующего поколения истребителей еще не были универсально определены; США стремились создать специализированный истребитель завоевания превосходства в воздухе с ATF, делая упор на скрытность и кинематическую производительность, в то время как советское руководство вместо этого сосредоточилось на «многофункциональности» или многоцелевом истребителе с исключительными возможностями класса «воздух-земля», при этом также делая упор на кинематическую производительность, такую как сверхманевренность на больших углах атаки и повышенную сверхзвуковую выносливость. [3] [4] [5] [6] Микоян занимался двумя параллельными проектами, один из которых был сосредоточен на тяжелом многоцелевом проекте под обозначением МФИ , другой — на легком тактическом истребителе под названием ЛФИ ( Легкий фронтовой истребитель). Чтобы минимизировать затраты, обе конструкции должны были совместно использовать как можно больше компонентов . [7]
Однако по мере продвижения фазы исследований и разработок для двух проектов расходы росли из-за сложности, обычно связанной с передовыми проектами самолетов. В результате советское правительство создало в 1983 году Программу комбинированных задач с целью максимизации эффективности и разработки технологий для использования во всех классах самолетов. [7] Микоян стал основным подрядчиком программы, важность которой была проиллюстрирована ее включением в советский пятилетний экономический план . Конструкторское бюро вскоре сформулировало начальные спецификации для новых истребителей. [7]
Микоян приступил к предварительному проектированию как MFI, так и LFI с участием многочисленных институтов, которые помогли в прогрессивном определении конструкций. ЦАГИ ( Центральный аэрогидродинамический институт) отвечал за сбор результатов испытаний в аэродинамической трубе, которые, наряду с теоретическими исследованиями, были жизненно важны на этом этапе разработки. Институт рекомендовал Микояну включить утки для MFI, поскольку они обеспечивают большую маневренность и подъемную силу, последнее важно, поскольку MFI был статически неустойчивой конструкцией. [7] Треугольные крылья тогда имели стреловидность передней кромки крыла 40–45°. [7] В этот период инженеры провели испытания в аэродинамической трубе, чтобы улучшить аэродинамику MFI и проверить его радиолокационное сечение (ЭПР). [7]
MFI будет иметь регулируемую рампу воздухозаборника двигателя , расположенную под передней частью фюзеляжа, напоминающую Eurofighter Typhoon ; это было особенно важно с учетом характера самолета, поскольку это обеспечивает постоянный поток воздуха в двигатель во время резких маневров. [7] Что касается самого двигателя, то были проведены исследования по вектору тяги , что позволило значительно улучшить маневренность и короткие взлетно-посадочные характеристики. [8] Помимо механических и аэродинамических аспектов конструкции, инженеры исследовали сотни вопросов, чтобы усовершенствовать компоновку и технические характеристики. [8] В 1987 году Микоян и связанные с ним учреждения представили предложения MFI и LFI на рассмотрение. [8]
Предполагалось, что производственная версия MFI 1.42 будет оснащена отсеком вооружения для уменьшения эффективной поверхности рассеяния, однако демонстратор технологий 1.44 не был им оснащен. [9]
Хотя проекты МФИ и ЛФИ прошли критическую проверку, из-за бюджетных ограничений Микоян отложил последний, чтобы высвободить средства для разработки МФИ, который к тому времени был переименован в Изделие (изделие) 1.42 . [8] Под руководством и при координации главного инженера проекта Георгия А. Седова Микоян приступил к основным проектным работам. Поскольку ЛФИ был отложен, 1.42 к тому времени принял многоцелевой подход, что означало, что он должен был выполнять как миссии воздух-воздух , так и воздух-земля . [10] ЦАГИ все еще был частью проектных работ, испытывая радиоуправляемые модели для исследования характеристик устойчивости и управляемости , особенно при больших углах атаки . Позже было подтверждено, что 1.42 по-прежнему управляем при углах атаки до 60°. [10]
К этому времени спецификации уже были утверждены. Инженеры из разных учреждений остановились на определенном проекте, усовершенствовав программное обеспечение управления полетом, проверив все результаты испытаний в аэродинамической трубе и проверив важные системы с использованием испытательных стендов и модифицированных самолетов. [11] В 1988 году Микояну были выданы конкретные эксплуатационные требования для 1.42. Три года спустя проект прошел критический обзор советских ВВС . Это проложило путь к созданию летательного демонстратора технологий, и поэтому Микоян выдал спецификации специализированным заводам, которым были поручены такие роли. [12]
Демонстратор технологий, имеющий обозначение 1.44 , должен был использоваться для проверки аэродинамической компоновки и системы управления полетом конструкции. Его строительство было на полпути, когда распад Советского Союза приостановил дальнейшее финансирование. Неизбежно запланированный первый полет почти готового самолета отложился на неопределенный срок. [12] Однако полномасштабные макеты и секции 1.44 были построены для поддержки статических испытаний, в то время как заводы готовились к строительству прототипов. [12] Микоян лоббировал правительство, чтобы рассекретить проект, чтобы оно могло продемонстрировать самолет на различных авиашоу. В июне 1995 года заместитель генерального конструктора МиГа Анатолий Белосвет объявил, что прототип может быть представлен на авиасалоне МАКС того года ; в конце концов правительство отказалось. [13] Компания попыталась сделать это в 1997 году, но безуспешно. [14]
В начале 1994 года незаконченный самолет был перевезен на аэродром Жуковский , где он должен был пройти летные испытания. Наземные испытания начались позже в том же году, завершившись первыми скоростными запусками под управлением главного летчика-испытателя Микояна Романа Таскаева. [12] По мере того, как темпы программы испытаний увеличивались, программа была отложена, поскольку у конструкторского бюро не было достаточных средств для закупки оставшихся компонентов, все еще отсутствующих на демонстраторе. [12] Это стало основным фактором в бессрочной отсрочке программы на следующие несколько лет. В 1997 году российское правительство отменило производство проекта из-за его неприемлемо высокой себестоимости. [15] Микоян был финансово нестабилен, что привело к смене руководства в годы, предшествовавшие 2000 году; это открыло другие источники финансирования. [16]
Смена руководства компании также принесла много изменений. Российское правительство раскрыло существование проекта в конце 1998 года. 24 декабря 1998 года Независимая газета опубликовала краткую статью об истребителе, сопровождаемую несколькими фотографиями. [17] В течение 1999 года были сделаны последние приготовления к первому полету. Самолет был окончательно завершен. Он прошел наземные испытания, включая высокоскоростные рулежки, во время которых самолет вращался. [18] [19] 12 января 1999 года 1.44 был официально представлен в присутствии высокопоставленных российских военных и правительственных лиц, международных журналистов и других высокопоставленных лиц. [20] [21] До этого статус 1.44 был в значительной степени секретным; однако накануне Aviation Week & Space Technology опубликовала фотографию, сделанную с крыши ангара, в котором был припаркован демонстратор. [22]
29 февраля 2000 года самолет совершил свой первый полет под управлением Владимира Горбунова. За 18 минут полета 1.44 достиг максимальной высоты 1000 м (3300 футов) и скорости 600 км/ч (370 миль/ч). Самолет приземлился в 11:43 по московскому времени в условиях строгой безопасности. Позже Горбунов описал самолет как послушный. [6] [19] [23] После 22-минутного второго полета 27 апреля инженеры, вероятно, обнаружили некоторые проблемы, так как после этого не было зарегистрировано ни одного полета. [19] С тех пор программа была отменена, и единственный известный прототип находится в ЛИИ им. Громова, позже он был восстановлен/отреставрирован и представлен на МАКС-2015.
MiG MFI был истребителем пятого поколения с треугольным крылом и двойным хвостовым оперением, предназначенным для завоевания превосходства в воздухе и нанесения ударов, который включал в себя передовые технологии, теоретически обеспечивающие самолету превосходные характеристики скрытности и боя. Он имел близкорасположенную компоновку «утка» , которая при работе с соплами двигателей с вектором тяги давала самолету замечательную маневренность. Самолет имел трехопорную систему шасси с одним двухколесным шасси спереди и двумя одинарными колесами сзади. MFI имел ослабленную устойчивость и управлялся системой управления полетом по проводам . [24] Микоян использовал материалы, снижающие вес, при строительстве самолета: алюминиево-литиевые сплавы составляли 35% пустого веса, стальные и титановые сплавы (30%), композиты (30%) и другие (5%). [25]
MiG MFI был нетрадиционным по своей компоновке, в попытке улучшить эффективность в полете и характеристики скрытности. Были предприняты усилия по минимизации площади поверхности, возможно, для уменьшения сопротивления. Крылья имели форму дельта в плане со стреловидностью передней кромки 52°. На концах находились диэлектрические обтекатели, в которых размещались средства электронного противодействия/электронной поддержки. Крылья имели закрылки по всему размаху передней кромки. Утки, тем временем, имели стреловидность передней кромки 58° и имели выступающий зуб, который улучшал поток воздуха над крыльями при высоких альфа (углах атаки). [26] Российские авиационные эксперты утверждают, что нетрадиционная конструкция, использование радиопоглощающих материалов (RAM) и внутреннее размещение вооружения дали радиолокационную эффективную площадь рассеяния (ЭПР) менее 0,3 м 2 (3,2 кв. фута), что сопоставимо с таковой у F-22 Raptor. Эффективная площадь отражения снижается до 0,001 м 2 (0,011 кв. фута) при использовании плазменного щита. [27]
Два турбовентиляторных двигателя Люлька Сатурн АЛ-41Ф с форсажной камерой вырабатывали 177 кН (40 000 фунтов силы) тяги, давая MFI максимальную скорость 2,35 Маха . Двигатели имеют переменный цикл, что увеличивало сверхзвуковую сухую тягу и позволяло самолету развивать сверхкрейсерскую скорость 1,5 Маха. Осесимметричные двигатели могли управляться как в плоскости тангажа, так и в плоскости рыскания. Внутренние лепестки сопла были облицованы керамической плиткой для снижения инфракрасной сигнатуры . Двигатели через змеевидные каналы , покрытые RAM, питались от двойной впускной рампы с разделительной пластиной под передней частью фюзеляжа. [28] [6] [29] Оружие и сбрасываемые топливные баки также могли размещаться под крыльями. [6]
Истребитель оснащен стеклянной кабиной и оснащен импульсно-доплеровским радаром . Радар N014 с дальностью действия 420 км (260 миль) и обнаружением целей на расстоянии от 250 км (160 миль) до одного метра (3,3 фута) мог отслеживать до 40 целей и стрелять по 20. Радиолокационная система имеет пассивную электронно-сканируемую антенную решетку и связана с системой управления огнем . Считается, что истребитель 1.42/1.44 превратился в проект легкого истребителя пятого поколения Микоян ЛМФС . [ необходима цитата ]
Некоторые российские военные аналитики полагают, что китайский истребитель пятого поколения Chengdu J-20 во многом вдохновлен или в корне основан на МиГ 1.44, ссылаясь на сходство в его переднем оперении, хвостовой части и «утиной» аэродинамической конструкции. [30]
Примечание: поскольку модели 1.44 и 1.42 так и не вышли за рамки предсерийного производства, большинство характеристик являются приблизительными.
Данные от Key Aero [34]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Радар Avionics
N014 PESA с дальностью действия 420 км и ЭПР 5 м 2 ; отслеживание 40 целей; захват 20 целей
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
.jpg/1280px-Russian_Air_Force,_144,_Mig-1.44_Flatpack_(49580576543).jpg)
